未筛分碎石垫层试验段施工总结报告

南光高速公路第十三合同段

未筛分碎垫层试验段施工总结报告

一、工程概况：

南光高速公路路面第二(十三)合同段起讫桩号K17+500-K30+839，全长13.839Km。南光高速公路主线及匝道路面结构层设计：20cm厚未筛分碎垫层；20cm厚4％水泥稳定级配碎底基层；40cm厚5％水泥稳定级配碎基层；20cm厚沥青混凝土面层，(其中：下面层为8cm厚AC-25C型粗粒式沥青混凝土；中面层为8cm厚FAC-20型中粒式改性沥青混凝土；上面层为4cm厚GAC-13型细粒式改性沥青混凝土)。

路面结构层的20cm厚未筛分碎垫层设计工程量404038m2；为保证本标段路面工程按期完成和确保工程质量，也为今后未筛分碎垫层大面积施工提供施工经验和各种技术参数，根据施工规和招标文件的要求，我们在已施工完成的并经验收的合格土路基上，选择了一段280m长的路段进行了未筛分碎垫层的试验段施工。

二、未筛分碎垫层试验段的准备工作：

在进行未筛分碎垫层试验段施工之前，制订了较详细的试验段施工技术及施工工艺案，用以指导试验段的施工，并做好如下各项准备工作：㈠、首先在已完工的合格土路基上，选择一段280m作为未筛分碎垫层试验段的下承层，该试验段选择在K20+230~510地段的右幅，试验段下承层的土路基中线、高程、宽度、横坡度、平整度、压实度等各项质量技术指标经检查验收均符合施工规和设计要求。

㈡、我标段未筛分碎垫层原材料采用谭头料场机器轧制的坚硬的岩，对进场使用于未筛分碎垫层的原材料的各种规格碎、屑送市公路交通工程试验检测中心试验，其质量结果如下：粒径为20~40mm的碎压碎值

18.4%，含泥量0.8%，碎中针片状颗粒的含量为6.4%；粒径为10~30mm 的碎压碎值18.4%，含泥量0.9%，碎中针片状颗粒的含量为6.7%；屑：含泥量0.8%，液限18.1，塑限12.2、塑性指数5.9，材料试验结果表明我标段未筛分碎垫层原材料符合设计和施工规要求。

㈢、未筛分碎垫层混合料配合比已由市公路交通工程试验检测中心试配确定，混合料级配满足设计和施工规要求，其级配情况见表2。

按重型击实试验确定的最大干密度为2.22g/m3，最佳含水量在5.8％。

三、试验段施工步骤

㈠、施工准备工作：试验段开始之前对下承层进行了检查，其表面平整坚实，具有符合规定的合格高程、宽度、横坡度，没发现有弹簧和松散软弱点现象，具备未筛分碎垫层施工条件。

㈡、施工测量放样：在下承层上恢复中线桩，并在路侧边缘上设边桩，在所有桩上标出水泥稳定碎底基层的设计高，按松铺系数1.3计算松铺厚度。并按试验段施工平面图布置检测点和观测点。

㈢、试验段施工过程控制：

未筛分碎垫层试验段于07年4月15日上午8时30分开始，17时40分摊铺完成，18时20分碾压结束。其施工过程的步骤如下：

1、运送碎、屑材料：在施工之前，检查、维修好运料道路。施工前一天及施工当天采用5部大型自卸汽车。在料场和工地现场往返将碎、屑运送到工地施工现场。

2、碎垫层混合料拌和：由于当地无法采购到未筛分的碎，所以必须

将进场的碎、屑按设计配合比进行掺配拌和。混合料的拌和机械采用装载机配合挖掘机。其试验段拌和采用的工艺如下：

各种碎、屑进场后，洒水将材料湿润，随后就在路基施工现场拌和，拌和采用挖掘机及装载机前后、左右移动翻拌二次，在后用挖掘机及装载机边摊铺边翻动拌和，拌和完成、摊铺前的混合料含水量为：7.1％。

3、混合料摊铺：试验段施工案中原定采用推土机摊铺混合料，由于推土机不能到位，为赶进度，我们改为用挖掘机、平地机相配合摊铺试验段的施工法。

混合料在摊铺过程中，先用挖掘机挖斗将混合料分成若干小堆，再用挖掘机料斗中的挖齿根据桩位上松铺厚度大致摊铺耙平，再用人工配合平地机粗平和精平至符合规定要求的横坡、平整度。在精平摊铺过程中，个别地表面出现粗集料“窝”和局部产生混合料离析现象，安排民工将粗集料“窝”和离析的地挖出，重新用料斗车装上混合料填补铺上。

4、整型碾压：在摊铺成型、平地机精平到有合适的路拱横坡后，测设第一次高程，挖坑检查厚度最大为27cm，最小为23cm。碾压前含水量检测为：6.8％。

混合料碾压按分段进行，即每摊铺完50m左右开始碾压。采用18T 重型压路机在全幅静压一遍，随后再用18T重型压路机振动碾压。碾压从路肩边缘到中，重叠1/3轮宽的原则进行碾压。每一道来回碾压50m长需1.5分钟左右，半幅（16.5m）宽压实一遍需8~12分钟，每小时1.8~2.0km 的行驶速度。

由于在摊铺过程中，经挖掘机、装载机（推土机）、平地机行走，碎垫层已具有一定的密实度。在试验段静压一遍、弱振碾压2遍、强振碾压1遍（第四遍）后检测了压实度和高程，压实度检测：最高95.7%，最低93.5 %，平均94.5 %；压实后厚度20.7cm～24cm，压实系数0.15~0.195。

然后又用18T压路机强振碾压1遍（第五遍），每一道来回碾压100m

长需3分钟左右，半幅（16.5m）宽压实一遍需15~18分钟，每小时2.2~2.5km的行驶速度。压实度检测：最高97.4%，最低95.7%，平均96.3%。压实后厚度18.7cm～22.6cm，压实系数0.22~0.275。

最后再用18T压路机强振碾压1遍、静压1遍光面结束该试验段的施工，终压结束后检测压实度：最高99.3%，最低96.9%，平均97.7 %；压实后厚度17.8cm～22.3cm，压实系数0.235~0.295。

（压实度检测试验资料及测量资料见附件）

四、总结与分析：

通过未筛分碎垫层试验段的施工，己基本达到试验路段施工的目的及要求，但也存在一些问题和不足及缺陷，现总结分析如下：

㈠、运输、拌和、摊铺、碾压等施工机械设备的可靠性：

1、进场施工的机械设备性能良好，操作可靠性较强，但进料运输车辆较少。不能满足现场施工进度要求，应适当增加运输设备。

2、试验段案原定进场推土机进行摊铺，由于推土机未进场，后改为用挖掘机摊铺，但摊铺的效果不是很理想，应采用推土机摊铺。

3、碾压设备质量(吨位)已能达到要求，但大面积施工使用1台偏少，应使用2台碾压机械。

㈡、未筛分碎混合料级配是否符合质量要求：

通过试验段施工现场掺配拌和后取样筛分试验，其掺配拌合的级配符合设计配合比和规要求，级配连续、粗细骨料适中，使用的材料满足各项要求。混合料掺配拌和后检测级配试验结果如下：

未筛分碎垫层料拌和检测级配试验结果