市政工程制图实训辅导第三章桥梁工程图

市政工程制图实训辅导第三章桥梁工程图
市政工程制图实训辅导第三章桥梁工程图

市政工程制图实训辅导之第三章桥梁工程图本章导读

一、学习目标

1.了解桥梁的类型、桥梁的各部分构造组成;

2.掌握钢筋的有关知识,掌握钢筋混凝土结构图的图示特点、图示内容与图示方法;

3.掌握桥位平面图、桥梁地质断面图、桥梁总体布置图的图示内容与图示方法;

4.能阅读及绘制桥梁总体布置图及各构件(主梁、桥台、桥墩、桩等)详图。

二、学习内容

1.桥梁的分类及组成;

2.桥位平面图、桥梁地质断面图、桥梁总体布置图;

3.钢筋混凝土结构图及构件详图。

桥梁是道路路线通过河流、山谷或其它路线的立体交叉等常见的工程构筑物,用以保证路线通畅,车辆行驶正常。桥梁按照主要承重构件的受力情况分为:梁桥、刚架桥、吊桥、拱桥及组合体系桥等;按照上部结构所使用的材料可分为:钢桥、木桥、钢筋混凝土桥、圬工(砖、石、混凝土)桥等,以钢筋混凝土桥使用最为广泛。

桥梁是由上部结构(桥跨结构)、下部结构(桥墩及桥台)和辅助结构组成,见图3-1梁桥示意图。

1—主梁;2一桥面;3一支座;4一桥台;5一桥墩;6—锥坡

图3—1梁桥基本组成部分

(一)上部结构

上部结构又称桥跨结构。上部结构包括承重结构和桥面系,是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构。它的作用是承受车辆等荷载,并通过支座传给墩台。桥面构造包括:桥面铺装、防水和排水构造、伸缩缝、人行道(或安全带)、侧石、栏杆及灯柱等构造(图3-2)。

图3-2 桥面构造示意图

(二)下部结构

下部结构由桥墩、桥台组成(单孔桥没有桥墩)。下部结构的作用是支承上部结构,并将结构重力和车辆荷载等传给地基;桥台还与路堤连接并抵御路堤土压力。

(三)附属结构

附属结构包括桥头锥形护坡、护岸以及导流结构物等。它的作用是抵御水流的冲刷、防止路堤填土坍塌。

桥梁的类型很多,构造组成也各有不同,但是桥梁工程图的图示方法基本相同,只是结构详图的表现方式有所不同,一般根据结构构件使用材料而定。桥梁工程图是由桥位平面图、桥位地质断面图、桥梁总体布置图、构件结构图(构件详图)等组成。

第一节钢筋混凝土构件结构图

用钢筋混凝土制成的板、梁、桥墩、桩柱等构件称为钢筋混凝土构件;由钢筋混凝土构件组成的结构称为钢筋混凝土结构。

钢筋混凝土构件结构图由一般构造图、结构配筋图、钢筋成型图及钢筋数量表等组成。图样表明了构件的形状、尺寸、连接构造、钢筋规格、钢筋布置以及钢筋的编号、形状、数量等内容。

一、钢筋的基本知识

1.钢筋的符号

按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62--2004)的规定。公路混凝土桥涵的钢筋分为普通钢筋和预应力钢筋,其中普通钢筋有四种,预应力钢筋有三种,其种类、符号等如表3-1所示。

钢筋种类与符号表3-1

普通钢筋

钢筋种类公称直径符号外观形状钢筋种类公称直径符号外观形状R235 d=8~20 A光圆HRB400 d=6~50 C 带肋HRB335 d=6~50 B带肋KL400 d=8~40 D R 带肋

预应力钢筋

钢筋种类符号

钢绞线1×2(二股) d=8.0、10.0、12.0

A s 1×3(三股) d=8.6、10.8、12.9

1×7(七股) d=9.5、11.1、12.7、15.2

消除应力钢丝光面

螺旋肋

d=4.5、6

d=7、8、9

A P

A H 刻痕d=5、7 A I

精轧螺纹钢筋d=18、25、32、40 JL

2.钢筋的种类

钢筋混凝土结构中的钢筋,有的是由于受力需要而配置的,有的是因为构造要求而安放的,这些钢筋的形式及作用各不相同,一般可分为以下几类(图3—3)。

图3-3 钢筋混凝土构件配筋布置立体图

(1)受力筋在构件中起主要受力作用(受拉或受压),可分为直筋和弯筋两种。

(2)箍筋主要承受一部分剪力,并固定受力筋的位置,多用于梁柱等构件。

(3)架立钢筋用于固定钢筋的位置,将纵向受力筋与箍筋连成钢筋骨架。

(4)分布钢筋用于钢筋混凝土板内或高梁,与板(或梁)内受力筋垂直布置,其作用是将板承受的荷载均匀地传递给受力筋,并固定受力筋的位置。此外还能抵抗因混凝土的收缩和外界温度变化产生的垂直于板跨方向的变形。

(5)构造筋由于构件的构造要求和施工安装需要而设置的钢筋,如吊筋、拉结筋、预埋锚固筋等。

3.钢筋的弯钩和弯起

如果受力筋用光圆钢筋,则两端要做弯钩,以增强钢筋与混凝土的粘结力,避免钢筋在受拉时滑动。螺纹钢筋及人字纹钢筋与混凝土的黏结力强,两端不必做弯钩。弯钩的形式有半圆钩、直角钩和斜弯钩三种(如图3-4)。

受力钢筋中有一部分需要在构件内部弯起,弯起的作用是除在跨中承受正弯矩产生的拉力外,在靠近支座的弯起段则用来承受弯矩和剪力共同产生的主拉应力(如图3-5)。

(a)半圆钩(b)斜弯钩(c)直角钩

图3-4 钢筋弯钩形式

图3-5 钢筋的弯起

4.钢筋的保护层

为了保证钢筋与混凝土的粘结力以及钢筋防火、防腐蚀,钢筋的外边缘与构件表面应保持一定的厚度,这部分混凝土厚度为保护层,其厚度根据构件设计的构造要求确定。

二、钢筋混凝土结构图

钢筋混凝土结构图包括两类图样,一类是一般构造图,只表示构件的形状和大小,但不涉及内部钢筋的布置情况。另一类是钢筋结构图(又叫钢筋构造图或钢筋布置图),主要表示构件内部的钢筋布置情况。图3-7为钢筋混凝土板的钢筋结构图。

1.钢筋结构图的图示特点

(1)为突出结构物中钢筋的配置情况,把混凝土假设为透明体,结构的外形轮廓画成细实线。

(2)纵向钢筋画成粗实线,箍筋可画为中实线,钢筋被剖切后,钢筋的断面用小黑圆点表示。

(3)当钢筋密集,难以按比例画出时,允许夸张画法,当钢筋并在一起时,中间应留有一定的空隙。

(4)钢筋编号的标注

在同一构件中,为便于区别不同的直径、不同长度、不同形状、不同尺寸的钢筋,应将不同尺寸的钢筋,按直径大小和钢筋主次加以编号并注明数量、直径、长度和间距。钢筋编号的标注有三种方法:

(a)编号标注在引出线右侧的细实线圆圈内,圆圈直径4~8mm,如图3—6a)、b)中所示。

(b)编号标注于钢筋断面图对应的细实线方格内,如图3-6c)断面图所示。

(c)以N字编号,注写在钢筋的侧面,根数标注在N字之前,编号注写在N字之后,如图3-6c)所示。

图3-6 钢筋编号的标注

2.钢筋结构图的图示内容

1)配筋图

主要表明各钢筋的配置,它是绑扎或焊接钢筋骨架的依据。为此,应根据结构的特点选用基本投影。例如对于梁等长条形结构,常选用一个立面图和几个断面图,对于钢筋混凝土板则常采用一个平面图或一个平面图和一个立面图。

2)钢筋成型图

在钢筋结构图中,为了能充分表明钢筋的形状以便于配料和施工,还必须画出每种钢筋加工成型图,见图3-7所示。图上应注明钢筋的符号、直径、根数、弯曲尺寸和断料长度等。有时为了节省图幅,可把钢筋成型图画成示意略图放在钢筋数量表内。

3)钢筋结构图中的尺寸标注

(a)配筋图中的钢筋尺寸

在配筋图中,一般标注构件的外形尺寸和定位尺寸及钢筋编号。在断面图中除了标注构件的断面形状尺寸外,还应注明钢筋定位尺寸,尺寸界限通过钢筋断面中心。

(b)成型图尺寸

在钢筋成型图上,应逐段标出长度,尺寸数字可直接写在各段旁边,不画尺寸线和尺寸界限。弯起钢筋的斜度利用直角三角形标出。

在成型图编号的引出线上还应标注钢筋直径、根数和下料长度。

(c)尺寸单位

在路桥工程制图中钢筋直径以mm计,钢筋长度以cm计,图中不必另外注明。

4)钢筋数量表

在钢筋结构图中,一般还附有钢筋数量表,内容包括钢筋的编号、直径、每根长度、根数、总长及重量等,必要时可加画略图,如表3-2中给出了中梁的钢筋明细表。

图3-7 钢筋混凝土梁结构图

钢筋混凝士梁钢筋数量表表3-2

第二节钢筋混凝土梁桥工程图

桥梁工程图中桥位平面图、桥位地质断面图及桥梁总体布置图是控制桥梁位置、地质情况及桥梁结构系统的主要图样。无论桥梁形式和使用的建筑材料有何不同,其图示方法均采用前面章节所讲的基本理论和方法;现运用这些理论和方法结合专业特点论述桥梁工程图的图示内容、图样阅读及绘制方法。

一、桥位平面图

桥位平面图主要表明桥梁和路线连接的平面位置,通过实际地形测量绘出桥位处的道路、河流、水准点、地质钻孔位置、附近的地形和地物(如房屋、旧桥、旧路等),以便作为设计桥梁、施工定位的依据。其画法与路线平面图相同,只是桥位平面图一般采用较大的比例,例如1:500、1:1000、1:2000等。

如图3-8所示,为某桥的桥位平面图。除了表示路线的平面形状、地形和地物外,还表明了钻孔、里程、水准点的位置和数据。桥位平面图中,由指北针或以坐标网格及坐标轴线代号与数字标定路线的走向,植被、水准符号等均应按照正北方向为准,图中文字书写方向沿用路线工程图的要求及总图标方向确定。

二、桥位工程地质图

根据水文调查和勘探所得的地质水文资料,绘制桥位所在河床位置的工程地质图,称为桥位工程地质图,它包括桥位地质平面图和地质断面图(对于弯桥,则为沿桥纵轴线的展开剖面图)。桥位地质平面图反映桥位处地质的平面分布图情况,包括断层、滑坡、节理、层理产状及勘探布孔情况。地质纵断面图包括河床断面线,最高水位线和最低水位线,以便作为设计桥梁和计算土石方工程数量的根据。为准确表明桥位处地质变化情况,断面图还应附公路里程桩号及地面高程表。如图3-9所示为某桥位地质纵断面图。

地质断面图为了显示地质和河床深度变化情况,特意把地形高度(标高)的比例较水平方向比例放大数倍画出。例如图3-9中地形高度方向比例1:500,水平方向则采用1:2500。

三、桥型总体布置图

桥梁总体布置图主要是表明桥梁的形式、跨径、孔数、总体尺寸、各主要部分的相互位置关系及标高、材料数量和总的技术说明等。桥梁总体布置图中还应表明桥位处的地质及水文资料和桥面设计标高、地面标高、纵坡及里程桩号,作为施工时确定墩台位置、安装构件和控制标高的依据。

现以某桥梁为例来具体介绍桥梁总体布置图。图3-10所示为某桥梁总体布置图,该桥是总长度为85.04m的一座桥梁。其上部结构为四孔20m的预应力混凝土空心板,下部采用桩柱式

墩台,该桥为正交桥,水路交角为900。本图采用的比例:立面及平面图1:300;横断面图1:400(而本书中为了实际的需要,作了一定的缩放)。

1.立面图

该图以桥面中心线展开绘制,展开后的桥墩、桥台之间的间距即为跨径的长度。如图3-10所示,该桥一孔跨径长度为2000cm,桥梁全长为85.04m。从立面图可以反映本桥的特征及桥型,即四孔跨径分别为20m的简支板桥。该桥跨越一条河流,桥两端各有一耳墙式轻型桥台,中间的三个桥墩均为四柱式轻型桥墩,结合其他图可知,桩基础直径全部为150cm,墩台柱直径均为130cm,墩台四柱均设有横向联系梁,柱顶盖梁采用端部变薄的矩形截面,并在盖梁两端设有防震挡块,防止落梁。按照道路工程制图习惯桩基部分埋入土体,故画虚线表示。同时还画出了桥台后搭板及砂垫层材料符号。

在立面图左侧设有标高比例尺(以m 为单位),便于绘图时进行参考和对照各部分标高尺寸,方便读图和校核,同时立面图还反映了河床地质断面、水文及地面构造物情况,根据标高尺寸可以知道,桩基和各墩、台、横联系梁的埋置深度及桩、柱长度。图的上方还把桥梁两端的里程桩号标注出来,以便读图和施工之用。

2.平面图

该平面图表示较简单,表明了水流方向、路水交角、路面宽度及各结构布局,对照横剖面图,可以看出桥面行车道净宽18m,两边各设有50cm的防撞护栏,由于比例较小,平面图上护栏顶部钢管横梁及扶手未画出。图中的墩台及柱由于被板挡住,故图中用虚线画出,可以看出其为四柱式桥墩台,另外从附注中可知,河道左右岸边坡为1:1.5。

3.横剖面图

如图3-10所示,图中画出了I—I和II—II两个剖面图,由于路中线与桥中线重合,故中心线为路和桥的中心线,其桥面中心标高为201.3m,该中心线为轴是对称的,这是一种习惯画法。从图中可以看出桥面总宽、横向排水坡度、净宽尺寸及桥面铺装、桥两边防护栏的断面形状及该桥跨部分板梁的断面。梁由19片组成,其中最左和最右端的板为边板,而其他的17块板为中板。虽然比例较小,但还是画出了空心部分圆截面,另外从图中可以看出桩柱的高度、桩柱的直径、各桩柱之间的间距、横系梁的连接位置以及长度等。例如桥面宽度为18+2×0.5m,净宽为18m,2×0.5m为两边护栏宽。

四、构件结构图

为了进行制作施工,还必须根据总体布置图采用较大的比例画出构件结构图。例如主梁结构图、桥台结构图、桥墩图、桩基图和防撞护栏图等,构件结构图常采用的比例为1:10~1:50。当构件的某一局部在构件中如不能清晰完整的表达时,还应采用更大的比例,例如采用比例为1:3~1:10等画出局部详图。

1.主梁结构图

1)预制板梁一般结构图

如图3-11所示,是正交跨径为20m的预应力预制空心板一般构造图。其图示特点是立面以1:20比例画出,中板半立面图表达了空心板梁的高、长及理论支承线位置;平面图分别画出了中板、边板的半平面图,给出了中板和边板的宽度;侧立面图同时画出了中板和边板的断面形状。为了表达清晰,平面图和侧立面图采用了1:20比例画出,使各细部构造得以完整表达。图中内容表达很清晰,在这里不再赘述。

2)预应力板钢筋构造图

由于中板和边板一般构造形状不同,钢筋构造图也会有不同,故分别有中板钢筋构造图和边板钢筋构造图。图3-12、图3-13分别为中板钢筋构造图和边板钢筋构造图。由于中板预制板较多,边板预制板较少,这里只以图3-12为例,介绍钢筋结构图的图示特点和图示内容。

图示特点:在投影图处理上,采用板侧面钢筋骨架作为立面视图,用半顶板、半底板的合成图作为平面视图。由于板较长,中间段采用了折断画法,为保证长度对正,立面和平面图用同一比例。由于顶板和底板剖切位置不同,在中间折断处,为了保证各纵横向钢筋的对应,产生了顶板和底板剖面图形不等宽的现象。侧视图为中板横断面图,用较大比例1:20画出,为了方便施工,画出了每根钢筋的成型图,另外还附有一块板的钢筋明细表及材料数量表和有关需要说明的事项即附注。

图示内容:空心板的中板,其底板的纵向主筋为③~⑨号筋,这些受力筋均为钢绞线,直径如图中所示;底板中的⑩号筋为HRB335直径为12mm的架立钢筋,起固定作用;?号钢筋为箍筋;?和?号钢筋是加强板与板之间的横向联系而设的铰接预埋筋;?号筋是为安装起吊预埋的吊环钢筋;?号钢筋为固定芯模的钢筋。各钢筋的组装定位尺寸一律以钢筋中心线进行标注。

钢筋明细表及材料数量表具有两个功能,一是将各号钢筋按序排列,表明了钢筋的直径、规格、长度和根数,以便与钢筋结构图对照校核;其次是为了计算工程数量,以便安排生产、材料供应及作为确定工程造价的依据。

2.桥墩构件图

桥墩是桥梁下部结构,它仍然是由一般构造图和钢筋结构图两部分组成。

1)一般构造图

如图3-14所示为某桥轻型桥墩的一般构造图。从图中可以看出桥墩由墩帽、防震挡块、柱、桩、横系梁等几个部分组成。采用了1:100的比例画出了立面、平面和侧面的三个视图。由于柱较高、桩较长,立面和侧面图采用了折断画法,使布置比较合理。从前面的图3-10中可以知道该桥为正交桥,所以墩帽的长应为其立面投影的长度,其他的尺寸应为图中所标注的。例如盖梁的搁梁部分净长为1910.0cm;防震挡块长度方向的尺寸立面投影长为25cm。需要说明的是,侧面图中防震挡块与盖梁不同宽,这是因为盖梁顶面与侧面相交处设有450倒角的缘故,该倒角一般为5cm×5cm。而立面图和平面图中没有专门的画出,属桥梁工程图的习惯画法。

2)墩帽钢筋构造图

如图3-15所示,为上述桥墩的钢筋结构图,由于墩帽结构左右对称,图中采用了半立面和半平面及

I-I、II-II、III-III和IV-IV四个断面表示该结构的钢筋布置情况,另外该图为了简洁,并没有画出防震挡块的钢筋布置情况。从图中可以看出①~⑤号钢筋均为受力筋;⑥、⑦号钢筋为盖梁的构造钢筋;⑧~?号钢筋为φ8双肢箍筋,其间距从图中可以读出。半立面图中采用了剖面图画法,②、③、④号筋的投影长度在柱顶可见部分是不相同的,其余两边因埋入混凝土而不可见,图中未反映出来。读图时,可以对照立面图及②、③、④号钢筋的成型大样图即可读懂。此外图中还附有材料数量表,包括一个桥墩盖梁的工程数量表,通过这些资料可以加强对墩帽钢筋结构图的认识。本图采用的比例为1:50。

3)系梁钢筋构造图

如图3-16所示为某桥的系梁钢筋构造图。系梁一般构造图为矩形断面比较简单,故钢筋布置也比较简单,只有三种钢筋,N1为主筋,应深入柱体,加强整体作用;N3为箍筋,布置在矩形截面段;N2是桩、柱钢筋变化段的圆形箍筋,同时与系梁的N1钢筋连接在一起,使系梁与桩、柱更为密结和加强。该图采用折断画法,用断裂线去掉柱、桩的部分,只留下与系梁连接部分,因结构对称采用半个立面和I-I、II-II 剖面,并按照正投影三视关系配置,加上材料数量表,所以为了表达更加简洁、清晰,在该图中桩、柱钢筋未全画出。

4)桥墩基桩钢筋构造图

如图3-17所示,为桥墩基桩钢筋构造图。由于系梁结构已在图3-16中表达清楚,故在本

图中略去系梁结构,突出桥墩柱、桩的钢筋布置情况。从图中可以看出①、④、⑤号筋为桩、柱主筋;②、⑥号筋为加强环形箍筋;③、⑧号筋为柱、桩的螺旋箍筋;⑦号筋为钢筋骨架导向钢筋。该图用一个立面图和I-I 、II-II 、III-III 三个断面图即已表达清楚,由于该图对该桥所有桥墩通用,所以尺寸数字标注为桥墩基桩实际长度,在这里不再叙述。

道路与桥梁工程检测技术

道路与桥梁工程检测技术 发表时间:2017-11-13T11:53:33.527Z 来源:《基层建设》2017年第22期作者:刘力玮[导读] 摘要:社会经济的不断发展促使着城市化建设的脚步也在不断的加快,尤其是民生设施等基础性设施的建设施工。 山东广信工程试验检测集团有限公司山东济南摘要:社会经济的不断发展促使着城市化建设的脚步也在不断的加快,尤其是民生设施等基础性设施的建设施工。最主要的就是道路桥梁的施工。这不仅是关系到人们出行方便的重要内容,同时也是社会经济发展建设的重要内容。文中将重点对道桥工程检测技术深入分析。 关键词:道路;桥梁;工程;检测技术随着社会的发展,道路桥梁建设项目日益增多,无论是在便利人们出行、密切区域联系方面,还是在推动区域经济发展方面,道桥工程都发挥着重要的作用。因此,下面就道桥工程的检测技术要点及其应用进行分析,以便更好地提高道桥工程的质量。 1道路桥梁工程检测的意义道路项目实施必要的检验对于道路建设项目施工而言,是一项特别关键的基本工作,它不单可以直接反映出项目质量,也可以为整体项目质量的评价供应根据。中国的建筑事业持续发展,对项目建设的质量要求也愈来愈高。全部项目建设的参与方都特别注重项目的实验检验,培养高素质的试验检验人才已经变成他们的建设计划,被纳入日程当中,同时,也主动的引进先进的装备设备,这是项目建设质量的有力保证。通过几年的道路项目建设与项目检测实验,人们已经积累了相对为完整的工作经验,而且对这些经验持续地研究与总结,将它们渐渐的适用化与科学化。建设起适合自身的道路项目检测试验理论,积累多年来的经验,推动道路项目可持续稳定与健康的发展。 2道路与桥梁工程检测技术中的主要问题 2.1检测信息无法完全展现路桥工程质量 开展路桥检测的最终目的,是要让工程质量管理部门和施工单位了解路桥工程的质量,但是从以上两点来看,不管是路桥检测技术指标没有标准化还是仪器设备的种类不齐全,都会对最终的质量检测结果造成影响,这种影响不但无法让质量管理部门就路桥工程的整体状况进行了解,工程的质量也无法得到有效的保障。 2.2仪器设备不够健全 在路桥检测当中,因为检测技术种类不同,所以使用的仪器设备也会不同,因此设备和检测工具种类都很多。为了降低路桥检测过程中的数据误差,一般需要使用多种路桥检测技术,因此要求设备种类很多,这样才满足路桥检测中对于仪器设备的要求,使得检测结果更准确。但实际上,很多施工单位在开展路桥检测过程当中仪器设备不齐全,这样会使测量结果出现误差。 3道路与桥梁工程检测技术 3.1路桥面回弹弯沉检测技术 该技术是用重锤的自由落体运动对道路桥梁工程的表面撞击,在撞击的过程中,对路桥工程的表面所发生的沉降、弯曲情况进行检测。此种检测方式能够在车辆行驶的过程当中进行,由此达到常态化检测的效果。论证显示,使用重锤对道路桥梁表面进行冲击满足道路桥梁工程的交通状况,同时在对道路桥梁工程开展弯沉检测时,具有检测速度快、检测精确性高等优点。该技术技术通常需要配合激光仪使用,根据实验结果,可以就该路桥工程的沉降速度进行了解,由此经过运算得到对应的数据信息。 3.2道路与桥梁工程无损检测技术 3.2.1超声波和声发射法检测技术 这种方法是利用外界的因素对桥梁结构造成的变形进行检测,从桥梁结构中受损部位释放出来的能量可以形成一种弹性波的现象。这种技术就是利用弹性波在材料中的分布后形成的类似于声发射器的事物,进行检测并对发射的信号加以统计和分析,判断出声反射的源头。这种检测方法是在结合了声波换能器后形成了超声波检测仪进行监测。超声波在传播的过程中数据进行统计和研究后,形成了速率、主频率、震振动波等数据。根据这些数据对桥梁工程检测,可以很好地判断工程的质量问题等。 3.2.2探地雷达(GPR)检测技术 探地雷达运用电磁回声的方法,应用10MHz~1000MHz或更高的高频电磁脉冲波,经过发射天线让其以宽频、短脉冲的方式送入地下。通过一个发射器或者应用接收器,让其以指定的速度在构造表面穿过,传播脉冲能量,与此同时应用接收器接对探测到的材料表面与构造特点的反射信号实施接收。探地雷达检测技术能够对空洞或剥离程度实施有效的绘制,而且具备速度快、精确的测定、覆盖区域广等优势。并且因为其没有放射性X射线的危害,可以确保探地雷达检测方法的应用安全,对不可以有损伤的内部构造或是许多通道条件苛刻的构造特别适用。但是在部分条件下,探地雷达检测技术的应用会有所约束,例如这种检验技术不可以穿过金属检验空洞,不可以在潮湿的环境下工作,在0℃以下温度条件时不可以应用等等,因此探地雷达检测技术的有一定的适用区域:能够用于探测低分辨率下的深度;能够应用高分辨率在浅穿透下检测;对于“隐藏”特点的检测相对适用,例如拱肩墙。 3.3无线电检测技术 道路和桥梁工程竣工验收并投入使用后,道路和桥梁的结构要可以满足各式车辆传递的重量,而且还要满足车辆非周期性的冲击荷载,倘若有一点不满足,就会对道路和桥梁造成破坏,轻者会出现路面桥面形成裂缝现象,且裂缝将逐步扩展,重者会导致路面凹陷、桥梁坍塌。无线电检测技术主要是通过收集和分析裂缝处产生的反射波,来判断裂缝发生的位置以及大小。检测工作开始前,需要对重点检测区域安装传感器,传感器的主要工作原理就是接收反射回来的波形,通过计算机对波形的分析,可以准确找到裂缝发生的位置,利于进行后期处理。 3.4自感应检测技术 自感应检测技术在道路桥梁施工中的应用也十分的常见,如在建筑内部安置自感应传感器,当结构内部的混凝土、钢筋发生变化时,会导致建筑内部的离子含量出现变化,进而影响建筑结构内部的导电率,自感应传感器通过测量这些因子的变化来判断内部的缺陷情况,或者感应结构内部的应力分布和突变,来识别缺陷的程度与位置,此类传感器的优点是安装简单、成本低廉、效率高,具有优良的准确性,并且对建筑结构的复杂性和多样性没有限制,在道路桥梁建设中广泛采用。 3.5冲击波检测技术

道路与桥梁工程检测技术 徐斌

道路与桥梁工程检测技术徐斌 发表时间:2018-01-05T20:40:16.167Z 来源:《基层建设》2017年第29期作者:徐斌 [导读] 摘要:道路桥梁作为我们整个社会的重要建筑,它不仅是整个社会先进技术的一个标志,而且也是整个社会四通八达的信息交流的一个工具。 江苏华泰路桥建设集团有限公司江苏淮安 223200 摘要:道路桥梁作为我们整个社会的重要建筑,它不仅是整个社会先进技术的一个标志,而且也是整个社会四通八达的信息交流的一个工具。道路桥梁作为公共建筑中的重要组成部分,也是交通运输系统中必不可少的一个整体,为了确保道路桥梁的安全性,我们必须要不断的更新道路桥梁的检测技术,不断的从材料和质量的前提上做出保证,文章就目前我国道路桥梁检测存在的问题以及原因进行探讨和分析,探讨道路桥梁的检测技术。 关键词:道路桥梁;检测技术;重要性 一、道路桥梁工程检测工作的重要性概述 道路桥梁工程检测工作比较复杂,它汇集了试验检测理论、操作测试技能、公路工程知识于一体,具体可涉及到工程参数、工程质量控制和施工验收评定等很多方面。道路桥梁工程检测工作非常重要,能够对新的施工技术和新型建材进行试验和检测,有效鉴定它们是否符合国家规定的标准,是否符合工程设计的相关要求,对于完善工程设计理论、积累工艺技术具有重要意义,对于推广新型建材和使用新的施工工艺也很重要。道路桥梁工程检测能够合理控制施工质量,并且对施工质量作出科学的评价,它能够评价工程存在的质量缺陷,有效鉴定并预防工程质量问题。通过试验和检测,能够为质量缺陷以及质量事故的判定提供科学的数据,有利于更加准确地判定事故的性质,合理地评价事故造成的损失情况,使责任更加明确,以便于从中总结经验,汲取教训。通过道路桥梁工程试验和检测工作,可以准确地鉴定各种施工材料以及半成品和成品,有效检测其质量是否达标,从而把好原材料的质量关,这对于保证工程质量和提升企业形象与效益至关重要。 二、道路桥梁外观病害分析法 2.1依据受力特点决定检验重点 一般状况下,能够依据桥梁的类别决定检验重点,这些重点关键集中在跨中地区的裂缝、剪力缝、挠度、桥梁主梁连接位置的安全状况和道路桥梁的外观质量等。 2.2对材料特点实施检测调查 随着新技术、新产品的持续发展以及桥梁构造愈来愈多样化,愈来愈多的材料以及设计运用到桥梁的构造建设中来,其中运用最广的依然是钢筋以及混凝土构造。其中钢筋的强度经常是以设计施工中的有关文件为根据的,检测人员假如发觉钢筋质量产生问题或者资料不明确,在施工前要使用必然的措施实施有关问题的材料试验。 2.3内部缺陷检测 在道路桥梁的混凝土构架中,经常发生碎裂、蜂窝、分层、环境侵蚀和钢筋锈蚀等缺点,假如单单靠外观检测不可以及时发觉这些缺陷,所以要借助于别的的检验技术实施有关检测。现在常用的桥梁检验办法有雷达检测技术、声波检测法和超声波探伤法。 2.4结构性能检测 在完成道路桥梁实施整体评价以后,要依据有关的技术标准实施相应的验算工作,在验算经过中的有关技术参数要以现实桥梁为准。验算结束后,对于没有达到标准要求的桥梁能够考虑重建,对于相对能够运用的能够实施更深一步的鉴定检测。 三、现代无损检测技术 3.1图像技术 主要包括激光全息图像摄影技术和红外成像技术。激光全息技术是分析全息摄影所得到的图像,将力学量计算出来的方法,在实际检测中,高精度、直观和观测全场情况等是该技术的优点。红外成像技术的原理就是对不同材料介质的导热性能进行利用,高精度的热敏传感器能够检测结构物内部的温度场分布状况和热传导规律,同时将检测数据并将检测数据进行图像化,使结构物内部状况明显呈现。 3.2探地雷达(GPR)检测技术 探地雷达利用电磁回声的方法,使用10MHz~1000MHz或更高的高频电磁脉冲波,通过发射天线使之以宽频、短脉冲的形式送入地下。通过一个发射器或者接收器的使用,使其以特定的速度在结构表面穿过,传播脉冲能量得吗,与此同时使用接收器接对探测到的材料表面和结构特征的反射信号进行接收。探地雷达检测技术可以对空洞或剥离程度进行有效的绘制,且具有速度快、测定精确、覆盖范围广等优点。但是在一些条件下,探地雷达检测技术的使用会有所限制。 3.3射线探伤检测技术 通过在混凝土构件后放置底片,利用X 射线或伽玛射线的发射,使其生成空洞的图片。射线探伤检测技术能够对断裂钢筋的位置和空洞程度进行确定。对桥梁交通开放的情况比较适用,同时能够在线快速从图书馆获取图像。而且射线探伤检测技术不需要过多的操作人员,少量的人员即可完成操作。然而射线探伤技术探射要保证强有力,这才能够穿透厚截面,或保证实时图像的获得,这就使检测成本增加了,而且要对结构健康和安全预防措施更加的严格;射线探伤检测技术能够获取的图片比较清楚,可是截面如果太厚,或者与管道或钢筋交错布置时,使用图片说明就不怎么合适了。 四、道路桥梁的无损检测技术 4.1雷达与红外热象仪施工检测技术 “红外热象仪”是利用一台红外摄像机来产生一幅桥面温度图的。这种温度图象揭示了在阳光照射下混凝土开裂部位对应桥面的“热点”。这种温度较高的“热点”是由于薄的充满空气的空腔就象绝热体一样,使得其上的混凝土的温度上升得更快些而形成的》“雷达”的工作原理是发射短促的电磁脉冲,然后由这些电磁脉冲形成的电磁波可被混凝土中的各种异质界面反射回来而产生回波。雷达回波的交替变化之波形和混凝土发生病害及出现裂缝后状况有密切的对应关系(但解释判读困难)。 4.2光纤传感器技术 对于桥梁施工检测使用的传感器,其原理是当光纤受到拉压的时候,应变发生位置处的布里渊散射光会产生相应的改变。从频率上

道路工程制图与CAD实训心得

道路工程制图与CAD实训心得 本周在教学楼506计算机上机室经过了短暂而又深刻的道路工程制图与CAD实训后,自己对这门课程也有了更深刻的认识,更多的感悟与思考,下面我就来讲讲我的实训心得吧! 首先道路工程制图方面,实训内容包括:路桥构件工程图、路桥专业工程图、道路工程专业图、桥涵工程专业图,其次是计算机绘图方面的Auto CAD绘图软件的熟练操作与使用。实训目的是:加深学生的对道路桥梁工程技术知识理解与认识,理论联系实际,提高产生更好的教学质量,扩展新颖的教学方式,从而让学生充分的掌握知识,掌握技能。 Auto CAD是由美国Auto desk公司与20世纪80年代初为微机上应用CAD技术而开发的绘图程序软件包,通过“人机交互技术”,让人和计算机之间自然方便地进行信息交流,相互取长补短,使人和机器的特性得到充分发挥,从而提高设计能力,缩短设计周期,改善设计质量,降低设计成本。它是当前国际上最广为流行的绘图工具。可绘制二维和三维图形,并且在航空航天、造船、建筑、机械、电子、化工、美工、轻纺等领域得到广泛应用,取得丰硕成果和巨大的经济效益。 本次实训让我的绘图技能取到了很进步。扎实了我的Auto CAD基础绘图、图形绘制、图形编辑、辅助绘图命令等方面的知识,不仅如此,还让我使用快捷键命令绘图的绘图速度得到了许多提升,但由于实训时间只有一周,所以,我认为我的CAD绘图能力还要多加练习,绘图命令还要多加熟练,绘图技巧还要多加巩固! 本周一共绘制了五张图,分别是路基防护工程设计图、挡土墙构造图、路线纵断面图、预桥墩一般构造图、桥梁总体布置图。 通过本次的实训是我跟进一步熟悉CAD操作及相关功能,不仅从书上了解了CAD,更从实践上掌握了CAD,虽然这次的时间有点仓促,但是我

道路桥梁工程试验检测技术研究

道路桥梁工程试验检测技术研究 随着科技水平的提升,促进了路桥检测技术的有效发展,使其朝着自动化、高水平、高精度等方向上发展。基于此在对道路桥梁工程检测过程中,相应的检测设备、检测流程、技术手段等都得到了更新和优化,进而保证了路桥工程的连续以及和实时监测,为路桥工程建设和发展营造了良好的条件和环境。进一步提升了路桥工程整体水平,为其后续使用奠定良好基础。 1对道路桥梁工程进行试验检测的内容 1.1路基土方石填筑检测 在进行道路桥梁试验检测期间,对路基土方石填筑的检测是非常重要的,这是由于路基自身质量的好坏在一定程度上直接决定了工程整体的质量水平,因此对其进行试验检测,能够确定路基质量是否达标,进而为工程建设奠定基础,其主要检测内容包含了路基实际含水量、填筑物密度及其强度等。 1.2桥涵构造物检测 在路桥工程建设施工中,水泥、钢材以及砂石等建筑材料是其建设期间不可缺少的,因此想要提升工程各方面性能,就一定要对建筑材料进行检测,进而保证建筑材料选择的有效性。 1.3路面检测

在路面施工期间,应该对其使用的无机结合料、使用集料以及沥青混合料进行试验,进而保证建筑材料方面指标和参数的良好,进而为道路桥梁工程整体施工水平以及质量的提升提供参考。 2在对路桥工程进行试验检测期间所存在的问题 2.1试验检测指标不具备良好的规范化 虽然在试验过程中会使用回弹量数值来作为工程中路基的参数,也会对地基材料的实际强度进行了有效的限制,但是在实际施工期间,却没有按照工程真实的压实参数来进行施工,而在对地基自身压实度进行管控时,地基参数与路桥工程的实际情况出现不相符,并且想脱离的现象,因此导致路桥施工不能满足工程整体的设计要求[1]。 2.2检测仪器和检测结果的不确定性 在对路桥工程进行检测时,会对其表面进行观测,但是在一定程度上中检测方式会受到多种因素有的影响,如人员素质水平问题、周围环境的能见度、交通情况等。因此就需要根据不同的检测方式来选择较为适用的的设备仪器,然而这样一来也会导致各检测结果错在一定的不同和差距。因此在实际检测过程中就要将多种检测方法进行结合,进而保证检测结果的精准性。 2.3检测指标不能完全反映出工程整体的实际情况

《道路桥梁工程检测》实训

《道路桥梁工程检测实训》教学大纲 第一部分大纲说明 一、课程的性质与任务 《道路桥梁工程检测实训》是道路桥梁工程施工与管理(专科)专业的一门重要的实践课程,是在道路桥梁工程施工与管理专业的相关课程理论教学结束之后在实训场地(试验室/实训基地)集中进行综合训练的实践性教学环节。本实训课程的主要任务是通过安排36学时的检测实训学习,使学生系统掌握道路桥梁工程常用建筑材料主要技术性能及路基路面工程、桥梁工程施工中主要质量指标的试验与检测方法。提高实际动手操作能力,以适应道路桥梁工程一线工作的需要。 二、课程的目的和要求 通过实训,使学生在了解各类试验/检测仪器设备的使用规程与熟悉有关试验/检测的技术规范、规程、标准的基础上,进行操作技能训练,提高实际动手能力,掌握试验数据处理、分析与评定的方法,提高编写试验/检测报告能力。培养学生分析问题、解决问题的能力与严谨、认真、实事求是的科学作风。并了解道路桥梁工程检测中新仪器、新技术的应用和发展现状。 实训要求在规定时间内,在实验室/实训基地完成规定的实训内容,并上交试验/检测报告。 三、教学方法和教学形式建议 实训课程是实践性很强的教学环节,本课程可以采用室外与室内相结合的作业方式,地点安排在试验室/实训基地。 本课程可以采用教师指导、学生练习相结合的方式。要求学生在自学的基础上,结合多种媒体教材进行学习,认真完成规定数量的实训内容。教师在进行指导时,应严格要求,注意培养学生自学能力和严谨细致、实事求是的工作作风。 四、教学媒体 文字教材为主要教学媒体,道路桥梁工程施工与管理专业《道路桥梁工程检测实训》课程除实训指导书外,主要参考教材为中央广播电视大学出版社出版,魏鸿汉等编的《建筑材料》、姚昱晨等编的《道路工程技术》、郭发忠等编的《桥梁工程技术》、张燕等编的《管道工程技术》。多媒体教材有《公路工程试验实训》等。 第二部分教学内容和教学要求 一、教学内容: 1.检测技术总论 2.常用建筑材料检测 3.水泥砼配合比设计 4.沥青砼配合比设计 5.路基路面检测 6.桥梁检测 二、教学要求: (一)检测技术总论

道路与桥梁工程试验检测技术

道路与桥梁工程试验检测技术 发表时间:2018-11-07T10:10:00.207Z 来源:《防护工程》2018年第18期作者:袁桂安 [导读] 极大的促进了道路桥梁事业的发展。建设道路桥梁工程是关乎国计民生的大事,在一定程度上极大的影响了城市交通的发展,为充分保障道路桥梁的安全,进行实时的试验检测十分有必要,可以更好的规范控制工程标准,提升工程的坚固性与稳定性。 袁桂安 身份证号:45082119831xxxx072 摘要:近年来,随着我国城市化进程的不断加快,交通方面日渐完善,并极大的促进了道路桥梁事业的发展。建设道路桥梁工程是关乎国计民生的大事,在一定程度上极大的影响了城市交通的发展,为充分保障道路桥梁的安全,进行实时的试验检测十分有必要,可以更好的规范控制工程标准,提升工程的坚固性与稳定性。 关键词:道路;桥梁;工程试验;检测技术 随着科技的发展,路桥检测技术逐渐获得长远发展,更趋自动化和高精度,为此需要不断的更新与优化试验检测技术,保证监控与检测的连续性与实时性,从而有助于高效高质的完成路桥建设。 1试验检测在道路桥梁工程中的问题 1.1缺乏统一规范的检测指标 尽管在众多道路桥梁工程的试验检测中最后的回弹量数值均已经得出,且实现了对路基参数的总结,然而在实际施工中很难根据上述标准与参数展开施工。基于整个行业中硬性指标的缺乏,导致很难得到准确的试验检测结果,在实际施工中还会出现地基参数不符的情况,严重脱离实际,相应的很难保障工程的整体质量。 1.2外界因素的干扰 在开展试验检测时极易受到环境气候、地理和交通环境、人员技术水平等外界因素的干扰,存在众多不确定性,导致最终检测结果出现这样或那样的偏差。同时,在检测时通常会对多种专业设备与仪器使用,但是基于设备本身误差的存在,工作人员技术水平低或马虎大意等,导致误差的出现。 1.3检测指标不具代表性 常用的路面检测设备为贝克曼梁式弯沉设备,只能用于运行中车辆对路基路面影响的检测,若对落锤式弯沉仪检测则得到的结果会有明显的不同。为此,试验检测在实际施工中的应用具有一定随机性,若不能规范,则不具代表性。 1.4工地材料检测范围不清晰 在建设道路桥梁的过程中,在检测材料方面随即性较大,检测范围不清晰,如钢筋、水泥、支座和钢绞线等,针对次要构件检测不足的情况需要对检测范围进行规范,明确需检测的项目,在此基础上通过工地试验室的设立,保证随时发现问题随时进行检测,从而可以为工程建设质量提供充足的保障。 2试验检测技术分析 2.1压实度检测技术 路基与路面作为重要环节需要进行重点检测,常用方法有环刀法、灌砂法以及核子密度湿度仪法,其中很多工程用来现场测定密度的方法为灌砂法,该法普遍适用于各种土和路面材料的测试,然而一般情况下所携带的砂较多,需要进行多次称量,相应的就减缓了测试速度;因储砂筒内的砂始终都处于封闭状态,不会受到风的影响,相应的会提高检测精度和准确性。 环刀法对于密度的测量主要是土样所在深度范围内的平均密度,基于碾压土层密度的减少顺序为由上到下,为此在对土的密度进行测定时,所得密度完全可以表示碾压土层的密度。 核子密度湿度仪法关于对路基路面含水率与密度的测定,主要采用的是放射性元素,具有很快的测量速度且人员少,因该方法是非破坏性检测的一种,可以重复测试同一个测试位置,且能够对密度与压实度的变化进行同时检测,在此基础上可以将较为合适的碾压方法确定下来,从而有助于满足压实度的要求,普遍适用于快速测定工地的施工质量。 2.2回弹弯沉技术 该技术主要适用在规定轴载作用下来检测路基、路面表面的轮隙位置,以此有助于将其表面的总垂直变形值确定下来,然后对工程质量问题进行准确的判断。具体应用方法主要为自动、落锤式和滚轮式弯沉仪法,在应用中尽管彼此具有明显的差异,但是均可以将表面的总垂直变形值准确的得到。在实际应用中还应该做到具体问题具体分析,为得到最佳的结果,需要选择最恰当的方法。 贝克曼梁测定弯沉以静态弯沉为主,操作方便且简单,但是因不能很好的控制轮胎压力与接地面积,导致很难将路面各承重层的强度反算出来。落锤式技术主要借助重锤自由落体对路面产生的冲击作用,在冲击过程中可以测量路面的弯沉,在车辆行驶过程中通过模拟可以进行有效的检测。经研究发现,与交通情况最相符合的为重锤冲击,具有很高的检测频率和较为准确的结果,然而因统一可靠控制标准的缺失和较高的成本,导致很难保障施工过程的整体质量。 2.3无损检测技术 该技术是一种重要的补充式试验检测方法,主要应用于检测单件结构上,能够更加直观且准确的反馈实际情况,针对上述试验检测的缺陷也能够得到有效的弥补,通过对该技术的充分有效利用,可以极大的提升道路桥梁的整体水平。基于技术包含众多技术,如超声波、频谱分析与图像分析等,因此复杂性大、难度高,操作时需要专业技术人员。 其中关于超声波法,这一种检测工程缺陷的有效方法,借助声波转换器与超声波监测仪可以准确的测量和分析各种参数,如传播速度、主频率与波幅等,根据参数变化可以详细的判断缺陷。这种技术操作简单、使用安全,在具体实践中超声波还能够将建筑混凝土结构直接穿透而实现顺利的传播。 2.4图像技术 图像技术主要有两种,即激光全息图像摄影技术与红外成像技术。前者通过对全息摄影所得图像的分析,在实际检测中应用力学量计算方法,具有一系列优点,如精度高、能够对全场情况进行直观观测等。后者的原理主要体现在应用各种材料介质导热性能,采用精度高

实训一 完成道路工程图平面图中路线的绘制

实训一完成道路工程图平面图中路线的绘制 在教师指导下,根据所给参数由学生共同完成道路工程平面图中路线的绘制、以及路线里程桩的绘制操作练习,以及完成曲线要素表。 已知转角点的坐标以及曲线要素表如下: JD0 X = Y = JD1 X = Y = JD2 X = Y = JD3 X = Y = JD4 X = Y = 根据所给的平面图回答以下的问题: 1、路线平面图由哪些部分构成; 2、根据给出的起点、交点、终点以及其他条件完成路线绘制; 3、路线平面图的作用; 4、根据平面图,将平曲线要素表补充完整; 5、补充图上路线的里程桩(20m桩和百米桩); 6、解释曲线要素表; 7、沿线有几个交角点;

操作提示: 1、根据所给转角点的坐标绘制导线。 首先将转角点的坐标输入EXCEL表格中,按照EXCEL的坐标表示法,绝对坐标的公式是X&“,”&Y(注意“,”是英文的半角)。选中C1栏,在上部的公式栏中输入=A1&”,”&B1,输入公式后按回车键,则在C1栏中生成了绝对坐标。选中C1栏,将光标指向C1栏右下角,系统提示出现黑色的十字标记,按住鼠标左键向下拖动十字光标标记一直到C4为止,则C栏中自动生成了绝对坐标形式。 输入公式后自动生成的绝对坐标表格 复制选中的对象,回到ACAD中,在命令行输入“PL”多段线命令,在指定起点的提示下,把光标移至该位置,点右键“粘贴”回车即可得到导线。

2、根据曲线要素表绘制圆曲线 3、编辑路线并查询各切线长以及外距完成曲线表格利用查询DI命令查询切线长与外距 TI=;T2=;T3= E1=;E2=;E3= 打断与合并多段线 4、创建百米桩块,并绘制百米桩

论道路桥梁工程检测技术应用分析

论道路桥梁工程检测技术应用分析 发表时间:2019-09-21T12:04:43.140Z 来源:《基层建设》2019年第20期作者:李英花1 于艳斌2 [导读] 摘要:随着科学技术的发展,在中国的道路桥梁建设发展迅速,并随着时间的推移,许多桥梁已逐步进入维修阶段,道路桥梁的缺陷增多,桥梁的管理和维护的重要性越来越受到人们的关注,本文对公路桥梁工程检测技术进行了深入浅出的分析研究。 1身份证号:23022219781011XXXX;2身份证号:23060619881006XXXX 摘要:随着科学技术的发展,在中国的道路桥梁建设发展迅速,并随着时间的推移,许多桥梁已逐步进入维修阶段,道路桥梁的缺陷增多,桥梁的管理和维护的重要性越来越受到人们的关注,本文对公路桥梁工程检测技术进行了深入浅出的分析研究。关键词:道路;桥梁;工程;检测技术;研究前言:同时,为了保证道路桥梁的安全运营,道路桥梁的检测已成为日常养护的一个重要方面。调查发现,我国现有道路与桥梁隐藏着极大的安全隐患,因此,道路与桥梁的工程检测量工作是非常重要的,它不仅能有效地检测和维修桥梁,而且为后期进行的评价工作提供了理论基础和实验依据。 一、道路桥梁使用中的常见问题公路桥梁由于使用不当或使用周期长,会出现各种问题,如果不及时处理,将导致道路的倒塌,也可能造成项目上的损失,甚至危及人身安全,那么,具体分析一下,路桥病害的成因是什么呢?,没有合理的设计;施工技术与施工项目计划不明确,在梁建成之后的早期阶段,会使道路桥梁出现更严重的疾病,在后来造成了极大的损害,影响道路桥梁的使用,也会影响主要承载能力;在道路和桥梁施工过程中,必须按照规定,避免施工不规范,因此,建设工程竣工质量达不到预期的标准,使用时将容易发生事故;一些道路和桥梁的建成时间短,不能质量很好能满足工程要求,在操作过程中也要满足施工要求,但在运行一段时间后,会有问题,道路桥梁可能达不到轴承的要求;有时候,路路出现问题,可以检测出道路上的桥梁完成后不到位,并没有发现存在安全隐患,中国道路桥梁水平的测量也有一定的差异。 二、路桥工程试验方法(1)路桥静载试验;一般来说,其主要是用来确定道路的结构,桥梁道路与桥梁的静载试验,确定其最大承载能力,提高可靠性和道路和桥梁结构的安全性,根据相关理论对道路和桥梁结构施工技术的结构验证,公路桥梁静载试验分为三个阶段,即试验准备阶段、加载试验阶段和观测阶段,并对试验结果进行了分析和总结,在准备阶段,我们必须首先考虑以下条件确定试验孔工程质量,方便脚手架或设定点时的操作,测试孔选定的测试计划,测量的要求一般包括目标确定、测试内容和测试程序的开发、测试人员组织和分工、加载和判断方法,进行测量安全措施的选择,观察期是核心,道路和桥梁在这个阶段以静载荷试验为依据,进行充分的准备,根据测试方案制定应用试验,判断荷载对道路和桥梁结构的变化,使用辅助测试仪器观测,观测项目有公路桥梁最大挠度、最大拉力承载结构沉降和裂缝的宽度,得出整个结构的最大应力结构的应力、变形程度等,观察后进行了一系列的测试数据,在实验分析阶段,应该做结构的挠度计算,进行测试应力计算和应力截面应力计算及荷载横向分布影响,计算残余变形值;并在总结试验时应做试验数据的分析,进一步研究基础的桥梁刚度,提高抗裂性。 (2)桥梁的动载试验动态负载测试是通过对桥梁结构的测试方法引起冲击振动,然后通过传感器、放大器,记录系统的模态,判断固有频率下的桥梁结构,物理量的动态变化影响系数,确定桥梁结构的整体实力和经营业绩,对于公路的桥梁结构,可用于重载一个或多个车辆,进行制动试验检测;而铁路桥试验可用于机车牵引车辆在不同速度的制动方式检测,与静载试验相比,动荷载试验在试验目的、方法和数据分析上都有所不同,动载试验目的主要是确定桥梁的固有频率、阻尼、振动和动力对结构的影响,试验方法主要采用自然法、激励法,通常使用两种方法。经过试验表明并非所有工程试验数据都是准确的,因此静载试验和动力试验是一种很好的检测试验数据方法,为整个工程的质量检验提供了理论科学依据。(3)路桥混凝土无损检测技术普通混凝土无损检测技术包括混凝土强度无损检测、混凝土缺陷无损检测和其它性能无损检测,混凝土强度无损检测包括半损伤法、无损伤法和综合法,半损伤法是指在不影响构件承载力的前提下,直接采用钻芯法、打靶法等方法进行局部破坏试验,其特点是可靠性高,缺点是会造成局部损坏,不适合大面积检验,相应的减小损伤方法是一种非破坏性的方法,是指任何以混凝土局部破坏、混凝土强度和一定物理量的相关性为基础,通过相关分析预测混凝土强度的方法,它的特点是测试方便,不需要花费大量的维修费用,但所测结果的可靠性受实测物理量的影响很大,综合法是指两种或两种以上方法的使用,从不同的角度对混凝土强度的测定,根据一些物理参数的测量方法,在混凝土强度和物理参数的基础上,混凝土缺陷无损检测主要包括超声脉冲回波法、红外热谱法、雷达扫描法、声发射法等,混凝土的其它性能包括:含水量、透水性、密实度、碳化深度、氯含量、冻层深度、水泥含量等,这些都是导致钢筋锈蚀的原因。 三、路桥检测技术(1)超声检测技术;超声波检测技术可以检测公路桥梁是因为超声波检测仪中的声音具有传播速度,在道路桥梁使用性中发出振幅,对频率等参数进行检测,这些参数与标准参数检测相比是有缺陷的,超声波探伤最常用的方法是贯入试验,虽然很方便,但使用方法有限,不能对隧道混凝土的结构进行检测,由于超声波检测采用声波穿透检测,仪器能否捕获缺陷信号是该技术发展的关键问题,因此,超声波检测技术应用与公路中,实测数据对比的方式往往是利用概率统计原理检测数据,并判断缺陷状态,因此超声波检测技术的检测精度更高。(2)声发射法检测技术由于材料内部结构的缺陷是不均匀或有不同的特性,局部应力集中将导致裂缝的材料应力分布不稳定,塑性变形和断裂过程中,会释放应力,以应力波的形式向四周扩散,道路、桥梁混凝土结构在荷载作用下会出现变形,当变形超过设计要求时,裂纹就会出现,能量将以波的形式释放出来,采用声发射法检测道路桥梁时,将声发射装置置于需要检测的部位,通过检测不同位置接收到的声波时差来确定缺陷的位置。 (3)建筑材料检验

公路桥梁工程检测方案

道路桥梁工程检测方案 总则 1、为加强城镇道路施工技术管理,规范施工要求,统一施工质量检验及验收标准,提高工程质量,制定本方案。 2、本规范适用于城镇公路、停车场等工程和大、中型维修工程的施工和质量检验。。 3、原材料、半成品或成品的质量标准,凡本规范有规定者,应按照执行;无规定者,应按国家现行的有关标准执行。 4、施工中应严格按照本方案执行,未涉及的内容按照国家相关标准及设计文件执行。

第一章路基工程 第一节路基填料 一、路基填料的要求 1. 填方前应将地面积水、积雪(冰)和冻土层、生活垃圾等清除干净。 2. 填方材料的强度(CBR)值应符合设计要求,其最小强度应符合1-1-1规定。不得使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、有机土以及含生活垃圾的土做路基填料。对液限大于50、塑性指数大于26、可溶盐含量大于5%、700℃有机质烧失量大于8%的土,未经技术处理不得作路基填料。 1-1-1 路基填料强度(CBR)的最小值 路床顶面以下最小强度(%)填料最大填方类型其他等级道路城市快速路、主粒径(mm)

cm深度()100 6.0 8.0 —路床030 100 5.0 4.0 80 —路基30150 3.0 4.0 150 —80 路基8.0 大于150 3.0 2.0 150 3. 路基施工前,应将现状地面上的积水排除、疏干,将树根坑、井穴、坟坑等进行技术处理,并将地面大致整平。 4. 遇有翻浆,必须采取处理措施。当采用石灰土处理翻浆时,土壤宜就地取材。 5. 填方中使用房渣土、工业废渣等需经过试验,确认可靠并经建设单位、设计单位同意后方可使用。 6. 不同性质的土应分类、分层填筑,不得混填,填土中大于10cm的土块应打碎或剔除。 7. 路基填土中断时,应对已填路基表面土层压实并进行维护。 8. 路基压实度应符合表1-1-2的规定。 1-1-2 路基压实度标准

道桥施工图实训指导书

长江工程职业技术学院土木工程系 《工程识图》 课程实训指导书 课程负责人---------------------- 编制--------------------------- 审核--------------------------- 2013 年 8月 实训指导书 一.实训基本信息 实训类别整周实训□课内实训√外出实习□开课单位教研室实训学时/学分学时/ 学分实训项目数 3 个实训性质基础技能实训□核心技能实训√综合技能实训□ 面向专业 建筑工程技术√水利工程工程技术□ 工程造价□测量工程技术□工程地质□ 开设学期第1学期 二.实训任务和目标 目标: 1、深入学习、贯彻制图国家标准及其有关规定。 2、培养空间想象能力,进一步掌握本专业工程图表达的特点,强化阅读实际工程图的能力。 3、在相关专业课程学习后对所学知识和实习内容互相验证,并对一些实际问题加以分析和讨论。 4、培养学生认真负责的工作态度和严谨细致的工作作风。 5、使学生对本行业的工作性质有一个初步的了解,培养学生对本专业的热爱,强化学生的事业心和责任感,巩固专业思想。 任务: 项目1. 识读道桥施工图:使学生掌握识图的技巧和要点,能正确识读施工图。 项目2. 模拟图纸会审:使学生具备校核图纸能力,能发现并解决一般的问题。 项目3. 道桥施工图的补缺、抄绘:使学生具备良好的识读与绘制道桥施工图纸的能力,并能审查修改施工图。 三.实训内容和学时分配 序号实训项目名称实训内容实训学 时 实训场地及配套设备备注

1 识读道路施工图识图并答题 2 多媒体教室 2 桥梁工程图会审自审及分组会审 施工图 4 多媒体教室 3 修改及绘制涵 洞、隧道施工图 根据已给资料修 正补缺,抄绘正确 施工图 8 绘图实训室 四.实训考核 考核项目考核标准考核方法评分比例% 过程考核学习态度 根据学生完成整个实训过程的态度、纪 律、效果等进行评价; 小组评定30 知识考核 根据学生对知识要点的回答情况进行 评定; 小组、任课教师 评定 30 结果考核综合项目根据学生实训结束提交的实训结果,即 实训图纸或实训报告正确性进行评价。 任课教师评定40 合计100 项目一:道路工程图识读 一、目的 1、了解道桥工程施施工图纸内容,掌握常见的图例符号; 2、学会看懂建筑道桥工程施工图; 3、熟悉道桥工程施工图常用材料; 4、掌握道桥工程的施工顺序、方法,质量管理要点; 5、培养学生的读图能力,并结合所学专业基础理论知识,通过实践,培养他们应用知识的能力、空间想象能力和空间思维能力; 6、让学生通过对实际施工图的学习、识图,获得一定的工程施工技术的知识和审图方法、审图的内容,进一步培养、巩固、加深、扩大所学的专业理论知识,为毕业实习、就业顶岗打下必要的基础; 7、提高团结合作能力、增强集体观念。 二、内容 按教材图4—1-1,4-1-2、4-1-3进行练习。查阅规范、识读图纸。 或按辅导教师提供的一套道路工程施工图,识读指定的平面图。 三、要求; 在规定时间完成:本工程的详细情况,施工方法、注意事项. 四、说明 1、识图准备:复习道桥施工图的常见的图例符号,道桥施工规范、验收标准。 2、识图要领 一整套图纸的读图要领是:先整体、后局部、再回到整体,反复循环。逐渐在头脑中形成完整的构筑物形象。 具体讲应先读标题栏和附注说明,后读图形。道路图以平面线路图为主,对照纵断面图和路基横断面图联想整体。 3、读图步骤:

道路桥梁检测技术的要点及应用分析 徐文杰

道路桥梁检测技术的要点及应用分析徐文杰 摘要:随着社会经济的进一步发展,道路桥梁工程也获得了快速发展的契机。 道路桥梁工程正日益发挥着重要的作用。道路桥梁工程的功能得以有效发挥的前提,在于具备高质量的道路桥梁工程。高质量的道路桥梁工程一方面源于建设; 另一方面源于定期的检测维护。因此,文章重点就道路桥梁工程的检测技术要点 及其应用进行了略述。 关键词:道路桥梁;检测技术;质量 引言 由于我国经济的快速发展,我国在道路桥梁建设方面也取得了非常好的成绩,全国的交通网络也在不断完善扩大。由于道路桥梁对经济发展起着非常重要的作用,而且影响着桥梁性能及质量,所以相关人员对于道路桥梁建设的重要组成部 分-检测技术及应用越来越重视。在道路桥梁建设中,影响的一个重大因素就是检 测技术,道路桥梁检测技术及应用起了支撑作用。基于此背景,本文重点分析了 目前我国道路桥梁的检测技术,并且阐述了道路桥梁工程检测技术的应用,希望 可以给道路桥梁工程行业相关人员提供参考,提高我国道路桥梁建设快速发展。 1道路桥梁工程检测的必要性 道路桥梁工程的检测主要是为了确保道路桥梁工程的质量,确保人们的通行 安全。具体而言,在下述情况下需要开展道路桥梁工程检测:①由于道路桥梁工程在设计和施工时缺乏必要的资料,导致后续质量检测无据可依;②道路桥梁工程的施工质量未到达规范标准,且和初期设计存有差距;③道路桥梁,在试运行阶段存有问题或者隐患,并且影响桥梁的实际承载能力;④由于实际车流量的不断增加。因此需要适当调整道路桥梁的实际承载能力;⑤为了获得更加丰富的资料,需要对道路桥梁工程开展超标准检测工作。此外,部分短期检测技术也难以 达到现阶段大型桥梁工程的实际需求,需要对检测技术进行升级和优化。 2道路桥梁施工检测技术的应用 2.1 光纤检测技术 就目前来说,光纤检测技术被广泛应用于工业、建筑业、机械制造等领域, 检测人员可以将时间、压强、湿度、电气参数等准确采集,传输到计算机中,并 通过大量的实验,制造出高精度的光纤传感器。在当前繁重的道路、桥梁检测工 作中,如果在应力集中位置出现问题,一般会产生受力压缩或是受力拉伸的情况,利用光纤传感器就可以准确找到问题集中出现的地方,然后将传感器接收到的信号,传送到计算机中,对数据进行分析计算,根据所采集的集中应力大小来确定 缺陷的大小。该方法在应用过程中,测量的精确度很高,在一般情况下,精度误 差可以保持在±0.02mm 以内,可以说光纤检测技术已有效地提高了工作效率,保 证了工程的质量安全。 2.2无线电检测技术 道路桥梁建设中车辆对桥梁的压力冲击通常是没有周期性而且具有反复性。 若桥梁承受不了车辆的负荷,就产生了裂缝。由于来往车辆的增多,建筑负荷不 断增加,使裂缝缝隙不断扩大,直接影响了运行安全,耽搁了道路桥梁的施工建 设完工进程。这种情况可以采用无线电检测技术。技术具体点就是在道路桥梁工 程的不同位置安装传感器,传感器会接收无线波,检测人员就可以根据接收的无 线波进行分析判断。这种技术根据收集分析缝隙所产生的应力波,非常确定地就

建筑工程制图实训总结

篇一:建筑工程制图与cad的实践报告 一、课程实践的目的与要求: 土木工程cad与计算软件的应用(实践)主要是与土木工程cad与计算软件的应用课程配套的实践教学课程,是整个教学环节中的重要组成部分。通过实践不仅可以帮助学生巩固和加深理解所学理论知识,更重要的是可以提高学生的实践技能、动手能力、为后续课程的学习,将理论与实践相结合,用实践来验证理论,理论指导实践,深入施工工地现场,多看,多与工人等交流,并用心工作才能将安全工作做好。 cadence orcad capture具有快捷、通用的设计输入能力,使cadence orcad capture线路图输入系统成为全球最广受欢迎的设计输入工具。它针对设计一个新的模拟电路、修改现有的一个pcb的线路图、或者绘制一个hdl模块的方框图,都提供了所需要的全部功能,并能迅速地验证你的设计。进一步学习在pspice仿真软件中绘制电路图,掌握激励符号的参数配置、分析类型的设置。深入理解probe窗口的设置。使用orcad/pspice9对电路图进行偏压点分析,直流扫描分析,交流分析,噪音分析,瞬态分析,温度分析,及输出特性曲线的研究。 本课程详细论述了模拟电子线路中的各类电子器件的工作原理、特性和模型,各类放大器工作原理、特点、应用与人工分析计算方法;重点论述了pspice通用电路模拟软件在电子线路机助分析与设计中的应用、并上机实践,通过学习可以使我们对上述内容有一个完整、系统的认识,达到熟悉并掌握电子线路与pspice的基本理论和基本的人工与pspice分析与设计方法、为后续课程学习打好基础。 本课程的目标和任务是使我们通过本课程的自学和辅导考试,进行有关电子线路与pspice基础理论、基本知识和基本技能的考察和训练。 基本明确施工单位技术员的职责范围,熟悉与掌握技术员的各项工作要领,把学校所学的理论知识更好的与实际相结合,提高解决实际问题的能力,为毕业后从事施工技术、施工管理工作奠定良好的基础。 二、课程实践的任务: 1.学习auto cad 的基本绘图操作。 orcad capture 作为设计输入工具,运行在 pc 平台,用于 fpga、pcb 和cadence orcad pspice设计应用中,它是业界第一个真正基于 windows 环境的线路图输入程序,易于使用的功能及特点已使其成为线路图输入的工业标准。 pspice是较早出现的eda(electronic design automatic,电路设计自动化)软件之一,也是当今世界上著名的电路仿真标准工具之一,1984年1月由美国microsim公司 首次推出。它是由spice发展而来的面向pc机的通用电路模拟分析软件。spice(simulation program with integrated circuit emphasis)是由美国加州大学伯克利分校开发的电路仿真程序,它在众多的计算机辅助设计工具软件中,是精度最高、最受欢迎的软件工具。随后,版本不断更新,功能不断完善。电路设计软件有很多,但在电路系统仿真方面,它图形界面

道路桥梁工程检测技术研究

道路桥梁工程检测技术研究 发表时间:2018-09-13T14:05:20.690Z 来源:《建筑学研究前沿》2018年第11期作者:马鹏辉 [导读] 随着我国科学技术的发展,我国的道路桥梁的事业也在稳步地推进当中,并且随着时间的推移。 邯郸市永盛公路工程有限公司河北邯郸 056000 摘要:调查发现:我国现有道路与桥梁隐藏着极大的安全隐患。因此,道路与桥梁的工程检测工作就显得非常重要,它不但可以有效地对桥梁进行检测和养护,而且可以为后期开展的各项评定工作提供理论和试验基础。本文对于道路与桥梁工程的检测技术进行了深入浅出的分析和研究。 关键词:道路桥梁;检测技术;施工技术 一、前言 随着我国科学技术的发展,我国的道路桥梁的事业也在稳步地推进当中,并且随着时间的推移,很多道路桥梁也逐渐进入到维修保养的阶段,对于这样有着缺陷的桥梁数量也在不断增加,桥梁的管理和维护的重要性也正在引起人们的关注。同时,各种新的施工材料和新的工艺的采用也更加频繁。为了确保道路桥梁的安全运行,桥梁的检测工作也成为日常维护的重要方面。 二、道路桥梁使用中常见的问题 道路桥梁在建成后会因为使用不当或者使用年限久远而产生各种各样的问题,如果不及时处理就会导致坍塌,也可能造成道路上的物品受到损失,甚至对人身安全造成威胁。那么就具体分析下,造成道路桥梁的病害原因有什么。没有合理的设计方案;在施工与技术上不配合最后工程的施工规划不明确,在道路桥梁建成后,会有初期的运行适用阶段,这个时候道路桥梁出现比较严重的病害,这在道路桥梁以后的使用中造成很大的损伤,主要也会影响承载能力;在道路桥梁的施工过程中,必须按照规范执行,如果在施工中不规范,那么施工的质量差工程完成也达不到预期的标准,在使用的时候就会容易出事故;有的道路桥梁在建成的时候,感觉工程质量很好达到了要求,在运行期间也满足了建筑的要求,但是在运行一段时间后,就会发生问题,可能道路桥梁达不到承载的要求;有时候道路有问题,不是后期运行出现的,可能是在道路桥梁建成后进行的检测工作不到位,有问题的地方而没有发现存在安全隐患,在现在这个阶段我国的道路桥梁测量水准与国外还有些差距。 三、道路桥梁外观病害分析法 1根据部位逐一进行检测 道路桥梁的结构组成可以分为上部、下部以及其余附属结构。鉴于不同的结构部位有不同的受力特征,不同部位也会发生具有一些共性的病害,对于出现的非常规病害,检测人员要仔细研究其病害发生原因,同时按照不同部位发生的病害程度进行相应的质量评估,然后更换损坏部件以维持正常运行。 2根据受力特征确定检测重点 通常情况下,可以根据桥梁的类型确定检测重点,这些重点主要集中在跨中区域的裂缝、剪力缝、挠度、桥梁主梁连接部位的安全情况以及道路桥梁的外观质量等。 3对材料特性进行检测调查 随着新技术、新产品的不断发展和桥梁结构日益多样化,越来越多的材料和设计应用到桥梁的结构建设中来,其中使用最广的仍然是钢筋和混凝土结构。其中钢筋的强度常常是以设计施工中的相关资料为依据的,检测人员如果发现钢筋质量出现问题或者资料不明确,在施工前要采取一定的措施进行相关问题的材料试验。 4内部缺陷检测 在道路桥梁的混凝土构架中,常常出现碎裂、蜂窝、分层、环境侵蚀以及钢筋锈蚀等缺陷,如果单单靠外观检测不能及时发现这些缺陷,因此要借助于其他的检测技术进行相关检测。当前常用的桥梁检测方法有雷达检测技术、声波检测法以及超声波探伤法。 5结构性能检测 在完成道路桥梁进行整体评价以后,要根据相关的技术规范进行相应的验算工作,在验算过程中的相关技术参数要以实际桥梁为准。验算完成后,对于未达到规范要求的桥梁可以考虑重建,对于相对可以利用的可以进行更深一步的鉴定检测。 四、道路桥梁检测技术的运用创新 1、对于一些超声波检测技术运用 超声波检测技术作为一种全新的技术,对道路和桥梁缺陷方面的检测具有重大的研究意义。这种检测技术最基本的原理就是通过利用超声波检测仪器和声波转换器来对道路和桥梁进行检测。通过测量道路和桥梁,详细分析超声波在道路桥梁中的传播速度、波幅以及主频率等一些数据,通过这些数据中可以详细地反映道路桥梁的相关变化,从而能够判断出道路桥梁的出现的缺陷。 在一方面,技术人员在对超声波检测技术对道路桥梁进行检测时,要能够利用好超声波检测对混凝土结构的穿透作用,对桥梁各部分结构缺陷进行数据的整理和分析,从而能够更好地了解道路和桥梁各方面的安全状况。作为检测方法中最为常见方法之一,其自身也存在一定的局限性,这就对穿透测试法有一个明确的限制,那就是必须要能够拥有两个的测试面。例如,超声波检测是不能用于对隧道混凝土结构进行检查,除此之外,超声波检测技术是一种声波穿透检测技术,也就是对声波的回收就是最为关键的问题。也是影响其技术发展的关键因素之一。因此,在利用超声波检测技术对道路桥梁进行检查时,基本上要能够采用多测点数据之间进行相互的比较,从而可以得出各方面数据参数的差异。另外,还要能够利用概率统计原理对检测数据进行整理分析,为了能够获得较高的检测精度,就需要能够对道路桥梁进行多点检测。这样才能正确地分析出道路和桥梁出现的各种问题。 2、相关雷达技术的创新 地质雷达是一种探测雷达技术,这是一种较为高精度和无损检测,通过一种比较快速直观的高科技检测及时对道路桥梁进行检测。通过地质雷达向物体内部发散高频电磁波,之后通过接收物体内部所产生的相应的反射来进一步判断物体内部的情况。地质雷达技术是一想到精度较高的物理探索技术,其中主要是利用好工程地质、地基工程和文物考古以及一些道路桥梁和混凝土结构等方面的检测领域。所

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