《长春地铁信号系统》PPT课件
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地铁通信与信号-广播系统.PPT49页
音乐厅、播音室等都要利用传声器提取音频
信号。传声器的种类很多有动圈式、电容式、
驻极体式、有线式和无线式。传声器的频率
特性、信噪比和灵敏度等性能直接影响重现
声音的音质。
2021/7/20
13
2)CD播放机。CD播放机又称激光唱机、镭射唱机。它利用 激光光束，以非接触方式将CD唱片上记录的声音信息的数字 编码信号识别出来，经解码器把数字信号变为模拟音频信号。 CD唱机达到很高的技术水平，由于采用数字录音和放音技术， 其频率特性、动态范围、信噪比、失真度、抖晃率、分离度等 性能几乎达到理想的程度，是各种高保真音源中比较理想的音 源。
2021/7/20
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(4)公共广播系统 公共广播系统为城市轨道交通、机场、宾 馆、商厦和各类大楼提供背景音乐和广播节目，同时公共广播 系统又兼有应急广播的功能。公共广播系统的控制功能较多， 如选区广播和全呼功能、0
(5)会议系统 会议系统包括会议讨论系统、表决系统和同 声传译系统。近年来发展很快，广泛用于会议中心、宾馆、 集团公司、会场和大学教室等场所。
2021/7/20
2
室外扩声系统
2021/7/20
7
(2)室内扩声系统 室内扩声系统是应用最广泛的系统，包括 各类剧场、礼堂、体育馆、歌舞厅、卡拉OK厅等，它的专业性 较强，不仅要考虑电声技术问题，还要涉及建筑声学问题，不 仅要作语言扩声，还要能供各种文艺演出使用，对音质的要求 很高，受建筑声学的影响较大。
2021/7/20
20
(3)扬声器系统 扬声器系统由扬声器、分频器和箱体三部分 组成，其作用是将功率放大器输出的音频信号分频段不失真地 还原成原始声音。扬声器系统对重放声音的音质有着举足轻重 的影响。
城市轨道交通信号系统95页PPT
谢谢！
36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。弱。——拉罗什福科
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
1、不要轻言放弃，否则对不起自己。
2、要冒一次险!整个生命就是一场冒险。走得最远的人，常是愿意 去做，并愿意去冒险的人。“稳妥”之船，从未能从岸边走远。-戴尔．卡耐基。
梦 境
3、人生就像一杯没有加糖的咖啡，喝起来是苦涩的，回味起来却有 久久不会退去的余香。
城市轨道交通信号系统 4、守业的最好办法就是不断的发展。 5、当爱不能完美，我宁愿选择无悔，不管来生多么美丽，我不愿失 去今生对你的记忆，我不求天长地久的美景，我只要生生世世的轮 回里有你。
39、勿问成功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
40、学而不思则罔，思而不学则殆。——孔子
城市轨道交通信号系统.ppt
• 1、组成：送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、轨端接续线、钢轨 等
• 送电端：BG1—50型轨道变压器、R—2.2/220型变阻器 • 受电端：BZ4型中继变压器、JZXC-480型轨道继电器
2019年10月6
2、工作原理：
电源采用交流，钢轨中传输的是交流， 继电器接受的交流，但动作是直流
轨道电路完整无车占用---GI↑，其交流
车进路都必须安装轨道电路，… • 对于机车信号来说，各种制式的区间轨道电路和站内电码化以后的轨
道电路，就是其地面发送的设备，也就是信息来源。对于列车超速防护 来说，带有编码信息的轨道电路是其车---地之间传输信息的通道之一。
2019年10月6
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12
轨道电路概述
• 五、站内轨道电路的划分和命名
、1—5DG。 • （2）无岔区段：有几种不同情况，对于股道，以股道号
命名，如1G等；进站内方，根据所衔接得股道编号加A或 B，如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；差置调车 信号机之间，如1/3WG、
2019年10月6
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14
工频交流连续式的轨道电路
一、工频轨道电路的组成和基本工作原理
工频交流连续式的轨道电路
2019年10月6
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25
工频交流连续式的轨道电路
未采用极性交叉
1G
车体
－－ ＋＋
3G 破损处
BZ4
BZ4
BZ4
BZ4
RDD
RDD
RDD
RDD
2019年10月6
DGJ
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DGJ
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工频交流连续式的轨道电路
采用极性交叉
1G
车体
• 送电端：BG1—50型轨道变压器、R—2.2/220型变阻器 • 受电端：BZ4型中继变压器、JZXC-480型轨道继电器
2019年10月6
2、工作原理：
电源采用交流，钢轨中传输的是交流， 继电器接受的交流，但动作是直流
轨道电路完整无车占用---GI↑，其交流
车进路都必须安装轨道电路，… • 对于机车信号来说，各种制式的区间轨道电路和站内电码化以后的轨
道电路，就是其地面发送的设备，也就是信息来源。对于列车超速防护 来说，带有编码信息的轨道电路是其车---地之间传输信息的通道之一。
2019年10月6
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轨道电路概述
• 五、站内轨道电路的划分和命名
、1—5DG。 • （2）无岔区段：有几种不同情况，对于股道，以股道号
命名，如1G等；进站内方，根据所衔接得股道编号加A或 B，如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；差置调车 信号机之间，如1/3WG、
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工频交流连续式的轨道电路
一、工频轨道电路的组成和基本工作原理
工频交流连续式的轨道电路
2019年10月6
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工频交流连续式的轨道电路
未采用极性交叉
1G
车体
－－ ＋＋
3G 破损处
BZ4
BZ4
BZ4
BZ4
RDD
RDD
RDD
RDD
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DGJ
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DGJ
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工频交流连续式的轨道电路
采用极性交叉
1G
车体
城市轨道交通信号系统 ppt课件
（2）按照分割方式，轨道电路可分为有绝缘轨道电路和 无绝缘轨道电路。
（3）按照设置地点，轨道电路可分为区间轨道电路和车 辆段内轨道电路。
（4）按照轨道电路内有无道岔，轨道电路可分为无岔区 段轨道电路和道岔区段轨道电路。
任务二 城市轨道交通信号系统的基础设备
四、 转辙机
转辙机是转辙装置的核心和 主体，除转辙机本身外，还包括 外锁闭装置、各类杆件及安装装 置，它们共同完成道岔的转换和 锁闭，如图7-11所示。
（2）传递行车信息。在正线上，根据列车的不同位置，有关闭塞分 区的轨道电路传递不同的控制信息，实现对追踪列车的控制。带有编码信 息的轨道电路是城市轨道交通信号系统车地之间信息传输的通道之一。任务二 城市轨道交通信Fra bibliotek系统的基础设备
4.轨道电路的分类
（1）按照所传输的电流特性，轨道电路可分为工频轨道 电路和音频轨道电路。
任务二 城市轨道交通信号系统的基础设备
3.信号机限界
信号机限界是指确保行车安全，不允许超越的轮廓尺寸。直 线地段的设备限界是在直线地段车辆限界外扩大一定安全间隙后 形成的。车体肩部横向向外扩大100 mm，边梁下端横向向外扩大 30 mm，接触轨横向向外扩大185 mm，车体竖向加高60 mm，受电 弓竖向加高50 mm，车下悬挂物下降50 mm。
任务二 城市轨道交通信号系统的基础设备
二、 继电器
继电器是自动控制系统中常用的电器，它用于接通和断开电路，用 以发布控制命令和反映设备状态，以构成自动控制和远程控制电路。各 个领域的自动控制系统均采用继电器。城市轨道交通信号中广泛采用的 继电器，称为信号继电器（简称继电器），如图7-4所示。
图7-4 信号继电器
任务一 城市轨道交通信号系统概述
（3）按照设置地点，轨道电路可分为区间轨道电路和车 辆段内轨道电路。
（4）按照轨道电路内有无道岔，轨道电路可分为无岔区 段轨道电路和道岔区段轨道电路。
任务二 城市轨道交通信号系统的基础设备
四、 转辙机
转辙机是转辙装置的核心和 主体，除转辙机本身外，还包括 外锁闭装置、各类杆件及安装装 置，它们共同完成道岔的转换和 锁闭，如图7-11所示。
（2）传递行车信息。在正线上，根据列车的不同位置，有关闭塞分 区的轨道电路传递不同的控制信息，实现对追踪列车的控制。带有编码信 息的轨道电路是城市轨道交通信号系统车地之间信息传输的通道之一。任务二 城市轨道交通信Fra bibliotek系统的基础设备
4.轨道电路的分类
（1）按照所传输的电流特性，轨道电路可分为工频轨道 电路和音频轨道电路。
任务二 城市轨道交通信号系统的基础设备
3.信号机限界
信号机限界是指确保行车安全，不允许超越的轮廓尺寸。直 线地段的设备限界是在直线地段车辆限界外扩大一定安全间隙后 形成的。车体肩部横向向外扩大100 mm，边梁下端横向向外扩大 30 mm，接触轨横向向外扩大185 mm，车体竖向加高60 mm，受电 弓竖向加高50 mm，车下悬挂物下降50 mm。
任务二 城市轨道交通信号系统的基础设备
二、 继电器
继电器是自动控制系统中常用的电器，它用于接通和断开电路，用 以发布控制命令和反映设备状态，以构成自动控制和远程控制电路。各 个领域的自动控制系统均采用继电器。城市轨道交通信号中广泛采用的 继电器，称为信号继电器（简称继电器），如图7-4所示。
图7-4 信号继电器
任务一 城市轨道交通信号系统概述
城市轨道交通信号系统设备PPT课件
▪ 现场的列车在线信息，车次号信息以及道岔、信号状态信息等，传送至控制中 心，通过显示屏及调度员工作站的CRT显示。
▪ 列车上车载设备，接收并解译地面送来的调度指令和ATP速度命令或距离信息， 实现列车的自动运行；并将列车的运行状态和设备状态信息，经车站服务器传 送给控制中心。
第42页/共60页
第43页/共60页
列车安全、高速运行。
第4页/共60页
第二节 信号子系统的轨旁基础设备
一、轨道交通信号的组成
• 轨道交通信号是 “信号（显示）、联锁、 闭塞”的总称。
• 是由各类信号显示、轨道电路、道岔转辙装置等主体设备及其他有关附 属设施构成的一个完整的体系。
第5页/共60页
1、信号（显示） （1）早期信号
• 信号的起源也来源于英国。最早的列车指挥是由一位带绅士礼帽、穿黑大衣和 白裤子的铁路员工骑马在前引导运行的，他边跑边以各种手势发出信号指挥列 车的前进和停止。
分为有绝缘接头的轨道电路和无绝缘轨道电路第16页共60页a有绝缘接头的轨道电路第17页共60页轨道继电器发送端变压器中继变压器第18页共60页没有列车进入的gj动作第19页共60页没有列车进入的轨道电路第20页共60页列车进入后的轨道电路第21页共60页列车进入的gj动作第22页共60页列车进入后的轨道电路第23页共60页半自动闭塞人工开启信号列车经过后自动关闭信号的闭塞方式在迚站和出站处各安装一个轨道电路就可实现半自动闭塞
第20页/共60页
列车进入后的轨道电路
第21页/共60页
列车进入的GJ动作
第22页/共60页
列车进入后的轨道电路
第23页/共60页
半自动闭塞 ——人工开启信号，列车经过后，自动关闭信号的闭塞 方式 ——在进站和出站处各安装一个轨道电路，就可实现半 自动闭塞。
▪ 列车上车载设备，接收并解译地面送来的调度指令和ATP速度命令或距离信息， 实现列车的自动运行；并将列车的运行状态和设备状态信息，经车站服务器传 送给控制中心。
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列车安全、高速运行。
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第二节 信号子系统的轨旁基础设备
一、轨道交通信号的组成
• 轨道交通信号是 “信号（显示）、联锁、 闭塞”的总称。
• 是由各类信号显示、轨道电路、道岔转辙装置等主体设备及其他有关附 属设施构成的一个完整的体系。
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1、信号（显示） （1）早期信号
• 信号的起源也来源于英国。最早的列车指挥是由一位带绅士礼帽、穿黑大衣和 白裤子的铁路员工骑马在前引导运行的，他边跑边以各种手势发出信号指挥列 车的前进和停止。
分为有绝缘接头的轨道电路和无绝缘轨道电路第16页共60页a有绝缘接头的轨道电路第17页共60页轨道继电器发送端变压器中继变压器第18页共60页没有列车进入的gj动作第19页共60页没有列车进入的轨道电路第20页共60页列车进入后的轨道电路第21页共60页列车进入的gj动作第22页共60页列车进入后的轨道电路第23页共60页半自动闭塞人工开启信号列车经过后自动关闭信号的闭塞方式在迚站和出站处各安装一个轨道电路就可实现半自动闭塞
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列车进入后的轨道电路
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列车进入的GJ动作
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列车进入后的轨道电路
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半自动闭塞 ——人工开启信号，列车经过后，自动关闭信号的闭塞 方式 ——在进站和出站处各安装一个轨道电路，就可实现半 自动闭塞。
城市轨道交通信号设备PPT课件
– 信号机开放后，它们防护的进路上的各道岔 必须被锁闭在规定位置不能转换，与该进路 敌对的所有进路不能建立。
可编辑课件
56
城市轨道交通设备
一、联锁及联锁设备
• 联锁设备
– 控制车站道岔、进路和信号，并实现它们之间 相互制约关系的设备成为联锁设备。
– 集中联锁包括继电集中联锁和计算机联锁。
可编辑课件
25
• 发车表示器设置在车站站台上列车发车始端 位置，向司机表示能否关门及发车时间。
可编辑课件
26
二、信号机
• 4.地面信号机 • （2）车辆段的信号机
–进段、出段信号机 –阻挡信号机 –调车信号机
可编辑课件
27
城市轨道交通设备
二、信号机
• 4.地面信号机 • （3）信号显示制度
–信号显示基本要求（定位）
–防护信号机 –阻挡信号机 –通过信号机 –进出站信号机 –发车表示器
可编辑课件
23
城市轨道交通设备
• 防护信号机设于道岔岔前或岔后的适当地点。
– 红色：禁止越过该信号机 – 绿色：道岔开通直向位置 – 黄色：道岔开通侧向位置
可编辑课件
24
• 阻挡信号设在线路尽头，采用单显示，为一 个红灯。
可编辑课件
可编辑课件
10
城市轨道交通设备
可编辑课件
11
可编辑课件
12
可编辑课件
13
一、继电器
• 目前，信号继电器在以继电技术构成的系统中起 着核心作用。
• 在电子和计算机构成的系统中，继电器仍作为接 口部件。
可编辑课件
14
城市轨道交通设备
二、信号机
• 1.信号种类
–视觉信号和听觉信号 –固定信号和移动信号 –地面信号和车载信号
可编辑课件
56
城市轨道交通设备
一、联锁及联锁设备
• 联锁设备
– 控制车站道岔、进路和信号，并实现它们之间 相互制约关系的设备成为联锁设备。
– 集中联锁包括继电集中联锁和计算机联锁。
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25
• 发车表示器设置在车站站台上列车发车始端 位置，向司机表示能否关门及发车时间。
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二、信号机
• 4.地面信号机 • （2）车辆段的信号机
–进段、出段信号机 –阻挡信号机 –调车信号机
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城市轨道交通设备
二、信号机
• 4.地面信号机 • （3）信号显示制度
–信号显示基本要求（定位）
–防护信号机 –阻挡信号机 –通过信号机 –进出站信号机 –发车表示器
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23
城市轨道交通设备
• 防护信号机设于道岔岔前或岔后的适当地点。
– 红色：禁止越过该信号机 – 绿色：道岔开通直向位置 – 黄色：道岔开通侧向位置
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24
• 阻挡信号设在线路尽头，采用单显示，为一 个红灯。
可编辑课件
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城市轨道交通设备
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11
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一、继电器
• 目前，信号继电器在以继电技术构成的系统中起 着核心作用。
• 在电子和计算机构成的系统中，继电器仍作为接 口部件。
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14
城市轨道交通设备
二、信号机
• 1.信号种类
–视觉信号和听觉信号 –固定信号和移动信号 –地面信号和车载信号
城轨交通信号系统-简介 ppt课件
可以达到较好的节能效果，乘客的乘坐舒适度也可得到相应提高。
属于上世纪90年代技术水准
不足：
准移动闭塞系统是各公司的独立开发的，硬件及软件的差异很大，很难 实现兼容。 并且对相关专业接口的差异性，设计相对困难。
使用经验：
上海地铁2号线、天津津滨快速轨道交通线引进美国USSI公司；深圳地 铁一期工程、广州地铁1号线、2号线引进德国SIEMENS公司、上海3、 4号线（明珠线）引进法国ALSTOM公司、应用于西班牙马德里地铁和 英国伦敦地铁Jubilee新线英国西屋公司的ATC系统。
司机丧失警惕越过红灯，车载控制器会通过轨旁设
备接收到的信息触发紧急制动，以保证了运行的安
全。
PPT课件
13
4.3 后备系统原理示意图
实际列车速度曲线 (ATO curve)
ATP曲线
限速
安全防护距离 （约25~30m）
预告功能信标
*
F
停车点
防护区段 *
PPT课件
14
5. 信号系统国产化
5.1 信号国产化方案
加拿大温哥华“天车线”、拉斯维加斯的NOMORAIL 、香港KCRC西线铁路、 吉隆坡城市轻轨 、香港迪斯尼线
新加坡东北线 (ALSTOM)； 美国旧金山BART线（英国GE公司）。 目前国内使用的移动闭塞系统主要有：除武汉轻轨已开通外，北京地铁环线改造、
北京机场线采用阿尔斯通公司的系统，上海地铁8、6、9号线、广州地铁3号线、 北京地铁10号线采用的阿尔卡特公司的系统和广州地铁4、5号线和北京地铁4号 线使用的SIEMENS公司的系统都是正在实施阶段。
PPT课件
9
移动闭塞ATC系统连续曲线速度控制示意图
速度
属于上世纪90年代技术水准
不足：
准移动闭塞系统是各公司的独立开发的，硬件及软件的差异很大，很难 实现兼容。 并且对相关专业接口的差异性，设计相对困难。
使用经验：
上海地铁2号线、天津津滨快速轨道交通线引进美国USSI公司；深圳地 铁一期工程、广州地铁1号线、2号线引进德国SIEMENS公司、上海3、 4号线（明珠线）引进法国ALSTOM公司、应用于西班牙马德里地铁和 英国伦敦地铁Jubilee新线英国西屋公司的ATC系统。
司机丧失警惕越过红灯，车载控制器会通过轨旁设
备接收到的信息触发紧急制动，以保证了运行的安
全。
PPT课件
13
4.3 后备系统原理示意图
实际列车速度曲线 (ATO curve)
ATP曲线
限速
安全防护距离 （约25~30m）
预告功能信标
*
F
停车点
防护区段 *
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5. 信号系统国产化
5.1 信号国产化方案
加拿大温哥华“天车线”、拉斯维加斯的NOMORAIL 、香港KCRC西线铁路、 吉隆坡城市轻轨 、香港迪斯尼线
新加坡东北线 (ALSTOM)； 美国旧金山BART线（英国GE公司）。 目前国内使用的移动闭塞系统主要有：除武汉轻轨已开通外，北京地铁环线改造、
北京机场线采用阿尔斯通公司的系统，上海地铁8、6、9号线、广州地铁3号线、 北京地铁10号线采用的阿尔卡特公司的系统和广州地铁4、5号线和北京地铁4号 线使用的SIEMENS公司的系统都是正在实施阶段。
PPT课件
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移动闭塞ATC系统连续曲线速度控制示意图
速度
城市轨道交通信号系统的发展ppt课件
13
选用移动闭塞CBTC最大的论据是提高运行效 率，可缩短列车追踪运行间隔，但是固定闭塞和准 移动闭塞，及移动闭塞的区间最小运行间隔分别为 120 s、100 s和90 s，而运行间隔的瓶颈是端站的 折返时间。一般端站的折返时间长达几分钟，缩短 折返时间的方法是改变折返方式或追加折返线路等， 故即使达到小于90 s的区间运行间隔，但折返效率 即“一夫当关”，前功尽弃。
18
3. 北京全路通信信号研究设计院也正在进行城市轨道交 通CBTC的研发, 它们利用自身研发的通过SIL4级的安全控制 平台, 进行室内点式ATP的研发。
目前运营的CBTC系统都是国外设备，从实际运 营的情况看，存在着维护费用高的问题，因此发展国 产化的CBTC设备成为当前紧迫的任务。
19
国内开发的城市轨道交通系统3种制式都有，基本上都
采用CBTC基于无线的列车控制系统。主要开发进展情况如
下：
1. 中国铁道科学研究院，充分利用专业齐全的优势，通
过多年的研发，完成了包括CBTC系统的所有子系统(ATS、
联锁、ATP、ATO、DCS、应答器等)，并进行了室内系统调
试、现场试验和调试。铁科院的ATS子系统、计算机联锁子
7
基于数字轨道电路的ATC系统
数字轨道电路采用数字编码方式，地面向车载 设备传送十位数字编码信息，列车可实现一次模式 曲线式安全防护，缩短了列车运行间隔，提高了舒 适度。采用数字轨道电路的ATC系统，列车可实现 一次模式曲线式安全防护，因此称之为准移动闭塞。
8
数字轨道电路在我国应用的代表产品有美国 USSI公司的AF2904无绝缘数字轨道电路(上海地铁2 号线) ；德国西门子公司的FTGS无绝缘数字轨道电路 (广州地铁1、2号线, 南京地铁1号线等) 。数字轨道电 路的ATC系统采用微电子技术、计算机技术和数字通 信技术，延续了轨道电路故障-安全的特点，目前在 我国和世界范围内开通运用较多，系统的可靠性和稳 定性得到了充分的验证。
选用移动闭塞CBTC最大的论据是提高运行效 率，可缩短列车追踪运行间隔，但是固定闭塞和准 移动闭塞，及移动闭塞的区间最小运行间隔分别为 120 s、100 s和90 s，而运行间隔的瓶颈是端站的 折返时间。一般端站的折返时间长达几分钟，缩短 折返时间的方法是改变折返方式或追加折返线路等， 故即使达到小于90 s的区间运行间隔，但折返效率 即“一夫当关”，前功尽弃。
18
3. 北京全路通信信号研究设计院也正在进行城市轨道交 通CBTC的研发, 它们利用自身研发的通过SIL4级的安全控制 平台, 进行室内点式ATP的研发。
目前运营的CBTC系统都是国外设备，从实际运 营的情况看，存在着维护费用高的问题，因此发展国 产化的CBTC设备成为当前紧迫的任务。
19
国内开发的城市轨道交通系统3种制式都有，基本上都
采用CBTC基于无线的列车控制系统。主要开发进展情况如
下：
1. 中国铁道科学研究院，充分利用专业齐全的优势，通
过多年的研发，完成了包括CBTC系统的所有子系统(ATS、
联锁、ATP、ATO、DCS、应答器等)，并进行了室内系统调
试、现场试验和调试。铁科院的ATS子系统、计算机联锁子
7
基于数字轨道电路的ATC系统
数字轨道电路采用数字编码方式，地面向车载 设备传送十位数字编码信息，列车可实现一次模式 曲线式安全防护，缩短了列车运行间隔，提高了舒 适度。采用数字轨道电路的ATC系统，列车可实现 一次模式曲线式安全防护，因此称之为准移动闭塞。
8
数字轨道电路在我国应用的代表产品有美国 USSI公司的AF2904无绝缘数字轨道电路(上海地铁2 号线) ；德国西门子公司的FTGS无绝缘数字轨道电路 (广州地铁1、2号线, 南京地铁1号线等) 。数字轨道电 路的ATC系统采用微电子技术、计算机技术和数字通 信技术，延续了轨道电路故障-安全的特点，目前在 我国和世界范围内开通运用较多，系统的可靠性和稳 定性得到了充分的验证。
城市轨道交通信号系统介绍课件
20世纪末至今，随着城市 化进程的加速，城市轨道 交通在全球范围内得到迅 速发展。
城市轨道交通的重要性
01
02
03
04
缓解交通拥堵
城市轨道交通具有大运量、高 效率的特点，可以有效缓解城
市交通拥堵问题。
节能环保
相较于私家车出行，城市轨道 交通具有更低的能耗和排放，
有利于环保。
促进城市发展
城市轨道交通的建设和运营有 助于城市空间结构的优化和经
济发展。
提高居民生活质量
城市轨道交通为居民提供便捷 、快速的出行方式，提高了居
民的生活质量。
CHAPTER 02
信号系统基础概念
信号系统的作用
安全保障
信号系统能够监控列车位置、速 度和信号状态，确保列车在行驶 过程中的安全。通过控制信号灯 的显示，避免列车相撞、追尾等
事故。
提高运营效率
通过自动调节列车的行驶速度和 停站时间，信号系统能够优化列 车运营，提高运营效率，减少乘
CHAPTER 05
城市轨道交通信号系统应用 案例
案例一：某城市地铁信号系统自动化升级
背景
某城市地铁作为城市交通重要 组成部分，需要提高运营效率
和安全性。
实施过程
对原有信号系统进行升级改造 ，引入先进的列车控制系统和 监控系统。
解决方案
采用自动化的信号系统，实现 列车自动驾驶、自动监控等功 能。
客等待时间。
调度管理
信号系统为调度员提供实时的列 车运行信息和监控功能，使调度 员能够根据实际情况灵活调整列
车运行计划。
信号系统的组成
信号设备
联锁设备
包括信号灯、信号机、轨道电路等，用于 传递信号、显示列车行驶状态和路况。
城市轨道交通的重要性
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02
03
04
缓解交通拥堵
城市轨道交通具有大运量、高 效率的特点，可以有效缓解城
市交通拥堵问题。
节能环保
相较于私家车出行，城市轨道 交通具有更低的能耗和排放，
有利于环保。
促进城市发展
城市轨道交通的建设和运营有 助于城市空间结构的优化和经
济发展。
提高居民生活质量
城市轨道交通为居民提供便捷 、快速的出行方式，提高了居
民的生活质量。
CHAPTER 02
信号系统基础概念
信号系统的作用
安全保障
信号系统能够监控列车位置、速 度和信号状态，确保列车在行驶 过程中的安全。通过控制信号灯 的显示，避免列车相撞、追尾等
事故。
提高运营效率
通过自动调节列车的行驶速度和 停站时间，信号系统能够优化列 车运营，提高运营效率，减少乘
CHAPTER 05
城市轨道交通信号系统应用 案例
案例一：某城市地铁信号系统自动化升级
背景
某城市地铁作为城市交通重要 组成部分，需要提高运营效率
和安全性。
实施过程
对原有信号系统进行升级改造 ，引入先进的列车控制系统和 监控系统。
解决方案
采用自动化的信号系统，实现 列车自动驾驶、自动监控等功 能。
客等待时间。
调度管理
信号系统为调度员提供实时的列 车运行信息和监控功能，使调度 员能够根据实际情况灵活调整列
车运行计划。
信号系统的组成
信号设备
联锁设备
包括信号灯、信号机、轨道电路等，用于 传递信号、显示列车行驶状态和路况。
城市轨道交通信号控制技术及发展
▪ （一）城市轨道交通发展状况分析
▪ 北京以19 条线位居运营线路数量首位，上海以627 km位居运营总里程首 年底，运营总里程将达到5 000 km，运营城市数量达到34 座。
▪ 截至2016 年12 月31 日，中国内地有北京、上海、广州、深圳、南京、天 连、沈阳、长春、成都、武汉、西安、佛山、苏州、杭州、昆明、哈尔 、宁波、无锡、青岛、南昌、淮安、东莞、合肥、南宁、福州共29 座城 市轨道交通运营线路，运营线路总长3 832 km( 如按中国城市轨道交通协 ，尚有6 条市域铁路线路长度412 km未计入)
▪ 根据《2016 年中国城市轨道交通运营线路统计与分析》：至2016 年底 29 座城市拥有城市轨道交通运营线路，总长3 832 km，运营线路129 营线路28 条( 段) ，新增运营里程569 km。
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城市轨道交通信号控制技术及发展
第一章 城市轨道交通的发展综述
▪ 二、城市轨道交通发展分析与预测
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城市轨道交通信号控制技术及发展
第一章 城市轨道交通的发展综述
§ 二、城市轨道交通发展分析与预测
（一）城市轨道交通发展状况分析
1、运营里程排序
§ 如图所示，在城市轨道交通运营里程排 序中，上海居首位，运营里程达627 km，其后依次是北京574 km、广州 296 km、深圳285 km、南京232 km、 重庆212 km。以上6 座城市的城市轨 道交通线路总里程超过全国轨道交通线 路总里程的 50% 。
城市轨道交通信号控制技术及发展
第一章 城市轨道交通的发展综述
▪ 一、城市轨道交通发展简介
▪ 自 1863 年英国伦敦建成世界上 第一条地铁以来，至今全球已有 200多个城市开通了地铁线路， 累计运营里程达到 1.3 万多公里， 尤其是进入 20 世纪 60 年代以来， 城市轨道交通的建设进程大大加 快
▪ 北京以19 条线位居运营线路数量首位，上海以627 km位居运营总里程首 年底，运营总里程将达到5 000 km，运营城市数量达到34 座。
▪ 截至2016 年12 月31 日，中国内地有北京、上海、广州、深圳、南京、天 连、沈阳、长春、成都、武汉、西安、佛山、苏州、杭州、昆明、哈尔 、宁波、无锡、青岛、南昌、淮安、东莞、合肥、南宁、福州共29 座城 市轨道交通运营线路，运营线路总长3 832 km( 如按中国城市轨道交通协 ，尚有6 条市域铁路线路长度412 km未计入)
▪ 根据《2016 年中国城市轨道交通运营线路统计与分析》：至2016 年底 29 座城市拥有城市轨道交通运营线路，总长3 832 km，运营线路129 营线路28 条( 段) ，新增运营里程569 km。
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城市轨道交通信号控制技术及发展
第一章 城市轨道交通的发展综述
▪ 二、城市轨道交通发展分析与预测
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城市轨道交通信号控制技术及发展
第一章 城市轨道交通的发展综述
§ 二、城市轨道交通发展分析与预测
（一）城市轨道交通发展状况分析
1、运营里程排序
§ 如图所示，在城市轨道交通运营里程排 序中，上海居首位，运营里程达627 km，其后依次是北京574 km、广州 296 km、深圳285 km、南京232 km、 重庆212 km。以上6 座城市的城市轨 道交通线路总里程超过全国轨道交通线 路总里程的 50% 。
城市轨道交通信号控制技术及发展
第一章 城市轨道交通的发展综述
▪ 一、城市轨道交通发展简介
▪ 自 1863 年英国伦敦建成世界上 第一条地铁以来，至今全球已有 200多个城市开通了地铁线路， 累计运营里程达到 1.3 万多公里， 尤其是进入 20 世纪 60 年代以来， 城市轨道交通的建设进程大大加 快