地铁泥水平衡盾构施工参数研究
软土地区浅埋小间距施工大直径泥水平衡盾构的实测分析
建隧道结构的内力。 与此同时 ， 盾构 的施 工参数 ， 包括同步注
浆量 ， 泥水压 力也一并列 出。
们 的 研 究 没 有 考 虑 土 体 和 衬 砌 刚 度 的 变 化 。 Ｃ ｒ ｉｇ ｏｄｎ
（ｏ ｄｎ ｎ ａｓ ｉｅ １７ ） Ｃ ｒｉｇａ ｄ Ｈｎ ｍｒ ９ ７对平行隧道开挖 引起 的地面实 测变形 进行 了分析 ， 结果显 示 ， 后建 隧道 由于土体损失 引起 的最大地面沉降值和 沉降槽宽度都 大于先建 隧道 ， 且地 面沉
１ 工 程概 况
上海人 民路双线 隧道采 用 １．８ ｍ泥水 平衡 盾构施 １５ 工 。隧道 结构外径 ｌ．６ ｍ 内径 １． ， ０４ ， 内衬 １ ， ３ ０４ ｍ 厚 ．８ ｍ 无
降 曲线是不对称的 ， 其最大沉 降点偏 向先建 隧道侧 。
Ｙ ｍ ｇ ｃ ｉ（ａ ａ ｕ ｈ ｅ １ ９ ８ 过对现场实测 数 ａ ａ ｕｈ Ｙｍ ｇ ｃ ｉ ｔａ．１９）通
互影响以及与周围地层的共同作用效应 ， 讨论 了隧道 间相互 “ 刺入 ” 等不同工况所引起的隧道结构 内力、 地表位移 以及 土
中应力等等的变化。 在中 国 ， 志（ｈ ｔ ａ． ０ ６对上 海复兴 东路 双线盾 林 Ｚ ｉｅ １ ２ ０ ） 构 隧道 ， 陈越峰（ｕ — ｅ ｇ ｅ １ ２ ０ ） Ｙｅ ｆ ｎ ｔａ． ０ ８对上海 ９号线三线隧 道 近间距施 工的相互影响进行 了详 细的现 场监测 。 根据 已建 隧道 的位移 、 沉降历 时曲线和 收敛特性 ， 出了盾构推 进对 得 近距离平行 已建 隧道 的影 响特点 。 本 文将详细介 绍上海人 民路 隧道上下 行线近 间距 施工
据 ， 多个 角度分析 了日本京都 ４条盾构近距离 掘进施 工相 从
泥水平衡盾构带压开仓专项施工方案
泥水平衡盾构带压开仓专项施工方案目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1盾构区间概况 (1)2.2换刀区域概况 (1)2.3换刀区域周边环境 (1)2.4工程地质及水文地质 (1)2.5隧道结构设计 (2)2.6盾构机概况 (2)三、带压换刀位置及时机的选择 (6)四、带压进仓作业程序 (6)4.1施工准备 (6)4.2超前注浆加固 (13)4.3泥膜护壁 (14)4.4带压开仓施工流程 (16)4.5清理泥饼、检查刀具刀盘 (22)4.6换刀作业 (23)4.7出仓 (23)4.8施工注意事项 (24)五、施工监测 (27)5.1地面监测 (27)5.2隧道监测 (28)5.3盾构机姿态监测 (29)5.4气体检测 (29)5.5掌子面稳定监控 (29)六、开仓安全保证措施 (29)6.1组织保障 (29)6.2技术保障 (30)6.3换刀作业安全措施 (32)七、应急预案 (35)7.1应急组织机构 (35)7.2职责 (35)7.3救援报警和联络电话 (37)7.4应急事件处理流程 (37)7.5应急决策、响应 (38)7.6开仓作业风险源分析 (39)7.7风险应对措施 (40)7.8培训和演练 (41)7.9周边应急物资 (42)7.10突发事故的应急处理 (44)附件2：进仓条件验收表 (49)附件3：进仓作业人员作业时间表 (52)一、编制依据（1）《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》（住建部令第37号）；（2）住房城乡建设部办公厅关于实施《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》有关问题的通知（建办质〔2018〕31号文）。
（3）《盾构法隧道施工与验收规范》(GB 50446-2017)；（4）《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652—2011）；（5）《密闭空间作业职业危害防护规范》（GBZ/T 205-2007）；（6）《生产安全事故报告和调查处理条例》国务院493号令；（7）《生产区域受限空间作业安全规范》（HG 30011-2013 ）；（8）《有限空间作业安全技术规范》（DB11T852-2019）；（9）广东省、深圳市有关地方法规、标准等；（10）本工程设计资料、地质勘察资料、业主相关规定等；（11）《盾构法开仓及气压作业技术规范》 CJJ217-2014；（12）《水利水电工程施工作业人员安全操作规程》SL401-2007；（13）《水利水电工程施工安全管理导则》(SL721-2015)；二、工程概况2.1盾构区间概况本工程盾构隧洞坡度0.05%、最小半径600m，洞顶埋深最大36m、最小埋深19.9m，为单线盾构隧洞。
地铁砂卵石地层采用加泥式土压平衡盾构机的设备配置及顶推力检算
Ａｂｓｒ ｃ ｔ ａ ｔ：Ｔｈｅｅ ｕ ｐ ｎ ｏ ｆｇ ｒ ｔｏ ｆｓ ｉ ｌ ｃ ｉ ｅ ｓｏ ｅ ｏ ｈ ｍｐｏ ｔｎ ａ ｔ ｒ ｈ ｔｄ ｍｉ ａ ｅｔ ｅ ｒ ｓ ｌ ｑ ｉ ｍｅ ｔｃ ｎ ｕ ａｉ ｎ ｏ ｈ ｅ ｄ ｍａ ｈ ｎ ｓｉ ｎ ｆｔ ｅ ｉ ｉ ｒａ ｔｆ ｃｏ ｓｔ ａ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｕｔ ｓ，ｐ ｏ ｒ・ ｇ ｅ ｓ ａ ｎ ｅ ｔ ｎ ｆｔ ｅ ｗｏ ｋ ．Ｆｏ ｈ ｏ ｓｒ ｃ ｉｎ ｏ ｅ ｒ ｎ ｉ ｇ ｔ ｎ ｅ ｓｏ ｅ ｇ ｔｏ ｉ ａ ｙ ｃｄ ｂ ｅ ｇｏ ｎ ｒ ｓ ｎｄ ｉ ｖ ｓｍｅ ｔｏ ｒ ｓ ｈ ｒｔ ｅ ｃ ｎ ｔｕ ｔｏ ｆｔ ｎ ｎ ｕ ｎ ｌ ｆＣｈ ｎ ｄｕ Ｍｅｒ ｎ ｓ ｎｄ ，￣ ｌ ｒ ｕ ｄ， ｈ ｕ ｔ ｅ ｓ ｉｌ ｃ ｉ ｅ ｉ ｅ ｕｒ ｄ ｔ ａ ｅｔ ｅ ｃ ｐ ｂｉ ｔ ｆｐｅｆ ｒ ｎ ｏ ｇ ｄ ｓａ ｃ ｏ ｎｇｉ ａ ｄ ｏ ｌ ｒ ｕ ｄ，ｃ ｓ ｉ ｇ ｈ ｈｅ ｄ ｍａ ｈ ｎ ｓｒ ｑ ｉｅ ｏ ｈ ｖ ｈ ａ ａ ｌ ｙｏ ｒｏ ｍｉ ｇ ｌｎ ・ ｉｔ ｎ ｅｂ ｒ ｎ ｓ ｎ ｙ ｃ ｂｂ ｅ ｇｏ ｎ ｉ ｉ ｕ ｒ ｈｎ ｔ ｅ ｌｒ ｅ ｂ ｕ ｄ ｒ ｎ ｏ ｂ ｅ ｎ ｅ ｅ ｔｏ ｎ ｏ ｔｏ ｆｍｕ ｕ ｔ ｇ．Ｉ ｈ ｐ ｒ ｈ ｒ ａ ｔｒ ｆｔ ａ ｉ — ｈ ａ ｇ ｏ ｌ ｅ ａ ｄ ｃ ｂ ｌ ｓａ ｄ ｐｒ ｖ ｎ ｉ ｎ ａ ｄ ｃ ｎ ｒ ｌｏ ｄ ｂ ｒ ｉ ｓ ｓ ｎ ｎ ｔ ｅ ｐａ ｅ ，ｔ ｅ ｐａ ｍｅｅ ｓｏ ｈｅ ｂ ｓｃ ｅ ｑｉ ｕｐｍｅ ｔｏ ｄｄ ｎ －ｙ ｎ ｆａ ｍｕ ｉ ｇ ｔｐｅ ＥＰＢ ｓ ｉ ｌ ｃ ｉ ｓｐ ｅ ｅ ｔ ｄ，ｔ ｅ ｆ ｎ ｔ ｎ ｆｔ ｅ ｅ ｕ ｐ ｎ ｒ ｎａｙ ｅ ｎ ｈ ｈ ｓ ｈ ｅｄ ｍａ ｈ ｎｅｉ ｒ ｓ ｎ ｅ ｈ ｕ ｃ ｉ ｓｏ ｈ ｑ ｉ ｍｅ ｔａ ｅ ａ ｌｚ ｄ ａ ｄ ｔ ｅ ｔ ｒ ｔ ｏ ｕ ｆ ｒ ｅ ｐ ｒ ｍｅ ｅ ｅ ｖ ｒｆｅ ｏｃ ａ ａ ｔｒ ａ ｅ ｉ ｄ． ｓ ｒ ｉ Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ：Ｍｅｒ ｄｓ ｔｏ；ｍｕｄ ｉ ｇ ｔ ｐ ｄ ｎ －ｙ ｅ ＥＰＢ ｈ ｅ ｄ ｍａ ｈ ｎｅ；ｓ ｎ ｙ ｃ ｂ ｌ ｒ ｕ ｄ；ｅ ｕ ｐ ｎ ｏ ｆｇ ｒ ｔ ｎ；ｔ ｒ ｓ ｏ ｃ ｓ ｉ ｌ ｃ ｉ ａ ｄ ｏ ｂｅｇｏ ｎ ｑ ｉ ｍｅ ｔｃ ｎ ｕ ａ ｉ ｉ ｏ ｈ ｔｆ ｒ ｅ ｕ
泥水平衡盾构泥水压力控制
适用的具体地质情况： （1）隧道上方有江、河、湖、海等大水体 地层； （2）由粘性土、砂性土、粉土等多层互层 构成的地层； （3）滞水砂层及其他松散地层； （4）高水压层和高承压水地层； （5）砾石直径不大但砾石数量多的地层。
3.主要特点 （1）在易发生流沙的地层中能稳定开挖面，可 在正常大气压下施工作业，无需用气压法施工； （2）泥水压力传递速度快而均匀，开挖面平衡 土压力的控制精度高，对周边开挖土体干扰少， 地面沉降量的控制精度高； （3）盾构出土由泥水管道输送，速度快而连续； 减少了电机车的运输量，施工速度快； （4）刀具、刀盘磨损小，易于长距离盾构施工.
②泥水平衡的产生
随着时间的推移，泥膜的厚度不断增加，渗透抵 抗力逐渐增强，泥膜的抵抗力远大于正面土压时， 产生泥水平衡效果，使开挖面保持相对稳定。
2.泥水平衡的适用范围 在软弱的淤泥质黏土层、松散的砂土层、砂砾层、 卵石砂砾层、沙砾和硬土等地层，尤其适用于地 层含水量大、上方有大水体的越江隧道和海底隧 道的施工采用泥水平衡式盾构。
（4）泥水压力
在高质量泥水条件下，增加泥水压力能提高开挖面的稳定。
6.掘进主要参数的设定 （1）切口水压的设定 切口泥水压力应介于理论计算值上下限 之间，并根据地表建筑物的情况和地质条 件做适当调整。 ①切口水压上限值的计算 Pfu=P1+P2+P3 =rw×h+K0[(r- rw) ×h+r×(H-h)]+20
Ka
式中：Pf1 ,P2—分别指切口水压力下限值、主动土压力（kPa） P1 ,P3—分别指地下水压力、变动土压力（kPa） Ka—主动土压力系数 Cu—土的粘聚力
7.泥水压力控制 （1）直接控制型
如下图流程管理。其中，用压力信号发送器No.2接受 由P1泵送出的送泥压力，并送往泥水压力调节器，由 自动调节来操作控制阀CV—3，通过调节阀的开闭进 行压力调整。用压力信号发送器No.1接受开挖面泥水 压力，并送往开挖面泥水压力保持调节器。在这里把 它和设定压力的差作为
广州地铁 14 号线土压平衡盾构掘进土压设置研究
广州地铁 14 号线土压平衡盾构掘进土压设置研究张友功【摘要】结合广州地铁14号线的工程概况,论述了土压平衡盾构掘进施工中密封仓土压设定方法,探讨了不同土层松散系数经验值,并提出了土仓压力设置原则,确保了土压盾构掘进的施工质量.%Combining with Guangzhou subway line No. 14 engineering conditions, the paper discusses sealing chamber earth pressure setting method in EPB shield tunneling, explores various soil loosing coefficient experience value, and puts forward earth chamber pressure setting princi-ples, so as to guarantee EPB shield tunneling quality.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2016(042)004【总页数】3页(P174-176)【关键词】土压盾构;土仓压力;土层松散系数【作者】张友功【作者单位】中交二航局工程装备分公司,湖北武汉 430014【正文语种】中文【中图分类】U455.43随着我国城市轨道交通蓬勃发展，沿海经济较为发达地区地铁线路日益增多。
采用盾构法施工新建地铁隧道时，不可避免的将会遇到下穿既有地下结构或是穿越密集地面建筑群的问题［1］，地面沉降控制显得尤为重要［2］。
对于土压盾构，掘进时土仓压力是导致地面隆起或塌陷的主要因素［3-5］，总结盾构周围土压计算方法合理设定土仓压力能够有效的降低刀具磨损、减少换刀次数、适应工期要求及防范工程风险，进行土压盾构掘进参数控制研究有重要工程意义和使用价值。
广州地铁14号线土建一标位于广州市从化区，土压盾构穿越的地层主要有粘土层、砂层、强风化砂砾岩、中风化及微风化粉砂岩和砂砾岩。
盾构工程施工过程中的技术难题及解决方案研究
盾构工程施工过程中的技术难题及解决方案研究盾构工程作为一种先进的隧道施工方法，在城市地下空间的开发和建设中扮演着重要角色。
然而，在盾构工程施工过程中，会遇到一些技术难题，如地质情况复杂、土层松散、水文条件恶劣等，这些问题给施工过程带来了一定的风险和挑战。
本文将对盾构工程施工过程中的技术难题及解决方案进行研究，以期提供针对这些难题的有效解决方案。
首先，我们来研究地质情况复杂这一难题。
盾构工程施工过程中，地质情况的复杂性可能使施工工作变得困难。
例如，地层中可能存在岩溶洞或水下岩石等问题，这些问题会给盾构机的钻掘和推进过程带来风险。
为解决这一难题，一种解决方案是采用先进的地质勘探技术，如地质雷达和地质声波探测技术，对施工区域进行详细的地质勘探调查。
通过准确获取地质信息，可以帮助施工人员预测地质情况，制定相应的施工方案和风险控制措施。
另外，可以结合井下注浆、围岩刺激等地质治理技术，在施工过程中对地质问题进行处理，提高施工的安全性和稳定性。
其次，我们来研究土层松散这一难题。
在盾构工程施工过程中，土层松散可能导致隧道坍塌、泥水涌入等问题，给施工带来风险和困难。
解决这一难题的关键是加强土层固化和支护工作。
首先，可以采取人工固化方法，如注浆、喷锚等，将土层变得坚固，增加施工的稳定性。
另外，可以采用机械辅助施工方法，如地压平衡盾构机、泥水平衡盾构机等，通过机械设备的力量将松散土层处置在安全的范围内。
此外，合理设计和选择盾构机的工作参数，如刀盘转速、刀盘压力等，也可以提高施工的效率和安全性。
然后，我们来研究水文条件恶劣这一难题。
在一些地区，盾构工程施工过程中可能会面临水文条件恶劣的挑战，如地下水位高、水压大等问题。
这些问题会对盾构机的钻掘和推进过程带来一定的困难。
为解决这一难题，一种解决方案是采取有效的排水措施。
例如，可以通过打井、水泵等设备将地下水抽排出来，降低地下水位。
此外，可以在施工现场设置防水屏障，如防水帷幕、管道防水等，阻止地下水的涌入。
土压平衡盾构土仓压力设定与控制
土压平衡盾构土仓压力设定与控制土压平衡盾构是一种用于地下隧道开挖的先进施工技术。
在盾构机挖进土体的过程中，为了保证人员和设备的安全，需要通过设定和控制土仓压力来保持平衡。
本文将介绍土压平衡盾构土仓压力的设定与控制的方法。
一、土压平衡盾构土仓压力设定的目标土压平衡盾构土仓压力设定的目标是在盾构机挖进土体的过程中，保持土压平衡，即土压力与地下水压力之间的差值不超过一定范围。
这样可以有效控制土体的变形和沉降，保证隧道的稳定施工。
二、土压平衡盾构土仓压力设定的方法1. 理论计算法：根据盾构机的挖进速度、土体性质和地下水压力等参数，通过理论计算得出合理的土仓压力设定值。
这种方法相对简单，但需要精确的参数输入和土质性质的准确评估。
2. 经验法：根据历次相似工程经验，结合地质勘察结果，设定合适的土仓压力。
这种方法适用于类似地质条件下的盾构施工，但需要经验丰富的专业人员进行判断。
3. 反馈控制法：利用传感器测量土仓压力和地下水压力，通过实时反馈控制系统对土仓压力进行调整。
这种方法可以根据实际情况灵活调整土仓压力，但需要高精度的传感器和快速响应的控制系统。
三、土压平衡盾构土仓压力控制的方法1. 主动控制：根据土仓压力设定值，通过改变土仓内部的工作压力来控制土仓压力的变化。
这种方法可以实现对土仓内部的土体压力进行主动调节，但需要有稳定的供土系统和准确的土压力控制装置。
2. 被动控制：在土仓内设置排土管，通过调节排土管的开闭程度来控制土仓压力的变化。
这种方法相对简单，但需要准确把握土仓内外土体的平衡关系，以防止排土管过度开启引起土层失稳。
3. 水封控制：在土仓与盾尾之间设置水封装置，通过调节水封压力来控制土仓压力的变化。
这种方法可以实现对盾尾处土仓压力的有效控制，但需要稳定的供水系统和精确的水封装置。
四、土压平衡盾构土仓压力设定与控制的注意事项1. 土仓压力设定值应根据实际地质条件和施工需求进行合理确定，避免过大或过小造成隧道沉降或土体塌陷。
施工技术课题研究论文(五篇)：地铁隧道盾构始发施工技术分析、工民建施工技术管理问题及措施…
施工技术课题研究论文（五篇）内容提要：1、地铁隧道盾构始发施工技术分析2、工民建施工技术管理问题及措施3、高层住宅燃气管道施工技术分析4、叠合阳台板吊装施工技术要点5、地铁基坑注浆封底止水施工技术探讨全文总字数：18344 字篇一：地铁隧道盾构始发施工技术分析地铁隧道盾构始发施工技术分析摘要：随着社会的发展，科学技术的进步，地铁隧道工程技术的使用也更为专业化和精细化。
地铁隧道盾构始发施工过程是整个工程系统中最为关键的一部分。
盾构始发工作不仅与工程的进度、质量、安全等息息相关，还与其整个工程的使用寿命紧紧相连，影响经济效益和长久发展。
本文将就地铁隧道盾构法概述、地铁隧道盾构始发施工技术的前、中、后工作准备和过程等进行阐述。
关键词：地铁隧道工程；盾构法；施工技术；安全地铁隧道是目前城市交通区间投入相对较大的一部分，但其工程的开展，不仅需要资金链的支持还需要相应条件下的技术施加。
地铁隧道一般常修建于繁华人流量较大的路段或是周围地势对于普通公路不易施工的路段，所以从地质、地势条件等方面而言，地铁隧道的施工比其他交通区间更具有难度。
而盾构始发施工技术则是在地铁隧道工程技术应用中最为重要的环节，在利用一定施工技术的基础上，大大降低了施工的难度。
1地铁隧道盾构法概述在地铁隧道施工工程中，盾构法相对于其他工程方法而言，更具有工程安全的保障且其在施工的过程中对其周围的环境的影响是极小的，大大提高了其施工速度。
就工程内部施工计划而言，首先，地铁隧道等工程采用的盾构施工方法是为了工程的安全性。
众所周知，地层开挖是地铁隧道工程最为基本的环节，但同时也是安全隐患较大的一个环节，使用盾构法对地层开挖工作进行防护支撑，既是对地层开挖工作的帮助也是为整个工程顺利进行、长久发展做铺垫。
其次，需要根据地质土层要求，设计挖法。
在明确挖法的基础上，不仅需要多次地对土层进行测量还要建造基坑并保证合理性。
一般而言，基坑的内部都会安装盾构机，而在盾构机的滞洪等设备安装完毕后，则需要在其内部进行土体护砌的工作准备。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。