高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
连续梁桥两种施工方法比较
连续梁桥两种施工方法比较近年来随着国内高速公路和铁路事业的快速发展，各地新修桥梁越发增多，连续梁桥由于其跨越能力强、承载能力大、结构简单、施工工艺成熟且方便，逐渐成为各新建高速公路、铁路跨越现有道路、桥梁、河流、山谷等复杂地形的主要桥梁形式。
而连续梁桥的主流施工工艺也随着地形条件及结构形式不同而分为了挂篮悬臂施工与支架法分节段悬浇施工。
1.连续梁桥施工方法现状由于连续梁桥结构形式简单，历史悠久，施工方法也比较多，目前主要采用的施工方法有三种，一种是挂篮悬臂施工，另一种是支架法现浇施工，再一种是节段悬拼施工。
而挂篮悬臂施工和支架法现浇施工时最为常见的施工方法，同时已经成为了比较成熟的施工工艺。
挂篮悬臂施工和支架法现浇施工在众多的连续梁桥施工中展现出了各自的特点。
以下从施工适用条件、施工进度、施工安全性方面对两种施工工艺进行比较分析。
2.施工适用条件比较由于我国幅源辽阔，地形结构复杂多样，决定了公路、铁路桥梁结构形式多样，以连续梁桥为例就有多种跨度、墩高、桥宽等等。
然而对于上部结构施工采用的两种主要施工方法中，挂篮悬臂法施工由于其所有施工过程均以桥梁结构自身为主要受力构件，不借助任何外界支撑，仅需要一对挂篮即可，因此不受地形条件的限制。
而支架法施工时，支架必须以地面硬化场地为基础，且在桥高超过15m时，支架搭设好后的稳定性随着高度增加而减弱，同时需要的支架数量也随之增加，因此受到地形条件限制。
以上分析知：挂篮悬臂施工适用于各种复杂的地形条件，为所有变截面连续梁桥的通用施工方法，而支架法施工收到地形条件的限制，在桥梁跨越大江大河或山谷等地带不常适用。
3.施工进度比较施工进度的比较首先要基于同样的施工规范和施工图设计要求，对以单箱单室连续梁桥为例，挂篮悬臂施工主要分为0号块施工、挂篮拼装、1～N号节段悬臂施工（同时边跨现浇段施工）、合拢段施工几个主要施工步骤；而支架法施工主要分为0号块施工、1～N号节段悬臂施工（同时边跨现浇段施工）、合拢段施工几个主要施工步骤；因此支架法施工减少了挂篮拼装的施工时间。
高速铁路连续梁混凝土施工工艺及质量控制
高速铁路连续梁混凝土施工工艺及质量控制摘要：近年来，随着铁路技术的飞速发展，高速铁路取得了一些进展。
高速铁路在发展中极大地改变了人们的日常出行方式，其自身的高速、便捷、安全成为人们出行的首选。
在高速铁路施工中，连续梁混凝土施工是一种应用广泛的施工技术，具有较为成熟的设计思路，通常情况下，在高速铁路施工中施工质量的主要影响因素是施工因素。
为了保证高速铁路的施工质量，有必要对连续梁混凝土的施工工艺和质量进行控制。
关键词：高速铁路；连续梁；混凝土施工；工艺；质量控制一、铁路桥梁以及混凝土的基本分析铁路桥梁有着显著的特点，它的负荷量非常大，且具有很强的承载力和抗冲击力。
在自然灾害面前，体现出很好的防御和抵抗能力。
铁路桥梁的具体特点如下：1）纵观当下铁路，大多都是以无缝钢轨铺设而成，这就对桥梁的纵向位移提出了更高的要求，一定要确保其刚度和强度达到标准，这样才能避免铁路桥梁的过度纵向位移。
2）在我国现阶段的铁路桥梁建设中，受到诸多因素的影响，桥梁跨度达到一百米以上者非常常见。
据不完全统计，我国这样的桥梁至少有两百座。
3）随着铁路运输业的发展，桥梁的耐久性也更高。
在这种情况下，对桥梁的检查和维修工作得以更加便利。
二、混凝土连续梁支架施工1、制定合理的施工方案施工方案的制定非常重要，它决定了后期施工的标准和施工过程，在制定施工方案时，要考虑施工区域的自然地理环境，选择合适的施工时间。
首先要对施工地区的地形地势进行勘察，依据该区域的土壤性质及其他因素进行方案选择。
施工方案要做到统筹兼顾，考虑高速铁路的整体结构，不但要尽量降低施工成本，还要努力提高工程质量。
2、支架施工工艺（1）施工前。
在支架施工前，要对施工区域进行基础处理，整理施工现场，使其平整、牢固。
对于搭建起来的支架要反复进行检查，并且要用混凝土做好基础，使支架底部更加结实，稳定程度更强。
另外还要做好放线工作，做好排水措施。
（2）支架施工。
支架在搭设过程中会用到很多杆件的组装，这个时候一定要保证结构稳定，杆件之间要相契合，保证连接牢固。
高速铁路预应力混凝土连续梁桥的施工技术总结及存在问题的探究
述 ，对 比较相近 的方法做 适 当的归并 ，从而总结 出预应力 混凝 土连续
梁桥 的旖 工方 法有 ：支架 就地 浇筑 施工 、悬臂施 工法 、逐孔架 设法 、
须 保证可 靠的稳 定性 、并且保 持桥上 轨道 的高平顺状 态 ，促使高速 铁 路 的桥 梁 结构 能够承 受较 大 的动力 作用 ，具 备 良好 的动 力特性 。
２ 高速铁 路预应力混凝土连续梁桥 的施工技术 总结 ２１高速铁路预 应力混 凝土连 续 梁桥 的施 工技 术 ．
回顾 混凝土连 续梁桥 的发展 ，可 以清楚地 看到 ，旅 工技术 的发展
对桥 梁 的跨 径 、桥 梁 的线型 、截 面 型式 方面 起着 重要 的作 用 。预应
力混 凝土 连续 梁桥 的施工 方法 很多 ，不同 的施工 方法所 需机 具设备 、 劳 力 不 同 ， 施 工 的 组 织 、 安 排 和 工 期 也 不 一 样 ，对 施 工 方 法 的 选 择 ， 应 根据 桥 梁 的设 计 、施 工 的现 场 、环 境 、设 备 、经验 等 因素 决 定 、
要 】 随着国内高速铁路 飞速 的发展 ， 混凝土桥 梁得到 了更广 泛的应用 ， 特别是预应力混凝土连续梁桥 ， 目前 ， 预应 力混凝土连续梁桥的施
工方法主要有 支架就地浇筑施工 、悬臂施 工法、逐 孔架设 法、移动模 架法和顶推 法。对高速铁路连 续梁桥 的施 工技 术进行更进一步的研 究显得 尤为
一
线 写 真
建筑与发展
Ｊａ ｌ ｎ ＺｈｕＹ ａ Ｚｈ ｎ ｕＦ ａ ・ ５ ・
ＹＩＸｉ ｏｎ Ｘｌ ｅ Ｚｈｅｎ
连续梁、连续刚构桥梁施工
连续梁、连续刚构桥梁施工《铁路预应力混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑施工技术指南》TZ324-2010 该标准为推荐性标准，施工单位可选择使用术语连续梁：沿梁长方向有三处或三处以上由支座支承的梁；连续刚构：梁与中间墩刚性连接的连续梁结构；《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2010]241号术语连续梁、连续刚构、刚构桥，施工方法均可采用悬臂浇筑法，主要的设备为挂篮，施工前根据施工图纸，设计挂篮形式并经过计算。
第117页第13章混凝土连续梁、连续刚构模板、钢筋、混凝土应按照《铁路混凝土施工技术指南》（铁建设[2010]241号）施工要求规范施工连续刚构施工时，挂篮焊接拼装和高空立体交叉作业较多，施工过程中应加强控制各个关键节点的工序质量及安全管控措施。
严格执行现行规范《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-20093.1.6 桥涵工程施工按照《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]26号）的规定编制施工组织设计，加强控制工程、重难点及高风险工程的管理。
重难点及高风险体现在具体的工程条件，如高墩、超高墩连续刚构，或者施工条件极端不利的工程均属于重难点工程范畴，高墩悬臂浇筑采用拼装挂篮，本身高空作业频繁，属于高风险工程，施工时应加强施工过程的管控。
施工时应根据具体的工程条件编制详细的施工组织设计和相应的专项施工方案、安全施工专项方案及应急预案。
3.4.3 施工单位应编制实施性施工组织设计及关键工序的作业指导书，明确施工作业标准和要求。
4.3.1 桥涵工程开工前，应根据设计文件、施工调查报告和承包合同编制施工组织设计。
一般以单独的一座大桥或特大桥为单位工程编制详细的施工组织设计。
详细的规定以《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010，3.2工程施工质量验收单元划分；施工时应根据每座桥梁的复杂程度，编制各个分部工程的专项施工方案。
高墩翻模属于墩台身专项施工方案，空心高墩、实体墩台模板设计应单独编制模板设计计算书及设计图纸，作为方案的附件；模板验算时需要用到的数据《铁路混凝土施工技术指南》铁建设[2010]241号模板工程第10页至第15页模板设计《钢结构设计规范》GB50017,《木结构设计规范》GB50005，4.2.6 模板及支架的刚度应符合：结构外露表面和直接支承混凝土重力的模板计算挠度不得大于构件跨度的1/400；承台尺寸较大时，模板承受混凝土侧压力较大，应对模板刚度、强度进行验算，确定采用的模板类型及型式，采用钢模板强度、刚度较大，考虑到起重吊装设备及基坑支护方式，应灵活选择模板类型；以清江特大桥为例：6#墩位于清江右岸，（K32+642清江特大桥工程地质断面图），桥区由于采砂、筑钉坝等原因造成河流较急，地下水位松散孔隙潜水为主，水流丰富，施工时采用填土围堰，帷幕注浆对基坑进行防水加固，施工时采用放坡开挖，开挖深度超过10m，属于深基坑，开挖面积较大；大型机械设备，包括混凝土泵车、吊车履带、吊汽车吊施工时均不方便，承台模板采用组合钢模板，由定型钢模板组拼成四块大模板，施工时应验算模板刚度及强度；如果采用竹木模板，则应经过结构计算确定模板方案，竹木模板优点是重量轻，对于放坡开挖基坑可以选择相对更小的吊装机械且较经济。
双线铁路连续梁桥施工技术
双线铁路连续梁桥施工技术摘要：连续梁桥施工技术在我国已经日趋成熟，其下部结构一般采用常规施工方法，上部结构多采用挂篮悬臂浇筑法。
本文结合贵广南广铁路双线跨西环高速（65+116+65）m连续梁，针对梁体挂篮悬浇施工及预应力体系阐述其施工技术措施，关键控制要点及注意事项包含其中。
关键词：连续梁；挂篮悬浇；预应力；施工技术Abstract: the continuous girder bridge for construction technology in our country has become more mature, the lower part structure with conventional construction method commonly, the upper structure used more hanging basket cantilever method. This paper according to your wide wide across the south railway double-high speed (65 + 116 + 65) m continuous beam, in view of the beam hanging basket body for water and elaborates the system construction of prestressed construction technical measures, the key control key points and matters needing attention include among them.Keywords: continuous beam; For water hanging basket; Prestressed; Construction technology中图分类号：U415.6 文献标识码：A 文章编号：1.引言连续梁桥结构体系具有变形小、结构刚度好、伸缩缝少、行车平顺舒适、养护简单、抗震能力强等特点，近年来发展迅速，其设计技术与施工技术都已达到相当高的水平，目前已成为当代桥梁建筑中最基本的桥型之一，其混凝土施工、线性控制、挂篮悬臂浇筑、预应力体系等是施工质量控制的关键，受多种因素影响，施工中必须严格控制。
大跨度铁路连续梁拱组合桥梁施工技术及质量控制
大跨度铁路连续梁−拱组合桥梁施工技术及质量控制连续梁−拱组合桥梁是由梁−拱共同受力，其中梁体自重由主梁承担，后期恒载和活载由梁−拱组合体系共同承担，比单一的连续梁桥梁应力、变形等更为均匀，组合体系桥梁综合梁和拱的特点使其整体刚度更大，外形更加轻巧，更能适应大跨度的设计需求。
梁−拱组合式桥梁以其自身独特的受力性能及优美的外形结构被广大桥梁设计者所釆用。
在当前铁路建设，尤其是高速铁路的建设中，梁−拱组合体系桥梁结构越来越多地得到应用。
梁拱组合桥梁作为一种比较新颖的形式，由于本身的受力特点、优美的造型以及施工工艺的成熟，将梁和拱2种结构形式进行了完美的结合，随着施工技术的不断进步和材料的不断发展，将会产生更多形式的梁拱组合桥梁。
然而不同结构形式桥梁的施工方法，除了要考虑现有的施工技术设备和建造现场的环境条件等因素的限制外，还与桥梁的结构形式有着密切的关系。
为此许多学者结合现场施工经验针对不同结构形式桥梁的施工技术进行探讨与总结，余鹏程等[1−2]对基于智能张拉系统的吊杆测控一体化施工技术进行了研究；黄德斌[2]针对预应力短索体系进行了研究与开发；熊学玉[3]开发了基于物联网的预应力智能化张拉成套技术，应用结果表明, 该技术引入能够极大提升对施工管理、质量控制、远程监控、历史回溯的支持，改变以往仅靠人工管控的不利状态，对提升现场管理水平与准度控制起到决定性作用。
李晓峰等[4−6]对大跨度预应力混凝土连续梁桥的施工工艺进行了研究。
王敏[7]以沱江双线特大桥为背景，其主桥为应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构，介绍了其主要结构构造及施工方法，分析了连续梁−拱组合结构的受力特点。
本文以新建徐盐铁路线上一座连续梁拱组合桥梁为研究背景，对大跨度铁路连续梁-拱组合桥梁的施工技术及质量控制进行研究，分析施工和运营使用过程中等存在的质量风险，并制定相应的应对措施。
1 工程概况新建徐盐铁路设计速度250 km/h，全线大跨度桥梁共4座，其中(72+96+312+96+72) m斜拉桥1座，(100+200+100) m连续梁−拱桥3座。
高速铁路连续梁施工常见问题与预防措施分析
高速铁路连续梁施工常见问题与预防措施分析摘要：目前，桥梁工程数量不断增加，规模不断扩大。
要通过现代施工技术的应用，不断提高施工技术水平，确保高速铁路建设的效益。
由于高速铁路连续梁的承载力和稳定性对铁路工程的运营有很大影响，因此对高速铁路连续梁的工程质量提出了严格的要求。
然而，高速铁路项目的建设极易受到工程环境和水文地质的影响，因此有必要设计特殊跨度的桥梁结构，以确保高速铁路项目建设的质量和安全。
基于此，文章首先介绍了高速铁路桥梁连续梁工程的重难点和具体要求，然后详细探讨了高速铁路桥梁连续梁工程的技术要点，最后结合具体应用进行了说明，旨在为相关人员提供参考。
关键词：高速铁路;连续梁施工;问题;预防措施;分析1 连续梁施工特点高速铁路桥梁连续梁施工技术不断得到应用和改进，特别是在复杂施工技术的应用上，做好工程施工控制，优化施工方案，提高施工作业质量和效果，注意改善施工环境，解决各种技术问题。
在高速铁路桥梁连续梁施工中，施工作业难度大，因此有必要合理配置现场人员、机械设备、材料和材料，以提高施工效果。
桥梁跨度大，连续梁本身荷载大。
施工中涉及现场运输管理，管理与安全管理难以协调。
要注意改善工程运行环境，解决工程建设中的安全隐患，做好施工防护工作，提高施工技术应用水平。
在施工过程中，我们需要对工程内力进行监测和改善，对工程内力进行全面监测和控制，以提高周边施工的安全性，做好工程施工，在沉降控制方面，做好稳定管理，动态安全调控施工隐患。
注意操作需求的控制。
在连续梁工程施工中，注意解决各种作业影响因素，及时做好相关设备的维护保养，定期做好技术分析，解决相关作业安全的干扰问题。
2连续梁施工的具体要求2.1工程性能要求高速铁路项目需要满足各方面的性能要求，确保安全稳定运行，实现施工中运营活动的有效开展，关注施工人员，达到一定的管控效果，解决各种日常运营需求。
在速度控制和乘坐舒适性控制方面，应进行可靠的分析。
在施工过程中进行技术优化和调整，设定相应的控制和管理指标，做好工程施工的优化，注意提高日常运行要求。
高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺
高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺摘要：随着桥梁的不断发展，出现了斜桥和弯桥等多种形式的桥梁。
传统预应力混凝土连续梁是一种既古老又成熟的施工技术，它选择了支架法，这种方法需要将满堂支架安装到桥梁位置，然后在支架上进行混凝土的浇筑，当混凝土的强度达到设计要求后，就可以开始张拉，最后拆除模板和支架。
该方法可以不需转换结构体系，从而解决了恒载徐变产生的二次矩形等问题。
对于桥面跨度不均匀的情况，选择采用现浇支架的方法，既省去了预制场，又省去了吊装和架梁的设备。
因为它有自己的优势。
以及现代科技的运用，使桥梁的建设工期大为减少，经济效益也很好。
关键词：高速铁路桥梁；支架现浇梁；施工技术1支架现浇施工技术优势现代桥梁工程的结构越来越复杂，这也使得桥梁上部结构的支架现浇也越来越复杂。
通过对不同的桥梁进行分析，我们可以看出，不同的桥梁上部结构会有很大的差别。
在使用支架现浇施工技术的时候，要对桥梁结构体系进行分析，要充分认识到桥梁的恒定状态，这样就可以避免车辆荷载对桥梁产生的影响，从而产生徐变。
在桥梁施工中，不同的桥梁的跨径大小存在差异，为提高桥梁工程的施工效率，提高工程的最后的施工质量，有必要采用支架现浇施工技术。
在采用支架现浇施工技术时，不需要在施工现场进行预制，也不需要使用各种吊装机械设备或架梁机械设备，通过灌装施工技术实现。
对于工程中所涉及到的梁体钢筋，不需要进行中断处理，就可以使桥梁刚度达到固定指标。
此外，很好的避免了梁体颜色存在差异这一不良情况，从而对桥梁工程的外观进行了美化。
与此同时，在预制安装过程中，也避免了接缝的出现。
2桥梁上部结构支架现浇施工工艺2.1桥梁上部结构支架现浇施工准备2.1.1施工机械准备本文介绍了一种新型的混凝土支架现浇法，并对其性能进行了分析。
建设单位必须对桥梁项目的具体情况有全面的认识，才能合理地选择所需的设备，以保证其符合建设需要。
在机械设备进场以后，应当有专业的操作者对其工作特性进行检查，并对其进行维护和维修，并建立相关的管理文件。
高速铁路多跨一联连续梁施工施工工法
高速铁路多跨一联连续梁施工施工工法高速铁路多跨一联连续梁施工施工工法一、前言随着高速铁路建设的不断推进，多跨一联连续梁施工工法逐渐得到应用并取得了显著的成就。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，以期为实际工程提供指导和参考。
二、工法特点多跨一联连续梁施工工法是指将多跨连续梁阶段的各跨梁段制作成有效整体，通过梁段相互拼接、舾装连接而成。
该工法具有施工周期短、工效高、质量可控的特点，能够满足高速铁路建设的要求。
三、适应范围多跨一联连续梁施工工法适用于跨度较大、桥梁结构复杂的高速铁路建设工程。
它可以适应各种地形条件和地质环境，并能够满足不同设计标准和工期要求。
四、工艺原理多跨一联连续梁施工工法的原理是在施工过程中，通过采用一系列的技术措施和工艺方法，将每个梁段按照一定的顺序进行制作和安装，最终形成连续的梁体。
这些技术措施主要包括：模板制作与支撑、钢筋加工与绑扎、混凝土浇筑与养护、梁段运输与吊装等。
五、施工工艺多跨一联连续梁施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：基础处理、模板组装与浇筑、钢筋安装与绑扎、混凝土浇筑与养护、梁段拼装与吊装等。
每个阶段都需要严格按照施工方案进行操作，并配备相应的机具和设备。
六、劳动组织多跨一联连续梁施工工法需要科学合理的劳动组织，包括施工队伍的调配、工人的培训与安全教育等。
这些都能够有效提高工作效率和施工质量，保障施工的顺利进行。
七、机具设备多跨一联连续梁施工工法所需的机具设备包括：模板制作与支撑设备、钢筋加工与绑扎设备、混凝土搅拌机、起重设备以及运输工具等。
这些机具设备具有高效性、安全性和可靠性，能够满足施工过程中的需要。
八、质量控制为了保障施工过程中的质量，需要采取一系列的质量控制措施。
这些措施包括：模板严密度的检测、钢筋的加工和绑扎质量的控制、混凝土浇筑的质量监控等。
同时，还需要进行相关的试验和检测，确保施工质量符合设计要求。
高速铁路桥135m跨连续梁合龙施工
刘学明
（中铁大桥局集团二公司，江苏南京210015）
摘
介绍大跨度高速铁路桥连续梁的合龙方案、合龙结构受力计算及施工要点。
关键词：
高速铁路连续梁合龙方案监控
前言
合龙是连续梁桥施工的关键工序，合龙时主梁由双悬臂的“T”构状态转为连续结构，如何保证合龙段在砼自重、温度变化、施工荷载作用下的施工质量是合龙成功与否的关键。
当升温时N=Ny+Qf
式中：
N——合龙口刚性支撑所受压力；
Ny——预应力临时张拉束提供的预压力；
Q——边跨直线段梁的自重；
f——直线段梁自由滑动时的摩阻系数；
当降温时N=Ny－Qf
实际合龙时，可根据气候情况及合龙前的梁温测试数据，预估合龙口锁定后至新灌混凝土达到足够强度前可能产生的降温值△t，然后依△t求得梁降温时所产生的温度应力，并依此来求得所需预应力临时束的张拉力，从而选定合龙口刚性支撑截面。
3.2
新浇注的合龙段混凝土在硬化过程中产生收缩，而且在硬化初期的收缩量远比后期的大，在边跨合龙前将合龙跨两端支座进行临时锁定，限制上下板的相对移动，在合龙段布置劲性支撑架，并张拉临时预应力束，再解除支座锁定，选择在悬臂梁内温度最低时浇注合龙段混凝土，劲性支撑架结构需根据受力计算设计。
以北边跨119#~120#墩为例，首先假定北边跨合龙段两侧的119号、120号墩支座都是固结约束的，墩身无位移，计算图式如下：
①按设计及监控方案要求，先边跨合龙，后中跨合龙；
②按支座安装时的预偏量设置要求，在14±4℃合龙；
③合龙时梁体的受力结构应为明确的静定体系；
④满足设计及规范要求。
3
通过边跨合龙，将2个边孔变成“Π”形的简支结构，合龙时主墩固定，边跨直线段活动。当北侧边跨合龙时，120#墩支座固定，锁定北边跨合龙段，解除119#墩的支座和支架锁定，变为活动墩。南边跨合龙方案类似。
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高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
随着我国高速铁路网络的不断发展壮大，高速铁路桥梁工程的建设也日益受到重视。
而桥梁连续梁作为高速铁路桥梁的主要构造形式之一，其施工技术更是至关重要。
本文将对高速铁路桥梁连续梁工程施工技术进行一番探讨。
一、桥梁连续梁的特点
桥梁连续梁是指由多段简支梁通过伸缩缝连接成一体的梁体，其特点主要包括梁体连续、伸缩缝设置、变截面设置等。
与传统的桥梁形式相比，桥梁连续梁在跨度、刚度、变截面等方面具有独特的优势，因此在高速铁路桥梁工程中得到了广泛的应用。
二、施工前的准备工作
在进行桥梁连续梁工程施工前，需要做好充分的准备工作。
首先是确定施工方案，包括梁体制作、运输、吊装等具体方案，需根据工程实际情况灵活调整。
其次是组织好施工人员和设备，包括具备相关资质的工程技术人员和熟练的作业人员，以及吊装设备、起重机械等必要的施工设备。
还需进行现场勘测和环境评估，对施工场地进行科学规划和布局。
三、梁体制作
桥梁连续梁的制作是整个施工过程中的重中之重，它直接关系到桥梁的质量和安全。
梁体制作需要在规定的厂房或现场进行，通常采用工厂化生产方式，包括模板制作、钢筋加工、混凝土浇筑等过程。
在制作工序中，需要加强质量管理，保证梁体的尺寸精度和表面平整度，以及混凝土的均匀性和强度等指标。
四、梁体运输
梁体运输是桥梁连续梁工程中的关键环节，其安全性和高效性直接关系到施工进度和质量。
在进行梁体运输前，需制定详细的运输方案和路线，进行现场勘查和道路检测，确保运输路线畅通和安全。
在运输过程中，需配备专业运输队伍和车辆，保证梁体的安全运抵现场。
五、梁体吊装
梁体吊装是桥梁连续梁工程中最为复杂和危险的施工环节之一。
在进行梁体吊装前，需对吊装方案进行详细的计算和论证，保证梁体的安全吊装。
在吊装过程中，需精准控制吊装设备和机械，保持梁体的水平和垂直，避免发生倾斜和滑移等意外情况。
六、伸缩缝设置
桥梁连续梁中的伸缩缝设置是为了应对桥梁在使用过程中因温度变化和荷载变化而引起的长度变化。
在进行伸缩缝设置前，需根据实际情况确定伸缩缝的位置和形式，包括橡胶伸缩缝、金属伸缩缝等。
在设置伸缩缝时，需严格按照设计要求进行施工，保证伸缩缝的密封性和可靠性。
七、变截面设置
在高速铁路桥梁连续梁工程中，由于跨度的变化和复杂的地形条件，通常需要设置变截面来适应实际情况。
在进行变截面设置前，需进行详细的勘测和设计，充分考虑桥梁结构的变化和荷载的变化，保证变截面的稳定性和安全性。
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术涉及到多个方面，包括梁体制作、运输、吊装、伸缩缝设置、变截面设置等。
在进行施工时，需严格按照设计要求和施工规程进行操作，保证工程质量和安全。
相信随着我国高速铁路建设的不断发展，相关工程技术也会不断完善和提高，为我国高速铁路的发展做出更大的贡献。