城市道路与交通考试卷

《城市道路》习题

一．填空

道路交通流三个基本特征：两重性，局限性，时空性。

交通基本参数：交通量，速度，交通密度。

沿河道路应根据路线位置确定路基标高。

1 交通量随时间变化规律分布分时变，日变。

2 空间变化规律分：路段车到方向分布。

3 关于车速设计车速，行驶车速，区间车速，临界车速

4 交通流理论是交通工程学的理论基础：交通流在点，线，面是

一个随机的过程。

5 目前主要的交通流理论：概率论理念，交通流排队理论，跟驰

理论，流体力学模拟理论。

6 概率论方法：离散型分布（泊松分布，二项式分布）连续型分

布（负指数分布，移位的负指数分布）

7 可以预测违反交通规则的车辆数的概率分布类型是二项式分

布。

8 可以以研究交通流中的车头时距或事故的间隔的概率分布类型

负指数分布。

9 为了了解现状交通网络的交通质量，并为规划网络服务质量标准

的选定提供依据的是道路交通状况调查。

10 为了了解现状公交路线的服务状况，为公交路线的优化提供依据

的是公交路线随车调查。

11 在城市交通规划的交通调查中占有很重要的地位的是出行调

查。

12 交通调查中，为交通预测提供必要的基础数据的是社会经济调

查。

13 当城市人口在小于5万时，调查抽样的概率是1/5。当城市人口

在15万—30万时的概率是1/10 。

14 当城市人口在30万—50万人时调查抽样率是1/15。

15 大城市应采用各类道路中的工及标准。

16 完全为机动车辆服务，长距离快速交通的是快速路。

17 区域交通集散，兼有服务功能的是次干路。

18 以服务功能为主，直接与两侧建筑连接的是支路。

19 适用路面宽度小于12m的路拱曲线类型是标准二次抛物线路

拱。

20 适用路面宽度小于20m的路拱曲线类型是半立方抛物线路拱。

21 城市道路上的车道包括机动车道，非机动车道。机动车道和非

机动车道的设计包括车行道宽度设计和车道条数设计。

22 机动车车道条数的确定取决于道路远景设计小时交通量的预测

值一条车道的通行能力。

23 机动车道一条车道的宽度取决于涉及车辆的外廓尺寸，一定车

速下车辆两侧安全静距。

24 和设计车辆的尺寸直接先关的是车道宽度弯道加宽道路净空

行车视距。

25基本通行能力中理想的交通条件包括车型单一，车辆行驶时连续，车辆之间的间距在安全行驶的前提下为最小值，车辆行驶过程中无纵横向干扰。

26 弯道上道路横断面的形式有单向坡面，拱状双向坡面。

27属于平曲线要素的是圆曲线长，切线长，外距。

28 对于机动车和非机动车混合行驶的车行道宜按非机动车设计。

29 竖曲线型一般采用二次抛物线。

30 交通流不大的城市道路路口和大多数公路平交路口的交通指挥

信号采用自然交叉方式。

31 平面交叉口竖向设计设计原则行车舒适，排水通畅，与周围建

筑物的标高协调。

32 交叉口竖向设计类型有凸形，凹形，地形，分水形，谷形地形

交叉口，斜坡地形交叉，马鞍型地形交叉口。

33 立体交叉按结构物形式分为上跨式和下穿式。

34立体交叉按交通功能分为分离式立交，环形立交，互通式立交。35高速道路与铁路或次要道路之间的交叉可以采用的立交是分离式立交。

36 高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交可以采用喇叭

形立交。

37 当个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路与次要道路相

交或用地和地形等级限制时采用菱形立交。

38 城市公共交通点分为首末站枢纽站和中间停靠站三种类型。

39 需要考虑车辆掉头回车的地方，加水，清洁，保养和小修作用地

的是首末站。提供给沿线公交乘客定点上下的道路交通设施是中间停靠站。

40使用换乘步行最短的是枢纽站。

41 公交车辆中途靠站比较合理的间距市区一般是500M~800N左

右。

42 公交车辆中途停靠站比较合理的间距郊区一般是1000M左右。

43 公交车辆中途停靠站比较合理的间距交叉口附近一般应离开交

叉口50M左右。

44 公交车辆中途停靠站比较合理的间距交通，在流较少的道路，站

位距交叉口不得小于30M。

二．选择

1 下列属于城市交通范畴的是（ABCD）

A单位货运交通B对外客运交通

C轻轨交通D自行车交通E马交通

2 交通量的单位是（ABCDE）

A秒交通量 B 5分钟,15分钟交通量

C信号周期交通量D白天12小时，16小时交通量

E周，月，年交通量

3 在交通量不太大的路段上，通过道路某一点的车辆数常服从于（A）

A泊松分布B负指数分布

C二项式分布D爱尔朗分布

4 下列不属于评定服务水平高低的因素是(C)

A行车速度B行驶时间

C驾驶者技能D行车的舒适性

5当城市人口在在5万~15万人时调查抽样率是（C）

A1/15 B1/10

C1/8 C1/5

6 以交通功能为主，连接城市各主要分区的是（B）

A快速度B主干路

C次干路D支路

7 下列关于路拱坡度确定叙述不正确的时（AEFG）

A车行道面层越粗糙，路拱坡度应小些。

B道路纵坡越大，则路拱坡度宜小。

C车行道宽则路拱坡度应选择得平缓一些。

D车速高的路段上，路拱坡度宜小。

E道路纵坡较大，则路拱坡度宜小。

F车行道宽则路拱坡度应该选择得陡些。

G车速高的道路上，路拱坡度宜大。