废气再循环工作原理
柴油机egr工作原理
柴油机egr工作原理《柴油机EGR工作原理》柴油发动机的EGR（废气再循环）系统是一种重要的排放控制技术。
它通过将部分废气重新引导回燃烧室，降低燃烧温度和氮氧化物（NOx）生成的量，以减少柴油发动机的排放物。
EGR系统的工作原理相对简单。
首先，通过传感器检测发动机的负荷和转速，以及进气温度和压力等参数。
接下来，控制单元根据这些参数，以及其他一些因素（如车辆速度和行驶负荷等），计算出最佳的EGR流量。
然后，通过EGR阀门将一部分废气引导回燃烧室，并与新鲜空气混合进入燃烧室。
EGR系统的主要作用是降低燃烧室内的氧含量，从而抑制燃烧温度的上升。
这种降温效果可以减少NOx的生成，并显著降低氮氧化物的排放。
此外，EGR系统还可以改善燃烧过程中的燃料喷射效果，提高燃烧的稳定性和燃烧效率。
然而，EGR系统也存在一些问题。
首先，废气中含有颗粒物和其他污染物，可能会对发动机内部组件造成腐蚀和积碳，影响其性能和寿命。
其次，废气的再循环会导致进气系统中的积碳堆积，降低道路性能和发动机输出功率。
此外，一旦EGR阀门失灵，可能会导致发动机出现工作不稳定、燃烧不完全等问题。
为了解决这些问题，现代柴油发动机的EGR系统通常配备了一系列的控制和监测装置。
例如，EGR冷却器可降低废气温度，减少腐蚀和积碳的风险。
EGR阀门则通过与其他传感器和系统进行协作，确保适当的废气流量和周期，以最大限度地减少NOx排放，同时尽量避免负面影响。
总而言之，柴油发动机的EGR系统是一种重要的排放控制技术。
它通过废气再循环，降低燃烧温度和氮氧化物的生成，以实现更环保的柴油发动机性能。
尽管EGR系统存在一些问题，但通过合理的设计和控制，可以最大程度地发挥其优势，保证发动机的可靠性和性能。
EGR废气再循环系统简介
EGR废气再循环系统简介EGR是英文Exhaust Gas Recirculation三个字的缩写，意思是废气再循环系统。
它是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧化合物NOx所设置的排气净化装置。
氮氧化物排到大气中，碰到强烈的紫外线时，会生成光化学烟雾。
这种光化学烟雾，会造成眼睛疼痛，严重的话还会呼吸困难。
长期呼吸被氮氧化物和黑烟等污染的空气，也容易带来呼吸器官的疾病和癌症。
在化学上，氮是所谓的惰性气体，不容易起氧化作用，但温度高到一个程度，还是会形成氮氧化物的。
因此若要降低引擎排气中的氮氧化物含量，就必须设法降低引擎的燃烧温度。
目前车辆使用的方法就是在进气管中导入一些已经燃烧过的废气，与新鲜空气混合，使之再次燃烧，作用为降低混合气的含氧浓度、吸收燃烧释放出的热量，使燃烧速度减慢、燃烧温度降低，便减少了NOx的生成数量，现代引擎不论是汽油或柴油的都有EGR废气再循环系统，并且都用计算机来控管废气的进气量，以期许在环保和动力上取得最大的利益和平衡。
发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。
少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。
但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。
所以，当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOX最低。
烧结机的烟气循环工作原理
烧结机的烟气循环工作原理
烧结机是一种重要的冶金设备，在生产过程中产生大量的废气。
为了减少对环境的影响，烧结机一般采用烟气循环技术。
其工作原理如下：
烟气循环系统主要由废气排放系统、烟气处理系统和烟气再循环系统三部分组成。
废气排放系统将烧结机产生的废气排放到大气中，而烟气处理系统通过除尘、脱硫、脱氮等方式使得烟气符合环保要求。
最后，烟气再循环系统将经过处理的烟气送回烧结机内部进行二次燃烧，提高热效率和经济效益。
具体来说，烧结机内部燃烧产生的废气首先被收集到废气排放系统中，再经过初步处理后送入烟气处理系统。
烟气处理系统主要通过物理和化学方法对烟气进行处理，如静电除尘、湿式脱硫、SCR脱硝等。
经过处理的烟气再被送入烟气再循环系统，通过循环风机送回烧结机内部进行二次燃烧。
这样既可以减少废气排放对环境的影响，又可以提高能源利用效率，降低生产成本。
总之，烧结机的烟气循环工作原理是通过废气排放系统、烟气处理系统和烟气再循环系统等组成，将产生的废气再次利用，提高能源利用效率和经济效益。
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汽车egr阀工作原理
汽车egr阀工作原理汽车的EGR阀，听起来像个高大上的东西，其实它就是帮助咱们的车更环保的小帮手。
简单来说，EGR阀的全名是废气再循环阀。
别看名字复杂，其实它的工作原理一点也不神秘。
想象一下，汽车发动机在燃烧油的时候，除了产生动力，肯定还有一堆废气出来，这些废气可不是好东西，里面含有不少污染物。
为了减轻这些“坏蛋”的影响，EGR阀就出场了，像个环保小卫士，专门负责把一部分废气引回发动机，重新利用。
这么做的好处可多了，首先能降低氮氧化物的排放，二是提升燃油效率，简直就是一举两得呀！说到EGR阀，咱们还得聊聊它的工作过程。
它其实就像一个开关，控制废气的流动。
平时车子在怠速或者低速行驶的时候，EGR阀会开启，把废气送回去，发动机吸收后再进行燃烧。
而当你加速时，阀门就会关闭，确保发动机能获得足够的新鲜空气，保证动力充沛。
你想啊，如果没有这个阀门，发动机就会因为废气太多而工作不顺，简直就是“内外交困”啊！所以，这个小阀门可真是大有作为。
再说了，EGR阀的工作状态也和咱们的心情有点像。
有时候它工作得风生水起，特别顺畅；有时候却因为各种原因，可能就会出现点小问题，比如阀门卡住啦，或者控制系统故障啦。
这时候可就得找专业人士来检修了。
想象一下，如果阀门坏了，车子开出去冒烟，那可真是让人面子无光，搞得路人都投来异样的眼光。
毕竟，谁都不想在路上成为“环保大使”，一边开车一边冒烟，这画面，简直辣眼睛！EGR阀的保养也很重要。
就像咱们的身体，常常得去医院检查检查，阀门也是要定期维护的。
一般来说，清理一下阀门，检查是否有积碳，这样可以保证它正常工作，免得在关键时刻“掉链子”。
如果不小心忽视了这些细节，后果可就不堪设想了，可能导致发动机性能下降，油耗增加，这可不是小事哦。
别小看这阀门，保养好了，车子才能跑得更远，省得多花钱加油。
有些车主对EGR阀的态度就像对待打工人一样，觉得可有可无，其实它的存在价值巨大。
你想啊，这个小东西能够减少污染，给我们的地球添一份绿意，真心值得咱们重视。
EGR和pcv
5.2.1 废气再循环控制（EGR）系统 1. EGR系统的作用和工作原理 作用：降低排气中NOX含量。 工作原理：在适当时刻，将一部分废气（EGR率６％ ～23％ ）引入进气系统，降低燃烧温度，降低NOX含量。 影响：废气循环降低排放污染，同时动力性降低、油耗增大、HC增加。
2.废气再循环控制（EGR）系统分类
（1）普通电子式EGR控制系统（早期日产NISSAN车） ECU通过传感器检测发动机状态，发出控制指令，指令EGR电磁阀动作，当EGR电磁阀ON，EGR电磁阀关闭，EGR阀真空通道关闭，EGR阀关闭；反之，EGR电磁阀OFF，EGR阀打开。
（2）可变EGR率废气再循环控制系统
ECU根据传感器信号确定EGR率，确定EGR电磁阀中脉冲信号的占空比，占空比越大，EGR电磁阀打大时间越长，EGR阀真空度越大，EGR开度大，EGR率大；反之，EGR电磁阀中脉冲信号占空比越小，EGR率越小。
（3）带压力反馈电子（PFE）传感器的废气再循环控制系统
ECU根据传感器信号确定目标废气循环量，再根据压力反馈电子传感器检测实际废气再循环量，比较，修正EGR电磁阀脉冲信号的占空比。
（4）带压差反馈电子（DPFE）传感器的废气再循环控制系统
差压反馈电子传感器有两个压力输入口，检测废气压力和再循环废气压力的差值，确定废气循环量，比PFE更精确。
（5）带EGR位置传感器的废气再循环控制系统
EGR阀位置传感器检测EGR阀的实际位置，与ECU确定的目标位置比较，修正EGR电磁阀的控制信号。
（6）装有背压修正阀的EGR系统
发动机负荷小，排气背压小，背压修正阀关闭，EGR阀关闭； 发动机负荷大，排气背压大，背压修正阀打开，EGR阀打开； ECU通过EGR电磁阀控制EGR率。
3. 废气再循环控制（EGR）系统的元件
1）EGR阀 真空膜片式EGR阀：气道式、正背压式、负背压式 电磁式EGR阀：数字式、线性EGR阀 （1）气道式 膜片上方通控制真空，下方通大气。无真空时，膜片在弹簧的作用下下移，锥形阀关闭；有真空时，膜片上移，废气循环。 （2）正背压EGR阀 发动机低速时，废气压力低，放气阀在弹簧的作用下打开，膜片上方不能形成真空，锥形阀关闭，废气不循环； 发动机高速时，废气压力高，放气阀在废气压力的作用下关闭，如果膜片上方有真空，锥形阀打开，废气循环。
汽车排放控制系统的原理和检修方法
汽车排放控制系统的原理和检修方法一、汽车排放控制系统的原理汽车排放控制系统主要由以下几个部分组成：1、燃油蒸发控制系统（EVAP）燃油蒸发控制系统的主要作用是防止燃油箱内的燃油蒸气逸入大气中。
燃油箱内的燃油蒸气通过活性炭罐被吸附，当发动机运行时，进气歧管内的真空度将活性炭罐内的燃油蒸气吸入发动机燃烧。
2、废气再循环系统（EGR）废气再循环系统将一部分废气引入进气歧管，与新鲜空气混合后进入气缸参与燃烧。
这降低了燃烧室内的最高温度，从而减少氮氧化物（NOx）的生成。
3、三元催化转化器（TWC）三元催化转化器是汽车排放控制系统中最重要的部件之一。
它能够同时将尾气中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）转化为无害物质，如二氧化碳（CO₂）、氮气（N₂）和水（H₂O）。
4、氧传感器氧传感器用于监测排气中的氧含量，并将信号反馈给发动机控制单元（ECU）。
ECU 根据氧传感器的信号调整燃油喷射量，以确保燃油燃烧充分，减少有害气体排放。
5、二次空气喷射系统二次空气喷射系统将新鲜空气引入排气歧管，促进废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，降低尾气排放。
二、汽车排放控制系统的检修方法1、外观检查首先，对排放控制系统的各个部件进行外观检查，查看是否有明显的损坏、泄漏、连接松动等情况。
例如，检查燃油管路是否有渗漏，EGR 阀和管路是否堵塞，氧传感器插头是否松动等。
2、故障码读取使用汽车故障诊断仪读取发动机控制单元中存储的故障码。
故障码可以提供有关排放控制系统故障的重要线索，帮助确定故障的大致范围。
3、数据流分析通过故障诊断仪读取排放控制系统相关的数据流，如氧传感器信号、EGR 阀开度、燃油修正值等。
对比正常数据，分析是否存在异常。
4、部件测试（1）燃油蒸发控制系统可以使用专用的烟雾测试仪检查燃油蒸发系统是否存在泄漏。
同时，检查活性炭罐是否堵塞，电磁阀工作是否正常。
（2）废气再循环系统检查 EGR 阀是否能够正常开启和关闭，可以通过真空驱动或电子控制的方式进行测试。
EGR原理 汽车发动机废气再循环系统EGR的介绍
汽车发动机废气再循环系统（ＥＧＲ）的介绍杨燕南，罗耀（江铃汽车股份有限公司制造部，江西南昌３３０００１）【摘要］本文主要介绍ＥＧＲ的发展历史及工作原理。
【关键词］废气再循环系统ＥＧＲ；ＯＢＤ；脉冲宽度调节；诊断执行器Ｏ前言废气再循环系统是７０年代被引用到发动机设计中去的，主要用于降低发动机燃烧室温度和压力从而达到减少废气排放的目的。
当燃烧室内达到一定的温度时，就会形成氮的氧化物（Ｎｏ】【），在２５００华氏度或更高时，燃烧室内的氮和氧就会发生化学反应结合成氮氧化物，而氮氧化物与碳氢化合物（ＨＣｓ）结合再加上目光的作用，就会产生一种阴沉的薄雾排入到大气中去，这就是我们通常说的“烟雾”。
１降低发动机排放中氮氧化物（Ｎｏ）【）的方式降低Ｎ０】【的形成可通过以下几种方式：（１）通过增加油气（Ａ／Ｆ）混合剂以降低燃烧室的温度，但这却会增加碳化氢含量，致碳化氢（ＨＣ）和一氧化碳（Ｃｏ）的排放量增加。
（２）降低发动机压缩比、延迟点火时间，但这样也导致了影响动力和降低燃油经济性的后果。
（３）采用再循环部分尾气降低燃烧室的温度。
２ＥＧＲ的工作原理２．１ＥＧＲ工作原理ＥＧＲ系统的工作原理是ＥＧＲ阀将废气再循环至进气口的过程。
当燃烧过的废气再循环时，气体将不会再燃烧。
这些气体取代了一些正常的进气，经过化学反应就缓慢了燃烧的流程，降低了燃烧室几百度的温度，同时也减少了ＮｏＸ的形成。
废气再循环系统（ＥＧＲ）是通过将部分废气返回到进气系统与新鲜空气混合后进人气缸，从而使气缸内的最高燃烧温度和压力降低，以控制有害气体Ｎ０）【的产生，达到降低排放的目的。
在ＥＧＲ系统中，ＥＧＲ率（重新进入进气歧管的废气量／新进空气量）是根据发动机工况的变化而变化的。
如果加入的废气量太多，则将造成发动机冒黑烟，性能恶化；如果加入的废气量太少，则不能满足排放法规工求。
准确的ＥＧＲ率是通过ＥＣｕ控制的，在Ｅｃｕ内存储了发动机各种工况的ＥＧＲ最佳工作状态，通常称为ＥＧＲＭ心图。
EGR阀工作原理及维修教程
D20TCI(12V&24V)
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1、电动EGR结构和运动原理
2、电动技术参数介绍 3、常用故障模式分析处理
4. 维护和保养
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（三）电机运行参数
24V电机运行参数： 1、额定电压：24V 2、供给电压：21～27V 3、阻抗：R=6.07Ω±10% 4、最佳运行频率：1KHz～4KHz
12V电机运行参数： 1、额定电压：12V 2、供给电压：10～16V 3、阻抗：R=2.4Ω±10% 4、最佳运行频率：1KHz～4KHz
EGR阀故障检测与判断
阀最大开度传感器信号检查
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注：1脚和5脚严禁长时间通电，持续通电时间不得超过30秒，否 则会有烧坏电机的风险
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EGR阀一些特殊问题判断
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2.EGR阀保养
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步骤二：采用废旧硬毛牙刷对积碳部位反复刷洗，特别是阀门与阀座接触部 位
1、拆开防尘盖； 2、用手按下滑块，让阀处于开启状态； 3、用牙刷清洗阀座及阀门接触部位；
电动阀运动可控原理
电机通电后旋转，通过减 速箱减速并传递扭矩
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偏心机构将电机旋转运动转化为阀门 直线运动
二级增压egr系统工作原理
二级增压egr系统工作原理
二级增压 EGR 系统是一种用于内燃机的排放控制技术，其工作
原理如下：
1. 二级增压，二级增压是指在原有的机械增压（如涡轮增压）
的基础上再增加一个压缩级，通过这种方式可以更充分地利用废气
能量，提高发动机的效率和动力性能。
2. EGR 系统，EGR 系统是废气再循环系统的简称，通过将一部
分废气重新引入发动机的进气道中，降低燃烧室温度，减少氮氧化
物的生成，从而降低排放物的排放。
二级增压 EGR 系统的工作原理主要包括以下几个方面：
1. 废气再循环，通过二级增压 EGR 系统，部分废气可以被再
循环到发动机的进气道中，与新鲜空气混合后进入燃烧室进行燃烧。
这样可以降低燃烧室温度，减少氮氧化物的生成，从而降低排放物
的排放。
2. 控制系统，二级增压 EGR 系统需要配备相应的控制系统，
通过传感器检测发动机工况和废气再循环率，实时调整废气再循环量，以确保发动机在不同工况下都能获得最佳的性能和排放。
3. 效率提升，通过二级增压技术，可以更充分地利用废气能量，提高发动机的效率和动力性能。
此外，废气再循环还可以降低燃料
的燃烧温度，减少氮氧化物的生成，从而降低对环境的影响。
总的来说，二级增压 EGR 系统通过废气再循环和增压技术的结合，可以有效降低内燃机的排放，提高燃烧效率，从而达到节能减
排的目的。
egr冷却器工作原理
egr冷却器工作原理
EGR冷却器是一种用于降低柴油发动机排放物的装置。
它通
过循环冷却废气再循环（Exhaust Gas Recirculation）的原理来
实现这一目的。
当柴油发动机工作时，排气中含有一定量的废气。
废气中的氮氧化物（NOx）是一种常见的污染物，对环境和人体健康有害。
EGR冷却器的作用就是将一部分废气送回到发动机的燃烧室中，从而减少排气中的NOx生成。
EGR冷却器工作的基本原理是将排出的废气冷却后再引入燃
烧室。
废气循环通过废气进气管和EGR冷却器相连。
冷却器
一般采用水冷或空冷方式，以降低废气温度。
冷却后的废气由废气进气管送回发动机，与新鲜空气混合后再次被燃烧。
EGR冷却器的高效运行有助于减少燃烧室中的氧浓度，从而
降低燃烧温度。
较低的燃烧温度有助于减少NOx的生成。
此外，冷却后的废气也能够减少发动机中的气门烧蚀问题，提高发动机的寿命。
因此，EGR冷却器可以有效地降低柴油发动机在运行过程中
产生的NOx排放量。
它是一种环保节能的技术装置，被广泛
应用于现代柴油发动机中。
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废气再循环工作原理
废气再循环（EGR）是一种减少发动机排放的技术。
它通过将部分废
气重新引入到发动机中，从而降低氮氧化物（NOx）的生成，同时提
高燃烧效率。
本文将详细介绍废气再循环的工作原理。
一、废气再循环的概念
废气再循环是指将部分排出的废气重新引入到发动机中参与燃烧过程，以降低发动机排放物质的一种技术。
通过这种方式可以降低NOx的生成，提高燃烧效率，并且对于某些汽车型号还可以提高油耗表现。
二、废气再循环系统组成
1. EGR阀门
EGR阀门是控制废气进入发动机的关键部件。
它根据ECU（电子控制单元）发送的指令来控制开关状态，从而调整进入发动机的废气量。
2. EGR冷却器
EGR冷却器是用来冷却进入发动机前的废气，以避免过热对发动机造
成损害。
通常采用水冷或者空冷方式。
3. EGR管路
EGR管路是将废气从排气管道引入到发动机进气道的通道。
它需要具有一定的耐高温、耐腐蚀性能。
三、废气再循环系统工作原理
废气再循环系统的工作原理可以分为以下几个步骤：
1. 检测发动机工况
ECU通过传感器检测发动机的转速、负荷、温度等参数，以确定当前工况下是否需要进行废气再循环。
2. 控制EGR阀门开关状态
如果ECU判断需要进行废气再循环，则会发送指令控制EGR阀门开关状态。
当阀门打开时，部分排出的废气会被引入到发动机进气道中参与燃烧过程。
3. 冷却废气
由于排出的废气温度较高，如果直接进入发动机可能会对发动机造成损伤。
因此，在进入发动机之前，需要通过EGR冷却器将其冷却至一定温度。
4. 燃烧过程中NOx生成降低
由于废气中含有大量惰性成分，这些成分参与燃烧后可以降低燃烧温度，从而减少NOx的生成。
5. 燃烧效率提高
废气中的惰性成分参与燃烧后可以提高燃烧效率，从而降低油耗和排放。
四、废气再循环系统的优缺点
1. 优点
（1）降低NOx排放：废气再循环可以将部分废气重新引入到发动机中参与燃烧过程，从而降低NOx的生成，减少对环境的污染。
（2）提高燃油利用率：废气再循环可以提高发动机的燃烧效率，从而
降低油耗。
2. 缺点
（1）增加碳积垢：由于废气中含有大量惰性成分，在长期使用过程中会导致进气道和EGR管路内部积累大量碳垢，影响发动机性能。
（2）增加维护成本：由于需要增加EGR阀门、冷却器等组件，因此
在维护过程中需要更多的人力和物力投入。
五、总结
废气再循环技术是一种有效减少汽车尾气排放的技术。
它通过将部分
废气重新引入到发动机中参与燃烧过程，降低NOx的生成，提高燃烧效率。
但是在长期使用过程中也存在碳积垢、维护成本等问题。
因此，在实际应用中需要根据具体情况选择合适的技术方案。