浅析美国东海岸城市绿道建设_以纽约城市绿道建设为例
国内外绿道规划与建设比较分析
绿 色 综 述
鹿 ） 使 用 ，危 险 性极 高 ，人 根 本 无 法 通 行 （ ３ 研 究 小 在 图 ） 组 将 两 边 巨大 的 混 凝 土 取 消 ．通 过 工 程 手 段 在 铁 路 的 左 右
两侧或者单 侧开辟 了人 和动物共 同使用 的廊道 （ ４ 。廊道 图 ）
绿道 理念 起源 于美 国 ， 次正 式 出现 在 官方 文件 上是 首 １８ ９ ７年美 国总统委 员会 的报告。从 ２ ０世纪 ８ ０年代起 国 美 将绿道事业 当作重大的经济产业进行建设 制定了许 多政府 措施及项 目法规 ， 从而 推动了美国绿道建设的蓬勃发展 ，是
世界上现行绿道发展的先驱模式。
２ 绿道的概念和起源
我 国 住 建 厅 发 布 的 关 于 严 格 按 照绿 道 内 涵 和 功 能 推
上 更 多 的赋 予 了生 态 学 上 的 意义 。
（） １这样 的绿道是线状 并且 互相连接的 可 以提供物质
和 能 量 流 动 所 需 要 的 空 间 。 这 就 提 高 了 动 物 的迁 徙 速 度 ， 扩 大 了物 种 的分 布范 围 ，避 免 了城 市 的 无 限 度扩 大 。 （ ） 道 的 功 能 是 复 合 的而 不 是 唯一 的 有 人 类 的 休 闲 ２绿
纽 约 市 １９ ９ ３年秋 季 出 台 了 绿道 规 划 ，最 初 的 目的是 解 决 城 市 休 闲 和 联 系 需 要 ，绿 道 系 统 贯 穿 它 的 ５个 行 政 区 ．
尤其是确 定 了 ” 德逊河绿 带步道 ”。它实 际上将纽 约的 哈
４０绿色 建筑
２ ４ 第 ３ ｆ ０１ ２ 且｛
进 绿道 建设 的工 作意见》 中给 出了绿 道的概念 ： “ 绿道 ，
浅析绿道的功能与发展
浅析绿道的功能与发展摘要：近些年珠三角区域绿道规划的轰烈开展，使得绿道的理论研究和实践都有显著发展。
本文主要通过回顾绿道的发展历程，总结分析绿道的各项功能，最后对绿道建设提出展望。
关键词：绿道；发展一、绿道的概念现代绿道的概念源自美国和欧洲，中文“绿道”一词译自英文单词“greenway”，源自greenbelt和parkway两个词汇，green意指与环境有关的或支持环境保护的，way指通道或到达一个地区的线路或路径。
“绿道”（Greenway）这个词在1959年首次出现在威廉.怀特（William H.Whyte）的《保护美国城市的开放空间》一文中。
1987年，这一词在美国户外游憩总统委员会（President’s Commission on Americans Outdoor）发布的《美国户外空间报告》一文中得到官方认可。
而关于绿道的定义纷繁多样，不同的研究者们对绿道的定义各不相同，其中查理斯.莱托（Charles Little）对绿道的解读显得较为全面具体，他认为绿道是沿着生态廊道的线性开放空间；为非机动车道设立的自然景观道；连接休闲区、自然生态区、人文历史景观区之间的开放空间等。
Hay认为绿道是连接开敞空间的景观链，是具有自然特征的，集生态、文化、娱乐与一体的廊道。
Robert定义绿道为人类、动物、种子和水运动的绿色通道。
二、绿道的发展（一）国际上的绿道发展绿道概念自19世纪60年代被提出后，相关的理论发展显著，绿道的设计实践也越来越引人关注，国际上绿道发展至今，经历了几个不同的阶段。
早期的公园游憩绿道阶段（1867-1900），最早的绿道规划出现在Frederick Law Olmsted的波士顿公园系统规划中，该案例用绿道将富兰克林公园等几个公园连接起来，并延伸至三个城区；接着绿道进入景观优先的发展阶段（1900-1945），主要的案例有波特兰纪念广场、新泽西兰州兰德堡镇的绿道规划和蓝桥公园等；然后绿道受环保运动影响开始蓬勃发展（1960-1980），这一时期的美国成立了几个绿道研究中心，对绿道的不同侧重点进行研究，其中麦克哈格著写了《设计结合自然》，该著作在笔者读研期间为指定必读书物，该书阐述了人与自然之间密切的依赖关系，主张设计遵循生态原理，并通过许多实例来介绍这种设计方法的运用；接下来的绿道发展成为了一个国际运动（1985年后），往多层次多目标发展，在世界各地都有显著发展，全球有数以千计的绿道项目开展，关于绿道的理论研究也大量出版，绿道的生态功能越来越受重视，各种关于绿道的讨论会也进行得如火如荼。
绿道专题探究
践,同时引发国内绿
道研究热潮
4
概念的比较
人为开发的景观相交叉的一种自然走廊
由那些为了多种用途(包括与可 持续土地利用相一致的生态、休闲、
VS 文化、美学和其他用途)而规划、设
计和管理的线性要素组成的具有多 功能的土地网络。该定义强调整体 土地保护网路的构建。
绿道是一种线形绿色开敞空间， 可供行人和骑车者进入的景观游憩线 路，连接主要的公园、自然保护区、 风景名胜区、历史古迹和城乡居住区 等。
黄山鲁森林公园、大角山滨海公园等景点 天鹿湖森林公园、南岗河、香雪公园等景点 流溪河森林公园、北回归线标示塔公园等景点 何仙姑景区、天然沙滩泳场、鹤之洲景区等景点
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特点
通过绿道将原本散落各 处的资源有机结合起来， 有利于开发与保护；体 现了广州“山、水、城、 田、海”的自然格局和 人文历史资源以及绿道 多功能网络的思想。
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国内外部分绿道案例
国内：1、浙江嘉兴绿道 2、广东深圳绿道 3、广东广州绿道
国外：1、英国伦敦东南绿链 2、美国纽约城市绿道 3、卢瓦尔河流域绿道
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嘉兴绿道
2011年5月18日，嘉兴市通过《嘉 兴市区生态绿道网建设三年行动计划》， 明确通过3年的时间，按照“一年成线， 两年成网，三年成景”的总体目标，建 成约350公里的城市绿道以及相对完善的 社区绿道系统。
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伦敦东南绿链
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TheSouthEastLondonGreenC hain始建于1977年。
由伦敦的东南部 4个 行政区和大伦敦委员会合 作建设。现今,在伦敦的周 边已近300个绿色项链状 的开放空间,面积相当于伦 敦市区的7倍。
大都市区可持续发展的“绿地方略”
大都市区可持续发展的“绿地方略”1996年，美国区域规划协会完成了纽约大都市区第三次区域规划编制。
第三次区域规划强调经济、环境和公正三者并重，实施包括“绿地方略”在内的五大举措（区域规划协会“RPA”是一个非官方的非营利性组织，前身是纽约州及其周边地区区域规划委员会，成立于1921年，1929年改组为区域规划协会）。
“绿地方略”包括划定区域性保护区、城市公共空间再投资区域和绿道网络建设三大内容。
为实施“绿地方略”，区域规划协会建议：强化区域管治协调；优化区域公共决策；建立大都市区服务委员会；建立三州基础设施银行。
一、纽约大都市区概貌“纽约大都市区”又被称为“三州大都市区”，即纽约-新泽西-康涅狄格三州城市密集地区。
纽约大都市区位于美国东北巨型城市带（群）的中心位置，面积近1.3万平方英里，目前拥有2300万人口，包括31个县，约1600个城市、城镇或乡村。
纽约-新泽西-康涅狄格三州大都市区已经发展成为世界工商业、金融、通信、传媒和研发、教育、技术中心，经济总量高达1.2万亿美元，是世界上最发达的都市区之一。
但是，自大萧条时期以来，纽约大都市区一直处于严重的衰退之中，复兴的步伐极其缓慢。
而随着区域的郊区扩张趋势变得更为显著，大量商业园区和产业园区又进入了先前的居住型郊区。
郊区的不断扩张逐渐抛弃了城市地区，使得原本作为工作、人口集中地的城市出现“空心化”现象。
郊区不断扩张，大量土地被消耗，私家车污染，固体废弃物和污水处理等城市问题严峻，特别是空气质量、水体质量不断下降。
牺牲了绿色资源，换来的却是高成本的蔓延和看不到尽头的交通拥堵。
由于缺乏再投资和再开发，城市中心留下了上万英亩的闲置土地，其中许多是被遗弃的“棕地”（brownfields），即被企业和政府遗弃的、受污染的城市土地。
私家车和货车的不断增加，导致了空气质量的严重下降，成为继洛杉矶之后，全美第二个空气洁净天数未达标的地区。
面对该区域发展面临的巨大挑战，美国区域规划协会于1989年决定：开展第三次区域规划编制工作①。
在美国“绿道”上骑车畅通无阻
在美国“绿道”上骑车畅通无阻李忠东【期刊名称】《中国自行车》【年(卷),期】2016(000)009【总页数】4页(P64-67)【作者】李忠东【作者单位】【正文语种】中文美国东海岸长4 828 km，从北缅因州一直到佛罗里达角。
这条多样化的广阔路线穿过林木茂密的山地和多岩石的海岸线之后，抵达沐浴在灿烂阳光下的沙滩。
在这条路线的所有景点，人们都可以骑自行车观赏到。
从1991年开始，“东海岸绿道联盟”（East Coast Greenway Alliance，以下简称ECGA）就一直以巨大的努力，将整个大西洋海岸的地形与受保护的自行车道连接起来。
迄今为止，1 367 km的通道已经被指定为“绿道”。
ECGA是组织“绿道”建设的非盈利组织，成为普通民众和“绿道”设计及建设之间的“纽带”。
它与各级政府机构联系协调，推动着“绿道”的建设。
东海岸“绿道”从1991年提出规划思路至今已有20多年历史，一直在不断完善之中。
在美国，由于私有土地占了一半以上，建成如此庞大的“绿道”系统面临的困难可想而知。
南北贯通4 500 km美国东海岸“绿道”建设是一个巨大的公共工程项目，旨在沿美国东部海岸为自行车骑行者、行人和其他非机动车出行者打造一个南北贯通的长途慢行交通基础设施，和州际公路系统相类似。
“绿道”总长大约4 500 km，北起缅因州的加莱，南至佛罗里达的基韦斯特。
它由4大区段组成，一是新英格兰区段，包括缅因州、新罕布什尔州、马萨诸塞州、罗得岛州和康涅狄格州；二是中亚特兰大区段，其中有纽约、新泽西、宾夕法尼亚州、特拉华州、马里兰州和华盛顿特区；三是南太平洋区段，包括维吉尼亚州、北卡罗来纳州和南卡罗莱那州；四是东南区段，有佐治亚州和佛罗里达州。
沿途经过15个州的23个大城市和122个城镇，将重要城市、乡村和大学校园、国家公园、历史文化遗迹等连接起来。
ECGA执行董事丹尼斯·马卡托斯·里亚诺宣布，该项目已经完成了大约31%，到2020年有望再增加另外321 km。
以哥伦布市为例看美国城市游憩绿道景观规划
收 集真 实有 效 的信 息 ， 并 对现 阶段绿 道建 设 的具体 政 策和管 理策 略提 供 参考依 据 。
关键 词 ： 游 憩绿道 ； 休 闲设 施 ； 绿 道 实 践 ；绿 道 景 观 ；行 人 调 查 中图分 类号 ： Ｔ Ｕ９ ８ ６ 文 献标 志码 ： Ａ 文章编 号 ： １ ０ ０ １ － ７ ４ ６ １ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ４ — ０ ２ ３ １ － ０ ４
西 北 林 学 院学 报 ２ ０ １ ３ ， ２ ８ （ ４ ） ：２ ３ １ ～２ ３ ４
Ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ａ ｌ ｏ ｆ Ｎｏ ｒ ｔ ｈ ｗｅ ｓ ｔ Ｆ ｏ ｒ ｅ ｓ ｔ ｒ ｙ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ
以哥 伦 布 市 为 例 看 美 国城 市游 憩绿 道 景观 规 划
ｄｅ ｒ ｔ ｏ ｓ ｕｐ ｐｌ ｙ ａ ｔ ｈｅ ｏｒ ｅ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ａ ｎｄ ｐ ｒ ａ ｃ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ｂ ａ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ ｕｒ ｂａ ｎ— — ｒ ｕ ｒ ａ ｌ ｅ ｃ ｏ ｌ ｏ ｇ ｉ ｃ ａ ｌ ｓ ｌ ｏｗ ｔ ｒ ａ ｆ ｆ ｉ ｃ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｐｌ ａ ｎｎｉ ｎｇ ａ ｎｄ ｅ ｃ —
Ｒｅ ｃ ｒ ｅ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ Ｇｒ ｅ ｅ ｎ ｗａ ｙ Ｌａ ｎｄ ｓ ｃ ａ ｐ ｅ Ｐｌ ａ ｎ ｎｉ ｎ ｇ： Ａ Ｃａ ｓ ｅ Ｓｔ ｕ ｄｙ ｏ ｆ Ｃｏ ｌ ｕ ｍｂｕ ｓ Ｃｉ ｔ ｙ， Ｕ． Ｓ． Ａ
ＷＡＮＧ Ｑｉ ｏ ｎ ｇ ， ＱＩ ＡＯ Ｚｈ ｅ ｎ ｇ ， ＺＨＥＮＧ Ｋａ ｉ
“ 绿道 ” 是 具有 连接 功能 的线 性 开放 空 间 ， 其 分 类很 多 ， 内涵也 很 广 。游 憩绿 道 是 绿 道 最 为 常见 的
北美城市规划下的绿道规划以及对我国的启示研究
北美城市规划下的绿道规划以及对我国的启示研究作者：李娟妮来源：《旅游纵览·行业版》 2014年第9期李娟妮随着世界经济发展水平的提高，人民开始追寻绿色和愉悦的生活方式和生活环境，于是绿道规划就首先在以美国为首的北美地区盛行起来。
本文根据对北美地区的绿道规划战果的借鉴，总结出其对我国城市规划的启示。
城市规划下的绿道规划，体现着城市化发展下人民对亲近大自然的渴望，展现了国民在城市品味上的提高。
在以环境为代价换取经济快速发展的当代，生态保护迫在眉睫。
而北美作为全球绿道规划的领头人，其绿色空间的创新思维以及多功能的规划方法是非常值得我们去学习和借鉴的。
一、绿道绿道即绿化通道，由绿廊、慢行道、驿站和各种标志及节点组成，是一种有生态意义、可为人民提供小憩娱乐的场所，具有其特有的历史文化价值，通常沿着河流小溪、铁路、山路或者其它的风景道路而建立，在城乡和各种风景区、自然保护区、居民区的形成中起到桥梁作用，其外形轮廓呈线性，具有一定的连通性和多功能性。
二、北美城市规划下的绿道规划北美的城市绿道规划一直是世界水平的领先，尤其以美国最为经典。
奥姆斯特德在1867至1900年对波士顿公园系统进行的绿道规划，是世界绿道规划历史上的一条“翡翠项链”，开创了世界绿道规划史上的传奇，随后绿道规划的潮流便席卷世界各地。
（一）注重加大公众的参与程度美国政府与各协会或各组织，共同参与绿道规划的探讨，共同确定规划的发展方向；政府与各个机构经过层层的交流，促进政府与民众达成更多的共识，有利于有关绿道规划的管理条例的建立和绿道规划策略及战略方案的形成，甚至可以得到民众为绿道规划提供的深层次的支持，比如贯通美国境内的阿巴拉契山脉的阿巴拉契小径，就是由数以百计的志愿者与政府的共同努力而形成的，志愿者们不仅承担绿道的建设，还成立了阿巴拉契风景小径保护委员会，包揽了绿道的管理和维护等一系列繁杂的工作，为在工业化背景下厌倦城市生活的人民创造了一个愉悦心扉的世外桃源。
提升城市慢行交通系统舒适性的规划建设思考 从纽约 芝加哥城市规划建设中的学习心得
5、评估设计方案
在绘制完设计图纸后，需要对设计方案进行评估。评估的内容包括方案的可 行性、经济性、社会效益等方面。通过评估可以发现设计方案中存在的问题和不 足之处并进行改进和完善。同时也可以为后续的设计工作提供经验和参考。
参考内容二
城市规划设计快题中道路交通知 识
城市道路是城市规划设计的重要组成部分，对于城市的交通、环境、经济和 社会发展都具有重要意义。在城市规划设计中，道路交通知识是必须要掌握的重 要内容之一。本次演示将介绍城市规划设计中道路交通知识的重要性以及如何在 快题设计中应用这些知识。
一、城市规划设计中道路交通知 识的重要性
3、慢行交通政策规划：慢行交通政策是城市慢行交通的重要保障，包括交 通管理政策、路权分配政策、停车政策等。研究人员通过对慢行交通政策进行合 理规划，为慢行交通的发展提供良好的政策环境。
3、慢行交通政策规划：慢行交 通政策是城市慢行交通的重要保 障
1、完善慢行交通网络规划：在城市规划和交通规划中，应注重慢行交通网 络的完善和优化，提高慢行交通的可达性和便捷性。具体包括：合理设置步行道、 自行车道和电动滑板车专用道，加强道路交叉口的安全性，优化过街设施等。
慢行交通是指在城市道路上以人力或低速机动车为动力，以步行、自行车、 电动滑板车等为出行工具的交通方式。近年来，随着城市规模的不断扩大和交通 拥堵的加剧，慢行交通在城市出行中所占比例逐渐提高。慢行交通不仅可以提高 城市居民的生活质量，还能有效缓解城市交通压力，促进城市可持续发展。
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5浅析美国东海岸城市绿道建设—以纽约城市绿道建设为例THE ANALYSIS ON EAST COAST GREENWAY CONSTRUCTION IN AMERICA: The case of New York Greenway
于伟Yu Wei
摘要/通过对美国东海岸绿道建设的历史及现状进行阐释，并对途经的重要城市纽约的绿道建设进行详细分析，进而总结纽约城市绿道建设的特
点和优点，对我国的城市绿道建设提供一定的参考。关键词/美国东海岸绿道 纽约绿道 自行车 城市公园
ABSTRACT/ This paper interprets the history and present situation of the east coast greenway in America, conducts a detailed analysis of the passing greenway construction in New York, and further summarizes the characteristics and advantages of the greenway construction in New York, so as to provide certain reference for the urban greenway construction in China.KEY WORDS/ East Coast Greenway, greenway in New York, bicycle, city park
城市绿道既是适于野生动物生长的自然廊道，同时又是人们进行户外活动的休闲走廊。绿道在承载环境功能和休闲娱乐功能的同时，还起着平衡自然系统和人类需求的作用，如产出经济作物、净化水体和空气，保护湿地和野生动物生存环境[1]。1 美国东海岸绿道的发展历程美国东海岸绿道建设是一个巨大的公共工程项目，起初的构想是沿美国东部海岸为自行车骑行者、行人和其他非机动出行者创造一个南北贯通的类似于洲际公路系统的长途慢行交通基础设施。整个绿道全长约4500km，北起缅因州(Maine)的加莱(Calais)南至佛罗里达的基韦斯特(Key West)，途径15个州，23个大城市和122个城镇，连接重要城市、乡村和大学校园、国家公园、历史文化遗迹等，全部建成后能够为沿线居民带来巨大的社会、经济和生态收益。整条绿道分为4大部分：新英格兰区段(缅因州、新罕布什尔州、马萨诸塞州、罗得岛州、康涅狄格州)；中亚特兰大区段(纽约、新泽西、宾夕法尼亚州、特拉华州、马里兰州、华盛顿特区)；南太平洋区段(维吉尼亚州、北卡罗来纳州、南卡罗莱那州)；东南区段(佐治亚州、佛罗里达州，图1)。东海岸绿道在为出行者提供各式各样丰富的出行体验的同时，为自行车尤其是山地越野自行车运动提供了得天独厚的运动环境，因为绿道游径中包含大量与正常慢行道路并不冲突的越野路段，吸引了全美的越野自行车爱好者。美国东海岸绿道从规划思想的提出至今已有20余年历史，从1991年至今一直在不断完善之中(附录1)。东海岸绿道作为一条极富魅力的长途休闲道，通过对沿途各城市现有的绿道游径进行组织和联系，使整个美国东海岸沿途的小型地方游径连为一体，加上大量新建游径将形成完整的、路面良好的绿道游径系统，这是一项极大的挑战。由于绿道南北贯穿美国大陆，北至寒带，南至热带，沿途景观变化丰富，能给人以迥异的出行体验，所以作者单位：天津大学建筑学院(天津，300072)收稿日期：2012-03-12作为一个全国性的自然生态资源和旅游休闲资源，这不但能吸引大量游客从而提高地区经济活力，同时还是周围居民健身、娱乐和通行的绝佳选择。除了方便人们通行的道路游径之外，东海岸绿道还拥有一条适合徒步旅行和山地自行车活动的自然游径。作为一个连续的大体量城市绿道，东海岸绿道是一条动态走廊，沿途景观丰富、自然，包括各种形式的城市景观如商业、工业、乡村景观，河流、湖泊、海岸、湿地、森林、公园和开放空间等自然景观；同时，沿途休息设施和服务设施齐备，并且途经大型交通枢纽，包括机场、火车站和公交站等。相对于海滨步道而言它更是一个城市慢行交通系统，因为东海岸绿道游径将途经的各个地区的既有城市慢行系统彼此相连，既能满足长途骑行的需要也能使短途出行更加方便。美国的土地有一半以上是私有土地[2]，因此要建成如此庞大
的绿道系统困难重重。东海岸绿道联盟(ECGA)是组织绿道建设的非盈利组织，是普通民众和绿道设计及建设之间的纽带，通过与各级政府机构建立联系来推动绿道的建设。绵绵4500 km的东海岸绿道目前已建成了由120多个自由通行路段组成的完全独立于城市道路之外的绿道游径，占总长的20%以上，其他路段正在建设和完善中，最终整条东海岸绿道都将建设独立的绿道游径。东海岸绿道是一个具有普遍吸引力与适应性的自由通行的休闲绿道系统，其主要作用有：通过鼓励户外活动和安全的娱乐项目促进公众的身心健康；通过鼓励步行和自行车出行降低机动车污染；丰富人们的出行方式，适合于各年龄段和身体状况的使用者，包括老人、小孩、残疾人，为他们提供更加安全的出行环境；带动地区经济，提高区域土地和房屋价值；为不同阶层人群提供平等交往的平台。
2 纽约城市绿道的发展与建设今天，东海岸绿道贯穿整个纽约市，将原有和新建的城市绿6
学术论文专刊2012 总第
08 期
1 东海岸绿道平面2 东海岸绿道纽约段平面道连为一体形成了功能丰富的城市绿道系统，为不同的使用人群和不同的出行目的提供丰富的出行选择，并且这一绿道系统建设还没有结束，在未来还将继续扩展。1993年，纽约计划建设了350英里的风景秀丽的慢行游径，覆盖全市5个区，触及城市各个角落。目前以曼哈顿区、布鲁克斯区和布鲁克林区为主已建成超过100英里的绿道游径，不但能满足市民上班、上学等通行需求，也能满足人们购物和休闲娱乐的需求(图2)。到2011年，东海岸绿道系统途经纽约的区段已完成了62%，这在东海岸绿道途经各州中的完成度是最高的。绿道系统连接纽约各大城市公园，在有着悠久历史的沿东河和哈德逊河建造的滨水步道上能够欣赏到曼哈顿地区优美的城市天际线，每到节假日这一区域就会挤满熙熙攘攘的市民。作为美国第一大城市的纽约，在城市绿道建设方面有着悠久的历史。哈德逊河是美国最具历史意义的城市河流之一，位于纽约州东南部，被誉为美国的莱茵河。从1960年代纽约就开始了哈德逊河绿道规划与建设，这也是纽约绿道系统的核心区域，包括一系列滨河公园、环保设施、历史文化走廊和私人开放空间，在保护河流自然资源的同时，提升了周边地区的经济发展价值，并给市民带来了高质量的社会生活环境。同时绿道系统对纽约自然景观特性和文化吸引力的提升为其吸引了大量的游客。2.1 纽约绿道与城市公园系统纽约的城市绿道建设与其公园系统紧密联系。1873年建成的占地5000多亩的中央公园(Central Park)是美国最早的城市公园，坐落于曼哈顿中心地带，如今已成为纽约的后花园。在这一里程
碑式的城市公园诞生之后的100多年里纽约的城市公园运动蓬勃的发展着，如今已形成了由多个城市公园相互联系的城市公园廊道，中央公园与布莱恩公园(Bryant Park)、联合广场公园(Union Square Park)、华盛顿广场公园(Washington Square Park)、麦迪逊广场公园(Madison Square Park)、哈得逊河公园(Hudson River Park)、展望公园(Prospect Park)这7个城市公园共同形成了纽约最主要的公园系统，其发展的特点是：通过建立专门的《公园法》来保障城市公园的用地、建设组织方式和发展原则；通过政府发放公债等方式保证公园建设的财政支持；公园建设与城市化同步；各个城市公园之间线性发展，系统性强[3]。
纽约的绿道系统建设与这些城市公园互为依托，公园为绿道提供了良好的自然环境，并且作为自然景观节点为绿道吸引了更多的使用者，而绿道则使城市公园系统的线性结构更加充实，并且能够通过吸引更过的非机动出行来降低汽车的使用率，不但更好地保护了城市的自然公共空间，还起到了缓解城市交通压力的作用。2.2 纽约绿道与公园大道系统可达性是城市绿道发展的重要因素，纽约的绿道游径尤其是长距离的绿道游径大多与城市地铁相连，并且发达的公园大道网络使纽约的城市绿道可达性进一步提高。最初的公园大道设计构想是作为连接市区与郊区的快速路专门为私家车服务，因此非常注重沿路景观的设计，自1908年第一条公园大道建成以来，纽约州已建成了完善的公园大道体系，其中大多数集中于纽约市。纽约绿道的发展与公园大道网络分布状况相吻合，这对小汽车
纽约73 纽约自行车道及山地自行车公园分布4 纽约城市绿道游览路线
东海岸绿道游径已建自行车道拟建自行车道山地自行车公园
北使用密集地区的城市绿道可达性的提高非常有利，如在哈德逊河绿道旁就是1937年建成的亨利哈德逊公园大道(Henry Hudson Parkway)；而在另一侧的东河沿岸则是罗斯福东河公园大道(Franklin D. Roosevelt East River Drive, FDR Drive)。2.3 纽约绿道与自行车运动在纽约，越来越多的人喜欢上自行车运动，因为这既是一种户外的有氧运动，又能根据自身能力的不同选择不同的运动强度。1992年的民意测试显示全美有53%的人愿意骑车上下班，至少是愿意偶尔骑车上下班[4]。目前纽约已建成了以曼哈顿为核心，
南北辐射的自行车专用道系统，并且在未来将继续扩张形成覆盖全市的自行车专用交通系统。东海岸绿道纽约区段的自行车专用道大部分是沿哈德逊河而建(图3)。在纽约的绿道建设中还特别考虑了山地自行车爱好者的使用需求，在不影响自然景观和其他游人使用的前提下，曼哈顿的Highbridge Park和皇后区的Cunningham Park两座公园通过和纽约城市山地车协会合作在园内建设了开放的标准化山地自行车道，这些车道在设计之初就充分考虑了对城市自然环境的保护，同时在地形设计上也充分考虑了纽约的城市地理地貌，整个车道区域就像是纽约自然地貌的微缩模型(图3)。此外，在为人们提供不同骑行环境的同时，纽约还有专门的部门负责免费教人们学骑自行车，充分体现了人性化思想。另一方面，纽约的自行车系统在充分体现人性化和为人们提供方便的同时，对于自行车的使用也有着严格的规范。在纽约的绿道系统中禁止自行车在自行车道以外骑行，尤其是在如穿过公
园的自然游径中，因为自行车的碾压会破坏绿道脆弱的植物生境。此外，为了保护树木脆弱的表层严禁将自行车锁在树上，如违反规定将会被没收自行车和受到相应的经济处罚。总之，纽约的绿道系统并不是孤立存在的，在多年的发展过程中通过不断的建设与改进，深深扎根于城市自然和人文环境，并为城市开放空间的有机联系做出了巨大贡献。