发动机点火系统的故障诊断
汽车发动机点火系统的故障诊断方法研究
汽车发动机点火系统的故障诊断方法研究从20世纪70年代到20世纪90年代，汽车发动机点火系统是汽车发动机控制系统的重要组成部分。
然而，随着燃油的变化和技术的进步，诊断点火系统的故障变得越来越困难，因此需要有一套有效的诊断点火系统故障的方法来解决问题。
本文的目的是探讨汽车发动机点火系统的故障诊断方法。
首先，讨论汽车发动机点火系统的组成部分，以及它们如何在点火系统中发挥作用。
点火系统由火花塞、分电器、高压线路、火花塞插座、复位开关等几部分组成。
火花塞作为点火系统的核心元件，用于把高压的能量转换成火花，分电器作用于火花塞，用于把电能转换成高压火花，高压线路把高压火花传送到火花塞插座，最后火花传送到发动机缸内以点火汽油气体。
复位开关则可用于复位发动机点火，如果发动机熄火或发动机存在故障，复位开关可以重新启动发动机点火系统。
其次，就火花塞故障的诊断方法进行详细说明。
首先，要检查火花塞插座，检查是否有接触不良或短路的情况。
其次，应检查火花塞的密封性，检查外壳的状况，检查火花塞是否存在漏电或火花不良的情况。
接下来，可以使用诊断工具在火花塞上进行电性检查，检查是否有高压脉冲信号，检查是否有火花及其强度。
最后，可以使用摇臂压力表检查分电器的正常工作电压，如果发现电压的偏差过大，可以调整分电器的摆线轮角度。
最后，讨论火花塞点火系统的预防性维护工作。
首先，应该定期检查火花塞的密封情况，如果发现有缺陷，及时更换火花塞。
其次，可以利用免提工具测量火花塞插座的电阻，如果发现电阻值过高，应及时更换插座。
同时，也应定期检查火花塞高压线路的质量情况，如果发现有损坏情况，及时更换火花塞高压线路，以确保其正常工作。
本文就汽车发动机点火系统的故障诊断方法进行了探讨，首先介绍了火花塞系统的组成部分，以及它们的作用；其次就火花塞故障的诊断方法进行了详细说明；最后，也就火花塞系统的预防性维护工作进行了探讨。
通过本文的研究可以使汽车发动机点火系统的故障更加快速、准确的诊断，以确保发动机的正常运行，为汽车用户提供安全可靠的行车环境。
点火系统故障诊断
2 点火系故障诊断学习目标知识目标：（1）了解发动机点火系统常见故障；（2）熟悉发动机点火系统常见故障的诊断思路；（3）掌握诊断和检测发动机点火控制系统故障的方法。
能力目标：（1）熟练使用火花塞试高压火，并判断高压火强弱；（2）能借助试灯二极管灯万用表检测点火线圈初级电路故障；（3）使用示波器检测点火低压高压波形，并分析波形图；（4）使用点火正时灯检查点火提前角；（5）会检测高压线，点火线圈性能；（6）使用故障解码器读取分析点火系统故障码，数据流，并分析故障。
2. 点火系统故障诊断汽油发动机工作的四个必要条件：①强大而稳定的点火能量；②空燃比合适的混合进气；③合理的配气相位和合适的点火正时；④充足的汽缸压力。
汽油发动机要起动和正常工作，必须同时具备以上四个条件，因此发动机系统无法工作或工作不良，首先确定点火系统是否有故障。
点火系统故障主要有：①无高压点火故障②有高压电火但高压火很弱故障③高压火正常之点火故障2.1 无高压火故障点火系统没有高压火，首先确定是点火低压系统故障还是点火高压系统故障，低压系统指点火线圈初级控制系统，高压系统指点火线圈次级输出系统。
2.1.1 点火初级系统故障点火初级系统故障分为点火线圈正极电源故障和点火线圈负极控制系统故障：1点火线圈初级电源故障点火线圈初级电源检测原则：①点火开关打开到ON，万用表测试点火线圈正极有无12V电压；②有些车型，需要起动发动机运转，即点火开关在STAR档，才有12V；③测量点火线圈正极电压时，用万用表测量的前提下，有必要使用试灯测试一次。
有时电源虚接故障时，万用表测量有电压，但试灯测试不亮。
④通常情况下，点火线圈没有电源，则喷油器，汽油泵或发动机ECU也会没有电源。
点火线圈正极电源断路故障的主要原因有：保险丝断路；主继电器不良，点火线路断路；点火开关故障等，根据电路图，仔细查找断路点。
图3-1 起亚嘉华3.5 点火线路图2 点火线圈初级负极控制线路故障各车型点火系统结构和原理不一样，点火线圈初级负极信号的控制模式也不一样：点火线圈的控制型式有：①外置点火放大器型；②点火线圈内带点火放大器型；③发动机ECU内置点火放大器型；1﹚外置点火防大器型.常见车型：日产蓝鸟；凌志400；传统普桑，别克世纪等；图3-2 蓝鸟点火系统电路图图3-3 凌志LS400点火电路图图3-4 别克世纪点火电路图外置点火器故障诊断流程如下：图3-5 外置点火放大器故障诊断流程图3-6 蓝鸟点火线圈测试2﹚点火线圈内带点火放大器型点火线圈内带点火放大器型有两类：①单缸独立点火式②双缸同时点火式图3-7 别克新君威单缸独立点火式线路图图3-8 桑塔纳时代超人双缸同时点火电路图判断点火线圈内带点火放大器型故障，主要使用示波器检测发动机ECU的输出信号是否正常。
案例三项目一：点火系统的故障诊断与排除
● 点火系结构与工作原理
1、传统点火系的组成由电源（蓄电池、发电机）、点火开关、 点火线圈、分电器（断电器、配电器、电容器）、火花塞、高 压导线、附加电阻等组成。
发动机工作时，分电器轴连同凸轮一起在发动机凸轮轴的驱动下旋转，凸 轮旋转时交替地使断电器触点打开与闭合。在点火开关接通的情况下，当触 点闭合时，点火线圈一次绕组中有电流流过，流过一次绕组的电流称为一次 电流I1，一次电流所流过的路径称为一次电路，或低压电路。其路径如下：
在实际运行中，除了正确选择适合自己座驾的火花塞之外，还有一些措施， 可以有效控制各种积污，充分发挥火花塞的作用。
比如避免长时间低速、低负荷运行；减少怠速运行时间，越来越多的汽车 专家认为怠速着车损伤汽车；避免超高速、超负荷运行，如果不是换车跟买 手机一样，最好不要飙车；燃油要保持一定的纯净度，认准油品的品牌非常 关键；避免急加速、急减速运行等不良驾驶习惯。只有这样，才能有效地控 制火花塞的各种积污，延长火花塞的使用寿命，提高发动机的工作
2、火花塞的清洁与调整
（1）调整 火花塞的电极间隙一般为0.6~0.7mm，电子点火系统间隙可以适当增加为 1.0~1.2mm，火花塞的使用寿命一般为20000~30000Km；
火花塞电极间隙过小，击穿电压降低，削弱火花强度； 电极间隙过大，提高击穿电压，火花强度大，可能破坏绝缘性能。 （2）清洁 火花塞上面有积碳可能造成火花塞工作不良； 火花塞上有积碳、积油等时，可用汽油或煤油灯浸泡，软化后，用非金属刷 净积碳，用吹风机吹干。不可以用刀刮、砂纸打磨等，以防损坏电极。
电子点火系的点火电压和点火能量高，受发动机工况和使用条件的影响小， 结构简单，工作可靠，维护、调整工作量小，节约燃油，减小污染，应用日 益广泛。
论述汽车发动机点火系统的故障诊断方法
论述汽车发动机点火系统的故障诊断方法汽车发动机的点火系统是一个容易出现故障的部分，在汽车故障的处理中，发动机的点火问题占了将近一半，成为人们日常使用汽车时最大的困扰。
发动机点火系统的故障问题给人们的生活带来了极大的不便，该文讲述了汽车发动机故障检测的几种方法，对于研究发动机故障检测有着重要意义。
一、汽车诊断技术随着人们生活水平的提高，对汽车功能的需求增加，促使汽车在几十年的变革中功能越来越复杂，科技含量也越来越高。
为了适应汽车内部结构的发展，几十年以来汽车检测技术也在不断的发展，自1960年以来，主要历经以下阶段：（一）汽车故障人工检测阶段。
汽车故障检测的第一个阶段为人工检测阶段，当时由于科技发展的限制，并没有良好的检测工具和高端的检测仪器可供人们利用。
因此，在这个阶段技术检测人员主要依靠眼睛的观察、声音的测试等，然后根据自身的经验进行判断问题所在。
这样的检测并不精密，许多时候检测人员并不能准确地做出判断，往往会造成对汽车维修的不当。
（二）简单仪器的测量阶段。
随着科技的发展，仪器和仪表的发明为汽车故障检测提供了便利。
检测技术人员开始利用简单的仪器对汽车故障进行较为精确的检测，一些人眼难以识别的问题可以被仪器检测出来，这样故障诊断错误的情况就大大减少了。
但毕竟仪器的精确度并不高，可用仪器也相对比较少，所以依然有许多故障难以得到准确的定性，特别是一些比较高端的汽车，还有待更加高端的检测仪器出现。
（三）专业设备的综合诊断阶段。
随着汽车的普及，人们对于检测汽车故障的仪器也加大了研究力度，这一阶段更加精密、高端的汽车专用检测仪器已经问世，可以检测一些之前检测人员不容易发现的复杂问题。
汽车发动起点火系统中的大部分问题都已经能够被发现并得到有效的解决。
（四）人工智能检测阶段。
随着计算机技术的发展，人工智能已经为大家所熟知。
现阶段的汽车内部结构，计算机技术已经得到普遍使用，因此汽车发生的故障也变得更为复杂化。
因此在这个阶段汽车故障检测中应用到了人工智能，通过计算机测算有效数据并进行分析、对比，根据得出的结论来判断汽车故障，并进行维修。
汽车电控点火系统故障的检测与诊断技巧
汽车电控点火系统故障的检测与诊断技巧点火系统故障是汽油发动机比较常见的故障，其特点是故障发生得比较突然，原因复杂。
常见的故障是低压、高压电路故障和点火正时失准，表现形式为发动机不能起动、动力不足、发动机工作异常、燃料消耗增加、运行熄火等。
这些故障可以通过经验诊断和仪器诊断来确定。
为此，维修人员必须掌握发动机电控点火系统常见故障的表现、引起的原因以及如何对故障进行检测诊断，本文主要对汽车碰撞产生的损害进行分析。
标签：汽车;电控点火系统;故障一、电控点火系统故障的特征电控点火系统故障按故障特征可分为：发动机无法起动或起动困难、发动机动力不足以及发动机工作异常等。
1.发动机无法起动或起动困难（1）故障特征接通点火开关，起动机能带动发动机曲轴运转，经摇转3～5次，仍不能起动，且无着车迹象，经检查其他系统正常。
（2）故障原因①点火线圈、点火器损坏。
②曲轴位置传感器损坏及其电路连接不良。
③点火电脑本身故障。
2.发动机动力不足（1）故障特征发动机动力不足，行驶无力，经检查确定是点火系统故障。
（2）故障原因①少数缸工作不良：多表现为高、中、低速时发动机工作不均匀并有节奏地振抖，排气管冒黑烟并伴有突突声。
②点火过迟：表现为加速时发闷，行驶无力，发动机过热。
③触点工作不良：发动机发闷，运转不良，各缸都有断火现象，排气管冒黑烟并伴有突突声。
3.发动机工作异常（1）故障特征怠速运转不稳，高速易熄火，发动机抖动等。
（2）故障原因低速缺火，高速缺火，个别缸不工作，点火过早或过迟。
二、电控点火系统常见故障的诊断电控点火系统常见故障有：点火系统无高压火、高压火花弱、点火正时失准、点火性能随工况变化等。
1.点火系统无高压火（1）故障现象接通点火开关，起动机能带动发动机曲轴运转，但无着车迹象。
（2）故障原因①曲轴位置传感器连接电路短路或断路。
②曲轴位置传感器工作性能不良。
③点火控制模块性能失效或连接线束松脱、短路或断路。
④线圈的初级绕组断路。
汽车点火系统常见故障诊断与维修毕业论文
汽车点火系统常见故障诊断与维修毕业论文一、引言汽车点火系统是现代汽车的一个重要组成部分，它是汽车发动机工作的保证，在汽车行驶过程中扮演着至关重要的角色。
汽车点火系统出现故障时，不仅会导致汽车不能启动，还会引起一系列后续问题，给汽车的正常行驶带来极大的困扰。
因此，对汽车点火系统常见故障的诊断与维修具有重要的意义。
本文将对汽车点火系统常见故障进行分析和总结，并提供一些常见的故障排除方法和维修策略，以便更好地解决汽车点火系统问题，提高其可靠性和稳定性。
二、汽车点火系统的组成部分汽车点火系统是由点火线圈、点火开关、点火模块、火花塞等部分组成。
不同类型的汽车点火系统存在一定的差异，但大致包括以下部分：1.点火线圈：点火线圈是一个小型变压器，主要功能是将低电压的电能转换为高电压的能量，用于点火塞的火花初始化。
2.点火开关：可以将发动机的电源切换到点火线圈上，控制火花塞的着火时间和燃烧速度。
3.点火模块：根据发动机的速度信号，向线圈提供高电压信号，控制火花塞的点火时间和点火顺序。
4.火花塞：通过点火线圈提供的高电压信号点燃混合气体，从而在气缸中完成燃烧作用。
三、汽车点火系统常见故障及解决方法1. 火花塞故障火花塞受损或熔断是汽车点火系统故障的最常见原因。
如果火花塞的电极磨损严重或零件损坏，将会导致钝化和不充分的燃烧，影响汽车性能和燃油效率。
此时，需要检查并更换损坏的火花塞。
2. 点火线圈故障点火线圈是汽车点火系统中的重要部分，如果发生故障则会导致汽车无法正常启动。
如果系统中的电路断开，点火线圈的输出电压将不能供应到火花塞上，因此，需要检查电路是否有故障。
此外，如果发现线圈短路或受损，需要更换线圈。
3. 点火模块故障点火模块的故障也会导致点火系统出现问题。
如果点火模块工作不正常或损坏，将会导致点火延迟或点火失败。
此时，需要进行模块测试并及时更换故障模块。
4. 点火开关故障如果发现点火开关失灵或损坏，可以直接导致点火系统中的电源耗尽，汽车无法正常启动。
汽车电器教案点火系统故障诊断
汽车电器教案点火系统故障诊断一、教学目标：1.了解汽车点火系统的组成与原理。
2.掌握点火系统中各个零部件的功能及其工作原理。
3.了解点火系统故障的常见原因与表现。
4.掌握常见的点火系统故障诊断方法与技巧。
二、教学内容：1.点火系统的组成与原理点火系统由电源、点火开关、点火线圈、火花塞等组成。
其原理是通过点火线圈将低电压转化为高电压，从而产生能够穿透火花塞电极间隙的电火花，引燃混合气体，从而使汽车发动机正常运转。
2.点火系统中各个零部件的功能及其工作原理-电源：提供点火系统所需的电能。
-点火开关：控制点火系统的通断。
-点火线圈：将低电压转化为高电压。
-火花塞：引起火花，点燃混合气体。
3.点火系统故障的常见原因与表现-点火线圈故障：发动机无法启动，或启动困难，功率不足，发动机抖动。
-火花塞故障：发动机启动困难，功率不足，燃油消耗量增加。
-点火开关故障：发动机无法启动，或发动机会突然熄火。
-电源故障：点火系统无法正常工作。
4.常见的点火系统故障诊断方法与技巧-使用OBD故障码读取工具，读取点火系统相关的故障码。
-检查点火线圈和火花塞的外观，确保无损和接触良好。
-使用万用表检测点火线圈和火花塞的阻值。
-检查点火开关的连线是否正常。
三、教学方法：1.讲解法：通过PPT演示讲解汽车点火系统的组成与原理。
2.案例分析法：通过实际案例分析，让学生掌握点火系统故障的常见原因与表现。
3.实验探究法：通过实验操作，让学生亲自检测点火系统故障，并找到解决方法。
四、教学资源：1.教学PPT。
2.实验设备：汽车点火线圈、火花塞、万用表等。
3.OBD故障码读取工具。
五、教学评估：1.通过学生实际操作，检测点火系统故障，并找到解决方法，进行教师评估。
2.通过学生提交的课后作业，检测学生对点火系统故障诊断方法与技巧的掌握情况，进行教师评估。
六、教学计划：第一课时：汽车点火系统的组成与原理（30分钟）-讲解汽车点火系统的组成与原理。
发动机点火系统故障排查与修复指南
发动机点火系统故障排查与修复指南发动机点火系统是保证发动机正常运转的重要组成部分，一旦发动机点火系统出现故障，将会对车辆的性能和燃油效率产生负面影响。
因此，及时排查和修复发动机点火系统故障至关重要。
本文将为您提供一份发动机点火系统故障排查与修复的指南，帮助您快速定位和解决发动机点火系统问题。
1. 故障排查前的准备工作在开始排查发动机点火系统故障之前，务必进行以下准备工作：1.1 确保故障码读取工具可用：使用故障码读取工具可以帮助您准确定位发动机点火系统故障。
1.2 检查电池电压：确保电池电压正常，因为发动机点火系统需要充足的电力支持。
1.3 查阅车辆技术手册：阅读车辆技术手册，了解发动机点火系统的工作原理和相关组件。
2. 故障排查步骤接下来，将介绍一些常见的发动机点火系统故障，并提供相应的排查和修复方法。
2.1 点火线圈故障如果发动机出现缺火、火花弱或无法启动等问题，可能是点火线圈损坏。
您可以按照以下步骤检查点火线圈：2.1.1 使用万用表测量点火线圈的电阻值，确保其在正常范围内。
2.1.2 检查点火线圈的连接情况，确保连接牢固且无松动。
2.1.3 如有必要，更换损坏的点火线圈。
2.2 火花塞故障火花塞的正常工作对于发动机点火系统至关重要。
以下是排查和修复火花塞故障的步骤：2.2.1 检查火花塞的外观，如果发现电极磨损、黑色积碳等情况，需要更换火花塞。
2.2.2 使用火花塞扳手拧下火花塞，并使用塞套工具测量电极间隙是否符合规范。
2.2.3 如有必要，根据车辆技术手册调整火花塞电极间隙，并正确安装火花塞。
2.3 点火模块故障点火模块是发动机点火系统的核心部件，如发动机出现断断续续的火花或无法启动等问题，可能是点火模块故障。
您可以按照以下步骤检查点火模块：2.3.1 使用万用表测量点火模块的输入和输出信号，确保其正常工作。
2.3.2 检查点火模块的连接插座，确保连接牢固且无松动。
2.3.3 如有必要，更换损坏的点火模块。
点火系统故障诊断与维修
第六章点火系统故障诊断和维修图上海桑塔纳轿车发动机点火系统1—蓄电池；2—点火开关；3—点火线圈；4—点火器；5—内装霍尔信号发生器的分电器；6—火花塞点火系常见故障为发动机不能发动或发动困难、个别缸不点火、点火时刻不妥、点火错乱等。
点火系故障常见部位为火花塞、分电器、电子点火器、点火线圈等。
常见故障人工体会诊断一、发动机不能发动或发动困难1、故障现象发动机在行驶途中突然熄火；起动机带动曲轴运转速度正常，但不能起动或起动困难；火花塞湿润。
2、故障要紧缘故及处置方式（1）火花塞潮湿，清洗、烘干或改换火花塞；（2）点火器故障，检查或改换点火器；（3）点火信号发生器性能不良，检修或改换点火信号发生器；（4）断电器故障，检修或改换断电器；（5）电容器击穿，改换电容器；（6）点火开关损坏，改换点火开关；（7）点火线圈断路、短路，改换点火线圈；（8）线路连接不良或搭铁，检修线路；（9）保险丝松动或熔断，紧固或改换保险丝；（10）分火头或分电器盖漏电，改换分火头或分电气盖；（11）分缸线漏电或内部断裂，改换分缸线；（12）中央高压线绝缘性能下降，漏电，改换中央高压线。
3、故障诊断方式发动机不能发动或发动困难故障诊断流程如下图。
说明：* 区别点火系高、低压电路故障最简便有效的方式确实是分电器中央高压线试火法，所谓正常火花确实是颜色发白或浅蓝或紫色（阻尼导线），且跳火时伴有清脆有力的“啪啪”声。
分缸线试火的正常情形也是如此。
** 判定分火头或分电器盖绝缘性能的试火方式是：将分火头或分电器盖放在机体上，将点火线圈的高压线置于分火头导线或分电器盖旁电极2~3mm,短促起动发动机（转2~5转即可）或用手分开闭合着的断点器，如无火花，那么其绝缘性能良好；如有火那么说明其绝缘损坏而漏电。
*** 低级电路的断路部位检查经常使用逐点试灯法进行，即用一直流试灯，一端搭铁，一端与检查部位相连，观看试灯亮暗情形判定该检查部位通电情形。
点火系统故障诊断流程
点火系统故障诊断流程英文回答：Diagnosing a faulty ignition system can be a challenging task, but with a systematic approach, it can be done effectively. Here is a step-by-step process that I follow when diagnosing ignition system issues.1. Gather information: The first step is to gather as much information as possible about the symptoms and the vehicle's history. This can include information about any recent repairs, modifications, or incidents that may have caused the issue.2. Visual inspection: Conduct a visual inspection of the ignition system components, such as the spark plugs, ignition coils, distributor cap, and ignition wires. Look for any signs of damage, wear, or loose connections.3. Check for spark: Start by checking if there is aspark at the spark plugs. Remove one of the spark plugs, reconnect it to the ignition wire, and ground the plug against the engine block. Crank the engine and observe if there is a visible spark. If there is no spark, itindicates a problem with the ignition system.4. Test ignition coils: If there is no spark, the next step is to test the ignition coils. Use a multimeter to measure the resistance of each ignition coil. Compare the readings to the manufacturer's specifications. If the resistance is out of range, the ignition coil may be faulty and needs to be replaced.5. Check ignition control module: The ignition control module is responsible for controlling the ignition timing and firing the spark plugs. Test the module using a compatible diagnostic tool or by following the manufacturer's instructions. If the module is faulty, it will need to be replaced.6. Inspect ignition switch: The ignition switch is another component that can cause ignition system issues.Check if the ignition switch is functioning properly by testing for continuity across its terminals. If there is no continuity or if the switch is loose or damaged, it may need to be replaced.7. Test fuel delivery: Sometimes, a faulty ignition system can be caused by a fuel delivery issue. Check if the fuel pump is delivering fuel to the engine at the correct pressure. If the fuel pressure is low or inconsistent, it can affect the ignition system's performance.8. Consult diagnostic codes: Use a diagnostic scanner to retrieve any stored trouble codes from the vehicle's onboard computer. These codes can provide valuable information about the specific ignition system component or circuit that is malfunctioning.9. Conduct further testing: If the issue is still not resolved, further testing may be required. This can include testing the crankshaft position sensor, camshaft position sensor, or other related components.10. Repair or replace faulty components: Once thefaulty component is identified, repair or replace it accordingly. It is important to use high-quality replacement parts to ensure the longevity and performanceof the ignition system.中文回答：点火系统故障的诊断过程可能会很具有挑战性，但是通过系统的方法，可以有效地进行诊断。
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1．故障现象
打开点火开关， 起动发动机，发动 机无反应；进行高 压试火，高压线无 火花产生。
2．故障原因分析
曲轴位置传感器线圈烧坏接头 接触不良、电源开路或气隙过 大等。
控制单元ECU损坏或ECU电源 线路故障。
点火线圈断路或短路。 晶体管式点火器被击穿或失效。
3．故障诊断方法与步骤
检查曲轴位置传感器是否出现故障。 用万用表检测点火线圈各绕组的电阻值，若不符合标准则更换。 用万用表欧姆挡测量功率晶体管的正反向电阻值，如正反向电阻值相同，则说明功率晶体管损坏 或失效。 用万用表欧姆挡测量火花塞绝缘电阻，其绝缘电阻值应大于10MΩ。
7.基本检查
检查相关零部件外观、安装和线路连接等是否正常，并记 录。
8.部件测试 9.电路测量 10. 确认故障部位
对怀疑的部件进行测试，并记录测试结果。 对怀疑的电路进行测量，并记录测试结果。 根据上述的检测结果，确认故障内容并注明。
11.诊断结果报告
备注
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发动机点火系统的故 障诊断
点火系统的故障诊断
点火系统是汽油发动机的重要组成部分，点火系统 能否适时地产生火花、充分地点燃混合气，对发动机的 工作性能影响非常大。当点火系统出现问题时，应按其 可能性大小的顺序，先检查最可能的原因，依次检查可 能性较少的原因。
无分电器微机控制点火系统高压不跳火的故障诊断
故障描述 项目
1.前期准备 2.安全检查
3.故障现象确认
作业记录 根据不同的故障范围，进行功能检测，并记录检测结果。
4.故障代码检查
5.正确读取故障代码和 清除故障码
当定格数据和动态数据中不存在反应故障码特征的相关数 据时，应填“无”。
6.确定故障范围
根据控制原理、电路图和维修手册等对故障现象进行分析 判断可能的故障原因。
发动机点火系故障按其发生的位置不同，可分为低压电路故障、高压电路 故障和电子控制电路故障等。低压电路故障是从点火开关到高压线圈初级端的 电路故障；高压电路故障是从点火线圈的次级绕组高压线到火花塞的电路故障。 电子控制电路故障主要指传感器、ECU和点火器等部件的控制电路故障。无分 电器微机控制点火系统工作原理如图所示。
检查ECU是否工作正常。
4．注意事项
工作前准备是否到位 （工具是否准备齐全、 安全防护措施和防火 措施是否完善等）。
发动机请勿长时间的 带故障运行。
注意火花塞线的次序 不能装错。
Hale Waihona Puke 5．案例描述 一辆奥迪A6L轿车，某天早上起动时，发动机无法着车。检查发现起动机 工作正常。进行高压试火，发现高压线无火花产生。 请同学们根据该车故障现象和本节所讲内容，对该车故障进行诊断。并填 写诊断记录表。