汽车噪音分析与降噪措施
汽车主动降噪技术原理
汽车主动降噪技术原理汽车的主动降噪技术是一种通过声学反馈和主动控制来减少汽车内部噪音的技术手段。
它的原理是通过传感器实时感知车内噪音，然后通过控制器分析、计算和处理这些信号，最后通过喇叭、扬声器等辅助装置发出与车内噪音相对抗的声波，从而降低噪音水平。
主动降噪技术的主要原理包括反馈回路、智能控制和扬声器输出。
首先，反馈回路是主动降噪技术的核心部分之一。
汽车内装有多个麦克风传感器，它们在不同位置感知车内噪声。
这些传感器将感知到的声音信号传送给控制器进行分析处理。
控制器分析声音的频率和振幅，确定主要频率和噪音源位置，并生成相应的反向声波。
其次，智能控制是主动降噪技术的关键。
控制器使用复杂的算法，将分析得到的声音特征与噪音源的相关信息进行匹配，并生成相应的反向声波。
具体而言，控制器会将噪音信号与已知的噪音源模型相比较，并根据两者之间的差异来生成相应的反向声波。
最后，扬声器输出是主动降噪技术的重要组成部分。
通过设备内的扬声器系统，控制器将计算出的反向声波传递到车内特定位置。
这些反向声波与车内噪声相干干涉，产生互相抵消的效果，降低车内噪音水平。
在实际应用中，主动降噪技术还面临一些挑战。
首先，噪声源的位置和特征是该技术的关键，需要精确的传感器和算法来检测和处理。
其次，计算和处理声音信号所需的计算能力也是一个挑战，要求系统具有较高的处理速度和功耗控制。
此外，汽车内部的声学环境也会对主动降噪技术产生影响，例如车厢尺寸、材料等。
总结起来，汽车主动降噪技术通过传感器感知车内噪声，通过控制器智能分析、计算和处理声音信号，并通过喇叭、扬声器等输出装置发出反向声波，以降低汽车内部噪音水平。
这项技术能够有效地提高车内的乘坐舒适性和安静性，为驾驶人和乘客带来更好的驾驶体验。
以实例探讨汽车的噪声源分析及降噪措施
车型 的噪声水平是确定 目标值的重要标杆。
据此 ， 在对某款车进行 摸底测试 （ 测试工况 ： 三档 全油 门加
速） 的基础上 ， 我们确定 了降噪 目标值 （ 见图 ２图 ３图 ４。 、 、 ）
１ 噪声 源识 别
噪声源的识别一般分为两个 阶段进行。第一阶段 ： 主观评 价， 就是依靠人 的听觉确定 汽车上噪声最大的总成和 系统 。第 二阶段是对噪声源进行仪器鉴定。 仪器鉴定按 以下两个可行性
原则 之一 进 行 ： （ ） 断 所选 的一 个 噪声 源 ，把 在 此 条 件 下 得 到 的 噪声 １隔
周 围环境造成污染 。国家强制性标准 Ｇ １９—０２汽车加 速 Ｂ ４５ ２０ （
行驶车外噪声 限值及 测量方法》 的实施 ， 汽车 噪声对外部环境
产生的影响 已经有了法规 的约束。随着生活水平的不断改善 ， 汽车消费者对汽车（ 特别是乘用车 ） 舒适性 的要求 日益提 高， 汽 车 的噪声不仅是影响其舒适性指标的重要 因素 ， 而且也是评价 其质量品质 的重要指标之一 。 因此 ， 对汽车噪声控制势在必行 。 汽车工程上把车辆 的噪声 和振 动对整车性能与舒适性的 影 响统 称为 Ｎ Ｈ（ ｏ ｅ ｉ ａｉ ，ａｓｎｓ） Ｖ Ｎ ｉ ， ｂ ｔ ｎ ｒｈ ｅｓ研究 ． Ｎ Ｈ的 ｓＶ ｒ ｏＨ 从 Ｖ 观点来看 ， 汽车是一个 由激 励源（ 动机 、 发 变速器 、 路面等 ）振 、 动传递器（ 由悬 挂系统 、 置系统和连接件组成 ） 悬 和噪声发射器
文章编号 ：６ ２ ５ ５ （ ０ ８Ｊ６ ０ １ － ４ １７ — ４ Ｘ ２０ —０ ６ ０ ０
车辆主动降噪改造方案设计
车辆主动降噪改造方案设计背景车辆噪声对于车内乘客的舒适度和健康都有很大的影响，而且也会对周围环境造成噪声污染。
因此，车辆主动降噪成为了一个研究的热点，旨在改善车辆内外的环境质量。
本文介绍一种车辆主动降噪改造方案设计。
方案设计1. 系统整体设计主动降噪方案主要由外部噪声采集系统、控制系统、音频处理系统和音响系统等组成。
其中，外部噪声采集系统负责采集车辆内外的噪声信号并提供给音频处理系统，音频处理系统根据采集到的噪声信号和车辆内部音频信号进行处理，将处理后的信号提供给音响系统输出。
2. 外部噪声采集系统外部噪声采集系统包括了声音传感器和信号调理电路两部分。
声音传感器负责采集车辆内外的噪声信号，信号调理电路主要对传感器采集的信号进行滤波和放大，以提高采集的信号质量。
3. 音频处理系统音频处理系统的主要任务是对采集到的噪声信号进行处理，使得处理后的信号与车辆内部的音频信号相加后可以最大限度地抵消噪声。
具体来说，音频处理系统包括了数字信号处理器（DSP）和算法库，通过对采集到的噪声信号和车辆内部音频信号进行算法处理，生成抵消噪声所需的反向信号，最终提供给音响系统输出。
4. 音响系统音响系统通过扩音器将处理后的反向信号输出到车辆内部，实现对车辆噪声的主动抵消。
同时，为了避免反向信号对车厢内部产生二次噪声，需要对音响系统的输出进行精确的定向和衰减控制。
结论车辆主动降噪方案不仅可以提高车内乘客的舒适感，还能减少对周围环境的噪声污染。
该方案的实现需要依赖于高质量的声音传感器、先进的数字信号处理技术和精确的定向和衰减控制技术。
参考文献•刘伟等. 车辆主动降噪技术研究综述[J]. 机械工程师(机电工程师), 2014, 15(5): 47-50.•张三等. 高效的车辆主动降噪方案研究[J]. 电子与信息学报, 2013, 35(7): 1535-1542.•周五等. 基于DSP的车辆主动降噪系统设计[J]. 电子设计工程, 2012, 20(2): 87-90.。
奥迪a3胎噪解决方案
奥迪A3胎噪解决方案简介胎噪是指汽车行驶过程中轮胎与路面之间的摩擦和碎石等因素产生的噪音。
在奥迪A3等高档车型中，由于轮胎和车身材料的质量较高，胎噪问题相对较小。
然而，一些用户仍然可能面临胎噪问题。
本文将介绍奥迪A3胎噪问题的原因，并提供几种解决方案。
胎噪问题的原因胎噪问题的产生主要有以下几种原因：1.轮胎类型：不同类型的轮胎产生的噪音水平不同。
某些轮胎可能更容易产生胎噪。
2.路面状况：不同的路面状况对胎噪有着不同的影响。
粗糙的路面会导致更大的胎噪。
3.车速：高速行驶时，轮胎与路面的接触力增加，从而增加了胎噪。
4.车辆维护：轮胎磨耗不均衡、胎压过高或过低等车辆维护问题也可能导致胎噪的产生。
解决方案1. 选择低噪音轮胎选择低噪音轮胎是解决胎噪问题的有效措施之一。
这些轮胎在设计时考虑了降低噪音的因素，通过改进胎面纹理和使用降噪材料等方式减少胎噪产生。
在购车时可以咨询经销商，选择专为降低噪音而设计的轮胎。
2. 保持良好的轮胎维护状态定期检查和保养轮胎是减少胎噪的重要步骤。
确保轮胎气压适中，不过高也不过低，可以减少胎噪。
此外，定期轮胎对称重量调整和磨损均衡也能帮助降低胎噪。
3. 转向低噪音刹车片奥迪A3等高档车型通常配备了高品质的刹车系统，但部分低噪音刹车片仍可进行更换，从而减少刹车时的噪音。
低噪音刹车片采用了专有的材料和设计，可以有效减少刹车时产生的噪音。
4. 定期路面检查与维护定期检查并维护路面状况是减少胎噪的关键措施之一。
及时修补路面上的坑洼、减少路面上的碎石等杂物，可以减小轮胎与路面的摩擦，从而降低胎噪水平。
5. 安装隔音材料另一种解决胎噪问题的方法是在车辆内部安装隔音材料。
隔音材料可以有效吸收和隔离车轮传导的胎噪，使车内的噪音水平显著降低。
这些材料可以安装在车辆底部、车轮旁边以及车门内部等位置。
结论奥迪A3车型在设计阶段已经采取了一系列措施来减小胎噪问题。
然而，一些用户可能仍然面临胎噪的困扰。
车辆nvh解决方案
车辆NVH解决方案什么是NVH？NVH是噪音、振动和刚度（Noise, Vibration and Harshness）的简称，通常指汽车的噪音、震动和不适感，也是汽车行业中一个重要的研究领域。
在汽车制造和设计中，NVH问题不仅会影响驾乘的舒适性，也会影响整个汽车的品质和市场竞争力。
NVH问题分类NVH问题可以分为以下几类：噪音汽车噪音主要有机械噪声、风噪声和胎噪声。
机械噪声主要来自发动机、传动系统和刹车系统等，风噪声主要来自汽车行驶时的气流，胎噪声则主要来自轮胎的磨损和路面摩擦。
振动汽车振动主要包括车身振动和发动机振动。
车身振动主要是由于汽车在行驶过程中受到路面不平整度的影响，以及车辆的自身特性造成的，而发动机振动则主要是由于发动机的不平衡引起的。
刚度汽车刚度指的是车辆在行驶中对路面的应答能力，包括悬挂系统和车身刚度两个方面。
优秀的悬挂系统可以提高车辆的舒适性和稳定性，而合理的车身刚度可以提高车辆的操控性和安全性。
车辆NVH解决方案针对以上几类NVH问题，车辆NVH解决方案通常包括以下几个方面：发动机改进发动机是汽车NVH问题的重要来源之一。
通过采用平衡轴、减震支撑、丝杠等技术手段可以显著减少发动机的振动，从而提高车辆的安静性和舒适性。
减震支撑改进减震支撑是汽车悬挂系统中重要的组成部分，维护减震支撑有助于消除轮胎与路面接触时的震动。
同时，采用适当的减震器可以显著提高车辆的稳定性和操控性。
隔音材料应用隔音材料是一种可以减少汽车内部噪音的装置，广泛应用于汽车生产中。
合适的隔音材料可以有效减轻机械噪音和风噪声，提高车辆的安静性和舒适性。
车身刚度和质量控制合理的车身刚度可以提高车辆的操控性和安全性，同时还可以减少车身振动和噪音。
质量控制可以在生产过程中检测和排除生产中可能导致NVH问题的错误。
总结NVH问题是影响汽车品质和市场竞争力的重要因素之一。
针对不同类型的NVH问题，车辆NVH解决方案包括发动机改进、减震支撑改进、隔音材料应用和车身刚度和质量控制等多个方面。
比亚迪g6发动机声音大处理方法
比亚迪g6发动机声音大处理方法汽车作为重要的代步工具，引发了人们对其环保性、安全性以及舒适性方面的高度关注。
但是，在使用过程中，难免会出现一些问题。
其中，比亚迪g6车型发动机噪声大是一个比较常见的问题。
本文将介绍一些有效的处理方法，以便车主们更好地解决这一问题。
首先为了解决比亚迪g6车型发动机噪声大的问题，我们需要深入了解噪声的源头。
一般来说，车辆的发动机噪声主要来自于三个方面：发动机本身的机械运动噪声、排气系统产生的噪声以及机舱细节问题产生的噪声。
因此，我们可以从这三个方面分别入手，来寻找解决问题的方法。
对于发动机本身的机械运动噪声，我们可以采取降噪处理措施。
一般来说，可以在发动机上加装减振器或减震垫。
这样可以有效地降低发动机本身产生的噪声。
此外，选择一些好质量的发动机油和发动机更换合适的插件也能够降低发动机噪声。
对于排气系统产生的噪声，我们可以采取调整排气系统的措施。
一般来说，可以在排气系统上加装消声器或改装排气管。
这样可以有效地降低排气系统产生的噪声。
对于机舱细节问题产生的噪声，我们可以采取改善机舱环境的措施。
一般来说，可以在车辆内部加装吸音棉或隔音材料。
这样可以有效地降低机舱细节问题产生的噪声。
总结起来，处理比亚迪g6车型发动机声音大的问题，既需要考虑到发动机本身的机械运动噪声，也要考虑到排气系统产生的噪声以及机舱细节问题产生的噪声。
车主们可以根据具体情况选择合适的方法来解决这一问题。
只要有正确的方法，发动机产生的噪声并不会影响到驾驶的舒适度和安全性。
减少交通噪音的方法
减少交通噪音的方法
随着城市化进程的加速，交通噪音已经成为了城市居民生活中不可避免的问题。
交通噪音不仅会影响人们的生活质量，还会对人们的身体健康造成影响。
因此，减少交通噪音已经成为了城市管理的重要任务之一。
那么，我们应该如何减少交通噪音呢？以下是一些有效的方法： 1. 降低车速
车速越快，车辆发出的噪音就越大。
因此，降低车速是减少交通噪音的有效方法之一。
政府可以通过设置限速标志、加强交通管理等措施来限制车速，从而减少交通噪音。
2. 加强道路维护
道路的平整度和路面材料的选择都会影响车辆行驶时产生的噪音。
政府可以加强道路维护，保持道路的平整度，选择噪音较小的路面材料，从而减少交通噪音。
3. 建设隔音屏障
在城市道路两侧建设隔音屏障，可以有效地隔离交通噪音，减少噪音对周围居民的影响。
隔音屏障的建设可以采用吸声材料、反射材料等技术，从而达到减少交通噪音的效果。
4. 推广低噪音交通工具
低噪音交通工具，如电动汽车、电动自行车等，可以有效地减少交通噪音。
政府可以通过推广低噪音交通工具，鼓励居民使用低噪音交通工具，从而减少交通噪音的产生。
5. 加强环保意识
交通噪音的产生与车辆的排放有关。
因此，加强环保意识，推广低排放车辆，减少车辆的使用量，也可以有效地减少交通噪音。
减少交通噪音是一个复杂的问题，需要政府、企业和居民共同努力。
只有通过多种手段的综合应用，才能达到减少交通噪音的目的，让城市居民享受更加宁静、舒适的生活。
汽车怎么做隔音处理
对于汽车内的噪音是会影响到驾驶人的心情，甚至是行车安全的。
因此很多车主会想到要采取一些隔音措施，那么怎么做隔音具体还要看个人的需要以及车辆的情况来定的。
本身汽车隔音效果都很好，也并没有特别严重的问题，通常就可以通过更换密封条就能够解决，尤其是对于一些中高档汽车来说可以采用这种方法。
如果是隔音效果比较差的车型，建议可以专业正规的改装机构来进行改装，同时也能够进行合理设计，不仅能起到比较好的隔音效果还能保证汽车驾驶的安全性。
隔音改装公司一般可以采取如下的措施：
1、如果是做全车隔音，全车隔音包括：引擎盖、翼子板、底盘、尾箱、尾门、4门、顶棚、防火墙和u型槽；
2、如果是局部的隔音的话，不包含顶棚、防火墙和u型槽。
做的时候要把需要隔音的部位全部贴满，2层，一层止振，一层吸引。
顶棚和u型槽也是可选择性的做。
通常情况下做汽车隔音处理的话一般是在改装厂在做，所以大家最好选择专业的隔音处理机构，以及经验丰富的师傅。
车身旁路噪音的抑制与阻断研究
车身旁路噪音的抑制与阻断研究 车身旁路噪音的抑制与阻断研究
随着汽车的普及，车辆噪音已成为影响人类健康和生活质量的问题之一。车身旁路噪音是其中的一个主要组成部分，它在行驶过程中会不断地向车外散发，影响到周围环境和行人的休息。因此，研究车身旁路噪音的抑制与阻断具有重要的现实意义与应用价值。
车身旁路噪音是由不同构件间的振动所产生的。这些构件包括车轮、车架、底盘、发动机、传动系统和空调等等。车身旁路噪音的抑制与阻断主要是通过对这些构件的振动及其传播路径进行控制来实现的。下面将从传播路径控制和构件振动控制两个方面介绍车身旁路噪音的抑制与阻断方法。
一、传播路径控制 车身旁路噪音可以沿着车轮、底盘和空气等多种路径传播。车辆制造商采取的传播路径控制主要包括：使用密闭式车身结构和减振材料等方法阻隔和吸收噪声；使用降噪玻璃和降噪轮胎等技术减少传播路径；使用电子降噪等技术抑制传播或补偿传播。
密闭式车身结构是目前最有效的传播路径控制方法之一。这种方法采用密闭的车身结构来阻隔外界噪声的侵入。在车身内部，采用吸音材料来吸收噪声。在车轮和车架等部位，使用隔振材料来减少振动的产生和传播，进而降低车身旁路噪音。 降噪玻璃和降噪轮胎的使用可以降低车轮和路面间的噪声传播。降噪轮胎通过新材料和新结构的设计来降低噪声和减少空气阻力。降噪玻璃的设计通过降低玻璃的厚度和采用复合材料的方式来减少噪声的传播。这两种方法的使用可以有效地降低车轮和路面间的摩擦噪声和风噪声，从而减少车辆行驶过程中的噪声产生。
电子降噪技术是近年来较为新的车身旁路噪音控制技术。这种技术采用电子元器件、控制算法和麦克风等装置来抑制或补偿噪声。它通过车辆内部的麦克风感知外界噪声的来源和频率，然后使用电子器件控制车内喇叭和振动器来产生相反的干扰波将噪声抵消。这种方法的实用性正在逐步提高。
二、构件振动控制 汽车各构件的振动是车身旁路噪音产生的主要原因之一。构件振动控制技术可以通过改善传感器、控制器和执行器等设备来实现对车身振动的减弱，从而达到抑制车身旁路噪音的目的。
汽车噪声的控制措施及控制技术
汽车噪音的控制措施及控制技术随着汽车工业的发展，汽车给世界带来了现代物质文明，但同时也带来了环境噪声污染等社会问题。
至此汽车噪声控制日益引起人们的关注，尤其近几年来，作为汽车乘坐舒适性的重要指标，汽车噪声也会在很大程度上反映出生产厂家的设计水平及工艺水平，噪声水平成为衡量汽车质量的重要标志之一，因此控制汽车噪声到最低水平也是追求的方向. 汽车噪声通过声辐射的方式传到车外、车内，为了达到国家规定的噪声标准，需要控制车辆外部噪声；随着现代汽车对乘坐的舒适性和行使安全性的要求越来越高，需要降低车辆内部的噪声。
车内噪声过大会影响汽车的舒适性、语言清晰度，甚至影响驾驶员和乘客的心理、生理健康，如果驾驶员长期处于噪声环境中容易引起疲劳造成交通事故和生命危险；车外噪声过大会影响路人的身心健康。
因此只有掌握车辆噪声产生机理采取对症下药就显得非常必要了。
1. 噪声的产生机理车辆噪声主要是发动机噪声，按其产生的机理可以分为结构振动噪声和空气动力噪声。
1.1 空气动力噪声凡是由于气体扰动以及气体和其他物体相互作用而产生的噪声称为空气动力噪声，它包括进气噪声、排气噪声、风扇噪声。
进气噪声的主要成分通常包括：周期性压力脉动噪声、涡流噪声、气缸的亥姆霍兹共振噪声和进气管的气柱共振噪声；排气噪声是汽车及其发动机中能量最大的最主要的噪声源，它的噪声往往比发动机整机噪声高10~15dB(A) ，因此降低排气噪声是主要的；风扇噪声在空气动力噪声中，一般小于进、排气噪声，特别是近几年来，一些车辆装设车内空调系统及排气净化装置等原因，使发动机罩内温度上升，风扇负荷加大，噪声变得更加严重。
1.2 结构振动噪声发动机的每一个零件在激振力的作用下发生振动而辐射的噪声，根据激振力的不同可以分为燃烧噪声、机械噪声、液体动力噪声三类。
燃烧噪声是指气缸燃烧压力通过活塞、连杆、曲轴、缸体等途径向外辐射产生的噪声；机械噪声是发动机的零部件作往复的运动和旋转运动产生的周期力、冲击力和撞击力对发动机结构激振产生的噪声；液体动力噪声是发动机中液体流动产生的力对发动机结构激振产生的噪声。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车噪音分析与降噪措施汽车噪音分析与降噪措施着汽车工业及经济的发展,城市机动车辆数目剧增,伴随而来的交通污染也日益严重,其中汽车"噪音污染"被称为"城市新公害"。
专家指出："汽车对环保造成的最大危害之一是噪音污染,这一问题必须引起特殊关注"。
40分贝是正常的环境声音,在此以上就是环境噪音。
人们长期处在噪音的环境中,除了损伤听力外,还可引起心绪不宁、心情紧张、心跳加快、血压增高,甚至导致神经衰弱和脑神经机能不全等,严重危害了人们的身心健康。
据调查,在所有噪音中,交通噪音约占各种声源的70％左右。
因此,如何降低汽车噪音一直是世界汽车工业的一个重要课题。
汽车噪音的影响因素错综复杂,按噪音产生的过程和原理不同,可以分为与发动机有关的声源和与汽车行驶系有关的声源。
与发动机有关的声源主要有：发动机进、排气噪声、发动机燃烧噪声、冷却风扇噪声、机体各部件间振动噪声。
另外还包括其附件：如发动机、空压机、机油泵、水泵等辐射的声音。
与汽车行驶有关的声源主要有：传动系机械噪音、轮胎滚动噪音、车声振动噪音、制动器噪声、车身和空气相对运动而产生的气流噪声。
这些噪声随汽车和发动机形式不同而不同,与使用过程中的车速、发动机转速、加速状态、载荷及道路状况有关。
以上噪声的产生都是被动的,只要车辆行驶,就有噪音的产生。
下面主要分析汽车产生噪音的原因及降噪措施,概括起来主要有以下几点：一、发动机燃烧噪音：它是气缸内燃料燃烧时产生的噪音。
燃烧噪音是由于气缸内周期变化的气体压力的作用而产生的。
它主要取决于燃烧的方式和燃烧的速度。
燃烧时汽缸压力通过活塞、连杆、曲轴、缸体及汽缸盖等引起发动机结构表面振动而辐射出噪音。
在汽油机中,如果发生爆燃和表面点火不正常燃烧时,将产生较大的燃烧噪声。
柴油机的燃烧噪音是由于燃烧室内气压急剧上升,致使发动机各部件振动而引起的噪声。
一般来说柴油机的噪声比汽油机高得多,因此在这里主要讨论柴油机燃烧噪音的降噪措施。
1.采用隔热活塞以提高燃烧室壁温度,缩短滞燃气,降低空间雾化燃烧系统的直喷式柴油机的燃烧噪音。
2.采用双弹簧喷油阀实现预喷。
即将原本一个循环一次喷完的燃油分两次喷。
第一次喷入其中的小部分,提前在主喷之前就开始进行着火的预反应,这样可减少滞燃期内积聚的可燃混合气数量。
这是降低直喷式柴油机燃烧噪音的最有效措施。
通过降低双弹簧喷油器初次开启压力和针阀的预升程来抑制空气和燃料混合气的形成,以此对怠速工况的燃烧噪声产生影响。
通过设计两段升程装置,采用引燃喷射装置在较大的转速范围及加速情况下来抑制燃烧噪音。
3.提高压缩比和应用废气再循环技术也可以降低柴油机的燃烧噪音。
但压缩比主要决定了柴油机的机械负荷与热负荷水平。
废气再循环技术通过降低汽缸最高压力,在抑制NOx产生的同时,也降低了燃烧噪音。
4.共轨喷油系统是一种先进的直喷式轿车柴油机电子控制高压燃油喷射系统,它能减少滞燃期内喷入的燃油量,特别有利于降低柴油机燃烧噪音。
5.采用增压。
柴油机增压后进入气缸的空气充量密度、温度和压力增加,从而改善了混合气的着火条件,使着火延迟期缩短。
一般来说,涡轮增压柴油机最大额定功率的最大转速要比同样气缸尺寸的非增压柴油机低,有利于降低燃烧噪音。
6.燃烧室的选择和设计。
对于分开式燃烧室,精确的喷油通道、扩大通道面积、控制喷射方向和燃烧室进气涡流半径的优化,均能抑制预混合燃烧,促进扩散燃烧,从而降低由低负荷到高负荷较宽范围的燃烧噪声、燃油消耗和炭烟排放。
对于直喷式燃烧室,可以通过合理设计,使其在保证足够的涡流下具有高紊动能,强化燃料与空气之间的扩散,以此来改善燃烧过程,实现柴油机低油耗、低噪音和低排放。
7.减小供油提前角。
供油提前角小,喷油时间延迟,气缸内温度和压力在燃油喷入时较高,燃油一经喷入即雾化,瞬间达到着火点,缩短了滞燃期。
最先喷入的燃油爆发燃烧,而后续喷入火焰中的燃油因氧气不足而不会立即燃烧,这样,由于初期燃烧的燃油量少,压力升高率低,可使燃烧噪音减少。
大多数柴油机的燃烧噪音随供油提前角的减小而有所降低。
8.选择十六烷值高的燃料,着火延迟期较短,从而影响在着火延迟期内形成的可燃混合气数量,使压力升高率降低和减小燃烧噪音。
二、发动机机械噪音：它是由发动机运转而引起的噪音。
主要包括活塞对缸套的敲击声、配气机构噪声、正时齿轮噪声等。
他们随着发动机转速的增加而增加。
为达到减少噪音的目的,采取了一系列措施。
1、首先保证活塞、活塞环、与缸套的正确配合间隙。
（1）例如采取活塞销孔偏置。
（2）在活塞裙部开横向隔热槽。
（3）增加缸套的刚度；改善活塞和汽缸壁之间的xxxx润滑状况。
2、另外配气机构中采取了如下降噪措施：（1）保证良好的润滑。
（2）减少气门间隙可减少摇臂与气门之间的撞击,但不能使气门间隙太小。
采用液力挺柱可以从根本上消除气门间隙,降低噪声。
近年来还出现了气门液压驱动系统,其噪声更低。
（3）缩短推杆长度是减轻系统重量、提高刚度的有效措施,顶置式凸轮轴取消了推杆,对减少噪声特别有利。
总之,实践表明：减少振动是降低噪声的根本措施,增加发动机机构的刚度和阻尼,是减少表面振动的方法。
二、风扇噪音：它属于空气动力噪音。
风扇转动过程中,由散热器隔栅吸入的冷却气流经散热器、风扇叶片吸入,从发动机间隙排出。
气流运动的这一过程产生了旋转噪音和涡流噪音。
尤其是近年来,由于汽车空调和排气净化装置的应用,使得发动机罩内温度上升,风扇负荷加大,噪声变得更加严重。
另外,风扇噪音随转速的增加而增加。
除了以上原因,研究人员还认为风扇的噪音与以下因素密切相关：1.风扇的外形。
风扇外形决定风扇本体的阻力系数,它包括叶片数量、叶片间断间隙、叶片角度及弯曲度等。
2.散热器吸入气流的紊流度（紊流是流体的一种流动状态。
当流速很小时,流体分层流动,互不混合,称为层流,或称为片流；逐渐增加流速,流体的流线开始出现波浪状的摆动,摆动的频率及振幅随流速的增加而增加,此种流况称为过渡流；当流速增加到很大时,流线不再清楚可辨,流场中有许多小漩涡,称为湍流,又称为乱流、扰流或紊流。
）3.风扇叶尖处及缝隙处产生的噪音降低风扇噪音措施有：1．优化风扇结构。
2. 使用硅油风扇离合器。
3. 强化散热。
4. 采用电液比例技术控制发动机冷却风扇系统。
能根据冷却水温度、环境温度及通风量自动连续调节风扇的转速。
它和传统经风扇离合器驱动的冷却风扇和电机驱动的冷却风扇相比,其转速不受发动机转速变化的影响,在任何车速下都可以提供足够大的冷却风量,使发动机冷却水温度的平均值始终在80℃---90℃最佳的范围内,同时具有节能降噪的优点。
这是发达国家在大功率车用发动机上使用的最新冷却系统。
三、进排气管噪音：在进气行程中,高速气体经空气滤清器、进气管、气门进入汽缸,在流动过程中,会产生一种很强的气动噪音。
而在排气行程中,高温高压的废气经排气门进入排气管,产生压力波,引起排气管及消声器支架振动,辐射出很强的噪音。
发动机排气噪声往往比发动机其它噪声源的总噪音高10-15dB。
因此,排气噪声是汽车和发动机最主要的噪声源。
排气噪声按产生的原因分为三种： 1.气门开启时产生的周期性排气噪声。
2.气体涡流噪声：当高速气流通过排气门和管道时会产生强烈的涡流而辐射噪音。
3.排气管道共鸣噪音：包括排气管、尾管、消声器内部各连接管道所产生的共鸣噪声。
排气噪声的大小和发动机额定功率、转速、气门压力等因素有关,并随发动机负荷而变化。
主要降噪方法有：1.使用低功率损耗和宽消声频率范围的排气消声器。
2.在排气口对排气噪音施加与其幅值大小相等,相位相反的二次声源或振动源,可自动地消除存在震动噪声问题,实现主动降低噪音。
3.合理设计排气管的长度与形状,以避免气流产生共振和减少涡流。
4.废气涡轮增压也可降低排气噪音。
四、传动系机械噪音：在传动系中,噪音源主要包括变速器、分动器、传动轴、差速器和减速器等。
传动系统噪音是由发动机传来的震动引起离合器、变速器盖等辐射出的噪音以及齿轮啮合激震引起壳体辐射发出的噪音,其中齿轮传动是产生噪声的主要方面。
齿轮传动的噪音是齿轮啮合过程中齿与齿之间的撞击和摩擦引起的。
在内燃机上,齿轮承载着交变的动负荷,这种动负荷会使轴产生变形,并通过轴在轴承上引起动负荷,轴承的动负荷又传给发动机壳体和齿轮室壳体,使壳体激发出噪音。
传动齿轮噪声与齿轮的设计参数和结构型式、加工精度、齿轮材料配对、齿轮室结构以及运转状态有关。
降低传动齿轮噪音的措施有：1.控制齿轮齿形,提高齿轮加工精度,减小齿轮啮合间隙。
2.采用新材料,如高阻尼的工程塑料齿轮。
3.合理布置齿轮传动系位置。
4.采用正时齿形同步带传动代替正时齿轮传动。
五、轮胎噪音：轮胎噪音由轮胎与路面摩擦所引起的,是汽车的另一个重要的噪声源。
研究表明：在干燥的路面上,当汽车高速行驶时,轮胎噪声会超过发动机噪声而成为最主要的噪声源。
而在潮湿路面上,即使车速低,轮胎噪声也会超过其它噪声成为最主要的噪声源。
轮胎噪声产生的原因主要有两个方面。
1.泵气效应：所谓泵气效应是指轮胎高速滚动时引起轮胎变形,使得轮胎花纹与路面之间的空气受挤压,随着轮胎滚动空气又在轮胎离开接触面时被释放。
这样连续的"压挤释放",空气就迸发出噪声。
2.轮胎振动：轮胎振动和轮胎的刚度和阻尼有关,刚度增大（例如轮胎帘布层数目增加）,阻尼减小,轮胎的振动就会增大,噪声也就大了。
要降低轮胎的噪声,胎面可采用多种花纹节距,采用高阻尼橡胶材料,调整好轮胎的负载平衡以减小自激振动等。
影响轮胎噪声的最主要因素是轮胎花纹,花纹不同,压缩、排气的难易程度也不同。
如载重汽车的烟斗花纹轮胎要比普通花纹轮胎噪声大。
轮胎转速也与噪声有一定的线性关系,速度越快噪声越大,车辆越重噪声越大。
若车速增加10倍,噪声约增加30倍。
六、制动噪音：汽车制动而产生的噪音主要有制动器的尖叫声、轮胎与地面的摩擦声以及车身板件的震颤声等。
制动噪音一般是指制动器工作时产生的鸣叫。
一个设计合理,装配精准,保养良好的制动器是没有或只有很小噪音的。
车辆下坡时长时间踩踏刹车会因高温造成制动蹄片的损坏,日后再工作的时候就会发出尖锐的鸣叫。
平静隔音（在不影响车辆机械性能和安全性能的前提下,为不同车辆的噪音控制提供量身定做的解决方案。
）对制动噪音处理的重点是通过粘贴吸音棉或隔音垫来减缓车辆紧急制动时引起的车身板件震颤。
七、车身结构噪音：它包括两个部分,一是振动噪音,二是空气与车身之间的冲击和摩擦声,即气动噪音。
前者受车身结构形式、发动机安装形式、各种激励源特性等多种因素影响。
后者受车身外形结构和行驶速度的影响。
由于两者都与车身结构密切相关,所以对其进行控制主要是改进车身的设计。