青岛地铁现场施工安全技术措施专项方案(2010年)_secret

青岛地铁一期工程（X号线）土建XX标

施工现场安全技术措施专项方案

编制：

审核：

批准：

XX集团

青岛地铁一期工程(X号线)土建XX标项目部二〇一〇年十月二十五日

目录

一、编制依据及其他说明 (1)

1.1安全目标 (1)

二、工程概况 (1)

2.1XX车站概况 (1)

2.1.1车站布置及周边环境 (1)

2.2XX站～XX路站区间隧道工程概况 (1)

2.2.1区间布置及周边环境 (1)

2.3XX路车站概况 (2)

2.3.1车站布置及周边环境 (2)

二、XX车站施工方案与工艺 (2)

三、XX-XX路和XX路-敦化路区间施工方案与工艺 (4)

3.1 主要风险源分析及相应安全技术措施： (5)

四、安全保证措施 (5)

4.1施工现场安全技术措施 (6)

4.2隧道施工防坍安全保护措施 (6)

4.3开挖、支护安全措施 (7)

4.4装卸碴与运输安全措施 (7)

4.5衬砌作业安全措施 (7)

4.6土石方吊运安全技术措施 (8)

4.7施工机械安全控制措施 (8)

4.8高处作业安全技术措施 (9)

4.9钢支撑施工安全技术措施 (9)

4.10施工用电安全技术措施 (10)

五、冬期施工安全技术措施 (10)

六、施工安全技术措施的落实 (11)

6.1施工安全技术措施教育 (11)

一、编制依据及其他说明

1.1安全目标

遵守相关安全法律法规及政府有关部门颁发的规章制度，杜绝工程事故和重大设备、人身伤害事故。杜绝因工死亡事故，确保安全生产指标达国标。

二、工程概况

本标段共计2站2区间，分别为XX车站暗挖土建工程、XX路车站明挖土建工程、XX车站-XX路区间暗挖隧道工程及XX路站-敦煌路站半区间暗隧道工程。

2.1XX车站概况

2.1.1车站布置及周边环境

车站位于XX路与XX路十字路口南侧，沿XX路南北走向，与远期规划的地铁5号线换乘，为地下两层岛式站台车站。车站起讫里程为：K8+406.72～K8+600.23车站全长193.1m，车站主体结构采用暗挖法施工，拱顶埋深9.3～10.5m，双层大拱脚复合衬砌结构，宽20.6m，高14.5m。（车站平面布置见附图1、2）

XX站位所处位置地面交通流量较大；车站西北角及西侧均为高层建筑，东侧为多层住宅小区，建筑为6～7层，东北侧为XX路小学操场。路面地势较为平坦，XX路现状路宽25～35m，地面交通流量较大。车站位置道路下市政管线密集，并且在XX路路口以北的XX路下方有雨水盖板涵，宽3m，埋深在2.5m左右，其他管线埋深较浅。

2.2XX站～XX路站区间隧道工程概况

2.2.1区间布置及周边环境

本区间起至XX路与XX路交叉口的XX车站，沿XX路向北前进，至XX路与XX路交叉口的XX路站，呈南北走向。区间隧道全部位于XX路下方，沿线建筑物距线路均较远，线路左线全部位于雨水暗渠下方，区间平面线形顺直，纵断上区间为单面坡，坡度为2.2%的单面坡。

工程地质条件较为简单，区间隧道主要穿越中～强风化花岗岩，围岩级别判

为II～V级。花岗岩强风化带，具遇水软化、崩解特点；岩石中、微风化带，岩质坚硬，强度较高。

隧道基本沿XX路走行，隧道埋深较深，上方交通繁忙。考虑到本区间位于繁忙的交通主干道之下，各种管线密集，拱顶埋深在9.6～19.6m，采用矿山法施工。（区间竖井平面布置见附图3）

2.3XX路车站概况

2.3.1车站布置及周边环境

XX路站位于XX路与XX路交叉口南侧，沿XX路方向布设。车站北端为红领立交桥，东侧为八大湖小区，西侧为中联建业创意广场。

现状XX路道路宽度为25m，为双向七车道，为青岛市主干道，交通繁忙。XX路下方管线共有11条，其中位于车站结构上方的管线有有：沟底埋深约2.5m 的2.5m×1.6m（宽×高）雨水暗渠；管底埋深2m～2.7m的DN1000雨水管；管底埋深2.1～3.55m的DN300污水管；管底埋深1.6m的DN800给水管；管底埋深

1.5m的DN300给水管。（XX路车站平面布置见附图4）

二、XX车站施工方案与工艺

2.1主要风险源分析及相应安全技术措施:

本站位于XX路与XX路十字路口，沿XX路布置，地面交通流量大，车站位置道路下市政管线密集，并且在车站北侧有一条雨水暗渠通过，车站跨度达到20.6m，拱顶埋深仅有9.3～10.5m，拱部地层主要为第四系土层和强风化花岗岩，车站北端有断裂构造与车站主体正交，断裂带内岩体破碎，主要为碎裂岩，地下水贯通性好。（施工缝防水构造见图2-1、侧墙与顶板变形缝防水构造见图2-2，穿墙管件防水构造见图2-3）

图2-1施工缝防水构造图

图2-2 侧墙与顶板变形缝防水构造图

图2-3 穿墙管件防水构造图

鉴于上述特点，本站施工风险较大，在施工中可能出现车站拱部坍方、隧道

涌水突泥、爆炸伤人、管线破坏、邻近建（构）筑物沉降变形等安全事故隐患。

通过分析，这些安全隐患所造成的风险均为一般，作为有经验的承包商，将会事先制定详尽、完善的预防措施，并制定严格的管理制度，将所有事故隐患防范于未然，完全杜绝其发生或将风险损失减少至最低程度。（XX暗挖车站施工主要风险源分析及控制见表2-1）

表2-1 XX暗挖车站施工主要风险源分析及控制表

三、XX-XX路和XX路-敦化路区间施工方案与工艺

3.1 主要风险源分析及相应安全技术措施：

根据本区间隧道施工的特点，结合《职业安全健康管理体系》，本着将安全风险降到最低限度的原则，对本工程中存在的安全因素进行了危险程度分析，本工程可能出现隧道施工坍方、隧道涌水突泥、中毒、爆炸伤人、管线破坏、邻近建（构）筑物沉降变形等安全事故隐患。

通过分析这些安全隐患所造成的风险，事先制定详尽、完善的预防措施，并制定严格的管理制度，将所有事故隐患防范于未然，完全杜绝其发生或将风险损失减少至最低程度。（区间隧道施工主要风险源分析及控制见表2-2）

表2-2 区间隧道施工主要风险源分析及控制表

四、安全保证措施