无砟道岔施工组织设计资料

无砟道岔施工组织设计

一、工程概况

1、工程概况及大号码道岔情况介绍：

我工区承担的沪宁城际铺轨Ⅲ标的铺轨任务，该标段DK191+312～DK291+435为无砟轨道，该范围内设计铺设大号码无砟道岔的车站有：苏州新区站、苏州工业园站、阳澄湖站、昆山南站、花桥站、安亭北站、虹桥联络线路所、南向北站等，一共需要铺设我国自主研发生产大号码无砟道岔39组。该道岔由宝鸡桥梁厂生产，其主要结构特点是：

（1）道岔适用于跨区间无缝线路，道岔前后端及道岔区均采用焊接接头，绝缘接头采用胶接绝缘。

（2） 42号道岔允许铺设轨温范围

18号道岔允许铺设轨温范围

（3）基本轨、导轨用中国 60kg/m 钢轨制造；尖轨、心轨采用60D40 钢轨（70kg/m）制造；翼轨采用轧制特种断面翼轨制造；可动心轨辙叉采用钢轨组合型，42号道岔跟端为双肢弹性可弯式，翼轨用轧制的特种断面钢轨与60kg/m钢轨焊接制造。道岔区钢轨件材质与线路钢轨相同。

（4）道岔轨距均为1435mm。

（5）采用分开式Ⅱ型弹条扣件，用轨距块与缓冲调距块组合方式调整轨距，可实现轨距-8～+4mm的调整。

（6）道岔可以在垫板下设置调高垫板，最大调高量为30mm。

（7）绝缘接头两侧采用绝缘轨距块，弹条佩戴绝缘帽。

（8）道岔区设置1：40的轨底坡或轨顶坡。

（9）间隔设置带施维格滚轮的滑床板和防跳限位装置,基本轨内侧采用弹性夹扣压。

2、我标段施工的大号码无砟道岔共分3种型号，分别是：

无砟道岔铺设的位置分别是：

二、总体施工方案及道岔运输方案

1、总体施工方案

沪宁城际铁路的大号无砟道岔，由于运输距离及现场施工的需要，采取“工厂预组装、散件运输、现场组装、精调并灌注混凝土”的施工方法。其中，宝桥公司负责工厂内道岔预组装并将散件用火车运输到施工现场就近车站；专业运输公司负责将道岔散件通过公路运输到道岔施工地点；中铁二局负责安装、精调、混凝土浇筑、钢轨焊接等。

2、道岔运输方案（含无砟地段的站场有砟道岔）

因无碴道岔铺设需要的时间较长，需要提前将道岔从具备卸车能力的铁路车站货场卸货并存放（上海闵行货场），站前单位路基在底座混凝土施工完毕前将道岔由大件运输公司用专用同轴运输车将道岔运输到铺设现场存放，待底座混凝土施工完毕并移交铺轨单位后立即铺设道岔。

（3）道岔运输方案

注：目前该运输方案还需要城际公司和大件运输公司考虑通过后才能实施。

3、客运专线道岔装卸、转运、储存

（1）道岔的装卸、运输、储存和堆放应保证道岔质量、安全。（2）装卸作业应由具有作业资格的人员操作。

（3）操作时应充分考虑设备、场地、物件形状等因素，明确作业任务，检查好绳索及各种起重工具。

（4）吊运时，应按照轨件的标识合理选择吊点，吊点选择应符合起重作业捆绑要求。

（5）作业人员应保证道岔零部件表面的清洁，不得污染产品表面，装卸绳索宜采用无油钢丝绳或吊装带，以免造成道岔零部件表面污染，降低道岔质量特性。

（6）所有部件吊装搬运过程中，严禁抛掷，以免变形损坏和破坏涂装面。

（7）道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、长度大于15米的配轨，严禁采用滑轨方式卸车；严禁人工直接从车辆上推下卸货；严禁人工用撬棍起撬移动长大钢轨件。

（8）道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、配轨等的装卸要充分考虑吊运变形和划伤，装卸作业时应采用起重机械和专用吊具，多点吊运和附加衬垫加以保护。装卸作业时应采用起重机械和专用吊具，绳索的吊点布置须根据工件重心和长度计算确定，避免挠度过大。两个吊点（跨度为8米）之间的最大挠度不应超过100mm，对于可动心轨辙叉最大挠度不应超过 20 mm。起吊时应缓缓起落，防止工件碰摔。

（9）包装箱吊运每钩不应超过2个。

（10）岔枕装卸时应使用起重机械，装卸时应轻吊慢放，避免互相碰撞，发生磕角、掉快、碰伤或折断。

（11）困难调头地段，现场装车运输须注意铺设现场的长大杆件铺设的方向性。

（12）装车运输横垫木支距不宜大于8米，大于8米时，应有防止变形的质量措施。

（13）封绳应采用无油绕性件，对封车绳索应采取防磨措施，确保轨件不磨损。

（14）运输过程中应堆码整齐、安全稳固，对加固部位进行封焊时，要采取保护措施，不允许电弧焊渣喷溅在产品零件上及电流通过轨件，确保运输全过程质量和安全。

（15)客运专线道岔储存和堆放前，应安排好储存环境，依据产品包装方案和标识进行合理堆放储存，以防止雨淋、锈蚀等情况发生。（16）码放尖轨与基本轨组件、可动心轨组件、长轨件的场地应坚实平整，排水畅通。轨件和地面间应铺设垫木，垫木的高度、数量视轨件情况而定，一般支距不大于8米，码垛层数不应多于4层，每层用不小于150×150mm垫木垫实垫平，垫木应按高度方向垂直设置，偏离不大于±100mm；包装箱码放层数不应多于2层。码放完成后应采取必要的防雨措施，以防止雨淋、锈蚀等情况发生。参见示意图1。

图1 客运专线道岔钢轨件的码放

（16）产品零部件的堆码应整齐、安全稳固，易于检查及搬运；三、无砟道岔施工工序

1、测量放样

（1）与线下单位交接CPⅢ点，现场提供的CPⅢ点应尽量多，最好能保证道岔前后各2对点。根据交接资料对底座混凝土进行复核，如果出现超限情况，应立即要求线下施工单位进行返工处理。

（2）工程测量采用的平面坐标系、高程系统、测量控制网、测量记录、仪器设备、实施方案等应符合《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》的4.1.1～4.1.6及相关规定的要求。

（3）施工测量基标精度等前后板式无砟轨道测量精度。

（4）道岔区无砟轨道测量包括道岔位置测量和道岔内部线路几何形位测量。

（5）道岔位置测量，应以站场测量控制网为基准，根据站场设计图进行中线和高程控制测量。确认无误后进行道岔桩位放样。

（6）用徕卡1201+全站仪与导线点进行联测，精确测设3个控制点：岔前、岔心、岔尾，以及节段界面。根据道岔平面布置图采用墨线在现场标定轨枕位置，以便于拼装平台的搭设。

（7）道岔前后过渡段线路应尽量同道岔区完成联测，以便控制线路同道岔平顺连接。

（8）为满足道岔区无砟轨道线路精确调整的要求，在道岔两侧的岔前、岔心、岔尾、过渡段起点、终点横向距线路中线路基地段1.8米、桥梁地段1.7米处测放控制基标，在控制基标间每隔5米测放加密基标。