郑州BRT线路图(郑州快速公交线路图)

郑州BRT线路图(郑州快速公交线路图)
郑州BRT线路图(郑州快速公交线路图)

郑州BRT线路图(郑州快速公交线路图)

郑州BRT首期工程线网布局正式对外公布,一条主线八条支线,线网全长140.5公里,220台公交车,乘客一次投币,就可穿越郑州全城。为避免资源浪费,BRT正式开通时,有8条普通公交线路撤销。

同时,郑州BRT票价也已确定,完全依照空调公交车票价执行。此外,郑州BRT标志也正式确定,并对外公布。

■ BRT线网

“一主八支”,一次投币穿全城

昨日上午,郑州市快速公交项目部召开新闻发布会,首次正式向外界公布了首期工程线网布局线路图。据郑州市快速公交系统建设项目部经理魏予介绍,BRT将于本月下旬投入运营,它以二环快速公交专用道为骨架,在原规划的“一主四支”网络基础上,扩展为

“一主八支”9条线路组成的快速公交网络。

郑州BRT公交二环主线在桐柏路、农业路、未来路和

航海路上运营,主线长30公里,共设站台38对,平均站距为800米,全程采用概念隔离式中央专用车道。在主线上运营的车辆是18米长铰接车,共65辆。为扩大快速公交系统的服务面,充分利用快速公交专用道,首期快速公交项目设置了八条支线,支线总长度为110.5公里,共设置180对站台。支线运营的车辆是12米长专用低底板车辆,共155台,其中改造车辆50台。

魏予说,郑州首期BRT建成后,将改善二环沿线、火车站、花园路、文化路、嵩山路、中原路、商城路、经三路、京广路、高新区、经济技术开发区、郑东新区等主要建成区域的公交服务品质,让市民花的钱更少,坐的路程更远。他还举例说,从郑州经济开发区公交八公司乘坐B17支线,行驶到未来路换乘主线B1公交车后,通过快速公交主线在建设路站、棉纺路站或西站路站换乘B12支线可到达高新区郑大南门,全程达31公里,而乘客只投一次币,就穿越了郑州全城。

■ 架网原则

方便市民出行,尽量保证直达

郑州市快速公交系统建设项目部副总经理田金雨介绍,郑州BRT首期工程线网采用的是“一主八支”的构架,支线车在主线内运营时,乘客只要不出站台,同台同向免费换乘。线网设置以方便市民出行为最终目标,尽量保证乘客出行的直达性。

田金雨称,此次,BRT线网布局的原则,是合理设置支线,发挥快速公交的换乘优势,保证换乘出行具有较好的直达性,弥补二环路上现有公交服务的不足。同时,注重主城区与高新区、二环北区、郑东新区、经济开发区的联系,使快速公交起到引导城市发展的作用。另外,在支线布局上,考虑尽量高效地利用专用道资源,又要避免专用道闲置或过度饱和。

据介绍,目前,郑州二环路上共有38对BRT站台,此次设计能和支线车辆换乘的站台有24个。田金雨介绍,这样设计的主要目的,一是要保证沿途居民出行方便,其次要充分利用专用道资源,但也不能让专用道饱和,这样就达不到快速的目的了。

田金雨透露,正是基于这样的考虑,才设计了8条支线车辆可与主线的24个站台换乘。BRT正式开通后,主线上

的车辆速度肯定要提高,但支线上车辆要走混合车道,速度到底会快多少,还需要时间检验。届时,他们将根据运行的效果,考虑支线设置。

另外,郑州BRT主线的设计,充分考虑了郑州地铁走向。田金雨称,郑州地铁采用的是十字架结构,出地铁的乘客如果不能直接到达目的地,就可换乘BRT到达目的地。

■ 乘坐方式

主支线车辆,同向同台免费换乘

主线和支线的车辆,可以同向同台免费换乘,由于支线没有专用车道,主线和支线车辆的乘坐方式还是有区别的。BRT公交在郑州二环路上采用的是专用车道,实行站台购票,四个车门同时上下客。乘客进入站台时,就要买票,而后可以在站台上乘坐任何一辆主线或支线车辆。

而支线车辆,行驶的部分道路没有专用道。在没有专用道上行驶时,支线车辆前门买票上车,后门下车。当支线车辆驶入二环路主线时,也走中间的专用车道,前后门同时上下客,上车不用再买票。

■ 撤停线路

撤停8条普通公交线路,支线公交替补

BRT开通后,部分普通公交线路与其重复较多,为避免运力浪费和交通拥堵,郑州公交总公司撤停了8条常规公交线路,分别是125路、25路、25路支线、55路、69路、96路、132路、251路。

125路公交车起点在中州大道石化路站,终点是经三路农科路站,途经道路主要是中州大道和航海路,此线路撤销后,乘客可乘坐B15支线。

25路公交车起点在东周水厂,终点在世纪联华汝河路店,途经中州大道和航海路,与BRT专线重复较多,此线路撤

销后,市民可乘坐B16支线出行。

25路支线起点在汽车客运东站,终点在淮河路郑密路站,途经未来路和航海路等,此线路撤销后,市民可改乘B1主线。

55路公交车起点在五龙口,终点在中陆物流广场,主要走桐柏路和淮河路,此线路撤销后,市民可乘坐B13支线公交出行。

69路公交车起点是通力公交公司,终点在洛阳龙门大酒店,该条线路主要走花园路、农业路,与B1主线和B11支线重复较多。该线路撤销后,市民可乘坐B1主线和B13支线出行。

96路公交车起点在公交电车公司,终点在电器厂,与二环BRT主线重复最多,该线路撤销后,市民可选择B18和B1主线出行。

132路公交车起点在郑平路公交站,终点在郑东建材家居城,撤销该条线路,主要是为减轻环线上的交通压力。

251路公交车起点在郑州公交二公司,终点在紫荆山,途经文化路、农业路和花园路,该条线路撤销后,市民可乘坐B1主线和B18支线。

■ 执行票价

按现在的空调车票价

昨日,田金雨正式向媒体透露,郑州BRT公交票价已经确定,按现在的空调车票价执行。田金雨称,在BRT建设初期,他们曾做过测算,每人次4元才能保本经营。但郑州公交条例颁发后,确定了公交服务于民的宗旨,公交车本着公益、利民、惠民的原则,经过与郑州市政府相关部门和物价部门沟通后,确定票价按现在空调车票价执行。

据介绍,目前,郑州空调车投币是2元,A卡是1.6元,B卡(包月卡)是1元,C卡(学生卡)

是0.5元,D卡(老年卡)不收费。田金雨称,既然是按空调车票价执行,老年卡和学生卡也要随之执行,也就意味着持有老年卡的人,可免费乘坐BRT。

此外,BRT主线运营的车辆,首班车6时,末班车21时30分,支线车辆都比主线车辆收车时间早。

制图/方毅夫

■商报记者熊玉伟

郑州市快速公交首期工程线网布局图

B18支线起点在郑州公交二公司,终点在郑州公交总公司,途经文化路、农业路、经三路、纬五路、未来路、金水路、黄河东路,单程14公里。B18支线开通后,可以加强

二环北部文化路方向与郑东新区的联系。

B12支线起点在郑大新区南门,终点为火车站,走向与68路基本相同,途经科学大道、瑞达路、化工路、冉屯路、桐柏路、中原路、正兴街、福寿街、大同路,单程19公里。B12主要连接了高新技术开发区以及城西北区与火车站中心枢纽的联系,方便了高新区居民的出行。

B13支线起点在五龙口公交站,终点在通利公交公司,途经冉屯东路、冉屯路、桐柏路、建设路、华山路,单程6公里。此线路主要解决了五龙口村附近居民出行,沟通了华山路、建设路和BRT主线车辆的衔接。

B11支线起点为郑州市花园路刘庄,终点为黄岗寺,途经花园路、农业路、朱屯东路、嵩山路,单程20公里,是8条支线中最长的一条。

B19支线起点在农业路与中州大道立交桥,终点在CBD,途经中州大道、黄河东路、众意路、商务内环,单程5公里。

值得市民期待的是,B19把郑东新区核心区CBD和整个快速公交线网联系起来,由于该条线路的两个终点都是环形,所以无论从主线的哪个方向,都可以通过中州大道红专路站免费换乘该条支线,去CBD;同时,支线上的乘客,也可通过两个站台免费换乘主线两个方向的车辆,这是8条支线中,唯一一条可以双向换乘的。

B15支线起点在石化路世纪欢乐园公交站,终点在经三路农科路,走向与现有公交125路相同。途经石化路、中州大道、航海路、未来路、纬五路、经三路、农科路、政七街、东风路,单程13公里。

B16支线起点在京广路万客来,终点在郑东新区CBD,途经京广路、航海路、中州大道、商都路、通泰路、兴荣街、黄河东路、祭城路、商务内环、九如东路、商务外环,单程16.5公里。此条线路是连接二环路南部与东部的主要线路。

B17支线起点在郑州公交八公司,终点在火车站,途经第五大街、经北二路、经开第三大街、航海路、城东路、商城路、人民路、解放路、福寿街、大同路,单程17公里。此条线路是经济技术开发区与火车站的主要连接线,与现行普通公交33路走向相同,该支线与主线并网后,将大大提

高经济技术开发区市民的出行速度。

8条支线站点分布、换乘站点及首末班车时间表线路站点

换乘站点

单程首末班时间

B11

花园路刘庄、鹿港小镇、天荣国际建材港、

经五路站、文化路站、

20km 6:00-21:30

花园路沙门村、花园路国基路站、

东三街站、天明路站、

汽配大世界、省广播电视中心、长途客运北站、

南阳路站、沙口路站

郑州市动物园、经五路站、文化路站、

东三街站、天明路站、南阳路站、沙口路站、

朱屯东路农业路站、朱屯东路朱屯村、嵩山路西站路站、嵩山路棉纺路、碧沙岗公园西门、绿城广场、

嵩山路伊河路站、嵩山路陇海路站、郑州电视台、

嵩山路航海路站、绿城小区、嵩山路长江路站、黄岗寺

B12 郑大新区南门、科学大道长椿路站、科学大道石楠路站、西站路站、棉纺路站、

19km 6:00-21:00

科学大道雪松路站、科学大道银屏路站、

建设路站

科学大道金梭路站、瑞达路科学大道站、宏莲花园、

郑州美术馆、瑞达路南流村、瑞达中路、化工路瑞达路站、

化工路西流湖、化工路西环路站、化工路白庄、

冉屯路秦岭路站、冉屯路冉屯东路站、西站路站、棉纺

路站、

建设路站、中原路工人路站、市委、绿城广场、郑州大学、

中原路大学路站、中原路京广路站、火车站

B13

五龙口公交站、五龙口冉屯路站、冉屯路冉屯东路站、西站路站、

6km 6:30-21:00

冉屯路桐柏路站、西站路站、棉纺路站、

棉纺路站、

建设路桐柏路站、建设路国棉六厂站、长途客运西站、建设路(下行)

华山路岗坡路站、通利公交公司

B15 石化路公交站、美景天城·世纪公园、

航海东路站、德风街站、货栈街站、

13km 6:00-21:00

中州大道航海路站、航海路中州大道站、

凤凰路站、郑汴路站、商城路站、

金色港湾、航海东路站、德风街站、

西沈庄站、金水路站、纬五路站

货栈街站、凤凰路站、郑汴路站、商城路站、

西沈庄站、金水路站、纬五路站、省胸科医院、公交电车公司、省人民医院、经三路红旗路站、经三路红专路站、经三路丰产路站、

经三路德亿路站、农科路经三路站、

政七街东风路站、经三路农科路站

线路站点

换乘站点

单程

首末班时间

B16

京广路南环路站、京广路高寨、

客运总站(上行)、碧云路站、

16.5km

6:00-21:00

市第六人民医院、客运总站、碧云路站、

紫荆山路站、城东路站、陈家门站

紫荆山路站、城东路站、陈家门站、

金色港湾、航海路中州大道站、中州大道航海路站、

美景天城·世纪公园、中州大道货栈街站、

中州大道郑汴路站、商都路十里铺、商都路通泰路站、通泰路宏图街站、通泰路商鼎路站、兴荣街通泰路站、

兴荣街百富街站、兴荣街千宁街站、黄河东路金水东路站、

市公交总公司、郑州市四十七中(南门)、

商务内环商务东三街站、郑州市四十七中(西门)

B17

公交八公司、加州第一城、经开第五大街经南三路站、

陈家门站、

17km

6:00-21:00

经开第五大街航海路站、经济开发区南岗、

城东路站(下行)

经北二路经开第三大街站、惠安手外医院、

郑州经济开发区管委会、航海路商英街站、

航海体育场、航海路高速路口、航海路七里河、航海路七里河桥、航海路中州大道、金色港湾、陈家门站、城东路航海路站、城东路弓庄、

城东路豫筑路站、城东路货栈街站、

城东路陇海路站、城东路东大街站、

商城路城东路站、郑州城隍庙(硝滩)、

管城区委、市体育场、人民南路、

二七广场、火车站

B18 公交二公司、陈寨、文化路文劳路站、

文化路(上行)、经五路、

14km 6:30-21:00

河南财经学院、创新大厦、文化路俭学街站、

政七街、纬五路、

文化路站、经五路站、政七街站、

经三路(下行)、金水路(下行)

经三路丰产路站、经三路红专路站、

经三路红旗路站、省人民医院、

公交电车公司、纬五路站、金水路未来路站、

金水路民航路站、金水立交、金水路通泰路站、

金水路聚源路站、黄河东路金水路站、市公交总公司

B19

中州大道农业路站、红专路站、

红专路站5km

7:00-20:00

黄河东路众意西路站、众意路黄河东路站、

商务内环众意西路站、商务内环商务西二街站、

商务内环商务西六街站、商务内环商务西八街站、

我国城市快速公交系统(BRT)问题研究

我国城市快速公交系统(BRT)问题研究 2012-03-05 BRT是快速公交系统(Bus Rapid Transit)的简称,是一种介于快速轨道交通(Rapid Rail Transit,简称RRT)与常规公交(Normal Bus Transit,简称NBT)之间的新型公共客运系统,是一种大运量交通方式,通常也被人称作“地面上的地铁系统”。快速公交系统40年前起源于巴西的库里蒂巴,与此同时世界上许多城市通过仿效库里蒂巴市的经验,开发改良建设了不同类型的快速公交系统。巴西库里蒂巴是BRT发源地,也是我国城市建造BRT的样板。从我国多个城市实施BRT的几年运作实践来看,成效无法与库里蒂巴BRT可参比,总结库里蒂巴BRT成功七要素,我国城市并不具备其中任何一个要素,可以说我国仿效BRT很有争议。 一、快速公交系统(BRT)来源 20世纪70年代的巴西为第三世界国家,库里蒂巴和巴西大多数城市一样,面临贫穷、失业、环境污染等社会问题。1973年,在资金匮乏的条件下,库里蒂巴因地制宜创建了为本地区经济协同发展的第一条20公里长的BRT线路,目的是为了拉近两个区域的时空而发展经济;其结果BRT 的运营是成功而赢利的。如今库里蒂巴BRT线路已发展成五条放射状网络。库里蒂巴人均绿地面积581平方米,是世界上绿化程度最高的城市之一。 巴西库里蒂巴BRT的成功可以简要总结为以下七要素:第一,BRT线路呈带状土地利用形态,目的是为拉动两个区域经济发展;第二,人口密度低,当时(1973年)城市人口不足50万;第三,因具备充足的道路资源,BRT建造了与道路相互平行的专用路,原本横向交通畅通,交叉口不需信号优先;第四,BRT专用路不需封闭管理,简易透明管状车站,增加建筑景观的另类;第五,BRT建造成本极低,每公里造价20万美元;第六,协同土地开发,合理构成5条放射状BRT网络(见图1);第七,运营赢利(见图1)。 一个优秀的项目作用胜于任何宣传。BRT能否成为我国延续发展的优秀项目?赞成者认为,BRT相比轨道交通投入低,建设周期短。反对者认为,BRT占用道路资源多,难以达到缓解交通拥堵的目的。著名的帕累托效率法则是要人们放弃那些“表现一般或不好”的(投入80%只能带来20%

郑州公交线路一览表

郑州公交线路一览表 1 路火车站-一马路-陇海路-嵩山路-建设路-郑上路-华山路-华山路口(ABCD) 2 路火车站-福寿街-人民路-商城路-东明路-黄河路-经三路-农业路-花园路-东风路- 丰庆路-海洋路-金水阳光生态园(ABCD) 2k路金水阳光生态园-丰庆路国基路站-庙李-丰庆路北环路站-丰庆路信阳路站-丰庆路东风路站-省中医院-郑州轻工业学院-东风路小铺路站-东风路文化路站-东风路科技市场-东风路白庙-东风路花园路站-郑州市动物园-农业路关虎屯-农业路政七街站-经三路丰产路站-经三路红专路站-黄河路经三路站-黄河路东明路站-省肿瘤医院-东明路纬四路站-东明路金水路站-东明路顺河路站-东明路司家庄-东明路商城路站-解放军电子技术学院-商城路城东路站-商城路硝滩-管城区委-市体育场-人民南路站-二七广场-火车站 T3 路帝湖花园-航海路-客运总站-京广路鞋城-京广路小赵寨-京广路陇海路-锦荣商贸城-福寿街-火车站(ABC) 4 路公交三公司-航海路-大学路-路寨-中原路-福寿街-火车站-二马路-铭功路-人民公园-大石桥-南阳路-七十一中-海棠寺-南阳寨-兴隆铺 T4 路金海粮油交易中心-郑州航院-大学路-路寨-医学院-金水路-大石桥-南阳路-七十一中-海棠寺-南阳寨-郑邙公路-综合投资区 T5 路陈寨-文化路-创新大厦-市五院-新通桥-金水路-大石桥-医学院-大学路-路寨-陇海路-市骨科医院-测绘学院-郑州日报社-伏牛路-华山路-淮河路-华淮小区(ABC) 6 路火车站-福寿街-正兴街-二七广场-新通桥-文化路-创新大厦-陈寨

(ABCD) 7 路公交二公司-国基路花园路站-花园路汽配大世界-省广播电视中心-广电南路金明路站-经三路畜牧路站-经三路东风路站-经三路德亿路站-报业大厦-农业路中州大道-中州大道黄河路-中州大道金水路-金水路黄河东路-商务内环 8 路省体育中心-三全路-江山路-河医四附院-南阳路-大石桥-福寿街-火车站 9 路陇海路西环路-洛达庙-市人才市场-郑州图书城-陇海路-工人路-中原路-市委-嵩山路-碧沙岗-建设路-医学院-大学路-中原路-正兴街-二七广场-人民路-紫荆山-花园路口-关虎屯-动物园-客运北站-汽配装饰广场(ABCD) 11 路国棉六厂-建设路-客运西站-三官庙-柿园-西岗-大庄-动物市场-华工学院-一五三医院-郑上路-须水镇-三十里铺-西三十里铺(A) 13 路火车站-一马路-陇海路-客运南站-新郑路-紫荆山路-航海路-城东南路-南刘庄-宇通公司-十八里河医院-省女子劳教所-苏庄(A) 14 路商品大世界-东建材-十里铺-好客隆-商都路-圃田-板材市场-中牟收费站 16 路火车站-铭功路-大石桥-南阳路-郑邙路-老鸦陈-下坡杨-黄河游览区 17 路大学城(北区)-索凌路-丰乐路-东风路-文化路-二七路-正兴街-中原东路-大学路-医学院(A) 19 路火车站-锦荣商贸城-陇海路-小赵寨-鞋城-万客来-黄科大-小刘庄(A) 20 路火车站-一马路-陇海路-庆丰街-保全街-交通路-汝河路-郑密路-兴华街-淮河路-桐柏路-航海路-西环路口(ABCD) 21 路火车站-福寿街-正兴街-二七路-文化路-纬一路-经八路-纬五路-花园

BRT快速公交客流量分析

BRT 流量分析 摘要论文编号: 快速公交系统(Bus Rapid Transit)简称BRT ,是一种介于快速轨道交通(Rapid Rail Transit,简称RRT)与常规公交(Normal Bus Transit,简称NBT)之间的新型公共客运系统,是一种中运量交通方式,通常也被人称作“地面上的地铁”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理(集成调度系统),开辟公交专用道路和建造新式公交车站,实现轨道交通模式的运营服务,达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。 本文研究目的是通过对数据进行剥离逐步分析,根据各个阶段性数据的分布,进行线性&非线性拟合,探究出该地区全年的各阶段客流量分别与或多个不同因素的关系。同时总结出一套有效、可行的快速公交系统客流预测方法,为BRT的安全管理研究提供数据依据和理论保障。 针对问题一,客流量与自然因素相关性分析,将客流量数据(处理后的数据,处理过程在文中有详细说明)分别与各个因素结合,利用matlab软件进行线性回归分析,并判断二者是否具有相关性,在相关的前提下是否具有线性相关,并得出结论。 针对问题二,将节假日与周末的有关数据单独抽离原始表格,计算客流量与其相关系数的协方差系数,根据协方差系数的性质,判断相关性程度进而判断其对客流量的影响程度。 针对为题三、四,对以上所计算出的数据进行整理,分析,归纳;并从实际角度出发,为该城市BRT未来发展提出符合实际,切实可行的建议。 关键词:快速公交系统(BRT)客流量相关因素相关性分析客流量预测方法多项式Logistic模型

一、问题重述 快速公交系统(Bus Rapid Transit)简称BRT ,是一种介于快速轨道交通(Rapid Rail Transit,简称RRT)与常规公交(Normal Bus Transit,简称NBT)之间的新型公共客运系统,是一种中运量交通方式,通常也被人称作“地面上的地铁”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理(集成调度系统),开辟公交专用道路和建造新式公交车站,实现轨道交通模式的运营服务,达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。 附件为某城市BRT-1号线刚开通时的流量统计及对应的天气情况,请对全年数据进行客流量多尺度时间特征分析,并回答以下问题: 1、客流量和温度、天气、风速的相关性分析。 2、客流量和假日经济相关性分析,并分析温度、天气、风速对其影响程度,找出最适合出 行的气象状况。 3、对客流量进行多尺度分析,并进行周期流量预测,从应对安全管理角度提出合理化建议。 4、从你的研究角度提出更多的思考,向有关部门写一封建议书。 二、符号说明及名词定义 客流量容纳量 初始客流量 r 客流量固有增长率 因普及度增加而增加的客流量 ρ相关系数 Z、Y 平均客流量 三、基本假设 1、假设一年,该地区工作日的人口迁入迁出不足以影响到本文所研究的各项指标。 2、两年,人口基数基本保持一致(不考虑医学的快速发展)。 3、假设各交通系统在一年的服务质量均为良好且保持不变。 4、假设一年,各交通系统并未出现重大问题从而影响其他交通方式的客流量。 四、问题分析 4.0背景分析 目前,我国快速公交的发展尚处于初级阶段,因此,对于大数据研究,归纳分析能够很好地帮助我国健康发展快速公交体系。目前,国对快速公交系统的认识已逐步得到统一,并将快速公交系统视为提供高效服务的“绿色交通”系统和缓解城市交通供需矛盾的有效手段。 4.1问题一分析 根据附件中的数据,本文以客流量为主体,分别探究天气,温度,风速对其影响,由于客流量与人们的所处的社会环境息息相关,由表中数据可知,假期 1

郑州夜班公交车线路大全年月实行

郑州最新夜班公交车大全 为进一步扩大我市夜班公交线网覆盖范围,提高公交与地铁的接驳换乘能力,更好的发挥公交运营效能,给广大市民群众提供更加方便、快捷、安全的夜间出行服务,在广泛征求市民合理化建议的基础上,对原有夜班公交线网进行了调整升级,将原有的21条夜班公交线路调整升级为28条夜班公交线路,并定于2018年1月30日晚开通运营,原21条夜班公交线路番号同步撤销。 新的夜班公交线路不再沿用原来的“Y8XX”字头,线路番号从Y1路顺序排列更加简洁清晰,车辆后视镜前方显示“夜班”字样,尤如为夜行人特意点亮的一盏明灯,突显温情;站牌上线路号由原来的黄底黑字调整为干线(红线)黄底红字、支线(绿线)黄底绿字;站序表内容除明确标注首末班时间、票制票价、服务热线、发车间隔等信息外,还首次加入了夜班线路接驳换乘的信息。 新的28条夜班公交线路由原21条夜班公交线路优化调整13条、保留4条,撤销4条、新开11条形成。元月30日晚新夜班公交线路开通运营(其中Y9、Y13已于元月15日先期开通),原21条夜班公交线路番号同步撤销。新夜班公交线路紧扣白班运行时间,干线(红线)早晨4:30发第一班车,前夜24:00发最后一班车;支线(绿线)前夜23:00发最后一班车,票制票价不变,请乘客注意线路变化。 28条夜班线路具体信息: Y1路:民航花园公交站—火车站 首末班:4:30-5:45,21:15-24:00 单程:13公里

途经道路:农业路东路、农业路、东明路、商城路、人民路、解放路、福寿街、兴隆街。 Y2路:黄岗寺—火车站 首末班:4:30-5:45,21:15-24:00 单程:15公里 途经道路:南三环、西三环、淮河路、京广路、中原路、福寿街、兴隆街。 Y3:华山路公交站—火车站 首末班:4:30-5:45,21:15-24:00 单程:9公里 途经道路:华山路、陇海路、福寿街、大同路。 Y5:郑州东站—火车站 首末班:4:30-5:45,21:15-24:00 单程:13公里 途经道路:商鼎路、东风南路、商都路、郑汴路、东大街、西大街、解放路、福寿街、兴隆街。 Y6:东赵公交站—火车站 首末班:4:30-5:45,23:15-24:00 单程:15公里 途经道路:文化路、二七路、解放路、福寿街、兴隆街。 Y7:凯旋路公交站—火车站

郑州市公共交通分析

郑州市公共交通分析 摘要:随着经济增长和人口增加,私家车的数量也不断增多,这使得原来的交通状况不断下滑,其中以交通拥堵最为严重。以郑州市为例,分析其公共交通现状,找出其长处与不足,并找出解决方法。 关键词:公共交通现状拥堵解决办法 随着人们生活水平的提高和城市规模的不断扩大,城市人多车多的现象逐渐加剧,尤其是对于人口稠密的河南省会郑州而言,公共交通问题尤为重要。 现如今,人,车和道路交通的矛盾越来越尖锐,几乎达到不可调和的程度,交通拥堵成为一种普遍的城市病。郑州市近些年交通拥堵现象日益严重,公交车平均时速逐年下降,广大市民出行困难,叫苦连天。郑州市的主干道路交通拥堵现象严重,农业路、中原路、东风路、金水路等城市主干道路通行十分困难。根据目前交通现状,郑州中心城区缺乏大容量的交通通道,车辆行驶在主干道时根本走不动。加上市区道路多为双向四车道,车辆一堵就是一二百米,经常出现几百辆车“缓缓爬动”的场面。号称郑州“堵王”的文化路,行车速度仅为21 公里/时,按照车流量每增加1%,车速平均

下降0.72%计算,如果机动车继续按年12%增长,那么10年后文化路交通高峰期的行车速度将下降到11 公里/小时,显然,这远远无法满足市民30%出行率的出行需求。 郑州市每天高峰时期,无论是公交车还是出租车,都是十分难上的。时常公交车站有众多人等候上车,甚至挤不上去。而出租车拒载问题严重,有一些经常堵车的路段司机不去,害怕堵在里面出不来。在大学期间第一次回家时,由于在汽车总站不知道坐几路车去汽车中心站,所以选择打车,可是一连问了几个司机师傅,表示都不愿意去,因为那边堵车厉害…… 当然,纵使郑州市交通拥堵让人不胜烦恼,但是其交通规划也是有很多可取之处。市内公交线路布置众多,据郑州市地名办工作人员介绍,郑州市目前命名的道路有1026条,市区近3年增加的道路有200多条,全市共有公交车线路307条。市内主干道上的公交间隔时间短,且每一站都设置合理,使人们的出行的选择更加多元化,更加方便;市内去往某些主要地方的公交很多,作为一个在郑州市上学的大学生,特别是开往火车站的公交车尤其多,去往一个陌生地点,不知道怎么回来时,只要是开往火车站的车就可以坐。在少数的到市区游玩发现,路口基本都有执勤人员在规范徒步,自行车,电动车等的过马路情况,一方面减少了交通事故的发生,

快速公交(BRT)系统模式研究

快速公交(BRT)系统模式研究 发表时间:2019-03-05T14:24:34.633Z 来源:《知识-力量》2019年6月上作者:周少敏[导读] 快速公交发源于南美城市的一种具轨道精神的运输方式,全球已超过50个城市使用。总所周知未解决交通拥堵问题和路权问题,利用现代公交车技术,在城市道路上设置专用道,再配合智能型运输系统,采用轨道运输的运营调度管理模式,其明显在施工期间、兴建成本、车辆行驶速 (重庆交通大学交通运输学院,中国重庆 400074) 摘要:快速公交发源于南美城市的一种具轨道精神的运输方式,全球已超过50个城市使用。总所周知未解决交通拥堵问题和路权问题,利用现代公交车技术,在城市道路上设置专用道,再配合智能型运输系统,采用轨道运输的运营调度管理模式,其明显在施工期间、兴建成本、车辆行驶速度、运营调度弹性上有明显的优势。 关键词:快速公交;人文设计;工程规划;智能交通 1 快速公交(BRT)概述 快速公交发源于南美城市的一种具轨道精神的运输方式,为了达到轨道的目的,路段采用了专用和混用的路权,随着车流量的大小灵活的变控车道的利用率,有效的提高车辆的行驶平均速度;采用站外或者车上收费,类似于轨道收费和票证系统,避免传统公交上车需要打卡,过分拥堵导致在具体车站停留过长时间,配合车站出入口的闸机式设计,旅客可以迅速的上下车,提高运输效率;以人为本,采用低地板无障碍设计,与站台等高,车辆一般包含18m和12m两种型式,配合需求决定使用种类,塑造人性公交轨道之景象;快速公交每三到五分钟一班车,以密集的班次节省旅客等待时间,设计服务完善,由屏蔽门、玻璃护栏。自动售票机、验票闸门和旅客信息设备;另外快速公交智能运输系统(ITS)技术,提供准确可到的到站时间,离站时间和实时的提供乘车的信息[1]。通过使快速公交延滞和路口等待时间最小,规划BRT优先号志,路段稳定速率,让车辆优先通过路口,吻合路权问题和极大程度增加效率,让绿色采用公共出行成为潮流,人心所向。 2 快速公交(BRT)优势 快速公交(BRT)为一种以轨道思维运行的大众运输工具,是一种大量快速运输工具,单向每小时可运送3,000~20,000人;班次密集,尖峰班距约3~5分;路线规划弹性极高,具公交车路线的规划弹性;可及性佳,可配合地区道路特性;准点准点性,配合智慧化车辆、BRT专用道及路口优先号志达成;工期短 1~2年可完成一条路线,相比于轨道建设或MRT,其工期约5~10年;经费低,每公里约0.1~0.4亿元,MRT约3-8亿元;利用工期短、经费低的特性,可快速构建都会区完整大众运输路网,适合做都会区交通运输骨干。快速公交能快速形成都会区完整大众运输路网,形成市民习惯,培养大量运输运量,构建永续的轨道系统。短工期,低成本,高弹性的三大优势足以立即解决交通问题。我国广州广州,厦门,台湾台中已全部达到部分或全部专用道,隔离候车空间,采用新式联结公交车,达到水平上下车,路口立体交叉或优先号志和车外收费等功能,但是不得提出我国的车站设计没有鲜艳特色,采用中规设计基本满足人们的出行需求,但是漠视了交通其实是一门艺术,我们可以看到巴西经典的BRT采用管状车站设计,另一个国际典范是哥伦比亚的Bogota,子车站设计能有效避免搭错路线天桥设计保障行人立体穿越的安全性。[2]墨西哥城,厄挂多基则采用简化设计,我国北京,杭州,常州,济南和郑州等结合了当地特设,呼应政府倡导,这些都是值得肯定。 3 快速公交(BRT)系统工程规划 快速公交系统工程规划包含线路工程,车站工程,车辆段工程,车辆工程和智能交通工程,多个系统间相互合作。(1)线路工程 考虑BRT车辆于车站段煞车启动频繁,若采柔性铺面恐将造成铺面维修频繁,建议采用刚性铺面。于道路段,若采刚性铺面则整体建设成本、施工期程、交通维持皆产生重大影响,基于上述并考虑路段之行驶舒适性,道路段采柔性铺面,站台及车辆段采刚性铺面。路权设计则有岛式站台,中央测试站台和快车道等,利用中央分隔带可以保障下下乘客。(2)车站工程 车站基本设施是由候车亭、屏蔽门、站名标志、自动售票机、检票闸门、无障碍设施、座椅、公用电话、垃圾筒、紧急对讲机及紧急停车按钮、广告、各项信息系统设备、节能环保设施等组成,保障服务质量,提高运输效率。(3)车辆段工程 车辆段下设有四个项目部,分别为场站一,二部,机电项目部,工艺设备部,更项目部工作相互独立但又相互合作,保证系统协调运行。 (4)车辆工程 考虑车辆购置、维护、转售成本,评估车辆耐用性和燃料补给站的形式、成本,同时不可忽视废气排放标准、噪音及其他污染的严格监控,以节能减碳,绿色交通之目标进行车辆系统规划。以人为本的理念应深入人心,采用低底盘公交车,配合车站岛式月台及侧式月台的布设,采用双开门车,并配置车上动态及静态信息系统 (5)智能交通工程 专用时相:指特别提供BRT行经交叉路口时之优先号志控制系统,通过BRT之专用时相提供BRT与其他车流行进之区隔,使用时机用于具有专有路权之BRT型式,或用于提供BRT左转(右转),运用于同一道路上其他车流量亦较多之路段。绝对优先:当班次车辆通过路口时,车辆上车载机与路侧侦测设备(DSRC)连动,启动优先号志,号志常绿,车辆通过路口。相对优先(条件式优先):当班次车辆实际到站时间,落后原订时刻表达一定程度,即误点达一定程度时(例如与前班车距超过1又1/2班距条件),下个路口便启动优先号志,以减少班次延误时间,提高准点性,换言之,若班车准时或提早到站时,则不启动优先号志,藉此减少对其他方向车流之影响。[3] 车站出入口:提供静态路线地图、换乘信息、收费方式及实时公交车到站信息。

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郑州最新夜班公交车大全 随着郑州市经济社会快速发展,新兴产业聚集区、经济组团、商业中心、大型社区不断形成规模,新的客流走廊带和交通枢纽也逐步形成,市民夜间生活更加丰富,夜间出行需求不断增加。为进一步扩大我市夜班公交线网覆盖范围,提高公交与地铁的接驳换乘能力,更好的发挥公交运营效能,给广大市民群众提供更加方便、快捷、安全的夜间出行服务,在广泛征求市民合理化建议的基础上,对原有夜班公交线网进行了调整升级,将原有的21条夜班公交线路调整升级为28条夜班公交线路,并定于2018年1月30日晚开通运营,原21条夜班公交线路番号同步撤销。 市区内分层次夜班公交线网初步形成 新的夜班公交线路包含19条干线(红线)及9条支线(绿线)。夜班干线前夜和早晨运营,覆盖市区主干道,以中心城区向外辐射为主,在主干道上尽量取直,提高运行效率,减少乘车时间,实现方向性到达功能;夜班支线前夜运营,主要连接组团、社区、商业区、医院、学校,注重与夜班公交干线和地铁的接驳,实现接驳输送功能。 新的夜班公交线路开通后,将形成4条“L”型线、10条放射线、6条南北向线路、6条东西向线路的夜班线网棋盘型格局,且每条夜班线路至少能够与3条不同方 向的夜班公交线路接驳换乘,形成碧沙岗、医学院、火车站、紫荆山、郑州东站等多个夜班线路换乘中心,市区文化路、花园路、中原路、金水路、郑汴路等30多条主要道路实现夜班公交线网覆盖,与20所大型医院、30多所大中专院校、10多个繁华商业中心、35座地铁站等客流集中区域接驳。 启用新的线路番号及站牌站序 新的夜班公交线路不再沿用原来的“ 丫8XX字头,线路番号从丫1路顺序排列更加简洁清晰,车辆后视镜前方显示“夜班”字样,尤如为夜行人特意点亮的一盏明灯,突显温情;站牌上线路号由原来的黄底黑字调整为干线(红线)黄底红字、支线(绿线)黄底绿字;站序表内容除明确标注首末班时间、票制票价、服务热线、发车间隔等信息外,还首次加入了夜班线路接驳换乘的信息。 完善的信息服务系统助力乘客夜间出行 广大市民可通过“郑州行”手机APP、郑州公交微信服务平台、电子站牌等信息服务平台,随时随地查询夜班线路、出行换乘、运营时间等服务信息及夜班车到站距离、到站站数等动态候车信息。 原夜班线路调整及新开线路情况

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BRT快速公交系统

BRT快速公交系统 标签: 分享到 前言 BRT快速公交系统(Bus Rapid Transit,BRT),20世纪70年代起源于巴西库里蒂巴市。库里蒂巴市位于巴西南部东南沿海地区,是巴拉那州的州府和巴西第三大城市。大都市区人口约280万、面积15 622平方公里;市区人口约160万,面积432平方公里。无论是以面积或者人口计算,还是依据它在巴西以至世界的政治经济地位来衡量,库里蒂巴都不是什么举足轻重的城市,然而它却在全球享有广泛的声誉。其城市规划在探索城市可持续发展之路上取得了举世公认的成绩,世界银行和世界卫生组织给予库里蒂巴极高的评价,该市的废物回收和循环使用措施以及能源节约措施也分别得到联合国环境署和国际节约能源机构的嘉奖。当然,在库里蒂巴所取得的成就中其完善而又高效成本相对较低,但却十分独特与城市融为一体的公共交通系统无疑是最引人注目的。美国加州大学伯克利分校城市规划教授旧金山市前规划局长阿兰.雅可布斯(Alan Jacobs)曾经这样说道:库里蒂巴的城市发展和规划可以说是世界上最优秀的,无论是谁都能够从中吸取有益的经验和教训。 库里蒂巴的城市交通系统以高效率与低成本而闻名,其社会经济与环保的成功使交通系统发展显著。目前,库里蒂巴是巴西人均GDP最高的城市之一,也是巴西小汽车拥有量最高的城市,市区机动车总数约70万辆,平均每3~4人拥有1辆小汽车。尽管如此,工作日75%的通勤出行依赖公共交通,平时公交出行比例达47%,人均公共交通出行次数为350次。 1. 发展历程 公交专用道、圆筒式车站、换乘枢纽及不同服务功能的公交线路构成了库里蒂巴一体化公共交通系统。BRT是一体化公共交通系统的骨干,其他公交线路为其提供驳运或补充。 库里蒂巴的BRT于1972年开始规划建设,1973年建成第一条总长20km的南北轴线,1974年该线正式运营。线路两端的终点站通过45km的公交驳运线与BRT连接,工作日日均客流量约万人次。1978年,长约9km的东南轴线建成,形成新的发展轴线。1979年(Integrated Transit Network,ITN)概念产生。 此时,穿越市区的服务比较薄弱,为此,区际间的交通服务开始提上日程。最初的区际服务是一条44km的环线,通过中间的枢纽站联系3条BRT轴线。1980年,中间枢纽站及终点站发展到9个,乘客可以在这些车站进行快速线、驳运线及区际线之间的换乘,日均客流量超过20万人次。1991年,5条放射轴线全部建成,后来又在南部增加了两条

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去程: - - - - - - - - - - - - (13站) 回程: - - - - - - - - - - - - (13站) 开封104路 城际公交首班06:20 末班22:00 分段计价,上车两元,全程七元. 去程: - - - - - - - - - - - - - (14站) 回程: - - - - - - - - - - - - (13站) 开封105路 城际公交首班07:00 末班19:00 分段计价,上车两元,全程九元. 去程: - - - - - - - - - - - - - - - - - - (19站) 回程: - - - - - - - - - - - - - - - - - - (19站)

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