隧道贯通测量方案设计
铁路隧道工程测量方案
返闭合差 ≤± 、 （ ４ ／ Ｌ为往返 测段路 线段长 ， ｋ 以 ｍ计 ） 。两 次观测误 差超限时重测 ： 当两次 观测误差满足 限差要 求时 ． 取两 次成 果的平均 值。 图 １ 左右主导线网示意图 洞内高程必须 由洞外高程控制点传算。 每隔 １０ １０ ０～ ５ 米设立一组 高程控制点 洞内高程采用水准仪进行往返观测 。并定期进行复测。 双洞单线 隧道采用两边分别布设主导线 ． 为满足隧道开挖 的施工 由于洞外采用 Ｇ Ｓ网作控制 ． 以我们采用二等水 准测量方法 Ｐ 所 要求 ． 在两洞内布设副导线 ， 具体布设如下 ： 进行高程控 制。测站 限差及水准测量观测方法如表 ２ 表 ３ 、 。 洞 内主导线布设 ： 导线桩采用 Ｏ ２ ｍ的螺纹钢 ． ２ｍ 长度不得小 于 表 ２ 一、 二等水准观测的测站限差 （ ｍｍ） ６ 厘米 ． Ｏ 高度低于地 面 ５ １ 厘米 ， —Ｏ 防止施工过程 中损坏 。 内导线边 洞 ＼ ＼ 基辅分划 项目 基辅分划 检测间歇点 上下丝 读数平 均值 长设计 ． 一般应该在 ３０－ ０米之间 ， ０ －０ ４ 理论上边长越长越均匀越好。 ＼ 读数差 读数差 高差之差 与 中丝读数之差 副导线点 的布设 ： 副导线点是为 了满足隧道开挖 的要求 ， 施工 导 等 ０３ － ０４ ． Ｏ７ ． ３ 线点均匀布设成钢板 。 埋在隧道 中线 上 ． 不得跑桩 。钢板下焊接三 根 二 等 Ｏ５ ． Ｏ７ ． １ ３ ２ ｍ 的螺纹钢筋 ，长度不得 小于 ３ ２ｍ （ ０厘米 ， 成三角形 ） 便于埋设牢固 ， 施工导线点到掌子面的距离不得超过 ８ Ｏ米 。 表 ３ 水准测量的观测方法 ２１ 洞内导线测量 ．． ４ 隧道洞内导线控制测量在洞外控制测量的基础上 ． 结合洞 内施 工 等 观测方式 级 与 观测顺序 特点布设导线 ． 以洞 口 投点为起始点 ， 中线布设 ， 沿 形成导线 环。导线 已知点联测 符合或环线 边长根据测量设计的要求 并考虑实 际通视条件 ， 尽量选择长边 布设 。 奇数站： 前一 一 后一 前 后 等 往返 往返 偶数站 导线点布设在施工干扰小 、 稳固可靠 的地方 。 前一 后 一 后一 前 洞 内外联测 ． 应选在 阴天 ， 温稳定 ． 风或微风 的情况 下进行 。 气 无 奇 数站： 一 一 一 后 前 前 后 洞 内控制点采用 ９ 回水平 角全 圆测 回法 ． 测 其观测步骤 ： 二等 往返 往返 偶数站 前一 后一 后一 前 （） １安置仪器后 ， 进行盘左观测。将仪器照准零方 向 ， 按观测度盘 三等 往返， 左右线路 往返／ 左右线路 后一 前～ 后一 前 表配置水平盘 。 （） ２ 顺转照 准部 １ ２ 周后 精确照准后视 方向 ， 对水平度 盘进 行零 四等 往返／ 左右线路 往返， 右线路 后一 前一 或． 前一 后 左 后一 前 前一 后一 度配置 。 五等 单程 单程 后一 前 （） ３ 顺转照准部 ， 依次精确照准后视方 向到前视方 向 ， 最后闭合至 后视方 向． 按上述方法依次读数 ， 完成上半测 回。 ２ 洞内断面开挖 、 支钢支撑定位 ． ３ 初 （） ４ 纵转望远镜 。 盘右观测 。 进行 逆转照准部 １２ ～ 周后精确照准前 隧道开挖采用全站仪进行 中线放样及周边眼定位 ． 准仪进行 高 水 视方 向． 读数 程测量 。 开挖面至预计贯通面 １０ 时， ０米 开挖断面可适 当加宽（ 加宽值 （） ５ 逆转 照准部 ， 按上半测 回相反 的观测顺 序依次观测前视 方向 不超过隧道横向贯 通误差 限差 的一半 。初期支护前 ， 对支撑拱架测量 直至后视方 向． 完成下半测回。 定位 ； 初期支护完成后 ， 断面检测仪对开挖断面进行检查 ， 现欠 采用 发
隧道施工控制点布网及测量方案
***隧道施工控制点布网及测量方案一、测量依据1、《高速铁路工程测量规范》；2、设计院提供的平面控制网点及水准网点的内业资料；3、对设计院提供的平面控制网点及水准网点的现场踏勘；4、***隧道设计图纸。
二、工程概况**客运专线**隧道位于****，为双线铁路隧道。
隧道穿越**市北中低山区，线路起讫里程DK49+659.21~ DK52+167.77，全长2508.56m，其中里程DK49+659.21~ DK49+679、DK52+167.77~ DK52+155.77段为明衬段。
洞身最大埋深约157m，最小埋深约13m。
纵坡为-15.7‰。
隧道施工测量进洞导线为四等导线，高程为4等水准测量。
三、施工工序流程1、重要测量工作及仪器配置①平面控制测量②高程控制测量③放样洞内开挖断面、钢支撑定位④放样衬砌断面⑤贯通测量复测及控制测量使用测量仪器表2、测量人员配备及分工作业队工程部设测量班，架子队设测量组，综合素质能达成独立胜任隧道工程的控制测量和隧道放样的水平。
作业队测量班设测量班长1人，由具有专业资质的测量人员担任，普通测量人员5人，由通过培训的测量人员担任。
架子队测量组设组长1人，有具有专业资质的测量人员担任，普通测量人员2人，由通过培训的测量人员担任。
见下表：作业队测量班和架子队测量组实行班（组）长负责，测量班负责对隧道施工测量工作进行指导，测量组为隧道施工及时提供定位和服务。
平面测量和导线点的布控由作业队测量班完毕，并按开挖进度情况进行复检，作业队测量班长负责测量组测量过程的监督和测量成果的复核，随时做到监控测量，测量组在测量时加强自检自核。
四、重要测量工作及内容1、洞口平面控制测设为满足施工需要，隧道洞外控制测量采用GPS结合CP1控制点对施工控制点进行加密，加密点位在选点、加密、平差等各工序均满足规范规定。
如下表：隧道平面控制测量的任务重要是保证隧道的精度和对的的贯通，并定出施工中线。
选点是把图上设计的点位贯彻到实地，并根据具体情况进行修改。
隧道测量规范
5.2.4隧道平面和高程控制测量设计要素可按表5.2.4-1和表5.2.4-2选用。
表5.2.4-1平面控制测量适用长度及设计要素
测量部位
测量方法
测量等级
适用长度
施工独立坐标系应以隧道平均高程面为基准面，平面控制网的测量成果应归算到隧道平均高程面上。
直线隧道：宜以隧道中线为X轴，里程增加方向为X轴正方向，X坐标即为相应的线路里程；
曲线隧道：隧道内夹直线较长时，宜以夹直线为X轴；隧道主要在曲线上时，选取切线为X轴。
5.1.2隧道高程系统应采用与线路设计相同的高程系统。
5.1.14控制测量使用的GPS接收机、全站仪、光电测距仪、经纬仪、水准仪，必须定期送法定计量检定机构周检。
5.2隧道测量设计及贯通精度估算
5.2.1允许贯通中误差规定
洞外、洞内控制测量误差对每个贯通面的贯通误差影响值应符合表5.2.1的规定。
表5.2.1允许贯通中误差(mm)
测量部位
横向允许贯通中误差
3根据洞口不同控制点组合估算的横向贯通中误差，择优选择引测进洞的洞外联系边。
4洞内导线测量设计：依据洞内允许的横向贯通中误差，结合隧道长度和施工方法，一般可按贯通近似估算公式作测量精度设计，确定精度等级、导线边长、仪器、观测量、作业要求等。
5高程控制网测量设计：根据勘选的地表高程路线长度和洞内贯通长度，按高程贯通误差估算公式分别估算洞外、洞内高程贯通中误差。施测前设计确定高程测量精度，施测后按平差精度检算高程贯通中误差。检算的高程贯通中误差必须满足允许贯通中误差的规定，控制测量视为合格。
峨口铁矿隧道控制测量方案及贯通误差估算
一
、
工程 概 况
三 、隧 道贯 通 误差 估 算
太 钢 集 团峨 口铁 矿 北 西 区采 场 工程 是 峨 口铁矿 选 矿 扩 能 改造 工 程 之 一 ，本工 程 的 建设 目的 是 在采 区建 设矿 石 破 碎 及 运输 系统 ，将 北 西 区 生产 的矿 石 通 过 本 系统 输 送 至选 矿 厂 ， 建 设地 点 位 于 山 西省 代 县 峨 口镇 选 矿 区 。 本隧 道 进 出 口均 在 峨 口铁 矿 原 ２号 平 硐 内 ，工程 建 设 项 目内容 包括 新 建通 风 大 件 道开 挖 ６ ０ ，掘进 断面 ５ １ ×４２ ，新 建胶 带机 平 硐 ２ｍ ．ｍ ．ｍ 开挖 ７ ７ ， ４ ｍ 掘进 断面 ５３ ｍ ×３８ ｍ ， ．５ ．８ 隧道 总 长 １ ６ ｍ 。 ３７
第 １ １卷 第 ５ ｚ期
２１ ０ １年
中 国
水
运
ＶｏＩ １１ Ｍ ａｙ
Ｎ ５ ｏ ２ Ｏ１１
５月
Ｃｈ ｉ ａ Ｗａ ｎ ｔｅｒ Ｔｒ ｎｓ ｏｒ ａ ｐ ｔ
峨 口铁矿隧道控制测量方案及贯通误差估算
丁卫进
（ 浙江 省 第 七地 质 大 队 ，浙 江 丽水 ３ ３ ０ ） ２０ ０
不 进 行 估 算 ，为 了确 保 新 建通 风 大 件 道 和新 建 胶 带机 平 硐 的 顺 利 贯通 对 横 向误 差 、竖 向误差 进 行估 算 。
１ 地 面导 线 测量 误 差 对横 向贯 通 误 差 的影 响起 的横 向贯 通 中误 差 ： １
隧道工程测量的精度分析与测量方案设计
湖北 民族学 院学报 （ 自然科学版 ） ｉ Ｊｕｎｌ ｆ ｕｅ Ｕ ｉｅ ｉ ｒ ａｏａｔｓ Ｎ ｔｒ ｃ ｎ ｅ Ｅｄｔ ｎ ｏｒａ ｏ ｂｉ ｎｖｒｔ ｆ ｔ ｎｌｉ （ ａ ａ Ｓｉ ｃ ｉｏ ） Ｈ ｓｙ ｏ Ｎ ｉ ｉｅ ｕｌ ｅ
Ｌ ｉ ｕ， ＵＮ ｉ ａ ＩＺｈ —ｙ Ｓ Ｈａ —ｙ ｎ
（ｃ ｏｌ ｆ ｅｄ ｓ ｎ ｅ ｍ ｔ ｓ Ｗｕ ａ ｎｖｒｉ ， ｈ ｎ４ ０７ ，ｈｎ ） Ｓｈｏ ｏ ｅｙａｄＧ ｏ ａ ｃ ， ｈｎＵ ｉ ｓ ｔ Ｗｕ ａ ３ ０ ９ Ｃ ｉａ ｏＧ ｉ ｅ ｙ
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｈ ｒ ａ ｔｒ ｕ ｈ ｅ ｒ ｒ ｓｏ ｅ ｏ ｅ ｍｏ ｔ ｍｐ ｒ ｎ ａ ａ ｔｒ ｈ ｃ ｎ ｉａ ｅｗｈ ｔ ｅ ｅｔ ｎ ｓｒ ｃ ：Ｔ ｅ ｂ ｅ ｋ ｈ ｏ ｇ ｒｏ ｎ ｆ ｈ ｓ ｉ ｏ ｔ ｔ ｒ ｍｅ ｅ ｓｗ ｉ ｈ ｉ ｄ ｃ ｔ ｅｈ ｒｔ — ｉ ｔ ａ ｐ ｈ ｕ
细分析 ， 出了基于贯通误差限差“ 需分配” 提 按 原则进行测量 方案设计 的方法． 通过 必要 的数值 计算 ， 多种隧道 工 为 程的测量方案设计提供 比较直观 的理论 参考．
关 键 词 ： 道 工 程 ； 向贯 通 误 Ｔ ２
隧 道施 工及 隧道施 工测 量 的关 键技 术 指标是 横 向贯通 误 差． 面 控制 测量 、 地 地下 导线 测 量及联 系测 量 的 误差 是 导致 隧道贯 通误 差 的三个 主要 因素 ． 为保证 贯 通误 差 小 于设 计 值 ， 需从 贯 通 误 差 的 限差 出 发 ， 各 阶 对 段 的精度 指标 进行 整体 设计 ， 出各 阶段 的测 量精 度 要求 ， 而 既 能让 各 阶段 的测 量工 作 顺 利 进 行 ， 能保 给 从 又 证 最终 的工 程 质量 ． 如果 没有 测 量精度 的整体 分析 ， 可能 由于测 量 精 度要 求 偏低 造 成 质 量 事 故 ， 则 或是 由于
xxx隧道贯通出洞施工方案(优选.)
新建铁路XX至XX铁路客运专线XX段XX标段XX隧道贯通实施方案编制：复核：审核：中铁XX局集团XX客运专线XX段XX标段项目经理部XX项目部二XXX年XX月XX隧道贯通实施方案1.工程概况XX隧道位于XX省XX区XX乡境内，隧道进口附近无道路通过，交通较为不便。
隧道进出口基本无村民居住。
隧道穿越区为剥蚀低山丘陵区，地形起伏较大，自然坡度25°～35°，最大相对高差约为70.0m，植被较发育，多以乔木为主，有部分灌木、草丛等，基岩大面积裸露，隧道中线里程约DKXXX+XXX处横穿此区绝对高程最高山丘200m，受节理面裂隙的影响，岩体切割成大块体，山顶局部地段有危石分布，直径2.0m～8.0m不等，隧道进出口位于丘坡上，相对高差约20m～60m。
此外线路DKXXX+XXX左侧约100m处有一水塘，面积约在（22*24）m2,塘埂标高约在183.4m。
隧道起讫里程DKXXX+XXX～DKXXX+XXX，隧道全长XXXm，为双线岩石隧道，隧道洞身位于直线上。
隧道纵坡为单面下坡，坡度为-15.4‰。
XXX隧道暗洞长度XXXm，只开设隧道出口一个工作面，目前隧道出口掌子面已开挖至DKXXX+XXX处，隧道进口明暗分界线里程为DKXXX+XXX；出口掌子面与进口明暗分界线之间还剩55m，隧道即将贯通出洞。
2.施工计划根据XX隧道目前剩余工程量和围岩地质情况，以及施工队近期施工进展情况，剩余55m暗洞开挖、支护约需要30天时间，计划贯通时间为2XXX年XX月XX日。
3.总体贯通方案XXX隧道进口明暗分界线里程为DKXXX+XXX，根据XXX隧道的实际施工顺序，从隧道出口往进口方向开挖支护施工，机械设备均在隧道出口，隧道进口只进行进口明洞边仰坡开挖支护施工，确定贯通出洞里程为DKXXX+XXX。
隧道贯通根据开挖揭露的围岩情况，采用三台阶法和双侧壁导坑法相结合进行开挖支护施工，围岩情况较好时采用三台阶法开挖，围岩情况不好时采用双侧壁导坑法开挖；坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则，开挖方式采用弱爆破或人工开挖，进行弱爆破开挖时严格控制装药量。
隧道测量方法（三）
隧道测量方法（三）隧道洞外控制测量直线隧道长度大于1000m，曲线隧道长度大于 500 m，均应根据横向贯通精度要求进行隧道平面控制测量设计。
两相邻开挖洞口（包括横洞口、斜井口）高程路线长度大于5000m，应根据高程贯通精度要求进行隧道高程控制测量设计。
1洞外平面控制测量对于直线隧道，洞外平面控制测量的目的主要是获取两端洞口较为精确的点的平面位置和引测进洞的方向；对于曲线隧道，洞外平面控制测量除具有与直线隧道相同的目的外，还在于间接求算隧道所在曲线的转向角及两端洞口控制桩与交点的相对位置，进而按设计选配的圆曲线半径和缓和曲线长重新确定隧道中线的位置。
建立洞外平面控制的常用的方法有：中线法、精密导线法、三角网和GPS网等。
中线法先将洞内线路中线点的平面位置测设于地面，经检核确认该段中线与两端相邻线路中线能够正确衔接后，方可以此作为依据，进行引测进洞和洞内中线测设。
中线法一般只能用于短于1000 m的直线隧道和短于500 m的曲线隧道的洞外平面控制。
精密导线法用导线方式建立隧道洞外平面控制时，导线点应沿两端洞口的连线布设。
导线点的位置应根据隧道的长度和辅助坑道的数量及分布情况，并结合地形条件和仪器测程选择。
导线最短边长不应小于300m，相邻边长的比不应小于1：3，并尽量采用长边，以减小测角误差对导线横向误差的影响。
导线的水平角一般采用方向观测法。
当水平角只有两个方向时，可按奇数和偶数测回分别观测导线的左角和右角，这样可以检查出测角仪器的带动误差，数据处理时可以较大程度地消除此项误差的影响。
导线的内业计算一般采用严密平差法，对于四、五等导线也可采用近似平差计算。
隧道洞外导线应组成闭合环，一个控制网中导线环的个数应不少于 4 个；每个环的边数约为 4~6 条，应尽可能将两端洞口控制点纳入到导线网中。
三角网法三角测量建立隧道洞外平面控制时，一般是布设成单三角锁的形式。
对于直线隧道，一排三角点应尽量沿线路中线布设。
太山隧道贯通专项方案
筑路传承历史，架桥连接未来
湖北省路桥集团
八 环 水土及生态环境的保护措施
境
保 护
水环境保护措施
土地资源保护 大气环境保护及粉尘的防治 完工后场地清理及恢复平整的环保措施
内
容 及
措
施
筑路传承历史，架桥连接未来
湖北省路桥集团
九、文明施工措施
建立以项目经理为首的文明施工组织机构。结合本工程实际情况，在各级负责人 中明确分工，落实文明施工现场责任区，制定相关规章制度，确保文明施工现场管 理有章可循。
为强风化碳质页岩（含碳质，瓦斯气体检测浓度
围岩破碎，易击碎，手可掰开，为软岩，岩体节理裂
0.02%～0.03%，按规范不需要采用瓦斯施工措施）。
隙发育，渗水情况严重，围岩整体自稳能力较差。
筑路传承历史，架桥连接未来
湖北省路桥集团
三
现场施工情况
截止2019年3月30日，太山隧道左洞剩余60米。
左洞进口掌子面ZK146+679，仰拱ZK146+641，二衬ZK146+595 筑路传承历史，架桥连接未来 ；左洞出口段掌子面ZK146+739，仰拱ZK146+812，二衬 ZK146+851
1.2
、编制目的 太山隧道地质情况复杂，穿越第四系残坡积粉质黏土、破碎带、 溶洞、煤层等地质不良问题，且围岩变化快及富水，为了保证连接线总 体工期，太山隧道后续采用两头掘进施工。左、右洞剩余段围岩表层地 形复杂，冲沟、偏压。工程地质洞身围岩为石煤层，岩层较薄、围岩较
破碎。编制本方案，为保证太山隧道在质量安全进度环保的前提下顺利
气降水补给，岩溶水，基石裂隙水，发育.
筑路传承历史，架桥连接未来
隧道施工测量方案
目录第一章洞外控制测量.............................................................................................................................. - 1 - 1．1 概述................................................................................................................................................ - 1 - 1．2 洞外平面和高程控制测量............................................................................................................ - 1 - 第二章洞内施工测量.............................................................................................................................. - 3 - 2．1 洞内平面控制测量........................................................................................................................ - 3 - 2．2 洞内水准测量................................................................................................................................ - 3 - 2．3 施工测量........................................................................................................................................ - 4 - 2．4 细部测量........................................................................................................................................ - 4 - 2．5 贯通测量........................................................................................................................................ - 5 - 2．6 竣工测量........................................................................................................................................ - 5 - 第三章施工控制测量成果的检查和检测要求.......................................................................................... - 6 - 3．1 控制点检查和检测........................................................................................................................ - 6 - 3．2 施工检测要点................................................................................................................................ - 6 - 3．3 检测精度要求................................................................................................................................ - 7 - 第四章复核制度和资料整理.................................................................................................................... - 7 - 第五章测量精度质量保证措施................................................................................................................ - 8 -第一章洞外控制测量1．1 概述重庆市轨道交通三号线工贸站及相邻区间工程包括重庆市轨道三号线一期工程南坪站～工贸站暗挖区间、工贸站以及附属工程（出入口、风道等）。
隧道施工测量
隧道施工测量一、隧道施工测量的目的和内容1、隧道施工测量的目的是保证隧道相向开挖时能按规定的精度正确的贯通，并使各项建筑物一规定精度按设计位置修建。
2、洞外、洞内施工控制测量、隧道贯通误差的测定及调整、辅助坑道的测量等。
3、对长、大隧道设置的控制网应定期进行校核，如有丢失或损坏应补设并联测。
并在施工前预计贯通中误差是否符合规定要求。
4、对隧道洞外的水准点、中线点应定期进行复核，洞内控制点应根据施工进度设定。
设定的桩点必须稳固、可靠且通视良好。
5、隧道施工测量的主要任务是保证隧道开挖按规定的精度要求贯通，因此隧道测量必须以规定的精度认真、慎重的进行，避免产生严重后果，造成浪费和返工。
贯通误差应符合《测规》要求。
贯通误差的限差（mm）类别公路隧道铁路隧道横向贯通误差150mm 100mm高程贯通误差70mm 50mm说明：隧道长度不超过3Km，3Km以上的隧道的要求详见《测规》。
洞外、洞内控制测量误差对贯通误差的影响值测量部位公路隧道铁路隧道横向中误高程中误横向中误差高程中误差洞外45mm 25mm 30mm 18mm洞内60mm 25mm 40mm 17mm总影响值75mm 35mm 50mm 25mm 说明：隧道长度不超过3Km，3Km以上的隧道的要求详见《测规》。
高程控制测量参考等级测量部位等级每公里偶然中误差M△长度(km) 水准仪等级洞外五等≤7.5 ＜5km DS3洞内五等≤7.5 ＜5km DS3E ′6、洞外平面控制测量参考精度测量方法公路铁路长度(km) 测角中误差边长相对中误差长度(km) 测角中误差边长相对中误差中线测量＜1 2 1/10000 ＜1 4 1/10000 导线测量＜2 10 1/10000 ＜2 4 1/20000 2～3 4 1/10000 2～4 2.5 1/20000 三角测量＜1.54 1/10000 ＜1.5 4 1/10000 1.5～2 2.5 1/15000 1.5～2 2.5 1/15000 2～421/150002～42.51/25000说明：隧道长度不超过3～4Km ，3Km 以上的隧道的要求详见《测规》。
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隧道贯通测量方案设计
摘要：误差在任何工程建设项目测量过程中都是无法避免的，隧道测量误差也
不例外。
在实际测量过程中，施工人员往往因为加快项目进度，缩短工程施工期
限和改善隧道工作的环境，以隧道两端的开切口为施工起点，从隧道两端同时进
行掘进。
为了确保隧道在贯通方向与贯通点的误差符合设计规范要求，并且误差
最小化，这就要求在实际施工过程中，必须重视隧道贯通测量方案的设计。
关键词：隧道；贯通测量；误差
引言：隧道贯通误差的控制通常采用高精度的仪器，以达到测角、量边的误
差尽可能的小，让横向贯通误差、纵向误差、高程误差达到设计规范要求。
随着
测绘科学的发展，各项测量技术与测绘仪器也在发生着翻天覆地的变化。
相信在
不久的将来，隧道贯通测量将越来越简便、快捷和高效，而且精度也会有一个很
大的提升。
随着测量技术的不断更新与发展，隧道贯通施工的各项技术规范也将
逐步完善，未来我国的隧道和地下工程事业也将拥有无限美好的前景，并且一定
会取得更加辉煌的成就。
基于此，在接下来的文章中，将围绕连霍高速宝鸡过境
线冯家塬隧道贯通测量方案设计展开详细的分析。
一、隧道贯通测量方案设计的重要性简析
隧道控制测量的目的是以必要的精度，按照与地面控制测量统一的坐标系统，建立地下控制系统，保证隧道的贯通误差在允许的贯通误差范围内，保证隧道相
向开挖的工作面沿着准确的隧道线路前进，在贯通面处将隧道精准贯通；隧道贯
通面结合处的偏差可以分解为空间的三个方向，即沿隧道中心线的长度偏差，为
纵向贯通误差；与隧道中心线垂直的方向出现的左右偏差，为横向贯通误差；高
程贯通误差就是掘进过程中出现的高程误差。
纵向贯通误差只影响隧道长度，不
影响隧道的质量，只要在定测中线的误差范围内，满足隧道设计和规范要求即可。
高程误差影响隧道的坡度，应用水准测量的方法，很容易达到所需的要求。
而横
向误差如果超过一定的范围，就会引起隧道中线几何形状的改变，甚至洞内建筑
侵入规定限界而使之前衬砌部分拆除重建，给工程造成不必要的损失。
二、隧道工程中测量工作具有的特点
第一，施工面环境较差，经常需要进行点下对中，并且有时边长较短，测量
精度难以提高。
第二，隧道工程往往采用独头掘进，而洞室之间又互不通视，因
此不便组织校核，并且随着坑道的推进，点位误差的累积越来越大。
第三，隧道
工程施工面狭窄，坑道往往只能前后通视，造成控制测量形式比较单一，比较适
合布设支导线。
一般先以低等级导线坑道掘进，而后布设高级等级导线进行校核。
第四，为保证地下和地面采用统一的坐标系统，需要进行联系测量[1]。
三、隧道贯通误差控制策略分析
（一）隧道内导线控制点的埋设
隧道内控制点的埋设要遵从坚固，不易沉降，不容易被破坏，醒目好找的要求。
同时还要兼顾距离合适，角度合适的要求。
第一，隧道内控制点埋设距离应
控制在200m到400m之间且不能低于200m。
第二，控制点应该埋设在施工干扰小，稳固可靠的地方，同时要做好施工交底工作。
第三，要避开洞内建筑物，控
制点和建筑物要相隔一定距离，顶部加设护板，以免被破坏，并在附近墙上做好
标记。
（二）外业数据采集中的注意事项以及各种误差处理与分析
（1）数据采集的注意事项
首先，导线测量外业中我们测的是各边的边长和各个水平角。
数据采集应注
意洞内外联测时应选在阴天或者夜里气温稳定、无风情况下进行，因为洞内外温
差较大，阳光折射也不同。
其次，在测量过程中水平角采用测回法进行两组，每
组进行4测回。
测距采用对向观测，同时要考虑温度、气压、湿度等情况，内业
归算时要考虑投影改正。
观测前先把仪器放在隧道里面晾20min，等仪器各部件
不会因为气温发生细微改变，棱镜架设高度不能低于1.30m，反射棱镜有足够照
亮亮度，同时关闭周围光源，避免视场中强散射光的干扰。
最后，进行洞内测量
要在空气情况较好的情况下进行，同时要避开施工干扰。
（2）测量误差的处理分析
测量误差的分析与处理应注意：第一，测角误差，在进行导线测量工作之前
会根据导线的等级在仪器中输入相应各种误差限差，当进行测量时如果误差超过
规定的限差此时就会有提醒，并设有重测次数。
比如测角中误差、半测回归零差等。
第二，测边误差，和测角误差相同，测量之前在仪器中输入相应的误差限差，比如测距中误差等。
不管测角和测边它们的误差都可以分为两种：系统误差和偶
然误差。
①系统误差，在相同的条件下进行一系列的观测，如果误差在大小，符号上出现系统性，或者在测量过程中按一定的规律变化，或者为1个常数，那么，这种误差就称为系统误差。
比如进行导线测量过程中钢尺量仪器高时，若钢尺不
准等。
系统误差具有累积性，对成果影响较大，应当设法消除或者减弱它的影响。
比如在观测过程中采取一定的措施以及在测量结果中加入一些改正数，其目的可
以消除或者减弱系统误差，达到可以忽略不计的程度。
②偶然误差，在相同的观测条件下进行一系列的观测，如果误差在大小和符号上面都出现一定偶然性，从
单个误差看，该误差符号和大小都没有规律性，但就大量误差的总体而言，又具
有一定的统计规律，这种误差称为偶然误差[2]。
（三）隧道贯通误差的调整
首先，平面贯通误差调整。
当贯通误差不大于50mm时，在保证隧道建筑限
界要求的条件下，可不调整线路中线，按设计线位施工。
而贯通误差大于50mm 时，应采用洞内导线控制网实测隧道中线，采用线位拟合方法进行调整，调整后
的线路应满足线型平顺性标准和隧道建筑限界的要求。
其次，高程贯通误差调整。
由两端测得的贯通点高程，应取两贯通点高程的平均值作为调整后的贯通点高程。
高程贯通误差调整可按贯通误差的一半，分别在两端未初衬地段，以未初衬的线
路长度按比例调整其范围内各水准点高程。
未衬砌段高程放样应依据调整后的水
准点高程进行。
调整后的线路应满足线路设计和验收规范要求。
最后，贯通误差
的调整。
冯家塬隧道横向贯通误差最大为53mm，所以在保证隧道建筑限界要求
的条件下，按照贯通面前后50m的距离，每米调整1mm。
高程贯通误差最大为
8mm，应取平均值作为贯通点高程，高程贯通误差调整可按贯通误差的一半
4mm进行，在未初衬地段，以未初衬的线路长度按比例调整其范围内各水准点高程。
未衬砌段高程放样应依据调整后的水准点高程进行[3]。
结论
简而言之，测量人员在隧道贯通测量中的误差预计，必须在满足隧道贯通测
量限差的基础上，结合测量实际要求，认真分析贯通测量的误差来源，以此确认
贯通测量的误差参数，选择合适的测量方案，提高测量精度，从而确保隧道贯通
测量的误差预计满足精度要求[4]。
参考文献：
[1]叶小明，凌模.全站仪原理误差［M］.武汉：武汉大学出版社，2017.
[2]潘正风，杨正尧，程效军等.数字测图原理与方法［M］.武汉：武汉大学出版社，2014.
[3]许娅娅，雒应，浓照庆.测量学（第四版）［M］.北京：人民交通出版社，2015.
[4]中华人民共和国国家标准.工程测量规范（GB 50026-2007）［M］.北京：中国计划出版社，2007.。