施工方案优化

围护结构施工方案优化

一、工程概况

出入段线地下段敷设东二环沿线南侧，线路纵断面呈倒V字形坡，区间隧道起始里程为RDK0+152.240，终点里程为右RDK1+270，区间全长1117.76m。区间左线进口至左RDK0+243.181段为R=2000曲线，左RDK0+283.780至左RDK0+440.679段为R=1000曲线，左RDK0+566.945至左RDK0+697.668段为R=2000曲线，左RDK1+183.124至出口段为R=250曲线，其余为直线段；区间右线进口至右RDK0+243.100段为R=2000曲线，右RDK0+283.499至右RDK0+440.961段为R=1000曲线，右RDK0+567.077至右RDK0+697.536段为R=2000曲线，右RDK1+183.116至出口段为R=250曲线，其余为直线段；区间进口至RDK0+270段为0.2%的下坡，RDK0+270至RDK0+470段为1.3%的上坡，RDK0+470至RDK1+220段为0.54%的上坡，RDK1+220至出口段为3.1381%的上坡，区间基坑最大埋深约为19.776m。

区间分别于右RDK0+259及右RDK1+250处设1#及2#废水泵房。

二、施工方案优化原因分析

出入段线地下段端头里程RDK1+270处原设计考虑施工12根H 型A800围护桩、冠梁及钢支撑组合支护体系，具体形式见图1。

由图1可以看出，主体结构施工到端头位置时，势必需要破除围护结构才能与邻近标段连接，根据以往施工经验，破除围护结构时会存在以下问题：

（1）基坑开挖后，破除围护结构比较困难，安全隐患较大;（2）基坑平面尺寸较小，深度一般在8m左右。按原设计施工围护结构后，基坑开挖过程中，各工序交叉施工影响大，施工机械在狭小空间作业，进度受限，且容易碰撞钢支撑，存在较大安全隐患。

图1原设计端头围护结构示意图

三、施工方案优化

结合原施工图设计及施工现场实际情况，与相邻施工单位施工进度协调统一，对原设计方案采取如下优化措施:（1）对原设计端头处围护结构体系进行优化，将端头处12根围护桩取消，端头位置斜撑调整为直撑，见图2。基坑开挖时，端头位置采用二级放坡，坡率均为1:1，相邻两级坡交界处设≥1.5m宽作业平台，平台顶设2%横坡向基

坑内排水;放坡开挖段坡底距主体结构0.7m外设0.3m宽，0.4m深截水沟，以便基坑积水能及时排除，确保基坑稳定。

图2调整后端头围护结构示意图

（2）采取（1）优化方案后，将原设计方案中需要施工的围护桩直接优化为不施工，简化端头施工工艺步骤;（3）采取（1）优化方案后，可同时减少冠梁、钢支撑、钢围檩、等工程数量，从而有效减小各工序在狭小空间作业的工程数量，减少各工序交叉施工的相互影响，降低安全隐患。（4）采取（1）优化方案后，可将主体结构施工破除围护桩施工方案进行优化，直接取消端头围护桩破除，方便主体

结构施工，更有利于各工序间的衔接。（5）方案优化后，需要沟通协调邻近施工单位的围护结构施工进度及开挖进度，以便能同时开挖及施工主体结构，降低端头边坡开挖风险隐患。

四、方案优化前后各项指标分析

4.1工程进度分析（1）方案优化后，原端头围护结构取消，有利于施工进度加快，节约工期；

（2）方案优化后，围护桩、冠梁、钢支撑、桩间喷护工程量减少，有利于施工进度加快，节约工期；

（3）方案优化后，增加部分土方开挖、边坡喷护工程量，但增加工程量较少，且属于非关键线路上，所以对整个工程进度几乎不产生影响。

（4）方案优化后，后期主体结构施工取消了端头围护桩破除，有利于施工进度加快，节约工期。

4.2工程质量分析方案优化前后，对围护结构工程量进行了适当减少，对整个施工场地布置及工序衔接进行了合理的优化，在节约造价的基础上，减轻各工序因施工场地限制交叉施工带来的影响，大大降低了安全隐患，为整个围护结构工程质量的优质完成提供了强有力的

保障。并且通过后期施工反映出，方案优化后，并未对工程安全质量造成影响，从而可以得出整个方案优化是切实可行的。