宝马N20发动机介绍
2013款宝马X3胎压等多个报警灯常亮
维修实例M s i n t㊀门3门C6G b s g s►栏目编辑：桂江一g u i j y@m o t o r c h i n a.c o m 2013款宝马X3胎压等多个报警灯常亮♦文/中鑫之宝王领挥故障现象—辆2013款宝马X3,搭载N20型2.0T发动机，行驶里程为48 984km,车主反映该车仪表台上的胎压等多个报警灯常壳。
故障诊断与排除接车后，首先验证故障现象。
启动发动 机后，仪表台上的胎压指示灯报警，同时发 现防侧滑指示灯、ABS指示灯、驻车指示灯 也同时点亮(图1)。
图1故障车仪表台上多个报警灯点亮轮胎失压显示(RPA)是用于监控行车期间轮胎充气压力的系统。
轮胎气压出现损失后，轮胎的半径和轮胎周长都将变小，在行驶过程中，气压低的车轮转速就会随之上升。
轮胎失压显示(RPA)系统会通过动态稳定控制系统(DSC)中的车轮转速传感器收集车轮转速数据，并将各个轮胎的转速区域平均车速进行比较，从而及时监控轮胎气压。
根据R P A系统的工作原理，首先使用气压表测量每个轮胎的胎压，测量结果显示4各轮胎的胎压都在2.5ba「(1ba「=100kPa)左右，均在标准值范围内；接着又检查了轮胎尺寸及花纹，都相同，未见异常；检查轮辋，未见变形等异常情况。
气泵可以正常运转，但查看实际值时发现蓄压器中的压力只有200Pa (图15),与标 准值95~12〇kPa相差甚远。
顺着管路检查发现，位于左后叶子板内部、音响放大器上面 的蓄压器通向车内座椅的软管脱落（图16)。
重新安装软管，再次促动空气泵M40,蓄压器 压力实际值恢复正常,该车后排座椅按摩功能也恢复正常，故障被彻底排除。
图15故障车蓄压器压力实际值气动泵通过内部直通线路促动排空压力罐中的压缩湿气的电磁阀。
多仿形座椅控制单元位于相应座椅的靠背框架中（N32/20左后，N32/21右 后），控制单元包括用于供应空气到气垫的集成式阀门，多仿形座椅控制单元执行以下任务：1. 为多仿形座椅的座椅靠背中的气垫 充气和放气；2. 控制按摩功能（必要时通过促动座 椅按摩功能控制单元）；3. 控制座椅脉动功能（P®设备而异）；4. 调用记忆功能和存储轮廓时调节存 储的压力值；5. 相关压力阀过热时关闭相应功能。
华晨宝马 316Li
058毫无疑问，316Li 的推出，必定是为了3系在豪华中级车市场中获得更大的市场份额，而BMW 并没有采用大多数厂商通过大幅降低配置的办法来拉低售价，因为那样可能会有损一辆豪华中级车在人们心中的印象。
所以BMW 采用了更巧妙的方法，我相信它们在推出这款316Li 之前是经过充分市场调查的，在这辆车上你不会看到一样多余的配置，而留下的每一样配置都能精准地抓住你的需求，这样既降低了成本，也不会让你因为它是一辆入门版而感到配置过低。
如果不是车尾上316Li 的铭牌，你并不容易分清它到底是一辆316Li 还是320Li ，因为它们的外观几乎一模一样。
虽然是一辆入门版，但它同样配备了BMW 标志性的天使眼大灯，虽然这没有太多的实用性，但深受广大BMW 车迷的喜爱，也可以说天使眼让BMW 的车头看上去更有精神，且有更好的辨识度。
虽然它并不能算一项实用配置，但我个人认为，对于一辆BMW 来说，这是必不可少的配置。
坐进驾驶舱内的第一感受是，它看上去更加干净简洁，但整体布局仍然是一辆标准的3系。
内饰中并没有采用木质饰板，而是采用了更具时尚感的银色饰板，这样不但能够降低成本，也更符合年轻人的喜好。
虽然iDrive 系统配备的为小尺寸屏幕，但它的功能性一点也不差。
还记得在前期的320i 时尚版上，系统并不支持蓝牙音频，仅可支持蓝牙电话，要开启蓝牙音频还要经过系统升级，而在这辆316Li 上，这项功能已经成为标准配置。
另外一个与320Li 不同的地方就是它的空调系统，这辆316Li 没有配备后排出风口，出风口的位置被一个储物盒所取代，同时空调控制面板上没有了那块显示风向、风量、温度信息的屏幕，并且只有一个温度旋钮，无法进行温度分区控制，而我认为这些变化都是无关紧要的，是完全可以接受的。
因为它的主要功能并没有受到影响，只是操作方式略微有些改变而已。
并且像分区空调这种配置，日常的利用性并不大，所以考虑降低成本的情况下，去掉显示屏幕和分区温度控制功能也是个明智的选择。
汽车TOP10——各种各样的汽车十大品牌
汽车TOP10—各种各样的汽车十大品牌世界最豪华的十大汽车品牌①西尔贝(最低5000万)②柯尼塞格 (最低2600万)③布加迪(最低2500万)④帕加尼(最低1200万)⑤迈巴赫(最低500万)⑥宾利(最低500万)⑦世爵(最低500万)⑧劳斯莱斯(最低400万)⑨法拉利(最低300万)⑩兰博基尼(最低200万)世界十大汽车品牌1.通用2.宝马3.戴姆勒-克莱斯勒4.丰田5.大众6.本田7.日产8.标致--雪铁龙9.菲亚特10. 福特世界十佳发动机2013年评选结果1.奥迪 3.0L V6双顶置凸轮轴机械增压缸内直喷发动机 (奥迪S4、S5)2.宝马3.0L L6 N55双顶置凸轮轴涡轮增压缸内直喷发动机(宝马135is)3.宝马 2.0L L4 N20双顶置凸轮轴涡轮增压缸内直喷发动机 (宝马328i)4.克莱斯勒 3.6L V6 Pentastar 双顶置凸轮轴可变气门正时自然吸气发动机(公羊1500)5.福特2.0L L4 EcoBoost双顶置凸轮轴涡轮增压发动机(福特福克斯ST/金牛座)6.福特5.5L V8 Trinity双顶置凸轮轴机械增压发动机(ShelbyGT500)7.凯迪拉克2.0L L4 LTG双顶置凸轮轴涡轮增压缸内直喷发动机(凯迪拉克XTS/ATS)8.本田 2.4L L4 Earth Dreams双顶置凸轮轴i-VTEC缸内直喷发动机(本田雅阁Sport)9.本田3.5L V6 Earth Dreams单顶置凸轮轴i-VTEC缸内直喷发动机(本田雅阁)10.斯巴鲁 2.0L H4 FA20 双顶置凸AVCS D4-S 直喷发动机(斯巴鲁BRZ)世界十大汽车城1、美国底特律。
美国通用汽车公司、福特汽车公司和克莱斯勒汽车公司总部所在地，美国第五大城市。
全美1/4的汽车产于底特律，全城约有90%的人以汽车工业为生。
2、日本丰田市。
此城原名爱知县，有“东洋底特律”之称。
丰田市的出口港名古屋，建有世界第一个最高容量为5万辆的丰田汽车专用码头。
宝马520Li轿车冷却液温度高的处理
40汽车维修2019.1一、故障现象有1辆2015年7月生产的华晨宝马520Li 轿车因发动机冷却液温度高而进店报修，该车搭载N20多点喷射电控汽油发动机和ZF8HP 自动变速器，行驶里程约6.3万km 。
二、检查诊断接车后对故障现象进行了验证，恰如客户所述，且仪表盘中央宝马520Li 轿车冷却液温度高的处理赵宝平1刘晓雪2图11554A_TMOT 0.5wsB6236*1BB6236冷却液温度传感器B6236*1B12M_TMOT 0.5SW/GR 253717GRGES_KFK 0.5M_LIN 0.5BRA46*38A46数字式发动机电子伺控系统Z6000*3BBR6.02.5200W 冷却液泵400W 冷却液泵200W 冷却液泵400W 冷却液泵3144M6035*1B M6035*1B 电动冷却液泵M6035200W 冷却液泵400W 冷却液泵M6035*1B M6035*1B 13200W 冷却液泵400W 冷却液泵2.56.0RTU_30＜7X664*2B1U_WP 0.35WS35A46*38A46数字式发动机电子伺控系统1646U_KFK 0.5WS GE/WS 1B6279*1BB6279特性线节温器B6279*1B221231200W 冷却液泵400W 冷却液泵Z11*5B1Z11*5B Z11*5B60F0730Z11集成供电模块Z11集成供电模块F073030A41汽车维修2019.1信息显示“发动机过热，谨慎驾驶”字样。
本着科学诊断、快速修车的服务理论，借助专用诊断仪读取了发动机控制单元存储器内的故障信息，共有3个故障码。
分别为：AD2404——电子节温器，控制：断路；B7F850——话筒2：断路；CD9010——LIN ，信息；电动冷却液泵：缺少。
读取发动机怠速时部分数据流，分别为：发动机转速：876.001/min ，冷却液温度：111.75℃，机油温度：87.00℃，电动风扇：控制信号35.16%，电子节温器：状态4.6，水箱出口冷却液温度：111.75℃。
2013年沃德十佳发动机
获奖发动机搭载发动机的车型
3.0L TFSI 机械增压发动机 DOHC V6奥迪S5（国内在售车型为奥迪S5、Q7、A8L等）
2.0L N20 涡轮增压发动机 DOHC L4宝马328i（国内在售车型为宝马320i/320Li 328i/328Li等车型）
3.0L N55 涡轮增压发动机 DOHC L6宝马135is（国内在售车型为宝马335i/335Li 535Li等车型）
3.6L（自然吸气）Pentastar DOHC
V6
道奇RAM 1500
2.0L EcoBoost涡轮增压发动机 DOHC L4福特福克斯ST/Taurus（国内在售车型为蒙迪欧-致胜、锐界等车型）
5.8L 机械增压发动机 DOHC V8福特Shelby GT500
2.0L 涡轮增压发动机 DOHC L4凯迪拉克ATS（国内在售车型为凯迪拉克SLS赛威）
2.4L（自然吸气） DOHC L4本田雅阁Sport
3.5L（自然吸气） DOHC V6本田雅阁
2.0L（自然吸气） FA水平对置发动机 DOHC L4斯巴鲁BRZ
2013年沃德十佳发动机评选结果。
宝马常见车型发动机配备与机油加注量
浙江恒通 倪中发整理
车型 Mini 116i/118i Mini 320i/328i/X1 316i 318i/320i 116i 116i 116i 118i/120i/318i/320i/520i/X1 125i/323i/325i/ 523i525i/X3 2.5i 128i/130i/328i/330i/528i/530i/ 535i/630i/X3 2.5i/X5 3.0i
135i/335i/635i/740i/X6 3.5i
550i/650i/750i/ X5 4.8i/X6 5.0i
X6 5.0i
760i/760Li
M3 M5/M6
发动机型号
N12B16 R4 N13B16U0/M0 R4
N14B16 R4 N20B20 R4 N42B18 R4 N42B20 R4 N43B1600 R4 N43B20K0 R4 N46B16 R4 N46B20 R4
X1：09年始E84
1系：07年始E81/82 04年E87 08年始E88 3系：98-06年E46 05年始E90/91/92/93
5系：95-03年E39 04年始E60/61 10年始F10/11 6系：04年始E63/64 11年始F12/13
7系：94-01年E38 02-07年E65/66/67 08年始F01/02/03 8系：08年始F04
00年始E46 07年始E90/92/93 14年F80 98-03年E39 06-10年E60/61 11年始F10
机油加注量 4.25L 5.00L
4.25L
6.50L
8.00L 9.00L 8.50L 10.5L 8.00L 9.00L 10.0L
实用喷气发动机“鼻祖”BMW003和Jumo004
实用喷气发动机“鼻祖”BMW003和Jumo004正文：1、引言1.1 背景介绍在航空发动机的发展历程中，德国的BMW003和Jumo004是两款重要的喷气发动机，它们被认为是喷气式发动机的“鼻祖”。
本文将详细介绍这两款发动机的技术特点和应用领域。
2、BMW003喷气发动机2.1 技术原理BMW003喷气发动机采用了轴流式压气机和逆流燃烧室的设计，通过喷射燃料和压缩空气进行燃烧，产生高温高压气流推动涡轮转动，进而驱动飞机前进。
2.2 技术参数BMW003的最大推力为8.8千牛顿，燃油消耗率为0.82千克/千牛顿/小时，转子转速为8900转/分钟。
2.3 应用领域BMW003发动机主要应用于德国的喷气战斗机Me 262，为其提供强大的动力支持。
3、Jumo004喷气发动机3.1 技术原理Jumo004喷气发动机采用了轴流式压气机和环形燃烧室的设计，具有较高的燃烧效率和推力。
它还采用了双轴设计，提高了发动机的可靠性和可维护性。
3.2 技术参数Jumo004的最大推力为8.7千牛顿，燃油消耗率为0.86千克/千牛顿/小时，转子转速为8800转/分钟。
3.3 应用领域Jumo004发动机被广泛应用于德国的喷气战斗机Me 262以及部分其他型号的喷气飞机。
4、附件本文档附带以下附件以供参考：- BMW003发动机技术手册- Jumo004发动机技术手册- BMW003喷气战斗机Me 262的技术资料- Jumo004喷气战斗机Me 262的技术资料5、法律名词及注释- 喷气发动机：一种利用燃料燃烧产生高速气流推动飞行器前进的发动机。
- 轴流式压气机：一种通过多级叶轮的旋转推动空气进行压缩的压气机。
- 逆流燃烧室：一种燃烧室的设计，使燃烧所产生的气流逆流沿着涡轮叶片，提高发动机的推力。
- 环形燃烧室：一种燃烧室的设计，使燃烧所产生的气流环绕涡轮叶片，提高发动机的燃烧效率。
【宝马BMW】3-VANOS
特性曲线主要考虑以下参数：
• 发动机转速
负荷
• 节气门位置（负荷要求）
• 冷却液温度。
DME
凸轮轴 位置
VANOS 电磁阀
电气控制 VANOS系统电气控制
– 发动机停机时
进气凸轮轴—“延迟”位置 排气凸轮轴—“提前”位置
– 应急运行模式时，电磁阀不通电
进气凸轮轴处于“延迟”位置，排气凸轮轴处于“提前”位置。
索引 1 2 3 4 5 6 7 8
说明 锁盖 锁销 锁止弹簧 管状部件 机油通道 锁盖 机油通道 VANOS中央阀
N20 VANOS单元
VANOS系统 摆动转子式VANOS单元
N20 进气VANOS 中央阀
索引 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
说明 过滤器 钢球 弹簧 活塞 套管 壳体 活塞上的开口 从主机油通道供给机油 连接VANOS内机油通道的开孔（提前调节） 连接VANOS内机油通道的开孔(延迟调节)
Aftersales Training VANOS
概述 汽油发动机配气相位图
A 进气 B 压缩 C 作功 D 排气 1 上止点（TDC） 2 下止点（BDC） 3 进气门打开 4 进气门关闭 5 点火时刻 6 排气门打开 7 排气门关闭 8 气门重叠
概述 VANOS系统主要功能
➢ 提高功率
➢ 提高扭矩
➢ 内部废气再循环
➢ 减少排放量
➢ 降低耗油量
概述 VANOS在BMW汽车上的应用
➢黑/白进气VANOS（M50TU/M52）
➢无级进气VANOS（M62TU） ➢无级双VANOS（M52TU/M54 N40，N42，N45，N46，N52
N20, N55,N62，N62TU，N73） ➢无级高压进气 VANOS（S50，S50TU） ➢无级高压双 VANOS（S50B32，S52，S54，S62，S85)
宝马报故障码28A0101F01，最好的解决方案在这里！
宝马报故障码28A0101F01，最好的解决⽅案在这⾥！今天提到的这个故障问题主要针对宝马N55发动机，通常在以下车型中出现：E70、E71、E82、E88、E90、E91、E92、E93、F07、F10、F11、F12、F13、F15、F18、F20、F21、F22、F25、F30、F31、F32、F34等等。
车辆故障现象表现为排放灯亮，在DME(数字式发动机电⼦伺控系统)的故障代码存储器中记录了28A0或者101F01故障代码。
E系：28A0F系：101F01报故障的原因有哪些？节⽓门后的进⽓管道不密封；机油加注⼝盖未正确密封；燃油箱排⽓系统不密封；曲轴箱通风系统不密封；曲轴箱不密封(曲轴上的后部或前部径向密封环)；可调式凸轮轴控制装置不灵活；电⼦⽓门控制系统不灵活；车载⽹络低电压；由于燃油等级低结合驾驶习惯以及⾼⾏驶⾥程导致阀门积碳。
虽然宝马官⽅给出了详细的技术通告，但也不能实际解决问题，⽽且操作起来特别复杂。
⼤家为了图省事，⼀劳永逸的解决问题，通常修改发动机ECU内部的数据参数，删除代码。
下⾯我们以2011款宝马X5为例，教⼤家如何操作。
01车辆详细信息2011款宝马X5，底盘号E70，发动机型号N55，中⼤型SUV，6缸3.0L。
02车辆故障诊断28A0 — 空⽓质量系统，可信度：进⽓系统中计算的空⽓质量不可信。
03拆卸发动机电脑车辆熄⽕等待5分钟，必要时断开电瓶负极，拆卸出发动机ECU模块，查看外观及编号。
04软件界⾯导向打开FC200专⽤软件，按照以下顺序选择：品牌-型号-发动机/变速箱-ECU，进⼊操作界⾯。
打开FC200专⽤软件，按照以下顺序选择：品牌-型号-发动机/变速箱-ECU，进⼊操作界⾯。
05ECU免拆接线此款发动机电脑，可以使⽤免接线适配板，操作简单，防呆设计，⼀个针脚⼀个孔，再也不⽤担⼼接错线了。
06读取原始数据先点击“识别”，再点击“读PFlash”，稍等5分钟，读出数据并校验成功后保存⽂件。
宝马迷你 n18 发送机 工作原理
宝马迷你 n18 发送机工作原理宝马迷你N18发动机是宝马公司为迷你品牌设计的一款发动机，其工作原理是通过内燃机循环实现动力输出。
下面将详细介绍宝马迷你N18发动机的工作原理。
宝马迷你N18发动机采用的是四冲程循环，即进气、压缩、燃烧和排气四个过程。
在进气过程中，活塞向下运动，汽缸内的气门打开，混合气进入气缸；在压缩过程中，活塞向上运动，气门关闭，混合气被压缩；在燃烧过程中，火花塞产生火花，点燃压缩的混合气，燃烧产生高温高压气体推动活塞向下运动；最后，在排气过程中，活塞再次向上运动，将燃烧后的废气排出。
宝马迷你N18发动机采用了可变气门正时技术。
这意味着气门的开启和关闭时间可以根据发动机负荷和转速的变化进行调整，以提高燃烧效率和动力输出。
通过控制气门的开启和关闭时机，可以使燃烧室内的混合气体更加均匀地燃烧，提高燃烧效率，减少能量损失，从而提升发动机的性能和燃油经济性。
宝马迷你N18发动机还采用了涡轮增压技术。
涡轮增压器通过利用废气的能量驱动涡轮，从而增加进气气流的压力和密度，提高了发动机的进气效率。
通过增加进气气流的压力，涡轮增压器可以在相同的排气量下提供更多的燃油和空气混合物，从而提高发动机的动力输出。
宝马迷你N18发动机还采用了直喷技术。
直喷技术将燃油直接喷射到燃烧室内，与空气混合后点燃，从而提高燃烧效率。
相比传统的多点喷射技术，直喷技术可以更好地控制燃油的供给量和喷射时机，减少了燃油的浪费和排放的产生，提高了发动机的燃油经济性和环保性能。
总结起来，宝马迷你N18发动机的工作原理是通过内燃机循环实现动力输出。
它采用了四冲程循环、可变气门正时、涡轮增压和直喷技术等先进技术，以提高燃烧效率、动力输出和燃油经济性。
这些技术的应用使得宝马迷你N18发动机成为一款高性能、高效能的发动机，为迷你品牌的车辆提供了强有力的动力支持。
宝马迷你N18发动机的工作原理的不断优化与创新，也将为未来的发动机技术发展提供有益的借鉴和参考。
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宝马N20:转自太平洋汽车网宝马N20发动机具有三个关键性的技术：1、双涡管单涡轮增压技术；2、可变气门升程辅以可变气门正时技术；3、燃油直接喷射技术可变气门升程与正时技术，宝马称之为VALVETRONIC with twin VANOS，该系统会根据需要而自动改变进气阀门的升程。
其效果是发动机可以自动调节功率输出从而优化燃油消耗。
而可变气门正时，宝马称之为VANOS，可以影响进气阀和泄气阀的开合时间。
其优点在于可以让发动机在较低的转数下获得较高的扭矩、在较高的转数下获得更强大的功率输出，同时也能优化尾气排放以及燃油消耗。
燃油直喷技术（Petrol Direct Injection/High Precision Injection）现在已不新鲜，N20发动机的燃油直接喷射的原理是在百万分之一秒内在火花塞的附近精确生成空气和汽油的混合物。
如此一来，燃烧就可以在更洁净的区域内均匀地完成。
这种技术可以提高燃烧效率，最直接的好处是降低燃油消耗。
相比以上两个技术，N20最引以为豪的毫无疑问是双涡管单涡轮增压技术（TwinScroll Turbocharger），相比一般的涡轮增压发动机，N20具有两个涡管，分别与气缸1和气缸4、气缸2和气缸3连通，这一长一短两个涡管将发动机气缸的废弃分别导入涡轮中，这么做可以让涡轮的反应更加敏捷，尤其是在低转速下。
下图可以方便大家更好的了解N20涡轮增压器的运作，其工作原理主要具有四个步骤：1）导流：从气缸排出的高温高压气体经由两个涡管到达涡轮。
我们知道，气缸气门是循环开合运作的，普通的增压采用一个涡管，在低转速下排出的废气尤其容易发生互相抵消的作用。
而N20发动机的涡管各自和1、4和2、3气缸连通，因为奇数和偶数气缸不会同时排出废气，因此就避免了抵消作用。
同时期，两个涡管可以分别传导奇数或者偶数气缸的气体到涡轮中，因此可以极大地降低涡轮迟滞效应，并且在低转速下就获得高扭矩。
2）旋转：气缸排出的废气可以推动涡轮叶片，叶片的转数最高可达15万rpm。
由于来自两个涡管的废气更有规律的导入涡轮，因此可以降低涡轮迟滞效应。
3）排气：经过涡轮后，完全无用的废气由此排除，他们将经过二元催化器，将一氧化碳、氮氧化物等有害气体进行分离后再从排气管排出。
4）压缩：与此同时，涡轮将废气压缩，让它们变得相对低温且洁净，其压力超过30%的大气压。
而富含氧气的气体再次回到燃烧室，进一步提高燃烧效率，从而强化发动机的功率和扭矩输出。
具备TwinPower技术的发动机比一般同排量自然吸气发动机的动力输出可以提高30%以上。
不像大众的2.0 TSI/TFSI发动机，调校多种多样非常复杂。
宝马的N20发动机目前只有两种调校版本，发动机代号都为N20B20（B代表汽油动力，20代表发动机排量），分别为135kW 版和180kW版。
下表是这两款发动机的详细参数，表中的油耗数值取自新宝马F30 320i和F30 328i：项目N20发动机 135kW版N20发动机 180kW版最大功率135kW(184PS)/5000rpm 180kW(245PS)/6500rpm峰值扭矩270Nm/1250-4500rpm 350Nm/1250-4800rpm0-100km/h加速7.3s 5.9s平均油耗* 6.3L/100km 6.4L/100km下面我们再以新老宝马3系为参考，对比以下这两代发动机。
其中，新宝马328i 搭载高功率N20发动机，取代了搭载N53B30 3.0L自然吸气发动机的老宝马330i，而新宝马320i搭载低功率N20发动机，取代了搭载N53B25 2.5L自然吸气发动机的老宝马325i：项目最大功率峰值扭矩百公里加速平均油耗新宝马328i180kW(245PS)/6500rpm 350Nm/1250-4800rpm 5.9s 6.4L/100km老宝马330i200kW(272PS)/5800rpm320Nm/2750-3000rpm 6.1s 7.2L/100km新宝马320i135kW(184PS)/5000rpm 270Nm/1250-4500rpm7.3s 6.3L/100km老宝马325i160kW(218PS)/6100rpm270Nm/2400-4200rpm 6.7s7.1L/100km国产宝马325i低功率版的N20发动机，相比N53B25来说，主要提升在于油耗和低转速扭矩表现。
最大功率来说，N20低功率比N53B25低了25kW，峰值扭矩相同，但输出转速提前许多。
新320i比老325i的百公里加速慢了0.6s，但油耗减少0.8L/100km，得可以尝失了。
而且，从320i的命名就可以看出，它的定位本身就要低于老的325i，介于老320i和325i之间的定位，从欧洲售价来看也是如此。
另外这里提一下，国产老宝马325i用的还是N52B25发动机，它的性能则可以说说彻彻底底被N20低功率版秒杀。
新宝马320i的定位略低于老款宝马325i，然而新328i采用了N20高功率版发动机后，则可以说是名正言顺取代了老的E90系列330i。
尽管330i所搭载的N53B30最大功率高出20kW，但峰值扭矩要低30Nm，而且输出转速也远不及N20高功率版，因此在加速性能上，老330i也要弱于新328i。
尽管如此，更小排量的新328i平均油耗比老330i低0.6L/100km，是当之无愧的全面超越。
拥有更强的性能，数字却更小，宝马的车型命名方式堪称低调。
不像奥迪，2.0T的车硬是来个40TFSI……事实上，PCauto也已经做过N20和N52发动机的实战对比了。
我们对比过测试过更换发动机前后的宝马X128i，2012款的宝马X1 xDrive28i采用的就是N52B30发动机，最大功率为190kW、峰值扭矩310Nm；而2011款之后的宝马X1 28i 更换了N20高功率版，实测下来，N20版的X1 28i还以轻微优势战胜了N52版的28i。
双涡管技术的最大优势在于可以消除涡轮迟滞，并且在低转速下获得更出色的扭矩表现。
而N20发动机无论是高低功率型号，都能在1250rpm就输出最大扭矩，并且峰值扭矩的输出范围比任何对手都要宽广，就连ATS的2.0T发动机都无法在这一点上取得优势。
而在日常用车的时候，我们基本上起步之后转速都在1250rpm，而1250-4500rpm基本涵盖了我们日常行车所要用到的转速范围，可以说N20几乎每时每刻都可以输出最大扭矩，因此我们无需担心N20的平顺性。
N20低转速高性能以及低油耗最早采用N20的车型——2011款宝马X1首批搭载了宝马N20发动机的车型包括了2011款的宝马X1、宝马Z4以及宝马X3。
其中N20发动机最早在2011款宝马X1公布的同时公布的。
而N20发动机也恰好和宝马X1一同在国内进行投产了投产。
首先让我们来看看宝马X1。
搭载N20发动机的宝马X1共有xDrive 20i和xDrive 28i两款，分别搭载N20的高低功率两个版本。
它是宝马目前提及最小的一款跨界SUV车型，在国内市场上暂时还没有直接竞争对手，将来或许将面对奥迪Q3的挑战。
xDrive 20i 和xDrive 28i分别取代了老款X1的xDrive25i和xDrive28i两款车型。
前面也已经提到过，采用了N20的X1在性能上有所提升的同时，还能大幅度降低油耗。
另外，奥迪Q3很快就要进入国内了。
它进入国内和将成为宝马X1最直接的竞争对手，而且Q3与X1同样主推2.0L排量的涡轮增压发动机。
而有趣的是，N20发动机的强大性能让奥迪Q3还未进入中国已经感到压力不小，具体请参考下表（百公里加速成绩都取自官方数据，请勿与实测数据混淆）：项目最大功率峰值扭矩百公里加速宝马X1 28i 180kW(245PS)/6500rpm 350Nm/1250-4800rpm 6.5s宝马X1 20i 135kW(184PS)/5000rpm 270Nm/1250-4500rpm 7.9s奥迪Q3 2.0T高功率155kW(211PS)/5000-6200rpm 300Nm/1800-4900rpm 6.9s奥迪Q3 2.0T低功率125kW(170PS)/4300-6200rpm 280Nm/1700-4200rpm 8.2s● 宝马Z4宝马Z4是一款双门敞篷跑车，拉风的宝马Z4跑车是许多高富帅的爱车。
此前宝马Z4采用的也是N52B25和N52B30发动机，现在N20发动机也全面取代了这两款发动机。
这里不再阐述N20相对于N52的优势了，总之性能提升油耗下降当然是大家乐于见到的。
宝马Z4的主要竞争对手是奥迪TT 以及奔驰SLK 。
对付奔驰SL K200的1.8T 发动机，宝马Z4不再话下。
然而相对奥迪TT 来说，Z4 20i 对付TT 有点力不从心，28i 则不在话下，但是碰到TTS ，又力不从心，要交给采用N55的Z4 35i 了。
不过宝马Z4的定位本身要比奥迪TT 高些许，因此很难说它们具体哪个车型争对哪个车型，下表也仅供参考： 项目 最大功率 峰值扭矩 百公里加速 国内起步价宝马Z4 28i 180kW(245PS)/6500rpm 350Nm/1250-4800rpm 5.7s 66.9万元 宝马Z4 20i 135kW(184PS)/5000rpm 270Nm/1250-4500rpm 7.2s 57.8万 奥迪TTS Roadster 200kW(272PS)/6000rpm 350Nm/2500-5000rpm 5.4s 70.8万 奥迪TT Roadster 155kW(211PS)/4300-6000rpm 350N.m/1600-4200rpm 6.1s 56.5万 奔驰SLK200 135kW(184PS)/5250rpm 270Nm/1800-4600rpm 7s 60.8万● 宝马X3宝马X3相信不用笔者多说，大家都很熟悉。
刚上市那会据说要等18个月，让无数想买X3的准车主伤心欲绝。
现在X3的热度应该有所下降，不过肯定也不容易买到。
宝马X3在上市之初推出两款车型，分别为28i和35i车型。
28i采用N52B30发动机，是目前为数不多还在用N52系列的宝马车型，35i则当然用的是大红大紫的N55发动机。
而前不久，宝马推出了X3 xDrive20i，采用的是低功率版N20发动机，并将X3的国内起步价降低至48万，相信这款车也是一车难求了。
如今奥迪Q5和奔驰GLK都已经国产，不知何时宝马会考虑推出国产X3，解决国内X3需求量过大的问题。
● 宝马5系目前进口宝马5系已经换装了N20系列发动机，分别为528i和520i，大家也不用猜了，分别搭载高低功率版本的N20发动机。