高速发展中的机车齿轮箱公司
(完整版)齿轮箱
齿轮均采用先进的磨齿工艺，使整机的温升、噪声降低、运转的可靠 性得到提高，传递功率增大。 e、输出方式：带平键的实心轴、带平键的空心轴、胀紧盘联结的空心轴 、花键联结的空心轴、花键联结的实心轴和法兰联结的实心轴。 f、齿轮箱安装方式：卧式、立式、摆动底座式、扭力臂式。
❖ 该齿轮箱中的齿轮传动采用油池浸油润滑，大轮齿的轮齿浸入油池中， 靠它把润滑油带到啮合处进行润滑。滚动轴承采用润滑脂润滑，为了 防止箱体内的润滑油进入轴承，应在轴承和齿轮之间设置封油环。轴 伸出的轴承端盖孔内装有密封元件，对防止箱内润滑油泄漏以及外界 灰尘、异物浸入箱体，具有良好的密封效果。
PdM-振动分析知识交流课堂
齿轮箱结构原理及故障分析
海南金海浆纸业有限公司 扩建中心SAP/PdM处-符永富
序
齿轮箱结构及原理
齿轮箱是一种动力传达机构，它可将电动机的 转数转换到所要的转数，并能改变转矩。在目前用 于传递动力与运动的机构中，齿轮箱的应用范围相 当广泛。几乎在各式机械的传动系统中都可以见到 它的踪迹，从交通工具的船舶、汽车、机车，建筑 用的重型机械，机械工业所用的加工机器及自动化 生产设备，到日常生活中常见的家电，钟表等等.其 应用从大动力的传输工作，到小负荷，精确的角度 传输都可以见到齿轮箱的应用。因此广泛应用在速 度与扭矩的转换设备。
1．箱体结构
❖ 齿轮箱的箱体用来支承和固定轴系零件，应保证传动件轴线相互位置 的正确性，因而轴孔必须精确加工。箱体必须具有足够的强度和刚度， 以免引起沿齿轮齿宽上载荷分布不匀。为了增加箱体的刚度，通常在 箱体上制出筋板。
❖ 为了便于轴系零件的安装和拆卸，箱体通常制成削分式。剖分面一般 取在轴线所在的水平面内（即水平剖分），以便于加工。箱盖和箱座 之间用螺栓联接成一整体，为了使轴承座旁的联接螺栓尽量靠近轴承 座孔，并增加轴承支座的刚性，应在轴承座旁制出凸台。设计螺栓孔 位置时，应注意留出扳手空间。
机车焊接齿轮箱整体退火工艺的探讨——齿轮箱裂纹分析及解决方案
针 对 此 长 期 以 来 的 无 法 从 根 本 上 解 决 的惯 性 质 量 问题 ，大 同 电力 机 车 公 司领 导 组 织专 门 的 技
术 人 员对这 一产 品质 量 问题进 行分析 、排查 ，查 找
齿 轮 箱下 箱 如 图２ 示 ，主 要 由侧板 、顶 板 、 所 大 领 圈 、小 领 圈 、 螺座 一 、耳 座 和 油 量 检 查盒 焊
１ 匐 化 造
机车焊接 齿轮 箱整体退火工艺 的探讨
一
齿轮 箱裂纹分析及解决方案
ｏｎｔ ｅ ｅｋ ｅａ ａｓ ｄ ｉ ｘ ‘ ｎａ 、 ｍ ａ ｆ ｃｔ ｅ ｈ ｗ ｌ ｇ ｒ ｃ ｅ ｕｒ ｇ ｎ ｋ ： ｗ 矗悖 ａｌ ｇ ｔ ｃ ｏ ￣ ｕ ｙｏｎ ｍ ｎｏ ｉ ｉ ｎ ｅ ｉ ｅ ｈｎ ｋ ｔ ｎ
程 ， 有 时会 起 到 预 想 不 到 的 效 果 ，因 此 工艺 路 线
的制 定对 产 品 质 量 的保 证 具 有 至 关 重 要 的 意 义 ，
车 齿轮 箱 由于 焊接 裂纹 导致漏 油 的质量 问题 。
２ 分析研究
在 分 析 原 因之 前 ，先 介 绍 一 下 机 车 齿 轮 箱 的
０ 引言
合 理 的 工 艺 路 线 对 产 品 的 质 量 起 着 关 键 作 用 ， 同样 的工 序 和工 艺 方 法 ， 采 用 不 同 的 工 艺 流
零件 质 量缺 陷 的根 本原 因。在公 司领 导 的支持 和技
术 中心设 计部 门的主导 下 ，通过 潜心 研究 ，深 入调 查 ，最 终提 出 了新的工 艺方 案 ，从根 本上 解 决 了机
１ 背景介绍
长 期 以 来 ，机 车 齿 轮 箱 的漏 油 问 题 困 扰 着 几 乎 每 个 机 车 生 产 厂 家 ，常 常 因为 齿 轮 箱 的漏 油 问
HXD1B机车介绍.
大功率交流传动电力机车—HXD1B机车
内容
• HXD1B机车研发历程 • HXD1B机车主要技术参数 • HXD1B机车设备布置 • HXD1B机车机械间设备布置 • HXD1B机车司机室 • 主变流器 • 主变压器 • 牵引电机
大功率交流传动电力机车—HXD1B机车
HXD1B机车研发历程
LED灯具。 机车走廊和机械室均有良好照明，并设有检查用行灯插座（DC110V），
和4个车下行灯。
• 在每台机车车体外两侧适当位置装有如下插座：
二个（每侧各一个）库内动车用3孔插座（提供三相380V，50Hz电源， 为主变流器电路供电，使机车可以在库内移动；并为机车辅助电机供 电）。
一个供蓄电池充电和库内低电压试验用电的外接电源插座。
• 南车株洲电力机车有限公司与铁道部在2007年8月18日正
式签订了大功率交流传动9600kW六轴货运电力机车项目 购销合同，“合同编号：07HT10500000126”，共计500 台。作为该项目的大部件供应商，西门子公司与南车株洲 电力机车有限公司已在2007年7月底签订相关合同。
• 从项目合同谈判起，公司六轴车项目设计组早已开始前期
( ): ≥0.98
大功率交流传动电力机车—HXD1B机车
HXD1B机车技术参数
牵引特性曲线
大功率交流传动电力机车—HXD1B机车
HXD1B机车技术参数
制动特性曲线
大功率交流传动电力机车—HXD1B机车
HXD1B机车技术参数
• 机车电传动型式：采用“交-直-交”电传动形式。
电源侧采用四象限斩波整流器，电机侧采用变压 变频式逆变器，向三相异步牵引电动机供电。每 个电机由各自的逆变器供电（轴控）。
TG-4内电机车牵引齿轮润滑脂的性能及应用
在机车运行过程 中 ，Ｔ ４齿轮 Ｇ一
润滑脂 中 Ｆ ｅ、Ｃｒ ｉ 、Ｓ 、Ｍｎ等元 素主 要来 自齿轮磨损。采用光谱技术重点
行 ２６ Ｘ １ ｍ后进行架修解体 。 ． ０ ｋ
卸下 齿轮 箱 ，对 试 验 后 的 Ｔ ４ Ｇ一
ｌ ｌ 蠢
Ｆｓａｔ ｅｓ ｕＰ
随着铁路机车提速 、 重载及新型机车投入使用 ， 机 车牵 引齿轮润滑脂的使用条件更加苛刻 ，对其性 能有 更高要求 。 介绍 了Ｔ ４ Ｇ－ 内电机车牵引齿轮润滑脂的性 能 、现场应用情况及使用注意事项 。
ＴＧ一４ 内 电机 车 牵 引齿轮
润滑脂 的性能及 应用
◇ Ｔ ４齿轮 润 滑 脂 的 相 似黏 度 Ｇ一
ＴＧ ４齿轮润滑脂应用情况 －
ＴＧ一４齿 轮 润 滑 脂 自研 制 出来 后 ，进 行 了 大量 的现 场 应 用试 验 。由
ｂＴ １ ｂ Ｇ一 齿轮润滑脂大幅度降低 ， 并且 在 一 ０ｏ １ Ｃ下流动性较好 ，说 明Ｔ ４ Ｇ一 齿轮润滑脂的低温性能 明显改善 ； ◇Ｔ Ｇ一４齿轮润 滑脂 通过 添加 多种 极压抗 磨 剂提高 其极 压抗 磨性
少 齿 轮 箱 泄 漏 ，降低 齿 轮 磨 损 ，延长
种新型齿轮润滑脂来满足铁路机车 中国铁道科学研究院金属及化学
的润滑需要。
抗氧剂、抗 腐剂等添加剂稠化而成 的 半流体 润滑脂 ，其典型数据见表 １ 。
由表 １可见 ：
补油期 ，减轻工人劳动强度 ，并实现
节能。
研究所与成都蜀光石油化学有限公司 研究人 员在原用齿轮润滑脂 性能基础 上 ，改进其低温流动性，提高其极压 抗磨性 ，研制 出Ｔ ４内电机 车牵引 Ｇ一
国内外高速铁路机车的现状、特点与发展趋势(doc 10页)
国内外高速铁路机车的现状、特点与发展趋势(doc 10页)在CRH系列动车组中，动车组成零部件大约有12000件，拖车组成零部件也在8000件左右，大概可以分为145个子系统，涉及到电子、微电子、计算机技术、网络技术、通讯技术，以及机械加工、非金属材料、电器制造等等，直接参与设计制造的企业达100多家。
经过工程技术人员的艰辛努力，掌握了在车辆的系统集成技术、轻量化技术、高速转向架技术、交流传动技术、高速受流技术、高速制动技术、网络控制技术、人机工程技术、节能环保技术等方面的关键技术。
近几年来，高速铁路越来越被我国整个交通界所关注，CRH动车组凭借其诸多优点，已得到了世界高速铁路界的认可，有些国家已准备引入我国CRH动车组的技术。
CRH动车组虽代表了我国高速列车制造的最高水平，但其发展也存在着一些阻碍。
接下来，我们将对CRH动车组的优点，及其在我国的发展受限方面进行介绍。
CRH动车组的优点主要表现为：技术先进，安全可靠，乘坐舒适，卫生环保，低噪音。
我们将对这些优点进行一一介绍。
1.1 技术先进——采用标准先进模块化设计采用国际通用和先进的标准设计制造。
CRH系列动车组流线型车头和圆滑鼓形断面车体、高速无摇枕转向架等，使它具有优良的高速运行品质；轻量化设计的铝合金或不锈钢车体，大大降低了车体的重量，节能效果显著。
成熟的大功率交流传动技术和国际上最先进的元器件，使它具有了高可靠性；先进的计算机网络控制技术，能够实现对动车组各个系统的控制，同时对系统进行监视和故障诊断，并与地面进行通信，实现地面对动车组的监视；动车组设备均采用模块化的结构，大部分故障只需要更换部件或局部维修。
动车组所选用的非金属材料均严格按照国际的防火标准执行，重要设施都具有防火措施。
设置的防火报警系统可确保发生火灾时，动车组能够驶离不宜停车的地段。
车厢两端的防火设计，确保在l5分钟内火灾不会蔓延到邻车。
1.2 安全可靠——信息化管理自诊断功能CRH 系列动车组所具有的高强度铝合金和不锈钢车体，确保了整车的安全性。
赵克志常务省长对我会建言献策作重要批示
赵克志常务副省长对我会建言献策作重要批示我会《关于建设江苏如东风电装备科技产业园的建议》，于9月16日报送省委、省政府。
省委常委、常务副省长赵克志于9月27日作了重要批示：“伟明同志：老科技工作者协会提出的意见和建议很好。
可请一峰等同志就这个问题作进一步调研，提出推进落实的意见。
”这将对促进充分利用江苏丰富的风能资源和市场资源，尽快形成江苏风电装备产业园区具有重要意义。
（省老科协机械专家委员会）中国老科协召开企业老科协座谈会中国老科协于9月22日在陕西西安东方集团公司召开“企业老科协组织建设及企业离退休专业技术人员发挥作用情况调研座谈会”。
中国老科协常务副会长程连昌及秘书长赵之惠，出席了会议，参加会议的还有陕西省老科协第一会长张勃兴、会长李天文及副会长兼秘书长刘万兴等有关领导和省（自治区、直辖市）老科协、兵工分会所属团体、中国老科协直属企事业单位老科协、地方基层单位老科协及陕西兵工系统老科协代表等共46人，我省老科协副会长王良玺、常务理事兼副秘书长张永恒，戚机厂老科协会长方惕平、副会长王世安，无锡七二一厂老科协会长乔镒生、无锡一汽锡柴老科协秘书长蔡兴中等出席了会议。
会议由赵之惠同志主持。
中国兵器集团公司、陕西省老科协和西安东方集团公司领导分别致辞，辽宁省老科协副会长刘连生、西安东方集团公司老科协会长于友华、铁道部第四勘察设计院老科协副理事长周永新、江苏省老科协副秘书长张永恒、江苏戚墅堰机车厂老科协会长方惕平等10位代表作了大会发言。
程连昌同志作了总结讲话。
程连昌在讲话中指出，建好企业老科协组织，充分发挥企业离退休专业技术人员的作用，是我们老科协的一项重要任务。
有中央文件精神的指引，我们一定会在实践中探索出企业老科协组织建设发展的路子，团结组织企业离退休专业技术人员为企业技术创新，企业的健康发展，和谐社会的构建做出重要贡献。
程连昌强调，企业老科协组织工作，要全面贯彻落实党的“十七大”精神，贯彻邓小平理论和“三个代表”重要思想，深入贯彻落实科学发展观，深刻理解、全面把握科学发展观的科学内涵、精神实质、根本要求，按照中办发［2005］9号文件精神，为全面建设小康社会做出更大贡献，开创企业老科协工作的新局面。
CRH3型动车组联轴器简介
CRH3型动车组联轴器简介发布时间：2021-05-18T02:57:22.677Z 来源：《中国电业》（发电）》2021年第2期作者：苏军军庞小红马志颖[导读] 属于动车组驱动系统的关键部件，因而联轴器的检修与安装质量显得愈发重要。
中东唐山机车车辆有限公司摘要：随着我国高速动车组技术的快速发展，高速列车已经成为人们出行的首选交通工具之一。
而高速列车的进一步提速，对驱动系统的性能提出了更高的要求。
作为高速列车驱动系统的关键部件，联轴器的检修与安装是保障动车组正常安全运行，满足列车设计要求的重要环节。
本文首先介绍了CRH3型动车组采用的鼓形齿联轴器的工作原理及结构，针对唐山公司使用的不同供应商、不同型式的鼓形齿联轴器，阐述了对应的常见故障及检修流程，然后介绍了联轴器的安装过程，最后提出了关于联轴器检修与安装发展的展望。
关键字：CRH3型动车组；联轴器；检修第1章绪论联轴器的主要作用是将牵引电机的扭矩有效地传递到齿轮箱，并且能适应牵引电机输出轴与齿轮箱之间产生较大的轴向、径向与向跳动的复杂环境，属于动车组驱动系统的关键部件，因而联轴器的检修与安装质量显得愈发重要。
联轴器的种类包括刚性联轴器、挠性联轴器与安全联轴器。
各种联轴器在传动系统中的功能和作用不尽相同，但共同的基本功能为连接两轴、传递转矩和转速。
在铁路行业，国外较早投入应用挠性联轴器类中的鼓形齿联轴器。
联轴器的型式选择受到驱动变位要求、轴向空间要求、运行安全要求、降噪性能要求等多种因素的影响，在各类联轴器中，鼓形齿联轴器结构紧凑，体积小，质量轻，可靠性高，有技术基础，所以在动车组驱动系统联轴器的选型中备受青睐。
CRH3型动车组的动力转向架均采用鼓形齿联轴器。
第2章联轴器工作原理及结构鼓形齿联轴器是一种挠性联轴器，具有两轴线间的径向、轴向和角向位移补偿能力。
与其他形式的挠性联轴器相比，鼓形齿联轴器具有结构紧凑、回转半径小、承载能力大、传动效率高、噪声低及维修周期长等优点。
HXD2机车总体
机车采用交-直-交电传动系统，与大秦线使用的既有的交-直传动机车相比，具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、适用范围广等优点。机车可在大秦线单机牵引1万吨重载列车,双机同步控制牵引2万吨重载组合列车。
主电路由IGBT模块组成的四象限整流器和逆变器对牵引、再生制动、防空转/防滑控制和安全保护控制，实行连续的单轴控制，实现了机车的每一轮对都能发挥最佳状态，并根据单轴的运行状态信息调节该轴的转速，保证轮轨的粘着利用；当机车的一轴发生故障时，牵引力损失最小，一台车只损失1/8的功率。将不同电压等级的线分开布置，有效减少了信号传输中的电磁干扰；机车具有再生制动功能，对于大秦线从西往东重载下行的特点而言，大约可节约总电能的1/3以上，完全符合当前我们国家大力提倡的节能降耗、环保的理念。
司机操纵台环绕司机座椅布置，台面上的主要设备分为显示区、牵引控制区、制动控制区、照明控制区和气候控制区等几个区域，下部还设有风笛、无人警惕和撒砂的脚踏开关等。功能集中、明确，操控方便，满足单司机值乘要求。
为体现“以人为本”的设计理念，满足长交路、单司机值乘的需要，在机车的中部增设了两个专门的生活区，分别安装了冰箱、微波炉、热水器、独立卫生间、卧铺床、衣帽柜、座椅、照明灯等生活设施。生活间侧面有上下推拉式玻璃窗与外界沟通，前后设门与车内走廊和机车风挡渡板相通。生活间内部按包厢式结构装修，顶置式空调和电暖风机可保证在-40℃的环境条件下室内温度保持在+20℃左右。
2
2.1
“和谐2”型电力机车（以下简称HXD2机车）是为中国大秦线牵引2万吨重载货运列车而设计的一种新型重载货运交流传动机车。机车设计贯彻铁道部提出的“先进、成熟、可靠、经济、实用”的指导方针和“模块化、系列化、标准化和信息化”的基本原则，以在欧洲得到成熟运用的PRIMA系列机车为原型，在保持原型机车的技术先进性、结构可靠性的前提下按照中国大秦线重载运输环境需求、中国司机的驾驶操控特性要求和中国铁路信号通讯特点进行适应性设计。
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高速发展中的机车齿轮箱公司
发布时间：2010-10-26 8:20:54 点击： ( 1371 )
机车齿轮箱公司作为南京高精传动设备制造集团有限公司（以下简称：南高齿）轨道交通传动设备研
发与生产基地，其产品涉及地铁、有轨电车、城际列车、高速列车、机车等方面。只有国际品牌才有国内
市场，南高齿进军轨道交通领域伊始就走国际化发展道路，先后与GE、ALSTOM公司合作，如今装有公司传
动设备的机车正运行在世界各地的铁路上。
百年企业必须建立在不断创新的基础上
南高齿作为国内最大的传动设备制造商，拥有四十余年的悠久历史。在传统领域，如冶金、建材、矿
山、起重、化工等方面一直处于国内领先地位。近年来，公司董事长兼总经理胡曰明先生提出了二次创业
的口号，而风力发电、轨道交通、船舶则是公司二次创业的重要发展方向。作为公司风电传动设备研发与
生产基地的南京高速齿轮制造有限公司成立于2003年，2006年与GE公司签署联合开发GE公司风力发电
机组配套专用齿轮箱的协议，2009年南高齿风力发电齿轮箱产量約达6300兆瓦，规模位居世界第二。在
船舶领域，公司多项产品填补了国内空白，2010年南高齿研发出国内功率最大、桨叶直径最大的侧向推进
器以及国内首例3000HP舵桨装置，打破了国外厂家对该类产品的市场垄断。在轨道交通领域，大力开发轨
道交通用齿轮箱是公司重要发展战略之一，目前在禄口工业园已新建厂区，2010年11月可投入使用，这
标志着南高齿在轨道交通领域将迈上了一个新台阶。
与GE公司牵手
2003年美国GE公司在中国寻求战略合作商，将目光投向了国内最优秀的传动设备制造企业—南高齿，
GE公司对南高齿进行了全面的考察，考察的内容涉及管理、研发、制造等方方面面，并且要求试制的产品
达到GE公司的质保体系要求，这是南高齿进入国际采购链的第一考。2005年，南高齿的管理、研发、制
造水平最终赢得了GE公司的尊重和信任，成功跻入了美国 GE公司的国际采购链。目前，南高齿已为GE
公司提供了包括青藏线在内运行在各地的铁路牵引齿轮。
与ALSTOM公司合作
2007年南高齿与世界巨头法国ALSTOM公司签订技术合作协议，首先进行地铁项目的开发，南高齿投
入了大量的资金和人力进行齿轮箱的开发工作，于2008年7月成功开发出世界领先的并拥有自主知识产权
地铁齿轮箱，并得到了Alstom法国FBO（克鲁索转向架工厂）生产批准。为ALSTOM生产的地铁齿轮箱已
成功应用于智利圣地亚哥4号延伸线，在制的项目有荷兰阿姆斯特丹M5、 M6线、阿根廷布宜诺斯艾利斯
项目„
此外，南高齿生产了4台齿轮箱安装在上海负荷最大的地铁一号线上进行在线试验，运行了7个月，
各项指标满足设计规范要求。目前公司已形成批量生产规模，产品交付客户使用已达一年多，性能达到国
际同类产品水平。产品成功应用于上海2号东延线、南京1号南延线。在制的项目有北京15号线、深圳4
号线„
随着轨道交通齿轮箱设计研发技术不断成熟，南高齿与ALSTOM公司联合开发时速200公里/小时的城
际列车齿轮箱，并争取在2011年进行批量供货。
570公里/小时的AGV齿轮
2010年，南高齿与ALSTOM公司签订合同，研发制造时速达570公里/小时的AGV用齿轮。570公里/
小时——这是ALSTOM正在为欧美生产的一款、挑战全球极限的高速列车速度，按这个速度全速行驶，从北
京到南京只需2个小时。“飞一般”的速度下，任何一个零件的细微误差，都可能造成不堪设想的后果。
ALSTOM将这样一款高速列车的核心传动设备交由南高齿研发制造，体现了ALSTOM对南高齿整体实力的高
度信任。
如今，南高齿轨道交通齿轮箱已获得6项国家授权专利。凭借过硬的管理、研发、制造实力，通过与
ALSTOM在该高速列车项目的合作，南高齿在轨道交通领域必将大放异彩。（钱鸿儒）