海运提单扫盲解析
海运提单样本解析
详细说明缮制方法：1.Shipper，托运人。
托运人也称发货人(Consignor)，是指委托运输的当事人。
如信用证无特殊规定，应以受益人为托运人。
如果受益人是中间商，货物是从产地直接装运的，这时也可以实际卖方为发货人，因为按UCP500规定，如信用2.Consignee，收货人。
这是提单的抬头，是银行审核的重点项目。
应与托运单中“收货人”的填写完全一致，并符合信用证的规定。
2.Consignee，收货人。
这是提单的抬头，是银行审核的重点项目。
应与托运单中“收货人”的填写完全一致，并符合信用证的规定。
例1.来证要求Full set of B/L Consigned to ABC Co.，则提单收货人一栏中填Consigned to ABC Co.。
例2.来证要求 B/L issued to order of Applicant，查Applicant为Big A Co.，则提单收货人一栏中填to order of Big A Co.。
例3.来证要求Full set of B/L made out to our order，查开证行名称为Small B Bank，则提单收货人一栏中填to order of Small B Bank, 或填to Small B Bank’s order。
证无特殊规定，银行将接受以第三者为发货人的提单。
不过此时必须考虑各方面是否可行的问题。
收货人栏的填写必须与信用证要求完全一致。
任何粗心大意和贪图省事的填法都可能是单证不符点。
不符点的例：B/L issued to the order of ABC Co. Ltd. Whereas L/C required“ to ABC Co. Ltd.”。
(提单开成凭ABC公司指定人指示，而信用证要求“凭ABC公司指示)。
抬头为特定的公司与这一公司的指定人是完全不同的，前者只有这一特定的公司可以提货，提单不能转让，后者提单经此公司背书便可以转让。
正本提单、电放提单和海运单详解
正本提单、电放提单和海运单详解什么是正本提单、电放提单和海运单？三者有何区别？1、海运提单（Ocean Bill of Loading，OBL）OBL是承运⼈（船公司）收到货物后出具的货物收据，也是托运⼈与承运⼈所签署的运输契约的证明，提单还代表所载货物的所有权，是⼀种具有物权性质的凭证。
货物收据，运输契约证明和货物所有权凭证是海运提单的三⼤特点。
所谓物权凭证，是指谁持有提单谁就拥有货物的所有权，承运⼈“认单不认⼈”——谁拥有提单，就把货物交付给谁；谁拥有提单，谁就享有占有和处置货物的权利；换句话说，提单代表了其所载明的货物。
正因为这样，所以提单在⼀定条件下可以流通和转让。
海运提单⼜分为正本提单（Original Ocean Bill of Loading）和电放提单（Telex Release Ocean Bill of Loading或Surrendered Ocean Bill of Loading）。
（1）正本提单（Original Ocean Bill of Loading）是指经过承运⼈、船长或其代理⼈签字盖章并注明签发⽇期的提单。
⼀套提单通常是“三正三副”——三个正本和三个副本，任何⼀个正本都可以作为提货凭证，⼀般都是全套正本提单⼀起流转。
发货⼈shipper发运后，⼀般是通过银⾏（跟单信⽤证或托收收汇）将全套正本提单转交收货⼈consignee（发货⼈只要把符合信⽤证要求的单据交给银⾏，银⾏就给发货⼈⽀付货款；收货⼈只要向银⾏⽀付货款，银⾏就把从发货⼈那⾥得到的全套正本提单交给收货⼈，收货⼈就可以提取货物），或直接通过国际快递（⾮跟单信⽤证或托收时）转交收货⼈。
（2）电放提单（Telex Release Ocean Bill of Loading）是指由托运⼈向承运⼈（船公司）提出申请并提供《电放保函》后，由起运港的船公司通过电⼦邮件或其他⽅式电传通知其⽬的港代理——某提单项下货物不需要凭正本提单放货，收货⼈可凭电放提单扫描件/传真件（要由收货⼈公司盖章）或凭⾝份证明提取货物。
货物运输法 提单讲解
物
提
国外货运 代理
货 提船 物 单公
司
船公司
船公司 提单
将货物运输 到目的港
国外的货 运代理 提船 货 单公 物
司
船公司
托运人（中 国的卖方）
收货人故意设立单证不 符陷阱，导致银行退单
货 物
提货 单代
国外货运 代理
货 提船 物 单公
司
船公司
船公司 提单
将货物运输 到目的港
收货人（国 外的买方）
无 单 放 货
付提 款单
受益人（出口方）
提单
提单
交货
承运人
开证申请人（进 口方 ）
交货
无单放货法律问题
提单通过银行传递
托运人 （卖方）
收货人 （买方）
提
货
单
物
货物通过承运人传递
承运人在目的 港的代理人
提单仍然在传递途中
托运人 （卖方）
货物已经到达目的港
收货人 （买方）
承运人在 没有收回提 单的情况下， 先把货物交 给收货人
卖方将提单转移给买方
托运人（卖方）
提单受让人（买方）
步收 证到 据货
物 的 初
承运人
终收 结到 性货 证物 据的
3.提单是代表货物所有权的凭证（物权凭证）。 谁拥有提单，谁就拥有对货物的占有和控制权。
提单的物权凭证的作用
通知行（付款行、 出口方银行）
提 单
付 款
提单 付款
开证行（进口方 所在地银行）
货代提单（house B\L , HB\L）(无船承运人提单) 船公司提单（master B\L , MB\L）
货代提单是由货运代理公司向托运人开立的提单。 船公司提单是由船公司向货运代理公司开立的提单。
讲解海运提单
●提单ORIGINALS TO BE RELEASED AT提单类型:1.正本提单:正本提单上要注明有“Original”字样，提单上有承运人正式签字盖章并注明签发日期。
正本提单一般一式三份，也有一式二份、四份和五份的，以便托运人遗失其中一份，可凭其他各份提单提货，其中一份完成提货手续后，其余各份自动失效。
2.电放提单: 就是将正本提单寄给船公司,船公司收到正本提单后会在正本提单上加注"电放"两个字,电放传真件你email给客户,客户拿着这个传真件就能马上提货了.电放提单的好处就是节省时间.3.seaway bill海上货运单:是证明海上运输货物已由承运人接管装船，并保证将货物交给单证上指定的收货人的一种不可流通的单证。
因为海上货运单不具备物权凭证功能，收货人提货时不须凭正本提单，只要出示身份证明文件即可，船公司在放货时是“认人不认单”，所以方便进口人简化手续，节省费用，及时提货。
在实际业务中，某固定发货人有稳定的货物发送给某固定地点的收货人，可向承运人申请SEAWAY BILL单证业务，承运人在目的港将货物交给相关单证所指定的收货人即可，说不定还省去了提单费及电放费4.house bill分单, 又叫货代提单, 是由货代公司签发的,一般来说, LCL的货物, 都是要签货代提单的,这种提单, 是货代公司自己的提单格式.5.master bill主单, 又叫船东提单, 是由船公司签发.能直接到船公司换提货单提货，是货权的直接凭证.提单号BILL OF LADING NO:一般列在提单右上角，以便于工作联系和查核。
发货人向收货人发送装船通知(SHIPMENT ADⅥCE）时，也要列明船名和提单号码●集装箱号:指装运出口货物的集装箱箱号●发货人SHIPPER:是指发货人，在运输单中一般认为出口方●收货人CONSIGNEE:如要求记名提单，则可填上具体的收货公司或收货人名称；如属指示提单，则填为“指示“（ORDER）或“凭指示“（TO ORDER）；如需在提单上列明指示人，则可根据不同要求，作成“凭托运人指示“(TO THE ORDER OFSHIPPER），“凭收货人指示”（TO THE ORDER OF CONSIGNEE）或“凭银行指示“ (TO THE ORDER OF XX BANK）。
课前讲解-海运提单
1.海运提单是什么？海运提单一般就是指港至港已装船提单（Port to port shipped on board marine bill of lading），习惯简称为海运提单。
海运提单的格式，每家船公司都有自己不同的格式，但各项栏目、内容基本一致。
出口商缮制提单和银行审核提单的基本要求是“单证相符”。
2.信用证是什么？在国际贸易活动，买卖双方可能互不信任，买方担心预付款后，卖方不按合同要求发货；卖方也担心在发货或提交货运单据后买方不付款。
因此需要两家银行作为买卖双方的保证人，代为收款交单，以银行信用代替商业信用。
银行在这一活动中所使用的工具就是信用证。
可见，信用证是银行有条件保证付款的证书，成为国际贸易活动中常见的结算方式。
按照这种结算方式的一般规定，买方（进口方）先将货款交存银行，由银行开立信用证，通知异地卖方开户银行转告卖方，卖方（出口方）按合同和信用证规定的条款发货，银行代买方付款。
信用证的内容：(1)对信用证本身的说明。
如其种类、性质、有效期及到期地点。
(2)对货物的要求。
根据合同进行描述。
(3)对运输的要求。
(4)对单据的要求，即货物单据、运输单据、保险单据及其它有关单证。
(5)特殊要求。
(6)开证行对受益人及汇票持有人保证付款的责任文句。
(7)国外来证大多数均加注：“除另有规定外，本证根据国际商会《跟单信用证统一惯例》即国际商会600号出版物（《ucp600》）办理。
”(8)银行间电汇索偿条款(t/t reimbursement clause)。
3. 信用证、海运提单的关系交易的方式有：（汇款，托收，信用证）。
信用证是交易的方式。
你要成功从银行取得信用证项下的货款，必须取得信用证要求的所有单据，包括提单。
只要单据跟你的信用证条款表面上一致，“单单相符，单证相符”，就可以得到货款了。
信用证有很多类型，和提单有密切联系的，是跟单信用证，以下就简单称为信用证。
通俗的讲，信用证对卖方来说，是一个保证用单据换得货款的银行承诺。
终于有人把提单的问题讲清楚了！
终于有⼈把提单的问题讲清楚了！提单BILL OF LADING（B/L）就代表货物，⼀定要对提单有⾜够的了解。
基本知识和注意点1. 提单通常是3正3副，也有2正3副的。
假如信⽤证有要求的话，要和货代特别说明。
T/T付款⽅式时，理论上只需要⼀张正本就可以了（提货后其他正本⾃动失效，副本不能提货），T/T收到全部货款后，给客⼈寄正本时可以考虑给⾃⼰留⼀张正本，其他全部寄给客户（以免提单在寄件路途中丢失）。
2. 提单正⾯要显⽰承运⼈（全名）。
这是知道了解到的内容，实际在做信⽤证的时候，银⾏告诉我提单上没有显⽰承运⼈后仍安全交单收款（因此理论上应该是要显⽰的）。
正⾯显⽰承运⼈的则右下⾓直接由承运公司盖章签字。
正⾯没有显⽰承运⼈的并且是由运输⾏签署提单时，则在签署提单时注明签署⼈⾝份。
正⾯有显⽰承运⼈的全名但运输⾏签署的提单，在签署时应注明运输⾏的⾝份。
3. 已装船提单和备运装船提单：已装船提单：货物装船后签发的提单。
备运装船提单：货物在未装船时签发的只代表承运⼈接管托运⼈所交的货物，因此该提单⽆法证明货物的装船时间（备运装船提单⽇期并⾮装船期）。
当备运装船提单上加盖“已装船”同时注明装船时间后才能转变为已装船提单。
4 提单不能有不清洁批注。
5. 提单的收货⼈和通知⼈必须严格按照信⽤证填写。
6. 提单的签发，⽇期和份数：提单必须由承运⼈或船长或他们的代理签发，并应明确表明签发⼈⾝份。
⼀般表⽰⽅法有：CARRIER，CAPTAIN，或“AS AGENT FOR THE CARRIER：XXX”等。
7.对于提单上印有船公司（承运⼈）名称的，⼀般上边货代会打上as agent for the carrier。
如果提单上没印船公司名称，就要有船公司的盖章签字了（你那票应该是由承运⼈签字的船公司提单吧）8.信⽤证与提单有关的不符点：提单上未显⽰承运⼈。
查了⼀下，官⽅解释是这样的：按照《跟单信⽤证统⼀惯例》第23条第1款的规定，海运提单必须在表⾯注明承运⼈的名称，并由承运⼈或者作为承运⼈的具名代理⼈或者代表签字或者以其他⽅式证实，或者由船长或作为船长的具名代理⼈或者代表签字或者以其他⽅式证实。
海运提单上的内容条款详细解读
海运提单的内容包括正文就背面条款两部分：一：提单正面内容一般包括：（1）托运人（SHIPPER):通常为信用证的受益人。
如果开证人为了贸易上的需求，要求做第三者提单（THIRD PARTY B/L）,就是SHIPPER 不是信用证受益人，而是第三者做为SHIPPER.一般可以按要求制作。
（2）收货人（CONSIGNEE)：如果要求记名提单，则可以填上具体收货人名称或收货公司的名称；如果是指示提单，则填为“指示”（ ORDER)或“凭指示”（TO ORDER);如果需要在提单上列明指示人，则可根据不同要求，做成：“凭托运人指示”（TO ORDER OF SHIPPER)，“凭收货人指示：（TO ORDER OF CONSIGNEE) 或”凭银行指示“（TO ORDER OF XX BANK);(3)被通知人（NOTIFY PARTY):这是船公司在货物到达目的港时发送到货通知的收件人，有时即为进口人。
在信用证项下的提单，如果信用证上对提单被通知人有具体规定时，则必须严格按信用证要求填写。
如果是记名提单或收货人指示提单，且收货人又有详细地址，则此栏可以不填。
如果是空白指示提单或托运人指示提单，则此栏必须填写列明被通知人名称及详细地址，否则船方就无法与收货人联系，收货人也不能及时报关提货。
甚至会因此超过海关规定的申报时间使货物被没收。
（4）提单号码（B/L NO):一般标注在提单右上角，以便于查找和联系用。
发货人向收货人发送装船通知（SHIPMENT ADVICE)时，也要列明船名和提单号。
（5）船名（NAME OF VESSEL)：应填写装运货物的船名和航次。
（6）装货港（PORT OF LOADING）:应填写实际装船港口的具体名称。
（7）卸货港（PORT OF DISCHARGE):应填写货物实际卸下的港口名称。
如果是转船，第一程船提单上的卸货港填转船港，收货人填二程船公司；第二程提单装货港填写上述转船港，卸货港填最后的目的港。
海运提单详解
字面意思为电报放货。正常的流程发货人在起运港交换已背书的三正三副提单给船 东之后，船东发电放放货通知给目的港，指示目的港可以释放货权给提单上收货人。
Seaway bill是什么提单？可以控制货权吗？
SWB不是物权凭证，不能转让。一旦签发SWB货权将不属于shipper，无法控制货权。
提单的分类
按是否装船分为已装船提单（已开船ON BOARD后签发on board or shipped b/l） 和备运提单(Recdived for shipment B/L)
根据货物表明状况有无不能批注分为清洁提单和不清洁提单。（出具正本之后有 修正的提单和备注有货损的提单）
根据收货人抬头分为记名提单Straight B/L（Consignee为特定的人或公司，一般 用于展览品，援外物资等,这种提单不能流通不能背书转让）；不记名提单Bearer B/L（这种提单不用背书就能转让 但是因为谁有提单谁就能提货 ），指示提单 （consignee为TO ORDER 或to order of XXXbank…）
英文缩写释义
B/L:BILL OF LADING提单 SWB:Seaway bill海运单 L/C （letter of credit）信用证 T/T(telegraphic transfer)电汇 or Transit Time转运时间 CY/CY:CONTAINERYARD集装箱堆场 CFS/CFS:CONTAINER FREIGHT STATION集装箱货运站 FCL:FULL CONTAIN LOAD整柜 LCL:LESS THAN CONTAINER LOAD散货 N/M:NO MARK没有唛头 STC:SAID TO CONTAIN据称内装 HC/HQ：High Cube V/V:Vessel/Voyage船名/航次
海运提单完全详解
读书破万卷，下笔如有神海运提单完全详解海运提单是由船长或承运人或其代理人签发的，证明收到特定的货物，允许将货物运至特定的目的地并交付于收货人的凭证。
汉堡规则第1 条第7 款给提单下的定义是：提单是指证明海上运输合同和货物由承运人接管或装载以及承运人保证凭以交付货物的单据。
单据中关于货物应该按记名人的指示或不记名人的指示交付或交付给提单持有人的规定，即是这一保证。
一．海运提单的性质及作用1．提单是货物收据（Receipt for the Goods）。
证明承运人已经按提单的内容收到货物。
2．提单是货权凭证（Documents of Title）。
提单合法持有人有权凭提单在目的港向承运人提取货物，也可在货物到达目的港之前，通过转让提单而转移货物所有权，或凭以向银行办理抵押贷款。
3．提单是承运人与托运人之间所订运输合同的证明（Evidence of the Contract of Carriage）。
提单条款明确规定了承、托双方之间的权利和义务、责任与豁免，是处理承运人和货方运输方面争议、纠纷的法律依据。
4．提单是托运人凭以向银行办理议付、结汇的主要单据之一，并且在运输业务的联系、费用的结算和对外索赔中都具有重要的作用。
二．提单的种类提单可以从不同的角度加以划分，主要有以下几类：（一）按货物是否装船分类1．已装船提单（On board B/L 或ShippedB/L）。
已装船提单是指承运人已将货物全部装上指定船舶后签发的提单，提单上必须注明装运货物船舶的名称，明确表示货物已装船，并写明装运日期（即签发提单的日期）。
在目前出口业务中所见到的信用证，除了集装箱运输使用运输单据以外都要求提供已装船提单。
这是因为，凡已装上船的货物既好记性不如烂笔头。
海运提单的操作常识--提单操作流程
3.对于运往北非或南美的空运业务，由于航空公司和航班的限 制，另外从成本角度考虑，通常货代会选择在DUBAI和MIAMI做中转港， 即安排一程先把货物先运到这DUBAI和MIAMI，然后由货代在DUBAI和 MIAMI的代理安排把货物运抵北非或南美。这时就需要把主单CONSING 给货代在这两个港的代理，而货代会出分单给客户。大家可以看到， 正是货代之间紧密的国际合作，使得业务可以分段操作，而对于客户 确实全程的效果。
来自 中国最大的资料库下载 收货人，或者直接通过邮递，或者通过人转交收货人。
收货人应注意提单上的通知方。提单所列货物到港后，船方会通 知通知方，再由通知方通知收货人持提单去港口提货。
交货人收钱的时间根据你们商定的结汇方式而定。
如果是不可撤销即期信用证，提单以及其他议付单据交付银行后， 银行审核无误就可以将货款议付给发货人。如果是远期信用证或其他 结汇方式就要具体分析了。
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三、船东提单和货代提单的不同操作
国际上通行的做法是船公司对货代，货代对客户，所以，大家应 该可以发现从国外进口过来的货物客户手里拿到的通常会是分单。这 样客户就只会流转在货代之间，而在船公司那里流转的是货代的信息， 也可以说是货代出分单的一个好处，出分单还有以下一些好处：
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记名指示提单填写“To the order of...”（凭某某指定），该 某某即为具体的指示人，提单由其背书后可以转让，通常为受托银行； 背书又分两种形式：一种由有权背书人单纯签署，称为空白背书；另 一种除背书人签署外，还写明被背书人（受让人）的名称，称为记名 背书。在国际贸易中，通常采用“凭指示空白背书提单”习惯上称 “空白抬头、空白背书” 。
2.美线一般是使用货代单（但肯定是有出船东单的，这点有些人 糊涂了），因为货代约比船公司直接放的美线运价会便宜些，货代有 个利润空间（其实货代是不能挣差价的，只能吃定舱佣金的，NVOCC 才可以吃差价并吃定舱佣金），此也是其生存的原因之一。 来自 中国最大的资料库下载
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海运提单的基本概念
在看提单之前，先普及一下海运提单的基本概念。
海运提单（Ocean/Marine Bill of Lading）是指是承运人签发给托运人的收据，确认承运人已收到提单所列货物以及装货上船，是托运人与承运人的运输契约证明，同时也代表货物所有权的凭证。
海运提单按签发对象不同可分为船东提单和货代提单，船东提单就是我们平常说的主单MBL（Master Bill of Lading），又称船东单、海单或者大单，而货代提单就是我们经常听到的分单HBL（House Bill of Lading），又称货代单或者小单。
2
海运提单签发流程
海运提单的一般签发流程是：发货人Shipper填写好订舱委托书Booking给货运代理，货运代理向船公司订舱获取SO放给Shipper，Shipper装柜提交补料后船公司签发MBL给货运代理，货代签发HBL给发货人。
因此，MBL上面的Shipper是货代,Consignee和Notify Party是货代的目的港代理(老王注：这是指指定货代的情况下。
非指定货的，主单shipper为出口企业即货主，船公司或船代直接签发给出口企业)。
而HBL上面的Shipper是发货人，Consignee 是国外收货人。
国外收货人如果拿到的是MBL可以直接向船公司办理提货，如果拿到的是HBL需要先向目的港代理换取MBL，然后再用MBL去办理提货单D/O进行提货。
还有一种情况是，客户直接和船公司对接订舱，此时可以直接出船东单，但如果是散货拼柜的话就一定是只能拿到分单，因为MBL只针对整柜运输，同时船公司也不牵涉拼柜业务，拼柜是由市场的散货拼柜公司直接向船公司订舱。
正因如此，我们大部分业务操作中经常拿到的是分单，这篇文章的主要适用对象也是我们的海派运营操作人员。
3
剖析海运提单具体内容
接下来给大家讲解分单上面各个框的内容含义，首先需要知道的是其实各家船公司或者代理的提单格式不是完全相同的，但是提单上内容和要素基本是一致的，Vin Gor 找了一份以前自己出过的内容相对“饱满”的提单样本，如下图所示，各个框我都标注上号码，框里具体的内容已经被我抹掉，但不妨碍整份提单的解读。
（1）Shipper/Exporter：指托运人或者发货人，即与承运人签订运输委托协议的货主，可以是工厂、外贸商、卖家等等，主要填写信息包括发货人的公司名称和联系地址，有时会加上联系人、电话和传真等信息，以便发生异常的时候取得联系。
王术芳/出口货物运输单据的发货人如何显示才符合退税要求？
（2）Consignee/Order：指收货人，如果是出直单一般是海外客户的公司名称和联系地址，但很多情况是填写清关主体信息，即海外进口商信息，此处代表有提取货物权利的收货人。
如果是在信用证支付条件下，该处一般填写的是银行信息。
（3）Notify Party：指被通知方，即到货通知人，当货物到达目的港后由该通知人联系实际客户提货，除非涉及客户在目的港指定的代理商，否则大部分情况下和收货人信息保持一致，也就是经常看到上面会打SAME AS CONSIGNEE。
有的船公司为了防止联系不上第一被通知方，有时候甚至会打上第二或者第三被通知方。
（4）Document NO.：指船东单的单号，有的代理会不打上直接留空白或者打上内部的其他单号（例如Booking NO.），没有固定格式。
（5）B/L NO.：指提单号，即货代单的单号，各家代理的提单号命名规则和位数都不一致，没有固定格式。
（6）Export References：指出口参考号，也可以是合同号，有的是和代理和船公司订舱的号码，没有固定格式。
（7）Forwarding Agent：指国外代理或者交货代理名称，有的提单显示Delivery Agent。
如果是美线的话可以填上FMC NO.（联邦海事委员会号码）或者CHB NO.（报关行注册号码）。
（8）For Delivery of the goods apply to：指换单代理名称，收货人需持提单与该代理联系并进行换单操作后安排提货。
（9）Vessel/Voyage：指船名和航次编号，即装运货物的船舶名称以及所执行的航线班次编号，一般这两个会打在一起，船名在前，航次在后并带有数字。
运营人员核对提单要特别留意。
（10）Place of Receipt：指收货地，一般是指货物在装船前接收货物以及开始转运的地点，例如是从惠州装柜拖至深圳盐田出，则收货地显示惠州，如果收货地就是码头可以直接填写码头，也可以留空白。
（11）Port of Loading：指装货港，即实际装运货物的起运港口名称。
如果货物需要转运，也可以列明转运港口的名称。
（12）Port of Discharge：指卸货港，即实际卸载货物的目的港口名称。
如果货物是直达目的港，则卸货港为最后目的港。
如果货物需转运，装运港后面没有注明中转港，则可在目的港之后加注中转港名称。
（13）Place of Delivery：指交货地点，如果最终交货地点是目的港码头，则直接打上目的港的名称，如果是交付到门，则显示具体的交付地。
以上（10）-（13）这四个点虽说简单，但是核对提单的时候也要留意，避免发生互相对调的情况。
（14）Marks&NOS.&CTR.&SEAL NO.：指唛头、集装箱号和封条号，唛头就是货物外箱的标志以及相关号码，如果没有标识的话填N/M即可。
集装箱号就是柜号，封条号就是铅封号。
这里是最容易出错的地方之一，运营人员核对提单要特别留意是否有误。
（15）NO. of packages：指货物件数或者箱数，如果是散装货物可填“In Bulk”，如果是托盘货物可列明托盘数量，同时用括号加注货物的件数，例如12PLTS（120 CTNS）。
（16）Description of packages and goods：指货物品名或者描述，一般直接打上大类货物的品名即可，如果是大类的不同品类货物可一并列出。
（17）Gross Weight：指货物毛重，一般都是以公斤重KGS为单位。
运营人员核对提单要特别留意，有时候会发生打多或者打少一个小数点的错误。
（18）Measurement：指货物尺码或体积，一般以立方米CBM为单位。
运营人员核对提单要特别留意。
（19）Carrier’s Receipt：指承运人收据，一般显示的是船公司实际接收集装箱数量以及柜型。
（20）Freight Charges Payable At：指运费支付地，如果是做运费预付的条款则一般写起运港名称或者地址。
（21）Freight Details,Charges,ETC.：指运费支付方或者支付地，一般注明是运费预付还是到付，或者标注上贸易条款即可。
（22）Prepaid：指预付运费的金额，与（21）点运费支付相对应，若不是信用证支付可以选择暂留空白。
（23）Collect：指到付运费的金额，与（21）点运费支付相对应，若不是信用证支付可以选择暂留空白。
（24）Declared Cargo Value：指货物声明价值，主要是为了降低承运人的运输经营风险，如果运输途中出现问题而牵涉到赔偿责任，双方需根据相关的公约例如《华沙公约》条例规定进行，如果货值不是特别高的产品一般会打上未声明价值N.V.D.（No Value Declared）或者直接留空白。
这里如果要拓展开来去谈的话会比较长，由于本篇文章重点和篇幅原因先不写，Vin Gor 后面再单独写一篇关于货物声明价值和N.V.D.之间的文章。
（25）Number of Original Bills of Lading：指正本提单份数，海运提单一般可以分发三份正本以及若干份副本，若其中一份正本完成提货任务后，其余各份都会自动失效，因此这里一般
都会打上“THREE”字样。
（26）Place and date of issue of B/L：指提单签发地点和日期，提单的签发地点一般是货物起运港所在地，而签发日期一般都要早于货物装运运时间。
对于信用证支付来说，这项信息非常重要，否则很容易需要倒签提单或者预计提单，这些都容易造成影响。
（27）Signed for or on behalf of the master：指承运人或代理人的签名，如果是船东单则需要船公司的盖章和签字，如果是货代单则需要货运代理的盖章和负责人的签字。