混凝土结构设计-重点知识

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自考-混凝土结构设计-考点归纳

第一章混凝土结构按概率极限状态设计

考点一、结构的极限状态(单选;填空)P30

1.结构的可靠性:结构在规定的时间内、在规定的条件下,完成预定功能的能力。

2.承载能力极限状态

(1)定义:结构或结构构件达到最大承载力、出现疲劳破坏、发生不适于继续承载的变形或因结构局部破坏而引发的连续倒塌的状态,称为承载能力极限状态。

(2)结构或构件超过承载能力极限状态后的常见破坏形态:整个结构或结构的一部分发生倾覆、滑移等;结构构件或其连接因超过材料强度而破坏;因过度塑性变形而不适于继续承载;结构转变为机动体系;结构、结构构件丧失稳定性。

3.正常使用极限状态

(1)定义:结构或结构构件达到正常使用的某项规定限值或耐久性能的某种规定状态;

(2)结构或构件超过正常使用极限状态后的常见破坏形态:

结构或构件出现影响正常使用或外观的变形;产生影响耐久性能的局部损坏和影响正常使用的振动。

考点二、结构上的作用、作用效应、结构抗力及其随机性(单选;填空)P32

1.结构上的作用分为直接作用和间接作用两种。直接作用在结构上的集中力或分布力,称为直接作用;以变形的形式作用在结构上的作用,称为间接作用,如温度变化、结构材料的收缩、地基变形、地震等。

2.荷载的标准值:一般指结构在设计基准期内,在正常情况下可能出现具有一定保证率的最大荷载。国际标准化组织建议取95%的保证率;《建筑结构荷载规范》规定,确定可变荷载代表值,应采用50年设计基准期。

3.荷载效应:荷载对结构或构件产生的内力和变形,用S表示;荷载Q与荷载效应S 之间,一般可近似按线性关系考虑。

4.材料强度的标准值可按其概率分布的0.05分位值确定。

考点三、可靠度、失效概率及可靠指标(填空)P35

1.结构的可靠度:结构在规定时间内,在规定条件下完成预定功能的能力(结构可靠性)的概率度量。

2.结构能完成预定功能的概率即为“可靠概率”,不能完成预定功能的概率为“失效概率”。

考点四、目标可靠指标(单选;填空)P36

1.目标可靠指标[β]与结构的破坏类型和安全等级有关。

2.对于具有延性破坏特征的结构构件,相应的目标可靠指标可取得略小一些;相反,对于具有脆性破坏特征的构件,其目标可靠指标则相应取得略大一些。

考点五、结构按概率极限状态设计的表达式(单选;填空)P37

1.分项系数分为荷载分项系数γ

G 、γ

Q

和材料强度分项系数γ

f

。荷载设计值等于荷载

分项系数与荷载代表值的乘积,即:

永久荷载设计值:G =γG G k

可变荷载设计值:Q =γQ Q k

γG 、γQ 分别为永久荷载分项系数和可变荷载的分项系数。

:取1.35,永久荷载效应控制;取1.2,可变荷载效应控制;取1.0,一般情况下;

取0.9,验算结构的倾覆、滑移或漂浮时。

2.材料强度分项系数γf 是用来调整结构抗力对结构可靠度影响的系数。对建筑结构进

行承载能力极限状态设计时,应采用材料强度设计值计算结构抗力。

3.承载能力极限状态的设计表达式:γ0S ≤R

γ0—结构重要性系数;

S —承载能力极限状态下作用组合的效应设计值:对持久设计状况和短暂设计状况应按

作用的基本组合计算;对地震设计状况应按作用的地震组合计算;

R —结构构件的抗力设计值。

4.对于正常使用极限状态,钢筋混凝土构件、预应力混凝土构件应分别按荷载的准永久

组合及考虑长期作用的影响或标准组合及考虑长期作用的影响。 第二章 单层厂房

考点一、单层厂房的结构组成和布置结构的组成(单选;填空;简答)P42

1.单层厂房由各种结构构件所组成,包括:屋盖结构、吊车梁、排架柱、支撑、基础、

围护结构。

2.厂房支撑体系可分为屋盖支撑和柱间支撑两类。

3.屋盖支撑的类型:屋架上弦横向水平支撑、屋架间垂直支撑与下弦水平系杆、天窗架

支撑、屋架下弦横向和纵向水平支撑。

4.垂直支撑的作用:保证屋架在施工和使用中平面外稳定性,以及传递吊车在运行时产

生的纵向水平力。

5.下弦水平系杆的作用:用以防止吊车或其他振动时屋架下弦发生侧向颤动。

6.厂房的变形缝包括伸缩缝、沉降缝和防震缝三种。

(1)为减少厂房中的温度应力,可设置伸缩缝将单层厂房结构分为若干个温度区段。

(2)上部结构各部分之间,因层数差异较大,或使用荷重相差较大,可能使地基发生

不均匀沉降时,需要设缝将结构分为几部分,使其每一部分的沉降比较均匀,从屋顶到基础

全部分开。

(3)防震缝的设置目的是将大型建筑物分隔为较小的部分,形成相对独立的防震单元,

避免因地震造成建筑物整体震动不协调而产生破坏。

考点二、排架计算(单选;填空;简答;计算)P48

1.基本假定:

(1)柱顶端与屋架或横梁为铰接;(2)柱下端与基础顶面为固接;(3)横梁为没有轴

向变形的刚性杆;(4)排架之间相互无联系。

G

2.作用在排架上的荷载分永久荷载及可变荷载两种。

3.屋面活荷载包括屋面均布活荷载、雪荷载和积灰荷载三种。

4.垂直作用在建筑物表面上的风荷载标准值按w k=β

z μ

s

μ

z

w0计算。w0为基本风压,

以当地比较空旷平坦地面上离地10m高处由概率统计所得的50年一遇10分钟平均最大风速为标准确定的风压值。

5.多台吊车在计算竖向荷载和水平荷载时,应考虑其荷载的折减,对柱子产生的最大或最小竖向荷载D max、D min值应表达为:

D max=ψ

c P max∑y i;D min=ψ

c

P min∑y i=D max P min

P max

最大轮压标准值(P max):根据吊车型号、规格确定;

最小轮压标准值(P min):P min=G+g+Q

2

?P max

式中:G 、g、Q分别为大车、小车、吊车额定起重量的标准值(kN);ψ

c

为多台吊车的荷载折减系数;∑y i为各大轮子下反力影响线坐标的总和。

求得D max、D min后,则可求出作用于下柱顶面的外力矩值:

M max=D max e4;M min=D min e4。

式中:e4—吊车梁支座钢垫板的中心线至下柱截面高度中心线的距离。

6.剪力分配法计算等高排架:

等高排架是指柱顶水平位移相等的排架,当柱顶作用水平集中力F时,第i根柱的剪力

为:V i=

1

δi

∑1

δi

i=1

F=η

i

F,式中:η

i

=

1

δi

∑1

δi

i=1

称为柱i的剪力分配系数,它等于柱自身的抗

剪刚度与所有柱(包括其本身)总的抗剪刚度的比值。

7.任意荷载作用下等高排架的内力分析

求解步骤:

(1)在排架柱顶附加一个不动铰支座,限制其水平侧移,并求出不动铰支座的水平反力R,如图(a)所示。

(2)撤除不动铰支座,将R反向加于排架柱顶,用剪力分配法将其分配给各柱,求得柱顶剪力为η

i

R,如图(c)所示。

(3)叠加上述计算结果,可得到排架在任意荷载作用下的柱顶剪力,至此,排架各柱的内力即可求解。

8.内力组合

(1)控制截面是指对柱内配筋量计算起控制作用的截面。一般单阶柱的控制截面为以下三种情况:

①上柱柱底1-1截面:上柱的最大轴力和弯矩处;

②下柱牛腿顶面2-2截面;

③下柱底部基础顶面处3-3截面。

(2)内力组合通常考虑以下四种:

① +M max及相应的N和V;

② ?M max及相应的N和V;

③+N max及相应的M和V;

④?N max及相应的N和M。

例:单层厂房排架在柱顶集中水平力作用下按剪力分配法计算时,总剪力是按( )

A.柱的数量平均分配给各柱

B.柱的高度分配给各柱

C.柱的侧移刚度分配给各柱

D.柱的截面面积分配给各柱

解:该题考查对剪力分配法的理解,答案为C。

例:某单层厂房排架柱计算简图如图所示,A柱与B柱形状及尺寸相同,力矩作用在牛腿顶部。试按剪力分配法计算A柱柱底弯矩。

(提示:柱顶反力系数R=M

H

C3;C3=1.03)

解:(1)不动铰支座反力R

R A=M max

H ×C3=?153

12

×1.03=?13.13kN(←)

R B=M min

H ×C3=65

12

×1.03=5.58kN(→)

(2)剪力分配系数

η

A =η

B

=1

2

(3)柱顶剪力

V A=R A?η

A (R A+R B)=?13.13+1

2

(13.13?5.58)=?9.355kN(←)

(4)A柱下柱底部弯矩

M=M max+V A H=153+(?9.355×12)=40.74kN.m

例:如图所示,单跨单层厂房结构,A、B柱抗侧移刚度相同,作用有两台20/5t、A5工作级别吊车。已知,作用在排架柱上的吊车竖向荷载设计值D max=360kN,D min=70kN。偏心距e=0.75m,试求D max作用于A柱时,各柱顶的剪力。(提示:柱顶不动铰支座反力R=

CM

H

;C=1.26)。

解:M max=D max×e=270kN.m

M min=D min×e=?52.5kN.m

C=1.26,则R A=27kN(←)R B=?5.25kN(→)

η

A =η

B

=

1

2

V A=R A?η

A

(R A+R B)=16.125kN(←)

V B=R B?η

B

(R A+R B)=?16.125kN(→)

考点三、矩形、工字形截面柱的设计(单选;填空)P64

1.柱的类型:实腹矩形柱、工字形柱、双肢柱。

2.截面设计时需根据排架计算求得柱子控制截面最不利组合的内力M和N,按偏心受压构件进行截面配筋计算。

3.吊装阶段柱的验算:预制柱的吊装可以采用平吊,也可以采用翻身吊,其柱子的吊点一般均设在牛腿的下边缘处;一般应尽量采用平吊,以便于施工;当采用翻身吊时,因其承载力和裂缝宽度不会发生问题,一般不必验算。考虑到起吊时的动力作用,柱的自重须乘以动力系数1.5;考虑到施工荷载是临时性质的,结构构件的重要性系数应降低一级使用,一般要求混凝土达到设计强度70%后进行吊装。

考点四、牛腿设计(单选;填空;计算)P67

1.如下图所示,牛腿的受力状态按a/h0的不同可分为两类。当a>h0时,其受力性能一

般与悬臂梁相似,可按悬臂梁进行设计。而当a≤h0时,此时牛腿的受力状态实质上是一个变截面短悬臂深梁。

2.截面尺寸的确定:

(1)宽度:与柱同宽;

(2)高度:要求在使用阶段不出现斜裂缝为控制条件。

F vk≤β(1?0.5F hk

F vk

)

f tk bh0

0.5+a/h0

式中:F vk、F hk分别为作用于牛腿顶部按荷载效应标准组合计算的竖向力和水平拉力;β为裂缝控制系数。对支承吊车梁的牛腿,取0.65,其他牛腿取0.80;

3.纵向受力钢筋的计算:

位于牛腿顶面的水平纵向受拉钢筋由两部分组成:

(1)承受竖向力的受拉钢筋;(2)承受水平拉力的锚筋。

A s≥

F v a

0.85f y h0

+1.2

F h

f y

当a<0.3h0时,取a=0.3h0。

例:柱子牛腿如图所示,已知竖向力设计值F v=300kN,水平拉力设计值F h=60kN,采用钢筋为HRB335(f y=300N/mm2)。试计算牛腿的纵向受力钢筋面积。(提示:a s=60mm;A s=F v a

0.85f y h0

+

1.2F h

f y

;当a<0.3h0时,取a=0.3h0)

解:(1)确定牛腿与下柱交接处的牛腿竖直截面的有效高度

h0=400+400?60=740mm

(2)确定a值:a=200mm<0.3h0=0.3×740=222mm;因此取a=222mm

(3)计算牛腿的纵向受力钢筋面积

A s=

F v a

0.85f y h0

+1.2

F h

f y

=

300×103×222

0.85×300×740

+1.2×

60×103

300

=592.94mm2

考点五、柱下独立基础(单选;填空;计算)P71

1.柱下独立基础按受力性能不同可分为:轴心受压基础和偏心受压基础两类。

2.《建筑地基基础设计规范》规定,对各级建筑物的地基和基础,均应进行承载力的计算,对一些重要的建筑物或土质较为复杂的地基,尚应进行变形或稳定性验算;计算地基的承载力时,应取用荷载效应的标准值;计算基础的承载力时,应取用荷载效应的设计值。

3.基础底面尺寸

(1)轴心荷载作用下的基础

假定:基础底面处的压力均匀分布。

基础底面积:A≥N k

f a?γ

m

H

式中:N k为上部结构传来的荷载效应;f a为修正后的地基承载力特征值;H为基础埋深;

γ

m 为基础及其上填土的平均自重,可近似取3

/

20mm

kN

m

=

γ。

(2)偏心荷载作用下的基础

假定:基础底面处的压力按线性均匀分布。

基础底边下地基的反力为:)

6

1(

max

,

min

,b

e

lb

G

N

P K

K

k

k

±

+

=

当6

b

e<

时,础底面全部受压;

当6

b

e=

时,基础底面也全部受压;

当6

b

e>

时,基础底面积的一部分将受拉应力。

偏心受压基础底面的压力应满足:

a

k

f

P2.1

max

,

4.基础高度及受冲切、受剪承载力验算

(1)冲切破坏形态类似于斜拉破坏,是一种脆性破坏。

(2)为了保证不发生冲切破坏,必须使冲切面以外的地基土净反力所产生的冲切力不

超过冲切面处混凝土所能承受的冲切力,即: F l≤0.7β

hp

f t a m h0。

式中:F l是作用在A l上的地基土净压力设计值,F l=p j A l;

hp

β为受冲切承载力截面高度系数,基础高度h≤800mm时,取1.0,h≥2000mm时取0.9,其间按间性内插法取用;

a m为冲切破坏锥体最不利一侧计算长度。

设计时,一般是根据构造要求先假定基础高度,再按上式进行验算,如不满足要求,则应增大基础高度再进行验算,直到满足为止。

(3)轴心受压柱配筋计算:

沿长边b方向截面I-I处:

弯矩设计值:M1=p n

24

(b?b t)2(2l+a t)

受力钢筋截面面积:A sI=M I

0.9f y h o

例:某柱下条形基础如图所示,基础宽度b=2.4m,承受基础上部(包括基础自重及基础上覆土重)传来的偏心荷载N=600kN/m(沿条形基础长度方向)。试确定基础底部不出现拉应力时的最大偏心距e。

解:σ

N =N1

1×b

=600

1×2.4

=250KN/m2

W=1

6

×1×b2=0.96m3,

基础截面内的弯矩为M=N1×e=600e(KN.m)

弯矩引起的拉应力σ

M =M

W

=600e

0.96

=625e(KN/m2)

基础底部不出现拉应力,即σ

N ?σ

M

≥0,解得e≤0.4m。

考点六、单层厂房各构件与柱连接(单选)

1.吊车梁与柱连接

吊车梁底面通过连接板与牛腿顶面预埋件相互焊接连接起来;吊车梁顶面通过连接角钢(或钢板)与上柱侧面预埋件连接起来。同时用混凝土将吊车梁与上柱间的空隙灌实,以提高其连接的刚度和整体性。

2.屋架(或屋面梁)与山墙抗风柱连接

设计时如屋架下弦标高在8m以上、跨度在18m以上,一般都采用钢筋混凝土抗风柱。

厂房山墙抗风柱的柱顶一般支承在屋架的上弦,其间多采用弹簧板相互连接,以便保证屋架可以自由沉降,又能够有效地将山墙的水平风荷载传递到屋盖上去。

第三章多层和高层框架结构设计

考点一、概述(单选;填空;简答)P113

1.框架结构由横梁、立柱和基础连接而成。梁柱连接处的框架节点以及柱子与基础的连接一般为刚性连接。

2.多层框架结构的分类

(1)现浇式框架结构:整体性能及抗震性能好;缺点是现场施工的工作量大、工期长,并需要大量的模板。

(2)装配式框架结构:指梁、柱和楼板均为工厂预制,然后运往工地装配、连接而成的框架结构;优点是可使建筑工业化生产,且不受季节影响,可提高混凝土构件质量,节省模板,加快施工进度。缺点是框架节点构造复杂,整体性较差,对抗震不利。

(3)装配整体式框架结构:指梁、柱、楼板均为预制,在吊装就位后,通过钢筋、连接件加以连接,并在连接部位现场浇筑混凝土而形成的具有整体受力性能的框架结构。

3.在竖向荷载和水平荷载作用下,框架结构的侧移由两部分组成:

(1)由水平力引起的楼层剪力使框架梁、柱产生弯曲变形,引起框架结构整体呈“剪切型侧移”,层间位移自上而下随着楼层剪力的增大而增大。

(2)由水平力引起的倾覆力矩使框架柱产生轴向变形(一侧拉伸,另一侧压缩),引起框架结构整体呈“弯曲型侧移”,层间位移自上而下逐渐减小。

4.为保证形成可靠的抗侧力结构,防止产生过大的偏心弯矩和柱子的扭转,框架梁、柱轴线宜重合。

5.框架结构布置主要是确定柱在平面上的排列方式(柱网布置)和结构承重方案。

考点二、结构计算简图(单选;填空)P119

1.框架梁的计算跨度取柱子轴线之间的距离。

2.框架柱的长度取框架的结构层高。无地下室时,首层层高为从基础顶面算起至二层楼盖顶面的高度;当基础埋置深度较大时,计算简图底部嵌固位置可取室外地坪下500mm处;当有基础梁时,首层层高可从基础梁顶面算起。其余各层结构层高均为本层楼面到上一层楼(屋)面的距离。

3.框架节点多为刚性节点。在现浇式框架结构或装配整体式框架结构的梁柱节点中,通过梁和柱内的纵向受力钢筋穿过节点或锚入节点区,且满足受力钢筋的锚固长度来实现刚性节点。

装配式框架结构由于节点构造措施难以保证有效传递弯矩,因此这类节点通常简化为铰接节点或半刚接节点。

4.框架梁截面抗弯刚度的计算

对现浇楼盖:中框架取I=2I0,边框架取I=1.5I0;

装配整体式楼盖:中框架取I=1.5I0,边框架取I=1.2I0;

装配式楼盖:则取I=I0。其中I0为矩形截面梁的截面惯性矩。

5.作用在框架上的水平作用一般可以简化为框架屋、楼盖处的节点水平力。

考点三、竖向荷载作用下求解框架内力的分层法(单选;填空;简答)P121

1.由结构力学的方法和位移法计算可知,对于相对规则对称的框架结构,在竖向荷载作用下,通常侧移较小,对框架的内力影响也较小。当某层框架梁上作用有竖向荷载时,将对该层梁及相邻柱产生较大的弯矩,而对其他楼层的梁、柱影响较小,再经过柱子传递和节点分配以后,其数值将随着传递和分配次数的增加而衰减、且梁的线刚度越大,衰减越快。

2.用分层法进行竖向荷载作用下的内力分析所采用的基本假定是:

(1)竖向荷载作用下不考虑框架的侧移;

(2)作用在某一层框架梁上的竖向荷载对其他楼层框架梁的影响可以忽略不计。即某一层框架梁上的竖向荷载仅在本楼层的梁以及与本层梁相连的框架柱产生弯矩和剪力,计算层上、下柱的远端为固定端。

3.为修正由于计算假定所引起的误差,应作以下修正:

(1)除底层以外的其他各层柱,线刚度均乘以折减系数0.9;

(2)梁和底层柱传递系数0.5,其他各层柱的弯矩传递系数取为1/3。

考点四、水平荷载作用下框架内力计算的反弯点法(单选;填空;简答;计算)P124

1.反弯点:弯矩为零的点。

2.假定:框架梁的刚度无限大,上下端梁柱节点均不发生角位移,且水平位移相等。

3.反弯点法的计算要点:

(1)框架梁、柱的线刚度之比i b/i c大于3时,按框架梁的刚度无限大考虑。即框架柱

上、下端节点无角位移而仅有平移;

(2)柱端剪力按柱的抗侧刚度进行分配;

(3)框架柱反弯点的高度:首层在距柱底2/3高度处,上部各层在柱中点处;

(4)框架梁梁端弯矩由节点平衡条件求出,节点左、右两边梁的弯矩按梁的线刚度进行分配。

4.框架柱的抗侧刚度:设框架柱的高度为h,柱子的线刚度为i c,可得到柱端剪力:

V c=12i c

h2

?u=d?u

d称为柱的抗侧刚度,其物理意义为单位位移所需施加的水平力。i c=EI c

h

,EI c为柱子的抗弯刚度。

5.框架柱剪力分配:

第i层第j柱的剪力为:V ij=η

ij ∑P i n

i=i;

其中η

ij 为第i层第j柱的剪力分配系数:η

ij

=d ij

∑d ij

m

j=1

6.框架柱的柱端弯矩:

首层柱的上、下端弯矩:M1j t=1

3h1V1j,M1j b=2

3

h1V1j

第i层第j柱的上、下端弯矩:M ij t=M ij b=1

2

h i V ij

式中:t、b分别代表柱子的顶端和底端;h1、h i为底层柱和第i层柱的层高。

7.框架梁的梁端弯矩:M b l=i b l

i b l+i b r (M c b+M c t),M b r=i b r

i b l+i b r

(M c b+M c t)

式中:M b l、M b r——节点左、右的梁端弯矩;

M c t、M c b——节点上、下的柱端弯矩;

i b l、i b r——节点左、右梁的线刚度。

例:某两层三跨框架如图所示,括号内数字为各杆相对线刚度。试用反弯点法求AB杆的杆端弯矩。

解:(1)将各柱在反弯点处切开,用剪力分配法计算柱反弯点处的剪力:

第二层:V2=η∑F i=1.0

4×1.0

×60=15kN

第一层:V1=η∑F i=1.0

4×1.0

×(60+70)=32.5kN

(2)利用公式计算柱端弯矩

第二层:M

2顶=M

2底

=V2?h2

2

=15×4.2

2

=31.5kN?m

第一层:M 1顶=V 1?

h 13=32.5×4.53=48.75kN ?m M 1底=V 1?2h 13=32.5×2×4.53=97.5kN ?m

(3)利用节点力矩平衡条件得到AB 梁端弯矩

M AB =M 1顶+M 2底=48.75+31.5=80.25kN ?m

M BA =(M 1顶+M 2底)?3.66

3.66+3.12=(48.75+31.5)×3.66

3.66+3.12=43.32kN ?m

考点五、水平荷载作用下内力计算的D 值法(单选;填空;简答;计算)P129

1.柱子的侧移刚度及反弯点高度不仅与柱子的线刚度和层高有关,还与梁的线刚度和上、

下层梁的线刚度比有关。

2.D 值法考虑了节点转动对柱子侧移刚度以及对柱子反弯点高度的影响。

3.D 值法的计算假定:

(1)框架为标准框架。即各层层高、梁的跨度相等,各层梁、柱的线刚度相等;

(2)各层柱子层间相对侧移相同,弦转角均为φ;

(3)各层梁、柱节点转角相等,均为θ。

4.第i 层第j 柱考虑节点转动影响的抗侧移刚度:D ij =α12i ij

h i 2,α=K 2+K ,K 为梁、柱

线刚度比。α反映了梁、柱线刚度比值对框架柱抗侧移刚度的影响。

第i 层总层剪力按照各柱的抗侧刚度D ij 值分配给各柱:V ij =D ij ∑D ij m j=1V i

式中:V ij ——第i 层第j 柱分到的水平剪力;

D ij ——第i 层第j 柱的抗侧移刚度值;

V i ——水平荷载在第i 层产生的楼层总剪力。

5.影响柱子反弯点位置的因素有:水平荷载的形式、结构总层数及柱子所在楼层位置、

梁柱线刚度比、上下层梁的线刚度比、上下层柱高度比。

例:某两层三跨框架如图所示,括号中数值为梁的相对线刚度。二层各柱线刚度均为

1.0×104kN m ,边柱侧移刚度修正系数为α=0.6,中柱侧移刚度修正系数为α=0.7。试用D

值法求梁AB 的B 端弯矩(提示:二层柱反弯点高度比为y=0.55)。

解:(1)求二层柱的D 值

D 2边柱=α边?12i 2h 22=0.6×12×1.0×104

4.22=4.08×103kN/m D 2中柱=α中?12i 2h 22=0.7×12×1.0×104

4.22=4.76×103kN/m (2)计算二层B 柱反弯点处剪力

V 2B 柱=D 2中柱

∑D 2?∑F = 4.76×103

(4.08+4.76)×103×2

×60=16.16kN (3)计算二层B 柱顶端弯矩

M 2B 柱顶=V 2B 柱?(1?y)h 2=16.16×(1?0.55)×4.2=30.54kN ?m

(4)计算梁AB 的B 端弯矩

M BA =M 2B 柱? 3.663.66+3.12=30.54× 3.663.66+3.12

=16.49kN ?m 考点六、由框架梁、柱弯曲变形引起的框架顶点水平位移(单选;计算)P134

由梁柱弯曲变形引起的顶点侧移等于各楼层的层间位移之和,即:u 1=Δu 1+Δu 2+

Δu 3+??+Δu n 。

框架层间水平位移Δu i =V i /∑D ij m j=1,其中m 为同层柱的根数。

考点七、内力组合(单选;填空;简答)P139

1.梁、柱控制截面:各层柱为上、下端截面,梁的两端和跨中截面。

2.截面配筋计算时内力值的确定:采用构件端部截面的内力,而不是采用轴线处内力。

3.荷载效应组合:框架结构设计时,当荷载与荷载效应按线性关系考虑时,荷载基本组

合的效应设计值应按R S ≤0γ计算。

4.最不利内力组合:就是在控制截面处对截面配筋起控制作用的内力组合。框架柱的最

不利内力组合与单层厂房柱相同,框架柱一般都采用对称配筋。因此框架结构梁、柱的最不

利内力组合有:

梁端截面:+M max 、?M max 、V max 。

梁跨中截面:+M max 。

柱端截面:|M |max 及相应的N 、V ; N max 及相应的M ;N min 及相应的M 。

5.最不利荷载位置法:为求梁跨中最大正弯矩,则凡产生正向虚位移的跨间均布置活荷

载,即活荷载除布置在本跨外,其余各跨隔跨布置,竖向也应相间隔跨布置,形成棋盘形间

隔布置形态。

6.梁端弯矩调幅:在进行框架结构设计时,一般均对梁端弯矩进行调幅,即人为减小梁

端负弯矩,减少节点附近梁顶面的配筋量。弯矩调幅系数β一般取0.7至0.8。梁端弯矩调

幅后,在相应荷载作用下的跨中弯矩必将增加。

7.框架柱的计算高度:对底层为基础顶面到一层楼盖顶面的高度;对其余各层柱为上、

下两层楼盖顶面之间的高度。 第四章 高层建筑结构设计

考点一、高层建筑的定义(填空;简答)P179

1.《高层建筑混凝土结构技术规程》规定:10层及10层以上或房屋高度大于28m 的住

宅建筑以及房屋高度超过24m 的其他民用建筑称为高层建筑;房屋高度是指室外地面至主要

屋面的高度。

2.高层建筑按照体形可以划分为板式和塔式两类。

3.建筑结构需要抵抗竖向荷载和水平荷载。在低层和多层建筑结构设计中,影响结构内

力的主要是竖向荷载;对于高层结构设计,起控制作用的则是水平荷载(风荷载)或侧向作用

(水平地震作用)。而风或地震水平作用可近似认为呈倒三角分布,这种倒三角分布作用在结

构底部产生的弯矩与结构高度的三次方成正比。

4.在高层建筑结构设计中,不仅要求结构具有足够的强度,还要求具有足够的抗侧移刚

度,以保证结构在水平荷载作用下所产生的侧移限制在一定范围内。

考点二、高层建筑上的风荷载(单选;填空;简答)P183

1.高层建筑风荷载的特点:

(1)风荷载受建筑物所在地区(地点)的风向、风速、地貌、周围建筑以及建筑物的体

形、高度和平面尺寸等因素的影响。

(2)风荷载在建筑物表面的分布不均匀。

(3)风荷载具有一定的动力性能。风的动力特性采用风振系数βz 来考虑。

2.结构对风荷载的敏感性与建筑体形、结构体系和自振特性有关。

3.地面粗糙度可分为A 、B 、C 、D 四类:A 类指近海海面和海岛、海岸、湖岸及沙漠地

区;B 类指田野、乡村、丛林、丘陵以及房屋比较稀疏的乡镇和城市郊区;C 类指有密集建

筑群的城市市区;D 类指有密集建筑群且房屋较高的城市市区。

4.风荷载体形系数μs 与建筑体形、平面尺寸有关。对高层建筑计算主体结构的风荷载

效应时,风荷载体形系数μs 可按下列规定采用:

(1)圆形、椭圆形平面建筑,取0.8;

(2)正多边形及截角三角形平面建筑,由n

s 2.18.0+=μ计算,n 为多边形的边数;

(3)高宽比不大于4的矩形、方形、十字形平面建筑取1.3;

(4)V 形、Y 形、L 形、弧形、双十字形、高宽比大于四的十字形平面建筑取1.4;

(5)迎风面积取垂直于风向的最大投影面积;

(6)对檐口、雨篷、遮阳板、阳台等水平构件,计算局部上浮风荷载时,不宜小于2.0。

5.温度作用

屋面结构与下部露面结构的伸缩差:对于l0层以下的建筑物,且当建筑平面长度不大

于60m 时,温度变化的作用可以忽略不计;对于10~30层的建筑物。构造上适当处理,则

内力计算中可不考虑温度作用;对于30层以上或高度在100m 以上的超高层建筑,必须考虑

温度作用。

考点三、高层建筑的结构体系(单选;填空;简答)P190

1.框架结构:由梁、柱组成的结构体系承受竖向和水平荷载,称为框架体系。

2.剪力墙结构:由混凝土剪力墙组成的承受竖向荷载和抵抗水平作用的结构称为剪力墙

结构。

3.框架-剪力墙结构是由框架和剪力墙共同承受竖向和水平作用的结构。框架-剪力墙结

构中,剪力墙一般应遵守均匀、分散、周边、对称的布置原则。当楼梯、电梯间、管道井和

服务间等集中布置时,可以利用剪力墙形成封闭核心内筒、周边为框架的特殊的框架-剪力

墙结构,即框架-筒体结构。

4.筒体结构:由一个或若干个竖向筒体为主组成的承受竖向和水平作用的结构体系。具

有良好的抗风、抗侧移和抗震性能。筒体结构分为筒中筒结构、框筒结构和多筒结构三种。

框筒结构是深梁和密柱组成的筒体。

考点四、高层建筑的结构布置(单选;简答)P194

1.高层建筑结构的平面布置:在高层建筑的一个独立结构单元内,结构平面形状宜简单、

规则,质量、刚度和承载力分布宜均匀,不应采用严重不规则的平面布置。要尽量减小结构

的侧移中心与水平荷载合力中心之间的偏心,以降低不利影响。

对于有抗震设计要求的高层建筑,其平面布置应考虑:平面宜简单、规则、对称,尽量减小偏心;平面长度不宜过长,突出部分长度不宜过大、宽度不宜过小;不宜采用角部重叠的平面图形或细腰形平面图形。

2.高层建筑结构的竖向布置:高层建筑的竖向体形宜规则、均匀,避免有过大的外挑和收进。结构的侧向刚度宜下大上小,逐渐均匀变化,避免刚度突变、避免出现薄弱层。

3.高层建筑的下部结构:高层建筑应有足够的基础埋置深度,以保证高层建筑在水平力作用下的稳定,防止倾覆及滑移,有利于减小建筑物的整体倾斜,也有利于吸收地震能量,减轻上部结构对地震的反应。

4.高层建筑的屋、楼盖结构:高层建筑结构计算中,一般都假定楼板在自身平面内的刚度无限大、在水平荷载作用下楼盖只有刚性位移而不变形。所以在构造设计上,要使楼盖具有较大的平面内刚度。此外,楼板的刚性可保证建筑物的空间整体性和水平力的有效传递。

考点五、高层建筑的水平位移和舒适度要求(单选;填空)P198

1.建筑结构在水平力作用下的水平位移曲线大致有三种形式:弯曲型、剪切型、弯剪型或剪弯型。

(1)水平位移曲线凸向原始位置的称为弯曲型(图a),特点是层间水平位移越往顶部越大,或者说曲线的斜率是随高度减小的。

(2)与弯曲型相反的情况则称为剪切型,层间水平位移越往顶部越小(图b)。

(3)弯剪型的位移曲线特点则是层间水平位移曲线底下大部分是弯曲型,顶部少部分是剪切型(图c);大部分是剪切型,少部分是弯曲型时,称为剪弯型。

弯曲型:高宽比H/B≥4的剪力墙结构;

剪切型:房屋高度H≤50m的框架结构,在水平力作用下的位移曲线属于剪切型。

弯剪型:以剪力墙为主的框架-剪力墙结构。

2.风荷载作用下层间最大位移限值

(1)高度不大于150m的高层建筑,其楼层层间最大位移与层高之比?u/h不宜大于表4-1的限值。

(2)高度不小于250m的高层建筑,其楼层层间最大位移与层高之比?u/h不宜大于1/500。

(3)高度在150-250m的高层建筑,其楼层层间最大位移与层高之比?u/h的限值按上述限值线性插入取用。

表4-1 楼层层间最大位移与层高之比的限值

3.《高规》规定:对于高度超过150m的高层建筑结构应满足风振舒适度的要求。

考点六、剪力墙在水平力作用下的受力特点与计算分类(单选;填空;简答)P201

1.连梁的刚度主要与剪力墙洞口的大小有关。

2.剪力墙的受力特点与洞口的大小和形状有关,洞口越大、墙肢之间的连梁相对越弱,则剪力墙的整体性越差,连梁对墙肢的约束越差。

3.根据洞口大小,剪力墙可分为以下四种计算类型:

(1)整体墙,包括没有洞口的实体墙或洞口很小的剪力墙,如图(a)、(b)。

(2)小开口整体墙,即洞口稍大,但受力状态接近于整体墙的墙,如图(c)。墙的整体性很强,墙肢不出现反弯点。

(3)联肢墙、即洞口更大且受力状态与整体墙的受力状态有较大不同的墙,开有一列较大洞口的墙称为双肢墙,有多列较大洞口的墙称为多肢墙,如图(d)。墙整体性一般,墙肢不或很少出现反弯点。

(4)壁式框架,即洞口大而宽,墙肢较弱而连梁约束较强,受力形态已类似于框架的墙,如图(e);如果洞口再大些,就成为框架,如图(f)。墙的整体性很强,但墙肢各层多出现反弯点。

4.在水平作用下,剪力墙计算假定:

(1)楼盖平面内刚度无穷大。

(2)剪力墙在平面内刚度无穷大,平面外刚度可以忽略。

(3)计算内力和位移时,宜考虑纵、横墙体的共同工作。

5.整体墙的内力和水平位移计算:洞口对内力影响很小,水平截面正应力可视为直线分布,可按照材料力学整体悬臂构件的方法计算任意截面的弯矩和剪力以及构件水平位移。

6.小开口整体墙的内力和水平位移计算:

整体小开口墙墙肢的局部弯矩一般不超过总弯矩的15%。

内力计算:任意截面在弯矩M x作用下,墙肢正应力在整个截面上的分布可以看成墙是围绕带洞口墙的组合截面形心弯曲而产生的正应力和围绕墙肢形心局部弯曲产生的正应力的叠加。

7.壁式框架与一般框架的区别在于:

(1)存在刚域,计算时要考虑其影响。(2)杆件截面较宽,需要考虑剪切变形的影响。

8.(1)连梁刚度系数C b是一个反映连梁转动刚度大小的系数,反映了连梁对墙肢的约束能力。C b值越大,连梁的转动刚度越大,对墙肢的约束越强。

(2)剪力墙整体系数α值越大,表示连梁对墙肢的约束作用越强。

(3)剪力墙的肢强系数ζ:反映墙肢的强弱。洞口小,墙肢很强的剪力墙,受力性能与悬臂柱相近;洞口大,墙肢很弱时,则接近于框架。

考点七、框架-剪力墙的结构布置(单选;填空;简答)P225

1.平面布置原则:剪力墙平面布置时宜做到“均匀、分散、周边、对称”。

(1)剪力墙应分散布置;(2)剪力墙宜周边布置;(3)剪力墙应对称布置;(4)剪力墙宜布置在结构受力不利的位置。

2.纵向剪力墙不宜布置在长矩形平面的两个尽端:剪力墙对框架温度变形的约束较大,间距越大,其约束作用就越强。平面尺寸较长时,纵向剪力墙的布置要避开建筑两端,以免房屋的两端被抗侧刚度较大的剪力墙“锁住”,使中间部分的楼盖在混凝土收缩或温度变化时容易出现裂缝。

3.剪力墙的数量:在一般工程中,以满足位移限制作为确定剪力墙数量的依据较为适宜,称适宜刚度原则。

考点八、框架与剪力墙的计算体系(单选;简答)P227

1.铰接计算体系:当计算方向的框架和剪力墙之间只有楼板连接时,总连杆即为铰接连杆,剪力墙与框架、剪力墙与剪力墙之间没有弯矩传递,而框架梁对框架柱的约束已经反映在抗侧移刚度D值中,故总体系是由总框架、总剪力墙和总铰接连杆构成了铰接计算体系。

2.若连杆截面尺寸很小,约束作用很弱,可忽略其对墙肢的约束作用,把连梁处理成铰接的连杆,因此可根据连梁截面尺寸的大小和约束大小,来选择铰接体系或刚接体系计算。

3.λ为框架-剪力墙结构刚度特征值,λ=√C f H

,是一个无量纲的量,反映总框架和

EI w

总剪力墙之间抗侧移刚度比值的一个参数,λ值越大,表示相对于总剪力墙的等效刚度而言,总框架的剪切刚度较大;反之,λ小,剪力墙的数量多,总框架的剪切刚度较则较小。

4.框架和剪力墙之间的剪力不能简单地按照结构单元的抗侧刚度来分配,而必须按照位移协调的原则分配。框架的剪力在各层层剪力趋于均匀,在底部V f为零,中间相对大,在结构上部,外荷载产生的总剪力为零,但总框架剪力V f与总剪力墙的剪力V w并不等零,它们数值相等,方向相反,二者正好平衡。

考点九、剪力墙的截面设计(单选;填空;简答)P243

1.钢筋混凝土剪力墙截面设计的内容:应进行平面内的斜截面受剪、偏心受压或偏心受拉、平面外轴心受压承载力计算,在集中力作用下,还应进行局部受压承载力计算。

在剪力墙强肢截面设计时,当纵、横剪力墙连接在一起时,正截面验算可考虑强肢翼缘的对抗弯承载力的贡献。

2.大小偏压判别:

h w0时,为大偏心受压破坏,此

当截面受压区高度不大于截面界限有效高度,即x≤ξ

b

时受拉、受压端部钢筋都达到屈服;

h w0时,为小偏心受压破坏,此时

当截面受压区高度大于截面界限有效高度,即x>ξ

b

端部受压钢筋屈服,而受拉钢筋未屈服。

3.小偏心受压:竖向分布钢筋位于中和轴附近,受力不大,计算时不计入分布钢筋。

4.剪力墙斜截面破坏形态有斜拉破坏、斜压破坏、剪压破坏三种。这三种破坏形态中,前两种脆性更大,应通过构造措施予以避免,这些构造措施包括控制最小配筋率和分布钢筋最大间距;并通过计算确定墙中需要配置的水平钢筋,防止发生剪压破坏。

5.剪力墙厚度:结构的抗侧刚度和截面承载力是确定剪力墙墙厚的基本因素。

6.剪切滞后是框筒结构的主要受力特点:墙肢的轴力愈接近筒角部就愈大,在翼缘墙中

轴向力一般呈三次曲线分布,在腹板墙中轴向力一般呈四次曲线分布。

第五章混凝土结构抗震设计

考点一、地震波、震级和烈度(单选)P260

1.震源:地壳中发生岩层断裂、错动而产生剧烈振动的部位。

2.震中:震源在地面上的垂直投影。

3.在某一地震序列中,释放能量最大的一次地震称为主震;主震前发生的地震称为前震,主震后发生的地震称为余震。

4.地震波

(1)地震波定义:地震引起的振动以波的形式从震源向各个方向传播的波。按地震波在地壳中的传播的空间位置不同,分为体波和面波。

(2)体波:在地球内部传播的波,又分为纵波和横波,纵波周期短、振幅小,横波的周期较长、振幅较大。

(3)面波:在地球表面传播的波,面波的振幅大、周期长。

(4)传播速度:纵波>横波>面波。

5.衡量地震强弱的尺度叫震级。

6.地震烈度是指某一地区的地表和各类建筑物遭受一次地震影响的强弱程度。

烈度主要与震中距离、地震大小、震源深度、地震的传播介质、表土性质、建筑物的动力特性和施工质量等许多因素有关。一般而言,震级越大,烈度就越大。同一次地震,震中距小,烈度就高,反之烈度就低。一次地震只有一个震级,而不同地点有不同的地震烈度。

7.地震基本烈度:在50年期限内,一般场地条件下可能遭遇超越概率为10%所对应的地震烈度值。

考点二、抗震设防分类与设防标准(单选;填空)P264

1.《建筑抗震设计规范》将建筑工程的设计地震划分为三组,即对同样场地条件、同样烈度的地震,按震源机制、震级大小和震中距远近区别对待。

2.建筑工程抗震设防分类标准分为以下四类:

(1)特殊设防类:指使用上有特殊设施,涉及国家公共安全的重大建筑工程和地震时可能发生严重次生灾害等特别重大灾害后果,需要进行特殊设防的建筑,简称甲类。

(2)重点设防类:指地震时使用功能不能中断或需尽快恢复的生命线相关建筑,以及地震时可能导致大量人员伤亡等重大灾害后果,需要提高设防标准的建筑,简称乙类。

(3)标准设防类:指大量的除(1)、(2)、(4)类以外按标准要求进行设防的建筑,简称丙类。

(4)适度设防类:指使用上人员稀少且震损不致产生次生灾害,允许在一定条件下适度降低要求的建筑,简称丁类。

3.抗震构造措施,是指根据抗震概念设计原则,一般不需要计算而对结构和非结构各部分必须采取的各种细部要求。

4.“三水准”抗震设防目标:小震不坏、中震可修,大震不倒。

5.多遇地震烈度与罕遇地震烈度:

多遇地震烈度在50年内的超越概率为63.2%,将其定义为第一水准烈度;基本烈度是50年内超越概率约10%的烈度,将它定义为第二水准烈度。罕遇地震烈度在50年内超越概率约为2%,将其定义为第三水准烈度;罕遇地震烈度比基本烈度约高1度左右;多遇地震烈度大约比基本烈度约低1.55度。

考点三、场地、地基与基础(单选;填空)P267

1.建筑场地条件是决定地震作用大小和建筑物破坏程度的重要因素。

2.同一地震和同一震中距离时,软弱地基的地面自振周期长、振幅大,振动持续时间长,震害也重。

3.等效剪切波速v se=d0/t

式中:d0——计算深度,取覆盖层厚度d ov和20m二者的较小值。

t——剪切波在地面至计算深度之间的传播时间。

4.在地震作用下,为了保证建筑物的安全和正常使用,应同时满足地基变形和地基承载力的要求。但在地震作用下,地基变形过程十分复杂,目前还没有条件进行定量计算,因此,《建筑抗震设计规范》规定,只进行地基抗震承载力验算;至于地基抗震变形,则通过对上部结构或地基基础采取定的抗震措施来保证。

5.可不进行地基及基础抗震承载力验算的范围

(1)《建筑抗震设计规范》规定可不进行上部结构抗震验算的建筑;

(2)地基主要受力层范围内不存在软弱黏性土层的下列建筑:

①一般的单层厂房和单层空旷房屋;

②砌体房屋;

③不超过8层且高度在24m以下的一般民用框架和框架-抗震墙房屋;

④基础荷载与③项相当的多层框架厂房和多层抗震墙房屋。

6.《建筑抗震设计规范》规定,进行地基抗震验算时,对高宽比大于4的高层建筑,在地震作用下基础底面不宜出现脱离区(零应力区);其他建筑,基础底面与地基土之间脱离区(零应力区)面积不应超过基础底面面积的15%。

7.液化的概念:在地下水位以下的饱和松砂或粉土受到地震的振动作用,土颗粒间有变密的趋势,孔隙水来不及排出,使土颗粒处于悬浮状态,形成犹如液体一样的现象,称为液化。

饱和砂土的抗剪强度为:τ

f

=σ`?tgφ=(σ?u)tgφ

σ`

——剪切面上有效法向压应力;

σ——剪切面上总的法向压应力;

u——剪切面上孔隙水压力;

φ——土的内摩擦角。

地震时,由于场地土的强烈振动,孔隙水压力u急剧增高,直至与总的法向压应力σ相

等,即有效法向压应力σ`

= 0时,砂土颗粒便呈悬浮状态,土体抗剪强度τ

f

=0,从而使

场地土失去承载能力。

8.影响场地土液化的因素:

(1)地质年代。地质年代愈久,土层的固结度、密实度和结构性也就愈好,抵抗液化能力就愈强。

(2)土中黏粒含量。随着土中黏粒的增加,抗液化能力也会增强。

(3)上覆非液化土层厚度和地下水位深度。地下水位越高,砂土和粉土发生液化的可能性越大。

(4)土的密实程度和土层埋深。土的密实度越大,越不容易发生液化。

(5)地震烈度和震级。地震烈度愈高的地区、地面运动强度就愈大,土层越容易液化。

考点四、单质点弹性体系的水平地震反应(单选;填空)P278

1.结构的地震反应包括:位移、速度、加速度反应等。

2.计算弹性体系的地震反应时,一般假定地基不产生转动,而把地基的运动分解为一个

竖向和两个水平向的分量,然后分别计算这些分量对结构的影响。

3.运动方程的建立

取质点m 为隔离体,由动力学理论可知,作用在它上面的力有:

(1)弹性恢复力S :S (t )=?kx(t)

(2)阻尼力R :R (t )=?cx?(t)

(3)惯性力I :I (t )=?m[x?(t )+x g (t)]

x?(t )——质点相对于地面的加速度;

x g (t)——地面运动加速度。

质点的平衡条件为:I (t )+R (t )+S (t )=0

即:mx?(t )+cx?(t )+kx (t )=?mx g (t)

令 ω2=k m ,ζ=2√km

=c 2m ω 则 x (t)+2ζωx (t)+ω2x(t)=?x g (t)

ω——无阻尼单质点弹性体系的圆频率;

ζ——体系的阻尼系数c 与临界阻尼系数c r 的比值,简称阻尼比。结构的阻尼比可以通

过结构的振动试验确定。

考点五、单自由度弹性体系的水平地震作用(单选;简答)P283

1.地震系数k 是地面运动最大加速度(绝对值)与重力加速度g 之比,即: k =|x g

(t)|max g

地面加速度x g (t)越大,地震影响越强烈,即地震烈度越大,因此,地震系数k 与地震

烈度有关;且烈度每增加一度,k 值增加一倍。

2.动力系数β:单自由度体系在地震作用下最大反应加速度与地面运动加速度的比值β

=S a

|x g (t)|max ;

反映了由于动力效应,质点最大绝对加速度比地面最大加速度的放大倍数。

影响β的因素主要有:地面运动加速度时程曲线x?g (t)的特征、结构自振周期T 、阻尼比

ζ。

3.影响反应谱的因素:场地的特性、震中距的远近对反应谱曲线有比较明显的影响。场地越软,震中距越远,曲线主峰位置越向右移,曲线主峰也越扁平。

4.将地震系数k 和动力系数β的乘积以α表示,α称为地震影响系数。

地震影响系数α实际是作用在质点上的地震作用与结构重力荷载代表值之比:α=S a g =

k β。 其值根据烈度、场地类别、设计地震分组、结构自振周期以及结构的阻尼比确定。

5.地震影响系数曲线:

地震影响系数曲线由四部分组成:

(1)直线上升段;周期小于0.1s 的区段,地震影响系数按直线变化。

(2)直线水平段:0.1s 至特征周期T g 区段。

(3)曲线下降段:Tg <T <5Tg 区段,地震影响系数应取 α=(T g

T )γη2αmax , η2为

阻尼调整系数。

(4)直线下降段:5Tg <T <6s 区段。

考点六、振型的正交性与分解反应谱法(单选;简答)P293

1.振型的正交性:振型关于质量矩阵和刚度矩阵正交。

{X }j T [M ]{X }k =0 (j ≠k)

{X }j T [K ]{X }k =0 (j ≠k)

振型对质量矩阵正交性的物理意义是:某一振型在振动过程中所引起的惯性力在其他振

型上所做的功为零。这说明某一个振型的动能不会转移到其他振型上去,或者说体系按某一

振型作自由振动时不会激起该体系其他振型的振动。

振型对刚度矩阵正交性的物理意义是:体系按某一振型振动时,它的位能不会转移到其

他振型上去。

2.振型分解反应谱法:

对于具有n 个自由度的弹性振动体系,就具有n 个自振频率,由小到大的顺序为:

ω1<ω2<ω3

对应于每个自振频率值ωi 的各质点水平位移为x 1(t)、x 2(t)、??、x n (t)称为振型。

利用振型关于质量和刚度的正交性,对于n 个自由度弹性体系的无阻尼振动把它分解为

n 个振型来计算。

3.水平地震作用效应的组合:平方和开平方法(SRSS 法)和完全二次项组合法(CQC

法)。后一种方法主要用于平动-扭转耦连体系;由于各个振型都同时在某一质点上出现最大

水平惯性力的概率不大,《抗震规范》规定:对于平面振动的多自由度弹性体系,可采用平

方和开方法(SRSS 法)进行各振型的地震作用效应组合: S =√∑S j 2。

考点七、底部剪力法(简答;计算)P299 ()

T s 00.1g T 5g T 6.0α

2max ηαmax

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城市道路设计复习资料

1、城市道路分类:包括快速路、主干路、次干路、支路。 2、道路红线概念:道路红线系指划分城市道路用地和城市建筑用地、生产用地及其他设备用地的分解控制线。 3、红线的作用:是控制街道两侧建筑不能侵入道路规划用地(包括围墙不能侵入),红线不但是具体道路单项工程的设计依据,也是城市公用设施各项管线工程的用地依据。 4、红线的设计内容:①确定道路红线宽度。②确定道路红线位置。 5、城市道路组成:①机动车道、非机动车道和人行道。②人行地道(包括地下人行道和人行天桥)。③交叉口、步行广场、停车场、公共汽车站。④交通安全设施,如照明设备、护栏、交通标志及标线等。⑤沿街设施,如电线杆、给水栓、邮筒、电讯等。⑥地下铁道、高架桥、立交桥等。⑦绿化带。 6、城市道路特点:①功能多样②组成复杂③行人交通量大④车辆多、类型杂、车速差异大⑤道路交叉点多⑥沿路两侧建筑密集⑦道路交通连系点⑧艺术要求高⑨城市道路规划设计影响因素多⑩政策性强。 7、城市道路网类型和规划技术指标:①非直线系数是指道路起迄点间的实际交通距离与此两点的空间直线距离之比。不同型式的干道网,其非直线系数是不一样的。②干道网密度是指干道总长度与城市用地面积之比(km/km2)。③道路面积密度是指城市道路用地总面积与城市用地面积之比(km2/km2)。④居民拥有道路面积密度,又称道路占有率,是指道路面积密度(%)和人口密度(人/m2)之比(m2/人)。 8、单行道:只允许机动车辆沿同一方向行驶的道路。 9、客运道:限制载重汽车和非机动车行驶,只允许小客车和公共汽车通行的道路。 10、行车道:城市道路上供各种车辆行驶的部分。 11、路侧带:位于城市道路行车道两侧的人行道、绿带、公用设施带等。 12、城市道路规定机动车道和非机动车道宽度:根据我国对公路和大、中、小城市道路的行驶车辆观测得出,主干路和高等级公路上的小型车车道宽度宜采用 3.5m,大型车车道或混合行驶车道宽度则采用3.75m,支路上最窄不宜小于3m。非机动车道主要供自行车行驶,应根据自行车设计交通量与每条自行车道设计通行能力计算自行车车道条数。非机动车道的总宽度包括几条自行车车道宽度及两侧各25cm路缘带宽度。 13 、城市道路各种横断面形式优缺点和适用条件:①单幅路占地少,投资省,但各种车辆混合行驶,于交通安全不利,仅适用于机动车交通量不大非机动车较少的次干路、支路以及用地不足拆迁困难的旧城改建城市道路上。②双幅路断面将对向行驶的车辆分开,减少了行车干扰,提高了车速,分隔带上还可以用作绿化、布置照明和敷设管线等。它主要用于各向两条机动车道以上,非机动车较少道路。有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊路段亦可采用。③三幅路将机动车与非机动车分开,对交通安全有利;在分隔带上布置绿带,有利于夏天遮阴防晒、减少噪音和布置照明等。对于机动车交通量大、非机动车多的城市道路上宜优先考虑采用。但三幅式断面占地较多,只有当红线宽度等于或大于40m时才能满足车道布置的要求。④四幅路不但将机动车和非机动车分开,还将对向行驶的机动车分开,于安全和车速较三幅式路更为有利。它适用于机动车辆车速较高,各向两条机动车道以上,非机动车多的快速路与主干路。 14、道路中桩坐标放线法程序和主要内容:①测设程序:先沿路线方向布设导线,后测设道路中桩;②测设内容:a.测设附合导线:沿路线选定导线点,测量导线点三维坐标,再计算导线三维坐标闭合差和相对闭合差,并进行三维坐标改正;b.计算道路平曲线各要素;c.计算道路平曲线各主点桩号;d.计算道路中桩三维坐标;e.利用导线点测设道路中桩。③放线步骤:先在导线点安置仪器,后视已知点,键入坐标,完成定向工作,再键入待放点的坐标;转动仪器照准部,使水平角显示为0度00分00秒,完成待放点的定向;接着置反射棱镜于待放点的方向上,使距离显示为0.000时,即为待放点的精确点位。 16、街沟:指城市街道路面边缘处,由立缘石与平石或铺装路面形成的侧沟。 17、锯齿形街沟:交替改变侧沟的侧石高度,使街沟纵坡由升坡到降坡再到升坡,街沟纵坡线呈锯齿形状。 18、分流点:同一行驶方向的车辆向不同方向分开的地点。 19、合流点:来自不同行驶方向的车辆以较小的角度向同一方向汇合的地点。 20、冲突点:来自不同行驶方向的车辆以较大的角度交互交叉的地点。 21、视距三角形:由停车视距所组成的三角形。

UI设计师__个人简历

资深UI 设计师 个人简历模板 姓 名: 国 籍: 个人照片 目前住地: 民 族: 户 籍 地: 身高体重: 婚姻状况: 年 龄: 求职意向及工作经历 人才类型: 应聘职位: 工作年限: 职 称: 求职类型: 可到职日期: 月薪要求: 希望工作地区: 希望地区 工作经历 2012.03 - 2013.03 *****软科技有限公司 (1年) 交互设计部 | UI/UE 设计师 | 8001-10000元/月 计算机软件 | 企业性质:民营 | 规模:100-499人 工作描述: 负责公司B/S 软件系统界面及网站产品的界面视觉设计工作;负责不断优化升级产品UI ,提高界面的视觉体验;参与公司软件产品的原型制作,交互设计,UI 视觉元素设计;参与制定公司产品的UI 视觉规范并逐步完善形成规范文档等; 2010.03 - 2012.01 *****科技 (1年10个月) UI 设计工程师 计算机软件 | 企业性质:上市公司 | 规模:1000-9999人 工作描述: 负责软件系统开发过程中页面视觉效果设计和前端静态页面制作工作。能够熟练使用图形图像制作类软件,能够熟练使用DIV+CSS 构建静态前端HTML 页面。 对WEB 端网站制作和管理类系统研发非常熟悉,对手机端UI 应用有一定的了解。 个人作品展示链接:http://pho*****https://www.360docs.net/doc/e814737994.html,/isslx 个人技能 熟练应用:PhotoShop/Flash/ILLustrator/等图形图像处理软件 熟练应用:CSS/DIV/HTML 熟悉:DreamWeaver/myEclipse/Flex 2008.10 - 2010.10 *****科技发展有限公司 (2年) 研发部 | UI 设计师 通信/电信运营、增值服务 | 企业性质:股份制企业 | 规模:100-499人 工作描述: 北京东方红海科技发展有限公司是一家全心致力于智能视频分析技术的专业公司。是北京市科委考核认证的高新技术企业、双软企业、ISO9000认证企业、计算机系统集成资质认证企业、安全防范资质认证企业、公安部道路交通安全协会会员、北京安防协会会员。

设计师应具备20个基本知识、修养与技能

1.懂制图(土建制图、机械制图),能熟练地画出符合国家规范的设计图纸和施工图。 2.能看懂各种土建施工图纸,除了结构施工图纸外,对给排水(上下水)工程图、采暖工程图、通风工程图、电气照明与消防工程图等,也都非常熟练。这对搞好室内装修设计十分重要:可以避免装修设计与土建设施发生冲突,能更周到的进行装修设计、恰当的进行装修设计。 3.懂透视学,能快速地画出室内透视骨架线图,做到透视准确无误:会画轴测图(定轴测轴和轴间角度)。这是画好效果图的基础。 4.会画彩色效果图,能把房间的空间感、质感、色彩变化、家具设备的主体感、光环境效果等正确地表现出来。 5、熟悉各种土建材料和建筑装修材料(材料的性能、特点、尺寸规格、色泽、装饰效果和价格等),才能正确地选用材料和恰当地搭配材料。 6.懂得建筑的基本构造类型,特别是对每种构造的优缺点、常用的结构方式等要熟悉。 7.具备建筑风格、室内和家具风格方面的知识与修养,能熟悉各种的基本特征与变体。还了解各种陈设品的历史发展。 8.具备测绘的知识与技能,能正确地做好现场实测记录,为设计搜集资料。 9.对装修施工工艺要熟悉,以确保装饰装修的质量。 10.有广博的文化知识与修养,这对提高室内设计水平有利。 11.会并善于做设计资料的搜集与积累工作,列如,通过画速写、测绘、拍照、复印和记录等手段,不断积累有用的各种设计资料。 12.掌握专业调查的技巧,不论是综合性的,还是专业性的调查,都能抓住要点,得到设计师应掌握的情况与信息,以利于室内设计工作。 13.会独立制作高质量的模型,这就要求设计师懂材料、工艺做法,并会使用必要的工具和设备。这是设计师应具备的动手能力。 14.会摄影,懂暗房技术,还会摄像。这些技能设计师也能掌握。 15.室内设计师还会电脑辅助设计(CAD),掌握用电脑绘制设计图、施工图和效果图的技巧。

软件设计师知识总结

软件设计师知识总结之计算机组成 计算机系统组成 运算器:算术/逻辑运算单元ALU、累加器ACC、寄存器组、多路转换器、数据总线组成。 控制器:计数器PC、时序产生器、微操作信号发生器,指令寄存器、指令译码器。 CPU的功能:程序控制、操作控制、时间控制、数据处理(最根本的)。 相联存储器是按内容访问的,用于高速缓冲存储器、在虚拟存储器中用来作段表页表或快表存储器、在数据库和知识库中。 CACHE高速缓存的地址映像方法:直接地址映像(主存分区,区分块)、全相联映像(主存分块)、组相联映像(主存分区,区分块、块成组,CACHE分块成组)。 替换算法:随机、先进先出、近期最少用、优化替换算法。 性能分析:H为CACHE命中率,tc为Cache存取时间、tm为主存访问时间,Cache等效访问时间ta=H tc +(1-H) tm 提高了tm/ta 倍。 虚拟存储器由主存、辅存、存储管理单元和操作系统软件组成。 RISC精简指令集:指令种类少、长度固定、寻址方式少、最少的访内指令、CPU内有大量寄存器、适合流水线操作。 内存与接口统一编址:都在一个公共的地址空间里,独立使用各自的地址空间。优点是内存指令可用于接口,缺点内存地址不连续,读程序要根据参数判断访内还是访接口。 廉价冗余磁盘阵列RAID:0级不具备容错能力但提高了传输率N 倍、1级镜像容错技术、2级汉明码作错误检测、3级只用一个检测盘、4级是独立地对组内各磁盘进行读写的阵列,用一个检测盘、5级无专门检测盘。 中断方式处理方法:多中断信号线法、中断软件查询法、菊花链法(硬件)、总线仲裁法、中断向量表法(保存各中断源的中断服务程序的入口地址)。 直接存储器存取DMA:内存与IO设备直接成块传送,无需CPU干涉。根据占据总线方法不同分为CPU停止法、总线周期分时法、总线周期挪用法。 输入输出处理机用于大型机:数据传送方式有字节多路方式、选择传送方式、数组多路方式。 指令流水线:操作周期是最慢的操作的时间。建立时间是达到最大吞吐率的时间。

城市总体规划-期末考试知识点

第七章 1.城市道路交通主要特征: (1)在吸引点之间的车辆行人交通虽错综交织,但从其运输对象来说可以分为客流与货流两类,各有特点; (2)各类交通的流动路线,流动数量随时间而变化,而且具有一定的规律性; (3)城市道路交通由于交通工具(方式)的不同,而对道路系统提出不同要求; (4)城市道路交通(车流人流)的交叉组织是城市道路系统规划的重点,对于提高道路通过能力至关重要; (5)静态交通(包括公共交通停靠站、停车场等)是城市道路交通的组成部分,必须在城市道路系统规划中统一考虑2.城市道路系统布置的基本要求在合理的城市用地功 能布局基础上,组织完整的道路系统。 按交通性质区分不同功能的道路。充分利用 地形、减少工程量。要考虑城市环境和城市面貌的要 求。要满足敷设各种管线及与人防工程相结合的要 求。 ①干道网密度:即每平方公里城市用地面积内平均所 具有的干道长度。一般认为干道恰当的间距为600——1000m,相应的干道网密度为2-3km/km 2. ②城市道路按交通性质分为:快速道、主干道、 次干道、支路。 ③城市道路系统按道路的性质、区分不同功能分为:交通性道路、生活性道路。 ④城市道路的形式:方格棋盘式(方格网)、环形放射式、自由式、混合式道路系统。 ⑤城市道路横断面的基本形式:分一块板、两块板、三块板三种形式。 3.城市对外交通规划的基本原则: (1 )按照各种运输方式的技术运营特点、货流条件与地区条件,综合利用他们的设备,使之共同发展、互相协作、互相补充、各尽其长、各尽其用。合理组织城市对外交通综合运输。 (2)为了发挥各种交通设施的效能,在布置时,应在城市总体合理布局的前提下,尽量满足他们的技术经济要求。(3)充分照顾城市整体利益,尽量减少对城市环境、交通等方面的干扰,尽量为城市的生产与生活创造便利条件。(4)保证城市与交通运输密切配合,有计划按比例的 共同发展。在布局上,应使城市与各类交通均具备发展的可能性,互不影响。 4.客运站的位置:客运站的服务对象是旅客,为方便旅客,位置要适中,靠近中心。在中、小城市,可位于市区边缘,大城市则必须深入城市,位于市中心区边缘。 5.客运站的数量:我国绝大数城市只设一个客运站,管理使用都方便。但是在大城市和特大城市,由于用地范围大,旅客多,只设一个客运站,旅客过于集中,且影响到市内交通;另外,因自然地形(如山、河)的影响,城市布局分散或呈狭长带形时,只设一个客运站也不便于整个城市的使用。因此,这类城市客运站宜分设两个或两个以上为好,或者以一个客运站为主,再加其他车站(如中间站或或货运站兼办客运)作为辅助。 6.货运站的位置:P301 在小城市,一般设置一个综合性货运站和货场即可满足货运量的需求;在大城市则需根据城市的性质、规模、运输量、城市布局(如工业、仓库的分布情况)等实际情况,分设若干综合性与专业性货运站以及综合、专业相结合的货运站、其位置一方面要满足货物运输的经济、合理性要求(即加快装卸速度,缩短运输距离);另一方面也要尽量减少对城市的干扰。 (1)货运站应按其性质分别设于服务区内,一到发为主的综合性货运站(特别是零担货场),一般应深入市区,接近货源和消费地区;以某几种大宗货物为主的专业性货运站,应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散点,一般应在市区外围;不为本市服务的中转货物装卸站则应设在郊区,接近编组站和水陆联运码头;危险品(易燃、易爆有毒)及有碍卫生(如牲畜货场)的货运站,应设在市郊,并有一定安全隔离地带,还应与其主要使用单位储存仓库在城同一侧,以免造成穿越城市区的主要交通。 (2)货运站应与城市道路系统紧密配合,应有城市货运干道联系。货运站的引入线应与城市干道平行,并尽量采用尽端式布置,以避免与城市交通的互相干扰。 (3)货运站应与室内运输系统紧密配合,在其附近应有相应的室内交通运输站场、设备与停车场 (4)货运站与编组站之间应有便捷的联系,以缩短地方车流的运行里程,节省运费,并加速车辆周转。 (5)货运站应充分利用城市地形、地貌等条件,并考虑留有发展余地。 7.航空港的位置选择所考虑主要因素:净空限制要求; 噪声干扰影响; 用地条件通讯导航要求气象条件生态学影响在地区中的位置关系 四) 五) 1、 2、 3、 4、 5、 6、 7、

UI设计相关知识

1.什么是UI设计: User Interface(用户界面),简称UI,是指对软件的人机交互、操作逻辑、界面美观的整体设计。 2.UI设计分三个分支: 1、研究界面—-图形设计师Graphic UI designer,简称GUI,国内目前大部分UI工作者都是从事这个行业。包括(网页设计,软件界面,移动端界面设计),每天工作做着各种界面设计。 2、交互设计师,做整个项目的交互流程。 3、用户体验研究师,主要是通过各种方法去了解用户现在需要什么样的体验什么样的界面,从而对这个项目的总体性体验做决策的。 用户界面设计是屏幕产品的重要组成部分。界面设计是一个复杂的有不同学科参与的工程,认知心理学、设计学、语言学等在此都扮演着重要的角色。用户界面设计的三大原则是:置界面于用户的控制之下;减少用户的记忆负担;保持界面的一致性;即要符合用户的心智模型。 所以一个优秀的UI设计师,从技能上讲,不仅能画图标,还能做好界面,会很多交互知识。 好的UI设计不仅是让软件变得有个性有品味,还要让软件的操作变得舒适、简单、自由、充分体现软件的定位和特点。 图标,界面,交互知识都是需要长期的经验积累,所以UI这条路很长,要学的技能很多,大家加油吧!!

UI设计师一定要做的事情(PS配置技巧) 如果你是设计移动UI界面又是Photoshop新手,那么今天分享的技巧教程很适合你,虽然说是移动界面设计,但同样适用于其它设计工作,比如网页设计、平面设计等等,让我们开始吧。 1.Photoshop新建文档设置 操作:菜单→文件→新建 宽度:640像素 高度:1136像素(4英寸iPhone设备) 分辨率:72像素/英寸(ppi) 颜色模式:RGB颜色 背景内容:白色(可选) 颜色配置文件:不要色彩管理此文件(更多颜色设置后) 像素长宽比:方形像素 配置如下图:

设计师应具备的素质和能力学习资料

浅谈设计师应具备的素质和能力 经济与科技的飞速发展离不开设计。二战后,德日的迅速复兴就充分证明了这一点。而设计来自设计师的努力与贡献。所以,要想通过推动设计的发展,来促进经济与科技的发展,早日实现中华民族的伟大复兴,就需要当代设计师具备较高的素质和能力 首先,设计师自身应具备较高的素养。 作为设计师,在言行举止上,都要展现设计师应具有的风范与气度。一个优秀的设计师首先应当是一个德智体美全面发展的人。作为一种对社会发展具有重大意义的职业,设计师设计水平与个人素养密不可分。甚至可以说,个人素养决定设计师的设计水平。个人素养越高,就越能以人为本,越为客户考虑。所设计的产品就越人性化。能力等都将越强。所以,设计师必须注重个人的修行,是自己具有较高的素质修养。 具体来讲,个人认为,至少包括以下几个方面: 一.积极乐观的人生态度 作为设计师,比任何人都应该具有积极乐观的人生态度。因为,一个设计师,在他的一生中,也许会有许多成功的设计,但是,恰似爱迪生发明灯泡一样,失败会远远多于成功。所以,对于挫折与失败,设计师要乐观积极地去面对,要具有百折不挠的精神,愈挫愈勇,乐观地走下去,不断在失败中成长,不断向成功发起挑战。二.较高的IQ

个人认为,智力对于一个设计师来说是极其重要的,智力是设计的基础,只有具有较高的智力,我们才能进行创新设计,才能对客户的疑问做出迅速而有效的反映,采取巧妙、恰当的应对方法。三.较高的EQ 一个优秀的设计师应当不只是一位雄辩家,也应是一位能够灵活应变并加以恰当应对的高手。口若悬河的人不一定能成为优秀的设计师,因为这样的人往往沉醉于自己的辩才与思想中,而忽略了客户的真实需求,优秀的设计师以客户为中心,了解客户的真正需求,以细腻的感受力和同理心,做出有针对性的人性化的设计。所以,我们的任务不仅仅是设计本身,还有许多事情要做,所以,设计师应当具有较高的EQ,灵活应对各种事务。绝不是有足够高的设计水准就一定能成为优秀的设计师。因此,我们要有较高的EQ。智慧的处理各种事情以达到事半功倍的效果。 四.诚信 作为一个设计师,做设计,首先要取得客户的信任。这就要求设计师诚信,诚信做人,诚信做事,对自己负责,对他人负责,言必行,行必果,给人以可以信赖的印象以取得他人的信任,只有客户信任了设计师,才会让他做设计。 五、想象力 一个优秀的设计师还应具备很强的想象力。一方面,设计师要敢想才能敢做,才能创造出具有创意的设计,另一方面,富于想象力

城市道路设计简答题汇总

1.城市道路有哪些不同功能组成部分。 车行道、路侧带、分隔带、交叉口和交通广场、停车场和公交停靠站台、道路雨水排水系统、其他设施如渠化交通岛等。 2. 2.城市道路网规划有哪些要求。1)满足城市道路交通运输要求;2)满足城市用地布 局要求;3)满足各种市政工程管线布置的要求。 3. 3.城市道路有哪些功能?1)交通设施功能;2)公用空间功能;3)防灾救灾功 能;4)形成城市平面结构功能。 4. 4.中间带有何作用?1)将上、下行机动车流分开,减少交通阻力,提高行车安全 及通行能力;2)作为设置交通标志牌及其它交通管理设施的场所;3)种植花草灌木或设置防眩网,可防止对向车辆灯光炫目,还起到美化环境的作用;4)设于分隔带两侧的路缘带,可引导驾驶员视线,提高行车的安全性和舒适性。 5. 5.行人安全设施有哪几种?人行过街地道、人行天桥、交叉口护栏与人行道护栏、 人行横道。 6. 6.雨水管渠系统布置的原则。1)充分利用地形,就近排入天然水体2)尽量避 免设置雨水泵站3)结合城市规划布置雨水管道4)合理布置出水口5)城市中靠近山麓建设的中心区、居住区、工业区,除了应设雨水管道外,尚应考虑在设计地区周围或设计区以外适当距离设置排洪沟,以拦截汇水区以内排泄下来的洪水,使之排入天然水体,避免洪水的损害 7.7.平面设计的原则有哪些? 1)道路平面位置应按城市总体规划网布设; 2)道路平面线形 设计应与地形、地质、水文等结合起来进行,并符合各类各级道路的技术指标; 3)道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接,合理地设置缓和曲线、超高、加宽等,合理地确定行车视距并予以适当的保证措施; 4)应根据道路类别、等级,合理地设置交叉口等; 5)平面线性标准需分期实施时,应满足近期使用要求,兼顾远期发展,使远期工程尽可能减少对前期工程的废弃。 8.8.试述人行横道的设置应考虑哪几个方面的要求。 1)人行横道应与行人自然流向一致, 否则将导致行人在人行横道以外的地方横过车行道,不利于交通安全。 2)人行横道应尽量与车行道垂直,行人过街距离短,使行人尽快地通过交叉口,符合行人过街的心理要求。 3)人行横道尽量靠近交叉口,以缩小交叉口的面积,使车辆尽快通过交叉口,减少车辆在交叉口内的通行时间。 4)人行横道设置在驾驶员容易看清的位置,标线应醒目。 9.城市道路网结构形式有哪些,简要分析它们的优缺点以及适用范围。 有方格网式、放射环式、自由式。 1)方格网式路网 优点:交通分散,灵活性大。 缺点:道路功能不易明确,交叉口多,对角线方向的交通不便。适用于中小城市。 2)放射环式路网 优点:有利于市中心区与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的联系;道路功能明确。 缺点:容易将个方向交通引至市中心,造成市中心交通过于集中;交通灵活性不如方格网式路网。适用于大、特大城市 3)自由式路网 优点:不拘一格,充分结合自然地形,线性生动活泼,对环境和景观破坏较少,可节约工程造价。 缺点:绕行距离较大,不规则街坊多,建筑用地较分散。适用于山区、丘陵地区的城市。

UI设计师的年终工作总结集锦8篇

UI设计师的年终工作总结集锦8篇 时间乘着年轮循序往前,一年很快就到了尽头,回首过去一年来的工作生活,我们有过挫折, 有过困惑,更有希望和喜悦,此时此刻我们需要为过去一年做个总结。但是工作总结怎么写才可以吸引人,你掌握了吗?下面是关于UI设计师的年终工作总结8篇,仅供参考,欢迎大家阅读。 UI设计师的年终工作总结篇1 照例每当这个时间总结是不变的主题,昨天今天明天是亘古不变的思路。以下将从设计师的几个专业素质方面来分析一下得失。 对于设计人员,能力的锻炼积累提高是重中之重。这一年,对大量方案的制作,有了大量的积累,对方法、流程也有了更深刻的认识。对规范也有了进一步的了解。能力来源于实践,实践检验能力;一年来,按照自己思路一步一步地脚踏实地走过来,有些思路可能做到了,而有些可能还有一定地间隙,具体表现在以下几个方面。 一、对净化方案深刻理解 这一年,通过对东莞信义、东莞倍克、龙晨光电、迈瑞恩科技、光核光电等几个净化方案的制作,我对此方面的知识有了更进一步的深刻理解,具备了更强的能力。为方便与甲方的沟通,我更多地了解了无尘室的各个级别档次,用心

揣测达到最好的设计效果。作为设计师,主要通过国家现行规范和甲方的思路来宏观控制;其次,材料的确定,主机选用何种系列、品牌,管网的组织规划也是一名成熟的设计师必须熟练解决的几个问题。我在工作中特别注意上述问题,并妥善处理,遇到难题时就虚心向领导和资深人士请教,取得了较好的效果,积累了不少宝贵的经验。 二、装饰预算的理解 预算作为甲方投资的规划,是方案设计作品能否完成的最直接表达方式,它决定着设计方案中材料的运用,优秀技术人工的选择,设计风格的改变。也是决定甲方对整套方案部分取舍的一个很重要的原因,所以我认为方案预算是整个设计系统中相当重要的组成部分,也使我必须更熟练更深刻的掌握。一年来,通过对丹邦科技项目、翡翠会所项目、东莞理想项目、龙晨光电项目、东莞松山湖工程项目、中惠样板房项目、东莞金铭电子有限公司车间净化装修项目、光核光电科技项目等制作,更进一步熟练的掌握材料的单价、人工的基本成本,利润的基本把握。对于大型的综合项目的预算把握还有些许间隙,还有些遗漏。还需要不断的学习和实践。 设计师又如一部电影的总导演,了解设计内容思路、选材、构思方案、制作、后期预算等等,是一套繁琐系统的过程。

一个合格的设计师应该具备以下几方面的能力

一个合格的设计师应该具备的能力: 1、良好的个人素质,比如说你的文化底蕴。我觉得作为一个设计师,应该了解至少是中国的历史,从室内设计发展史的角度来看,任何设计的发展都是和历史的发展密不可分的,尤其是和那些达官贵族的荣辱兴衰有着直接的关系,这样的事实随处可举,这里不赘述。只有了解了历史,才能真正的了解设计发展的真谛。另外,多了解一些姊妹艺术的知识,装修设计是一门综合的设计学问,它是多方面艺术的综合,所以对其他姊妹艺术的知识了解的越多,越有助于启发你的灵感,才有更多的创作激情。 2、良好的表达和沟通能力。设计的最终目的是让别人(客户或甲方)了解并同意你的设计,表达设计的方法一方面是各类的效果图(草图、手绘图以及电脑效果图等)和你的口述表达。前者需要你掌握各种表现技法,而后者则需要你具有良好的沟通和说服能力,这种能力除了天生的个人性格决定外,还需要你了解一些客户心理学方面的知识,比如说你不能跟一个农民去讲意大利文艺复兴的艺术。 3、优秀的设计水平。优秀的设计水平来自于以下几方面: (1)扎实的美术基础知识 (2)对理论知识的良好把握 (3)合理的工作流程和工作习惯 (4)经典设计合理的借鉴 (5)实际工作经验的积累。 我认为具备了以上几方面的能力是成为一个优秀设计师的基础。作为一个刚刚参加工作的人,在实际工作当中如何去做才能成为一个好的设计师呢? 1、放下架子,学会做人,为以后工作打下一个良好的工作基础。无论你是什么样的学校毕业的,你在学校的水平有多高,要清楚一点,刚走向工作的人就是一个无知的人,不要以为你是什么学校毕业的就比人高一筹,我告诉你:在企业里一个老工人师傅画一条线就能为企业节省好多钱!合理的控制自己的情绪(EQ)是一个人成功的必要条件。 2、经常下工地。在我经过的好多公司里是计人员的一个不良的习惯就是懒得跑工地,以为自己是设计师,是应该坐办公室的人。我告诉你,这种想法要不得。了解施工流程和各种工艺做法是一个设计人员必须走过的路程,要到工地虚心的向工人师傅学习,任何书本上写的工艺都不如亲眼看见工人师傅直接作业。要做到今天我想你学,明天你就应该向我学习。不懂工艺的设计师绝对不是好的设计师。另外在

21世纪工业设计师的知识结构应该是多元性的

21世纪工业设计师的知识结构应该是多元性的 作者:郑州轻工业学院吴承钧 摘要:工业设计的任务和职责是将现代技术与艺术融为一体,来研究人的行为、人的需要,是现代科技和美学高度统一的一门相对独立的科。工业设计最终的效果是以产品的形式展现给人们。既然是产品就必须要经过市场的检验才能具有生命力。对于工业设计师来讲,为了适应市场经济发展的需要,其传统的知识结构必然向多元性转变。形成一个科学、技术、艺术、经济相互关联的体系。 关键词:工业设计、设计要素、知识结构、市场经济、能力培养 21世纪是知识经济的时代,其市场竞争异常激烈,产品层出不穷。许多厂家和企业已经看到,延用仿造、抄袭或雷同别人的产品形式来进行生产,已没有了出路。只有创造性的产品和具有新价值的产品,在市场经济中才具有竞争力,才能给企业注入新的生命力。而工业设计的发展趋势也从雷同化向功能专业化、产品个性化等技术含量高的方向演变。在这个演变过程中,工业设计师应该懂得一些市场经济的变化规律,应该明白,他不但是一个设计者,更应该是一个组织者,应该站在经营管理的角度,更全面更完整地去审视自己的设计。这就对于我们工业设计师的知识结构,提出了更高的时代要求。对于传统的工业设计师知识结构是科学技术+艺术的提法进行了有力的冲击。这种传统的知识结构,过于偏重绘画技法和表现技能,而忽略了整体素质的培养,已不能适应新世纪市场经济发展的需求。在新时期的现状下,其知识结构应该具有科学+技术+艺术+经济相互关联的一个完整的、多元的结构特征,只有具备了这种知识结构体系的工业设计师,才能够胜任市场竞争的需要,才能够创造出更多的具有时代感的产品。 1.工业设计师的性质 工业设计这个学科在世界范围内引入教育领域已有80余年之久,而在中国改革开放后的80年代初期才正式在大学里设置了该专业。屈指一算,20多年已过,工业设计学科已渡过了它的探索期,逐渐成长壮大起来,现在已进入了求新变革的新时期。 目前,要使工业设计师的知识结构,适应从计划经济向市场经济的转变这一过程,就必须对工业设计师的工作性质进行分析、研究,从中找出不足,从而调整我们的教学方式,充实相关的内容。说到工业设计师的性质,我赞同这种说法:工业设计师即不是单纯的艺术

城镇道路工程全部知识点总结

城镇道路工程 一、城镇道路工程结构与材料 1、以地位、交通功能、服务功能,四类:快支主次 2、按结构强度:①高级路面(快速路、主干路)——水泥砼路面(30年);沥青砼、沥青碎石、天然石材(15年) ②次高级路面(次干路、支路)——沥青贯入式碎(砾)石(12年);沥青表面处治(8年) 按力学特性分:①柔性路面—沥青类路面,破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变; ②刚性路面—水泥砼路面,破坏取决于极限弯拉强度(是混凝土配比依据)。 3、沥青路面结构组成与特点 ①沥青路面结构由面层、基层和路基组成;水泥路多垫层。 ②基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层,在半刚性基层上铺筑面层时, 反射裂缝(基层开裂导致面层开裂;基层开裂原因:含水率(干)、温度(冻)(其他措施:土工合成材料:玻纤网和土工格栅;旧路面的改造:白+黑,黑+黑)。 4、沥青混合料组成与材料 ①沥青混合料组成:沥青、粗骨料、细骨料、矿粉 ②沥青混合料嵌挤原则:矿质颗粒之间的嵌挤力和内摩阻力为主 按密实级配原则构成:以沥青与矿料之间的粘结力为主 ③按级配原则构成的沥青混合料,其结构组成通常有三种形式: 悬浮—密实结构:AC—普通沥青混合料;粘聚力c大,内摩擦角小 骨架—空隙结构:沥青碎石混合料,OGFC排水沥青混合料;粘聚力c小,内摩擦角大 骨架—密实结构:SMA—沥青玛蹄脂碎石混合料;粘聚力c大,内摩擦角大 ④沥青性能指标—粘结性:抵抗变形的能力,夏季高温、重载交通—稠度大(针入度小)的沥青;冬季寒冷地区、交通量小的道路—稠度小的沥青; 塑性:沥青抵抗开裂的能力;低温延度越大,抗开裂性能越好;冬季低温或高、低温差大的地区,应采用低温延度大的沥青; ⑤其他:热拌密集配沥青混合料中天然砂用量不宜超过骨料含量的20%,SMA、OGFC不宜使用天然砂; ⑥热拌沥青混合料主要类型 Ⅰ、普通沥青混合料AC:适用城市次干路、辅路或人行道 Ⅱ、改性沥青混合料:掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外加剂,适用城市主干路和城镇快速路(高温抗车辙、低温抗开裂、高耐磨、寿命长、水稳性好) Ⅲ、沥青玛蹄脂混合料SMA:适用城市主干路和城镇快速路;SMA是一种间断 Ⅳ、改性沥青SMA:适用严格分车道单向行驶的城市主干路和城镇快速路 5、沥青路面材料的再生应用 ①旧沥青路面材料的再生,关键在于沥青的再生;再生沥青的流变性质大为改善; ②再生剂的技术要求:1适当的黏度2良好的流变性质3溶解分散沥青质的能力4较高的表面张力5耐热化和耐候性(表、溶、耐、流、黏) ③目前再生沥青混合料最佳沥青用量的确定方法采用马歇尔试验; ④再生沥青混合料的性能指标:空隙率、间隙率、流值、饱和度、马歇尔稳定度(空间骝宝马) ⑤再生沥青混合料检测项目:车辙试验动稳定度、冻融劈裂抗拉强度比、残留马歇尔稳定度(车辙、冻融、残留)二、城镇道路路基施工 路基性能:整体稳定性、变形量控制(整形) 1、城镇道路路基工程包括:路基(路床)本身及有关的土(石)方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线等项目; 注:单5多8是涵洞 2、路基施工以机械作业为主,人工配合为辅。人工配合土方作业时,必须设专人指挥,采用流水作业或分段平行作业方式; 注:起重吊装必须设专人指挥,张拉作业(项目技术负责人指挥) 3、流程: ①准备工作:交通导行、围挡、施工方案、交底、控制桩放线测量、路基土实验 ②附属构筑物:涵洞、地下管线等构筑物可与路基(土方)同时施工,新建的地下管线遵循“先地下、后地上”、“先深后浅”原则 ③路基施工步骤:开挖路堑、填筑路堤,整平压实路基、修整路床,修建防护工程 关于交通导行:①编写交通导行方案(施工组织设计),报交通管理和道路管理部门(市政行政主管部门和公安交通管理部门)批准 ②按照获准的施工组织设计设置连续封闭围挡,严控占路时间和范围; ③设置临时交通导行标志,设置路障、隔离设施,夜间警示信号; ④严格划分5区。警告区、作业区、上下游过渡区、缓冲区、终止区; ⑤对作业人员进行安全教育、培训、考核,合格后,持证上岗,签订安全协议书; ⑥设专职安全员,协助交警疏导交通;居民居住区夜间增设照明设施; 关于安全技术交底:开工前,施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全交底,强调工程难点、技术要点、安全措施。 4、填土路基施工要点 ①路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、冻土块、盐渍土或淤泥,填土内不得含有草、树根等杂物,粒径超过100mm的土块应打碎; 高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土,不适合做路基填料。必须用时,掺加石灰或水泥等结合料进行改善。 ②岩石或填石路基顶面应铺设整平层。厚度一般10-15㎝ ③坟坑、井穴,分层填实至原基面高;(先挖后填,分层填土压实)(属设计变更,程序:施工-监理-业主-设计与监理商量后) ④填方段内应事先找平,当地面陡于1:5时,修成台阶状,每层台阶宽度不宜小于1.0m,高度不宜大于30cm; 分层填筑,分层压实,同步检验;路基填土宽度应比设计宽度宽0.5m ⑤碾压前检查铺筑土层的宽度和厚度,合格后即可碾压,碾压“先轻后重”,最后碾压用不小于12t级的压路机; ⑥填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。 5、挖土路基施工要点 ①挖方段不得超挖(留人工余量,20-30cm); ②压路机不小于12t级,碾压自路两边向路中心进行,直至表面无明显轮迹为止;(压路机走向:路两边向中心(低-高,外-内);超高曲线段—由内向外) ③碾压时,应视土的干湿程度采取洒水或换土、晾晒等措施;(翻浆土必须换掉) ④压路机压不到的部位:井口、雨水井口、沟槽、路边缘,对土进行改良,加石灰、水泥或二灰砂砾,小型夯压机夯实,重叠夯实面积1/4-1/3 6、质量检查与验收:①主控项目:压实度和弯沉值; ②一般项目:路基允许偏差,路床、路堤边坡,宽度、中线、高程、路拱、横坡、平整度 7、路基压实试验段目的 1预沉量值2压实机具3压实遍数4压实方式5虚铺厚度(松铺系数) 路基压实厚度≤30cm;基层压实厚度≤20cm;面层压实厚度≤10cm 8、路基下管道回填与压实 ①500mm是是否使用压路机的界限;800mm是使用压路机是否需要加固的界限。 ②土质路基压实应遵循的原则:“先轻后重、先慢后快、先低后高、先静后振、轮迹重叠”。压路机最快速度不宜超过4km/h ③土质路基路基压实主要检查各层压实度和弯沉值,分层同步检验。 9、不良土质路基的处理方法( ①软土(水):Ⅰ、特点:天然含水量高,孔隙比大,透水性差,压缩性高,强度低; Ⅱ、破坏形式:沉降过大引起路基开裂破坏;整体剪切、局部剪切或刺入破坏; Ⅲ、处理方法:置换土、抛石挤淤、砂垫层置换、反压护道、砂桩、粉喷桩、塑料排水板及土工织物; ②湿陷性黄土(孔隙):Ⅰ、特点:土质较均匀、结构疏松、孔隙发育; Ⅱ、破坏形式:未受水浸泡时,强度较高,压缩性较小;一定压力下受水浸泡,土结构会迅速破坏,产生较大附加下沉,强度迅速降低; Ⅲ、处理方法:换土法、强夯法、挤密法、预浸法、化学加固法;加筋挡土墙是湿陷性黄土地区得到迅速推广的有效防护措施; ③膨胀土(加固):Ⅰ、特点:具有吸水膨胀性和失水收缩性 Ⅱ、破坏形式:显著的收缩特性可使路基发生变形、位移、开裂、隆起 Ⅲ、处理方法:开挖换填、灰土桩、水泥桩、堆载预压; 10、水对城镇道路路基的危害

UI设计师应具备的四大基本技能

UI设计师应具备的四大基本技能 UI设计从工作内容上来说分为3个方向。主要是由UI 研究的3个因素决定的,其分别是研究工具,研究人与界面的关系,研究人。那么UI设计师应该具备什么技能呢?下面中公优就业的老师告诉大家。 一、沟通和文档撰写能力:如果说UI是人与机器交互的桥梁和纽带,那么UI设计师就是软件设计开发人员和最终用户时间交互的桥梁和纽带,如果UI设计师不能具备很好的沟通和理解能力,不能撰写出优秀的指导性原则和规范,那么,他将无法体现出自己对于开发人员和客户的双重价值,也无法完成他的本职工作。 二、过硬的技术能力:作为UI设计师应该了解到底有哪几种数据格式,以及其存储方式:既可以通过HTML的Mark来获取数据,也可以通过JSON对象或Array,又或者是XML 甚至于字符串。其次,要懂得比较在Server端实现和在Client端实现到底哪个更适合当前的环境。这些都要依靠过硬对技术和丰富的经验,不懂技术的UI设计师,既做不出合理的设计,也不可能和开发人员做到有效的沟通。 三、图形设计能力和原型开发:UI设计师一生中从事的最多的工作应该就是图形和原型设计。原型法是迭代式开发中设计阶段常用的手段,原型设计应该贯穿需求、概要设计和

详细设计这三个阶段。开发原型的目的是,把设计转为用户可以看懂的“界面语言”,同时也对开发人员起到一定的指导作用。 四、人因学理论和认知心理学:这个概念是每一名UI设计师在事业稳固后毕生都要努力去探索的领域。可以说,设计的根本就是“人”,做人本的界面,自然需要了解人,了解人的行为,了解人的心理变化因素。 更多知识干货分享,尽在中公优就业,>>>点击进入。 点击查看>>>中公IT优就业封闭式培训,包食宿,学费贷款,交通补贴,推荐就业

城市道路与交通知识点(武汉大学出版社)

《城市道路与交通》 知识点 考试题型 一填空题(1*20) 二选择(1*10) 三名词解释(2*9) 四简答(5*4) 五计算题(10*2) 六论述题(12*1)

第一章绪论 1.交通:指人和物在两地之间的位移过程,即人和物随时间的变化而产生的空间位置变化。 2.根据实现和完成人和物位移的不同类型,交通可分为道路交通,铁路交通,水运交通,航空交通,管道交通五种。 3.(简答)城市交通分为两类:市际交通和市内交通 ?市际交通(对外交通)是指城市与城市、城市与城市以外地区之间的交通,由设在市区内的市际交通设施,如铁路站场、港口码头、机场、长途客货运车站及出入城市的道路系统来完成; ?市内交通是指城市市区内部交通,即人和物运动的发生和终止都产生于城市内部的那部分交通,主要由各种交通设施如城市道路、地下铁道、高架桥以及交通控制设施等完成。 4.我国城市交通存在的问题(结合淮安市说明)p2【论述题】 (1)城市规划、用地布局上的局限 (2)交通基础设施相对薄弱 (3)城市交通组织结构不合理 (4)城市道路系统不健全 (5)城市通路交通管理与控制水平不高 第二章 1. 交通体系——道路、在道路上通行的车辆和行人以及道路交通所处环境的统称。 交通流——某一时段内,连续通过道路某一断面的车辆或行人所组成的车流或人流的统称。 交通流特性——某一交通体系中,交通流的定性或定量特征,以及在不同时空条件下的变化规律和它们之间的关系。亦称为交通流特征或交通流性质。 交通参数一-描述和反映交通流特性的一些物理量。如交通量、车速、交通密度、通行能力、行程时间、车头时距等。其中交通量、车速和交通密度可以反映交通流的基本性质,称它们为基本交通参数。 交通量---单位时间内通过道路某一断面(一般为往返两个方向)的车辆数或行人数。又称交通流量或流量。

设计师的知识结构

设计师的知识结构 设计多元化的知识结构必将要求设计人员具有多元化的知识及信息获取方式。 第一步:从点、线、面的认识开始,学习掌握平面构成、色彩构成、立体构成、透视学等基础;我们需要具备客观的视觉经验,建立理性思维基础,掌握视觉的生理学规律,了解设计元素这一概念。 第二步:你会画草图吗?1998澳大利亚工业设计顾问委员会调查结果,设计专业毕业生应具备的10项技能第一位就是:“应有优秀的草图和徒手作画的能力,作为设计着应具备快而不拘谨的视觉图形表达能力,绘画艺术是设计的源泉,设计草图是思想的纸面形式,我们有理由相信,绘画是平面设计的基础,平面设计的设计的基础!” 第三步:你还缺少什么?缺少对传统课程的学习,如陶艺、版画、水彩、油画、摄影、书法、国画、黑白画等等,太多太多,你还是问问自己吧!不管如何这些课程将在不同层次上加强了你设计的动手能力、表现能力和审美能力,他们最关键的是让你明白什么是艺术,更重要的是你发现你自己的个性,但这也是一个长期的过程。 第四步:“我可以开始设计了吗”?当然不行,你要设计什么?正如你要开始玩游戏了,你了解游戏规则吗?不过

你不用担心,你已经进入了专业自身的学习,同时也意味着你才刚刚开始,你将不折不挠,不浮躁不抱怨、务实的、实事求事的态度步入这一领域。我们以标志设计为例,我们需要具备什么样的背景知识,标志的意义、标志的起源、标志的特点、标志的设计原则、标志的艺术规律、标志的表现形式,标志的构成的手法、我们需要理解为什么?为什么可口可乐会红遍全球;为什么我们渴望穿Lee牌牛仔裤?作为一名设计师,你对我们周围的视觉环境满意吗?问问自己,你的设计理想是什么? 第五步:你能辨别设计的好坏,知道为什么吗?上一步通过对设计基础知识的学习,不知不觉你已经进入了设计的模仿阶段,为了向前我们必须回顾历史,既而从理论书籍的学习转变为向前辈及优秀设计师学习。这个阶段伴随着一个比较长期的一个过程,你的设计水平可能会很不稳定,你有时困惑、有时欣喜,伴随着大量的实践以及对设计整个运转流程逐渐掌握,开始向成熟设计师迈进。

城市道路设计(复习重点)

《城市道路设计》 (第二版) Urban road design 付孝均 2013/2/5

第一章绪论 1、道路工程(三大类):公路、城市道路、特殊道路 2、城市道路的组成:车行道、路侧带、分隔带、道路交叉口和 交通广场、路边停车场(带)和公交停靠站、道路雨水排水系 统、其它设施 3、城市道路:指大、中、小城市、建制镇及特大城市的卫星城 规划区内的道路、广场、停车场、桥梁(隧道)及附属工程 4、城市道路的功能:交通设施功能、公用空间功能、防灾救灾 功能、城市结构功能 5、城市道路网的规划形式也取决于城市性质、城市规模、城市 结构及城市功能的确定和界定 6、城市道路的特点:功能多样,组成复杂;需要考虑行人、非 机动车的交通;道路交叉口多;沿路两侧建筑物密集;景观艺 术要求高;城市道路规划、设计的影响因素多;政策性强。 城市快速路:城市交通性干道;包括主路、辅路 城市主干路:以交通功能为主、连接城市各分 区的道路 7、城市道路城市次干路:城市各分区的区域性交通干道 城市支路:以服务功能为主、是交通的终端 8、城市道路分级主要依据交通功能、交通量及交通控制条件 等。 9、各级道路的设计车速、年限 道路等级快速路主干路次干路支路 设计速度(Km/h)100 80 60 60 50 40 50 40 30 40 30 20

设计年限(年)20 20 15 10-15 10、道路设计车速:指在气候条件、交通条件等均为良好的情 况下,一般驾驶员能够安全、舒适行驶的最大行程速度。 11、设计车速的高度直接反应道路的类别、等级的高低。 12、道路设计年限:指道路的正常工作的年限,包括道路交通 设计年限和道路路面结构设计年限。 13、交通量:指道路在一定时间段内实际通过的车辆(或行 人)数。 14、通行能力:指在通常的道路、交通和管制条件下,在一定 时间段内车辆或行人能合理地期望通过一条车道或道路的一点 或均匀道路断面所能达到的最大小时流率。 15、道路建筑限界:在道路上一定高度和宽度范围内不允许任 何障碍物侵入的空间界限。 16、设计小时交通量:每小时内通过某一断面的车辆数。 17、道路设计的基本原则:设计交通量≤设计通行能力。 18、服务交通量:指在给定的时间段内(一般为15min)通过 的最大小时流率。 第二章城市道路网规划 1、城市道路网规划应能适应城市将来的发展、交通结构的变化 和要求,具有一定得超前性。 2、城市道路网规划的基本要求: ①、满足城市道路交通运输需求; ②、满足城市用地布局要求; ③、满足各种市政工程管线布置的要求。

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