城市快速路设计思路与基本方法
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
城市中部环路 禁止货车通行 主路快速路 辅路主干路 主路80km/h 辅路40~50km/h
主路3.25m/ln，3.5m/ln 辅路3.5~3.75m/ln 城-B级
常州高架
城市中、外环路 禁止货车通行 主路快速路 辅路主干路 主路80km/h 辅路40~50km/h
主路3.5m/ln，3.75m/ln 辅路3.5~3.75m/ln 城-A级
用双六设计。
辅路主要受道路红线宽度制约，一 般采用单向2~4条
三、如何确定快速路设置规模？
城市道路快速化改造设计思路与方法
快速路名称
常州高架
上海中环西段
功能分析
常总分2中0州长两心10市5期城年7中实区k实m心施交施，城，通完高区2压成0架外力0，快6侧起年对速环到开于路线重始缓一快要建解次速作设常规路用，州划，，中市能环环性是线、7一快0网k条速络m介路化，于，”西内按要段、照求 月“外1建枢环5设k纽之m，型间全、的长功城
路堑快速路
三、如何确定快速路设置规模？
城市道路快速化改造设计思路与方法
NO.1 我国城市建设发展经验
城市规模 地级市 省级市 直辖市
主路车道规模（单向）
主路车道数控制因素
2~3条 2~4条 3~5条
主路车道数除与主路交通流量有 关外，还与该快速路在路网中的 作用有关
现行规范与实际工作
当快速路单向机动车道数＜3时， 应设不小于3m应急车道。因“双wk.baidu.com四+应急车道”与“双六”仅差 0.5m，实际规划和设计中直接采
四、如何进行枢纽节点的确定和立交方案选型？
城市道路快速化改造设计思路与方法
五、如何进行进出匝道的确定和立交方案选型？
六、辅路设置应遵循怎样的设计原则？
城市道路快速化改造设计思路与方法
七、近远期分阶段实施的思考？
城市道路快速化改造设计思路与方法
5
城市道路快速化改造设计思路与方法
仍需进一步思 考的问题
工程投资规模最大 济基础保障。
二、如何选择敷设方式？
城市道路快速化改造设计思路与方法
NO.2 沿线用地性质及发展
快速路形式
特点
形式选取
地面快速路
沿线以绿化景观为主的区域，宜采用地面快速路方式
延线城市用地性质是确
高架快速路 定快速路建设方式的基
（高效系统） 础，而未来城市发展和
规划则是指导快速路建
设方式的指针 路堑快速路
城市交通问题仍旧十分严峻
仍需进一步思考的问题
城市交通问题愈发严峻
城市道路快速化归根结底是解决城市交通拥堵的手段 之一。除此之外还包括城市设计对策、交通行为对策、 机动车交通对策、公共交通对策、交通空间对策、信息 通信技术（智能交通）的应用等方法。 城市交通基础设施设计者→解决城市交通问题的实践者
城市道路快速化改造设计思路与方法
城市道路快速化改造设计思路与方法
欢迎各位领导、专家提出宝贵意见！
谢谢
THANKS
高架快速路 （高效系统）
结构工程量多 空间利用充分 工程投资大
适用于红线宽度较小，交通量较大，沿线建筑对景观视点和交通噪声 不太敏感的快速路，需要一定的财力和经济基础保障。
路堑快速路
结构工程复杂 因交通噪声小，对城市建筑视点影响小特点，一般用于环境较为敏感
运营费用高
区域，如城市中心区域或历史文物保护区域，仍需要一定的财力和经
2、车道宽度 取用
车速
（km/h）
车道数折减
单车道宽度 折减
单向2车道 -8 3.25m -5
路缘带折减
0.5m -1
80 单向3车道 -4 3.5m -3 0.75m -1
单向4车道 -0 3.75
-0 0.75m -0
修正后Cd
[pcu/(h･ln)]
我国现行规范
大型车或混行车道＞60/3.75;
2 城市快速路特征 与建造型式
概念与特征
城市道路快速化改造设计思路与方法
建造型式
城市道路快速化改造设计思路与方法
根据快速路主路敷设位置不同分为：地面快速路、高架快 速路、和下沉式快速路（全暗埋、半敞开式、全敞开式）
城市道路快速化改造设计思路与方法
3 城市快速路设计思 路与基本方法
快速路设计总体思路
1505
+7%
1610
+9%
1750
大型车或混行车道＜60/3.5
小客车专用道 ＞60/3.5;＜ 60/3.25
车道宽度
不仅与服务对象车辆类型有关， 也影响着快速路通行能力
提高 16.3%
一、如何定位快速路功能和主要技术标准？
城市道路快速化改造设计思路与方法
2、车道宽度 常用组合
设计车速 (km/h)
60
80
100
宽度类型
单向路面宽 常用车道宽度组合
单向路面宽 常用车道宽度组合
单向路面宽 常用车道宽度组合
2车道 7.5~8.0 3.5+3.5 8.0~8.5 3.5+3.75 8.0~8.5 3.5+3.75
单向车道规模(m)
3车道
4车道
10.75~11.5
14~15
3.25+3.5+3.5 3.25+3.25+3.5+3.5
冰冻或积雪地区 沿线环境敏感点多
外围环路、放射路 客车小型车专用 长距离交通为主
平纵条件优越
与高速公路或快速路连接 自然灾害少的地区 对于沿线环境要求不高
我国现行规范
快速路设计速度60\80\100km/h
辅路=0.4~0.6倍主路 （30~50km/h）
一、如何定位快速路功能和主要技术标准？
城市道路快速化改造设计思路与方法
主路设置规模
主路高架双六
主路双八，局部路段增加辅助车道
辅路设置规模
地面辅路双六
地面辅路双四、双六
进一步补充积累
经验的积累能够帮助我们很好进 行类比分析
从而做出更为合理判断
交通量评价
至2030年主路服务水平三级、辅 至2025年主路服务水平三级~四级
路三级
（饱和流）、辅路三级
城市道路快速化改造设计思路与方法
沿线以学校、医院及居民住宅等为主的区域，宜采用路堑式（或隧 道）低噪声快速路方式
二、如何选择敷设方式？
城市道路快速化改造设计思路与方法
NO.3 规划红线宽度
快速路形式
特点
形式选取
地面快速路
高架快速路 道路规划红线宽度是 （高效系统） 确定敷设方式的重要
因素
(1)红线宽度小于50m，宜采用高架或隧道快速路（仍需考虑地下管 线布置宽度要求） (2)红线宽度小于60m，不宜采用地面快速路及路堑快速路方式 (3)红线宽度大于70m，可优先考虑地面快速路方式
15~16
3.5+3.5+3.75+3.75
11.5~12.25
15~16
3.5+3.5+3.75 3.5+3.5+3.75+3.75
一、如何定位快速路功能和主要技术标准？
城市道路快速化改造设计思路与方法
举例 -定性分析
快速路名称 功能定位 道路等级 设计速度 净空要求 车道宽度 荷载标准
上海中环路
内容提纲
一、城市快速路设计理论研究发展 二、城市快速路特征 三、城市快速路设计思路与基本方法 四、设计案列 五、仍需进一步思考的问题
城市道路快速化改造设计思路与方法
城市道路快速化改造设计思路与方法
1 城市快速路设计理论 研究发展
设计理论发展方向
城市道路快速化改造设计思路与方法
城市道路快速化改造设计思路与方法
1、设计车速 案列
项目
重庆内环快速路
常州“日”字形高架
上海延安高架
允许货车通行
客车专用
全线车速统一与射线道路 全线车速统一与射线道路
车速匹配
车速匹配
客车专用
与各环路车速匹配两侧 起终点为高速入城段
设计速度
100km/h
80km/h
60km/h
一、如何定位快速路功能和主要技术标准？
城市道路快速化改造设计思路与方法
调查
分析
论证
城市道路快速化改造设计思路与方法
实施
一、如何定位快速路功能和确定技术标准？
城市道路快速化改造设计思路与方法
1、设计车速 取用
影响 因素
设计速度（km/h）
60
100
道路功能 线形条件 系统平衡
中心环路
兼顾货车、大型车 以集散交通为主 老路改造项目
环线转角平面限制 最大纵坡较大
与辅路连接
南京滨江大道
城市内部南北向放射路 允许货车通行 主路快速路 辅路次干路 主路80km/h 辅路40km/h
主路3.75m/ln 辅路3.5m/ln
城-A级
二、如何选择敷设方式？
城市道路快速化改造设计思路与方法
NO.1 经济发展与承受能力
快速路形式
经济特点
形式选取
地面快速路
结构工程量少 工程投资低
在用地较为宽余和横向交通干扰并不明显阶段，较为常用 特别在城市和路网发展初级阶段，采用近远期结合方案
主路3.25m/ln，3.5m/ln 辅路3.5~3.75m/ln 城-B级
常州高架
城市中、外环路 禁止货车通行 主路快速路 辅路主干路 主路80km/h 辅路40~50km/h
主路3.5m/ln，3.75m/ln 辅路3.5~3.75m/ln 城-A级
用双六设计。
辅路主要受道路红线宽度制约，一 般采用单向2~4条
三、如何确定快速路设置规模？
城市道路快速化改造设计思路与方法
快速路名称
常州高架
上海中环西段
功能分析
常总分2中0州长两心10市5期城年7中实区k实m心施交施，城，通完高区2压成0架外力0，快6侧起年对速环到开于路线重始缓一快要建解次速作设常规路用，州划，，中市能环环性是线、7一快0网k条速络m介路化，于，”西内按要段、照求 月“外1建枢环5设k纽之m，型间全、的长功城
路堑快速路
三、如何确定快速路设置规模？
城市道路快速化改造设计思路与方法
NO.1 我国城市建设发展经验
城市规模 地级市 省级市 直辖市
主路车道规模（单向）
主路车道数控制因素
2~3条 2~4条 3~5条
主路车道数除与主路交通流量有 关外，还与该快速路在路网中的 作用有关
现行规范与实际工作
当快速路单向机动车道数＜3时， 应设不小于3m应急车道。因“双wk.baidu.com四+应急车道”与“双六”仅差 0.5m，实际规划和设计中直接采
四、如何进行枢纽节点的确定和立交方案选型？
城市道路快速化改造设计思路与方法
五、如何进行进出匝道的确定和立交方案选型？
六、辅路设置应遵循怎样的设计原则？
城市道路快速化改造设计思路与方法
七、近远期分阶段实施的思考？
城市道路快速化改造设计思路与方法
5
城市道路快速化改造设计思路与方法
仍需进一步思 考的问题
工程投资规模最大 济基础保障。
二、如何选择敷设方式？
城市道路快速化改造设计思路与方法
NO.2 沿线用地性质及发展
快速路形式
特点
形式选取
地面快速路
沿线以绿化景观为主的区域，宜采用地面快速路方式
延线城市用地性质是确
高架快速路 定快速路建设方式的基
（高效系统） 础，而未来城市发展和
规划则是指导快速路建
设方式的指针 路堑快速路
城市交通问题仍旧十分严峻
仍需进一步思考的问题
城市交通问题愈发严峻
城市道路快速化归根结底是解决城市交通拥堵的手段 之一。除此之外还包括城市设计对策、交通行为对策、 机动车交通对策、公共交通对策、交通空间对策、信息 通信技术（智能交通）的应用等方法。 城市交通基础设施设计者→解决城市交通问题的实践者
城市道路快速化改造设计思路与方法
城市道路快速化改造设计思路与方法
欢迎各位领导、专家提出宝贵意见！
谢谢
THANKS
高架快速路 （高效系统）
结构工程量多 空间利用充分 工程投资大
适用于红线宽度较小，交通量较大，沿线建筑对景观视点和交通噪声 不太敏感的快速路，需要一定的财力和经济基础保障。
路堑快速路
结构工程复杂 因交通噪声小，对城市建筑视点影响小特点，一般用于环境较为敏感
运营费用高
区域，如城市中心区域或历史文物保护区域，仍需要一定的财力和经
2、车道宽度 取用
车速
（km/h）
车道数折减
单车道宽度 折减
单向2车道 -8 3.25m -5
路缘带折减
0.5m -1
80 单向3车道 -4 3.5m -3 0.75m -1
单向4车道 -0 3.75
-0 0.75m -0
修正后Cd
[pcu/(h･ln)]
我国现行规范
大型车或混行车道＞60/3.75;
2 城市快速路特征 与建造型式
概念与特征
城市道路快速化改造设计思路与方法
建造型式
城市道路快速化改造设计思路与方法
根据快速路主路敷设位置不同分为：地面快速路、高架快 速路、和下沉式快速路（全暗埋、半敞开式、全敞开式）
城市道路快速化改造设计思路与方法
3 城市快速路设计思 路与基本方法
快速路设计总体思路
1505
+7%
1610
+9%
1750
大型车或混行车道＜60/3.5
小客车专用道 ＞60/3.5;＜ 60/3.25
车道宽度
不仅与服务对象车辆类型有关， 也影响着快速路通行能力
提高 16.3%
一、如何定位快速路功能和主要技术标准？
城市道路快速化改造设计思路与方法
2、车道宽度 常用组合
设计车速 (km/h)
60
80
100
宽度类型
单向路面宽 常用车道宽度组合
单向路面宽 常用车道宽度组合
单向路面宽 常用车道宽度组合
2车道 7.5~8.0 3.5+3.5 8.0~8.5 3.5+3.75 8.0~8.5 3.5+3.75
单向车道规模(m)
3车道
4车道
10.75~11.5
14~15
3.25+3.5+3.5 3.25+3.25+3.5+3.5
冰冻或积雪地区 沿线环境敏感点多
外围环路、放射路 客车小型车专用 长距离交通为主
平纵条件优越
与高速公路或快速路连接 自然灾害少的地区 对于沿线环境要求不高
我国现行规范
快速路设计速度60\80\100km/h
辅路=0.4~0.6倍主路 （30~50km/h）
一、如何定位快速路功能和主要技术标准？
城市道路快速化改造设计思路与方法
主路设置规模
主路高架双六
主路双八，局部路段增加辅助车道
辅路设置规模
地面辅路双六
地面辅路双四、双六
进一步补充积累
经验的积累能够帮助我们很好进 行类比分析
从而做出更为合理判断
交通量评价
至2030年主路服务水平三级、辅 至2025年主路服务水平三级~四级
路三级
（饱和流）、辅路三级
城市道路快速化改造设计思路与方法
沿线以学校、医院及居民住宅等为主的区域，宜采用路堑式（或隧 道）低噪声快速路方式
二、如何选择敷设方式？
城市道路快速化改造设计思路与方法
NO.3 规划红线宽度
快速路形式
特点
形式选取
地面快速路
高架快速路 道路规划红线宽度是 （高效系统） 确定敷设方式的重要
因素
(1)红线宽度小于50m，宜采用高架或隧道快速路（仍需考虑地下管 线布置宽度要求） (2)红线宽度小于60m，不宜采用地面快速路及路堑快速路方式 (3)红线宽度大于70m，可优先考虑地面快速路方式
15~16
3.5+3.5+3.75+3.75
11.5~12.25
15~16
3.5+3.5+3.75 3.5+3.5+3.75+3.75
一、如何定位快速路功能和主要技术标准？
城市道路快速化改造设计思路与方法
举例 -定性分析
快速路名称 功能定位 道路等级 设计速度 净空要求 车道宽度 荷载标准
上海中环路
内容提纲
一、城市快速路设计理论研究发展 二、城市快速路特征 三、城市快速路设计思路与基本方法 四、设计案列 五、仍需进一步思考的问题
城市道路快速化改造设计思路与方法
城市道路快速化改造设计思路与方法
1 城市快速路设计理论 研究发展
设计理论发展方向
城市道路快速化改造设计思路与方法
城市道路快速化改造设计思路与方法
1、设计车速 案列
项目
重庆内环快速路
常州“日”字形高架
上海延安高架
允许货车通行
客车专用
全线车速统一与射线道路 全线车速统一与射线道路
车速匹配
车速匹配
客车专用
与各环路车速匹配两侧 起终点为高速入城段
设计速度
100km/h
80km/h
60km/h
一、如何定位快速路功能和主要技术标准？
城市道路快速化改造设计思路与方法
调查
分析
论证
城市道路快速化改造设计思路与方法
实施
一、如何定位快速路功能和确定技术标准？
城市道路快速化改造设计思路与方法
1、设计车速 取用
影响 因素
设计速度（km/h）
60
100
道路功能 线形条件 系统平衡
中心环路
兼顾货车、大型车 以集散交通为主 老路改造项目
环线转角平面限制 最大纵坡较大
与辅路连接
南京滨江大道
城市内部南北向放射路 允许货车通行 主路快速路 辅路次干路 主路80km/h 辅路40km/h
主路3.75m/ln 辅路3.5m/ln
城-A级
二、如何选择敷设方式？
城市道路快速化改造设计思路与方法
NO.1 经济发展与承受能力
快速路形式
经济特点
形式选取
地面快速路
结构工程量少 工程投资低
在用地较为宽余和横向交通干扰并不明显阶段，较为常用 特别在城市和路网发展初级阶段，采用近远期结合方案