接触网硬点产生原因及应对措施
电气化铁路接触网硬点产生原因及改进措施
电气化铁路接触网硬点产生原因及改进措施[摘要]轨道运输在我国交通运输行业中起到非常重要的作用，电气化铁路的发展更是一种先进的轨道运输方式。
但电气化铁路也有一些常见问题，尤其是接触网硬点的问题，影响着铁路的运营安全和质量，铁路工作者必须就此做深入研究和改进。
[关键词]电气化铁路接触网硬点中图分类号：s24 文献标识码：s 文章编号：1009―914x（2013）22―0407―01一、电气化铁路简述（一）电气化铁路介绍随着我国轨道交通运输的发展和列车运行速度的提升，电气化铁路也获得了长足的发展。
目前国家的许多条铁路正在进行电气化改造，而高铁全部是电气化铁路。
电力牵引以其能耗低、效率高、速度快的优点，已成为了各国铁路发展的大趋势，是铁路现代化的标志。
（二）接触网介绍电气化铁路是以电力机车从接触网取流作为牵引动力的铁路，沿铁路上空架设的特殊输电线路便是接触网，它是电气化铁路的主要组成部分，属于直接影响行车的设施。
在电力机车高速运行过程中，接触网通过受电弓不断向电力机车供电，有效保证其所需电能，为电力机车实现高速运行提供了可靠保障。
（三）硬点介绍电力机车高速运行情况下，由于接触网的原因致使受电弓与接触线的压力发生变化，当这种变化超过一定数值时，受电弓就会出现不正常的升高（或降低），这就是硬点。
硬点的存在，会造成严重的拉弧现象，甚至在定位器、电连接、接头线夹、线岔、分相分段等一些地方出现撞弓或碰弓的现象，对机车损害极大，因此必须要采取措施处理这些问题。
二、电气化接触网硬点产生原因导致硬点现象产生的原因有很多，电气化铁路从设计、施工开始到最后的运营，各个环节都有可能成为硬点产生的原因，下面就主要的几点原因做一下阐述：（一）施工问题在架设接触线时，通常使用的是小张力放线施工，在施工时，由于没有必要的张力标准理论数值来做指导，稳定性很差，导致了架线过程中经常出现导线波浪弯曲的情况。
在起锚和落锚以及放线过程中的临时停车时，重新的紧线、松线，更加剧了这种情况，使得接触线在外力作用下非常容易发生变形、硬弯、扭曲。
铁道电气化接触网硬点原因和改进方法
铁道电气化接触网硬点原因和改进方法发布时间：2023-02-21T02:05:48.132Z 来源：《福光技术》2023年2期作者：崔亮[导读] 会影响到机车的正常取流，容易使得机车在运行过程中出现火花损伤受电弓及接触网，严重时可能会将接触网烧断，影响行车安全。
中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨供电段黑龙江哈尔滨 150000摘要：作为电气化铁路的重要组成部分，接触网是确保电力机车高速运行的重要保证。
高速运行的电力机车通过受电弓从接触网处获得电力，保证电力机车所需的电能。
这时，如何确保受电弓与接触网络具有良好的弓网关系成为了铁道电气化接触网的重点研究方向。
关键词：铁道；接触网；硬点；原因；改进一、铁道电气化接触网硬点带来的危害及硬点产生的原因1.1接触网硬点带来的危害接触网硬点对于电气机车有着比较严重的伤害：①机械损伤。
电力机车以较高运行速度通过接触网的时候，受电弓经过线路中的硬点通常情况下会出现不同程度的不正常升降，进而导致受电弓滑板与接触导线出现撞击性损伤或者摩擦损耗。
此外，当硬点出现在电连接线夹、元件式分相等位置时，还可能会引起“打弓”的不良问题，损伤电气机车的相关设备。
②电弧伤害。
受电弓经过硬点时，由于接触线与受电弓之间的压力分布不均匀，很容易出现受电弓与接触网分离的情况，会影响到机车的正常取流，容易使得机车在运行过程中出现火花损伤受电弓及接触网，严重时可能会将接触网烧断，影响行车安全。
1.2接触网硬点产生的原因（1）设计原因。
接触网接触悬挂方式质量评价的重要标准之一即接触网弹性，接触网设计过程中，分相绝缘及绝缘锚段关节需要采用定位器件，但这些器件的重量较大，可能会导致接触网定位器位置出现比较严重的重量集中的不良现象，使得这一部位的接触网弹性降低。
此外，设备元件分相、分段接头、避雷设备、隔离开关等位置或者部件的重量比较大，也容易导致接触网弹性不够均匀，使得受电弓接触过程中发生接触力突变的不良现象，形成冲击硬点。
铁道电气化接触网硬点产生的原因及改进措施
铁道电气化接触网硬点产生的原因及改进措施摘要：铁道电气化接触网硬点是接触网系统常见的问题之一。
减少硬点危害，保证弓网间正常接触和取流是电气化铁路可靠运行的重要保障。
为了推动铁路电气化的快速发展，必须要高度重视铁路电气化接触网硬点问题，挖掘硬点形成的主要原因，同时提出相应的解决建议，尽可能防止因为接触网硬点造成铁道电气化机车运行受阻，同时保证电力机车能够实现高速运行，推动我国铁道交通运输业的繁荣进步。
关键词：电气化铁路；接触网；硬点；改进措施0引言随着铁路电气化的不断深入，对于铁道建设的关注度越来越高，铁路电气化接触网硬点问题开始受到行业内外众多人士的热烈讨论。
当弓网处于理想状态时，接触压力是恒定的，受电弓会沿着接触线匀速前进，为电力机车提供稳定的电能。
然而在现实生活中，理想状态是不存在的，受种种条件的限制，受电弓和接触线间的压力不是恒定的，随时都在变化。
列车在高速滑行的过程中，受电弓和接触网之间会出现冲击、离线和硬点。
其中，硬点是破坏机车稳定气流，影响电力机车弓网关系的最主要原因之一。
硬点产生后，不仅会加快接触导线和受电弓滑板的耗损和撞击，还会造成硬点部位出现火花或拉弧现象，大大减少了弓网的使用寿命，另外还会影响弓网的良好受流，甚至出现弓网故障危及行车安全。
因此，怎样减少硬点，保证受电弓与接触网正产运行，改善接触网的质量，一直是铁路工作者们思考的问题。
1铁路电气化接触网硬点的危害硬点是指在列车行驶过程中因吊弦脱落、线夹偏斜、分相等，造成接触线局部弹性变差，使这些部位出现不正常抬高，甚至出现打弓，击碎受电弓滑板的现象，且列车速度越高硬点表现越明显，一般硬点经常出现在分段绝缘器、定位装置以及中心锚结等处设备安装不当处。
发生硬点的这些部位常产生火花或拉弧，影响弓网良好受流和弓网寿命，情况比较严重的硬点还会危及行车安全。
典型的接触网硬点如图1所示。
由气体放电原理可知，当受电弓沿接触线接触滑动时，两者电压相同。
接触网硬点产生原因分析与对策
少 接触 导线 、 电 弓的强度 和使用 寿命 ， 订 完 善 受 恶化 接触 线或 受 电弓 的电能传 输 ，长期 根据 整治 调整工 作 的实践 ， 《 对 接触
运行 ， 甚至 于造成 断线 事故 ； 一方 面拉 网检修技术 标准》 接触 网检 修工艺 》 另 和《 中
弧 产生 的高温 能使 接触 导线 内部应 力变 的锚 段关节 的 检修标 准及 检修 工艺进 行 化 ， 成接 触导 线局部 退火 ， 其机 械强 修订完善 ， 造 使 进一步规 范各网工 区在 日 常检 度 大幅下 降 ， 被导线 张力 拉断 。 易
４３调 整 吊弦锯 齿形高 差 ．
承 力 索 通 过 吊 弦 保 持 接 触 线 的平 除接触 线硬 点 、改善 弓 网取流 的工 作 上 取得 更 多更大 突破 。 顺 ， 吊弦 的长度 比较难 于控 制 ， 常产 而 常 生 锯齿 形 高差 导 致 受 电 弓波 浪起 伏 、 离 线， 使受 电弓冲击 变大产 生硬 点 、 弧等 参考 文献 拉 问题 。 应组 织开 展集 中整治 ， 格按 照相 严
而 ，铁 路 运输 只有 和海上 运输 、公路 运 ３４ 要调 整 集装箱 办理 站布 局 。加 快铁 化 、 中化 、 化 、 化 发展 。 ． 集 规模 现代
责任 编辑 ： 陆继红
接触 网硬 点产 生原 因分 析与对 策
线时， 会伴 有火 花或 电弧产 生 。 拉弧 产生 技术 工艺 改进 ， 整 治调整 ， 证 锚段 到有效 地 消除 和控 制 。 完成 保
的局 部高 温 （ 最核 心 处 有 几万 度 ）一 方 关节 处 的接触 网符合 技术 标准 ，两 接触 ， 面使 接触 导线 、 电弓点蚀 和汽化 ， 而 线 的过渡 平滑 ， 除硬点 （ 图 １ 。 受 从 消 见 ） 恶化 弓网取流 关 系 ， 同时点蚀 、 汽化也 减 ４１２结合 实际 ， 检修 标 准工 艺进 行修 ．． 对
探索接触网硬点产生的原因及建议
探索接触网硬点产生的原因及建议引言：硬点是一种有害的物理现象，它会加快导线和受电弓滑板的异常磨耗和撞击性损害。
同时，破坏弓网间的正常接触和受流，常在这些部位造成火花或拉弧。
目前，通常这种力、位置、速度或加速度的突然变化是通过在检测受电弓上安装加速度传感器来检测，接触网硬点是评价和衡量高速电气化铁路弓网关系的一个重要参数。
1 接触网硬点的危害1.1 接触网机械伤害机械伤害是指造成受电弓和接触导线之间发生的水平和垂直方向撞击，加大接触导线和受电弓局部机械磨耗。
长期运行，会造成接触网断线和受电弓折断，引发弓网事故。
1.2 接触网电弧伤害通常我们说硬点对弓（网）的伤害，主要是硬点引起的弓网离线和离线瞬间产生的高温电弧，它对接触网、受电弓有很大的危害。
接触网硬点是造成机车受电弓离线的重要原因之一，机车受电弓离线对机车牵引电机、电器、受电弓、接触网、牵引变压器及供电系统都有危害。
由于导线上硬点的存在，冲击加速度（目前检测硬点大小的参数）数值较小时造成弓网之间接触不良，冲击加速度数值较大时就会造成离线，离线产生高温的电弧，到一定程度时会对接触网、受电弓产生机械破坏。
对受电弓的伤害主要表现在对弓头的点蚀、汽化。
对接触导线的伤害除了对接触导线的点蚀、汽化以外，就是对导线的高温退火。
1.3 对周围的环境产生强烈电磁波和辐射，污染环境，并对周围通信线路产生干扰。
2 接触网硬点产生原因分析2.1 导线不平直产生的凸凹点2.1.1 施工、检修过程产生的硬点施工、检修的时候，由于很多原因（没有张力放线、夹线工具使用不当、导线张力不足导致驰度太大、重物挂在导线上等）导致接触线发生变形，尤其是上下弯导致离线及离线后的冲击硬点。
运用无张力放线或不稳定的小张力放线，导致接触导线在展放的时候，导线时松时紧击打钢轨和轨枕，将接触导线接触面平顺度损伤；在导线展放的时候用“s”钩悬吊导线因为无张力或张力波动大使得导线顺线路方向前后窜动，造成“s”钩损伤导线接触线面。
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策摘要：接触网硬点是接触网系统的一大顽症。
减少硬点危害，保证弓网间正常接触和取流是高速电气化铁路可幸运行的前提。
本文分析接触网硬点产生的原因，指出其危害，并从提出了减少、控制接触网硬点产生的建议关键词：弓网关系；硬点原因；危害；建议Abstract: Meets touches the net the hard spot is contacts the system of nets series big stubborn illness.The reduced hard spot harm, guaranteed between the bow net the normal contact and takes the class is the high speed electric railway may the good fortune movement premise.This article analyzes meets touches the net the reason which the hard spot produces, pointed out its harm, and from proposed the reduction, the control meets touches the net the suggestionkey word: which hard spot produces: Bow net relations; Hard spot reason; Harm; Suggestion一、接触网的组成接触网是特殊形式的沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路。
主要包括接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础。
接触悬挂由接触线、吊弦、承力索及其连接零件组成。
接触悬挂设在支柱上，是通过支持装置架完成的，其是把从牵引变电所获取的电能输送给电力机车。
电气化铁路接触网硬点产生因素及改进措施探微
电气化铁路接触 网硬点产生 因素及 改进措施探 微
■ 孟希 贵
［ 摘
要】接触网出现硬点必然会 影响到有序运行的效 果，
必然 的联系，为 了最大程度上保 障电气化 铁路运行 可靠性 ，必须要 重点加强对于 弓网的关注 ，一般情
况下 弓网接触压 力是恒定的 ，进而才 能够 保障其能 够为机车提 供较 为有效的 电能运输 ，但是在 具体 的 运行过程 中，接触 网所 产生的压力并不是恒 定不 变 的 ，很容 易受到 一些因素的影响造成变化 ，比如硬
这一点在 电气化铁 路接触网应用 中同样 需要 引起足够 的关 注，做好 电气化铁 路接触网硬点 的控制 和改进工作必须要
关研 究表 明，造成该 问题产生 的主要 因素 有 以下几 点： １ ．施 工操作存在 问题 接触 网硬点问题的产生和施工操作 存在着必然
促使其能够满足接触网施工的基本需求 。 （ ２ ） 因为相关 零部件 处理不 当造成 的硬 点 问题 来说 ，需要重 点加 强对 于各个零部件 的全面检查和 分析处理， 并且重点针对 中心锚结绳进行 详细 审查 ， 观察其是否 出现 了明显的松弛现象，如果这种 中心 锚结绳 出现 了松弛 问题 的话，必须要进行有效 的导 高处理 ，针对相应 的中心锚 结绳进行调整 ，促使其 能够 具备理想的连接状况 ，尤其 是要从受力状况方 面进 行全面分析 ，确保其 能够满 足于消除硬点 的效
点就是其 中较为常 见的一类问题 ，该 问题对 于电气 化铁路接触 网运 行稳定性的威胁是 比较大 的，也 严 重制约着 电气机车 的运 行安全性 ，因此 ，为 了改善 电气化铁路运行效 果，就 需要重点从接触网硬点入 手进 行分析 ，了解其产 生原因，并且进行有效 的改
接触网硬点产生的原因及控制措施
铁 路 供 电 维修 单 位 的 日常 接 触 网 运 营 维 护 管 理 作 业 过 程 ， 是 接 触 网 硬 点 反 复 发 生 的一 个 重 要 阶 段 。 在 进 行 接 触 网 作 业 过程 中， 由 于 制作 接 触 线 接 头 质 量 不 高 ， 或是 分相 （ 分段 ） 绝
基础上 ， 通过井探试验 、 复合 地基静 载荷试验 、 高应变检 测等 ，
完整 ， 且灰土拌和均匀 ， 具有 良好的含水率和干密度 ， 检测结果
显 示 试 桩点 所 取 土 样 平 均 含 水 率 和 桩 身 灰 土 压 实 系 数 如 表 ３
所 示
明确桩基土湿陷性 和挤密效果 、 桩 基夯填 质量 、 地基处 理效果 等 。本文通过研究 ， 基本确 定 了钻 孔灌注 桩桩基检 测方 法 ， 但
车受 电弓高速 从正 线 通过 时 ， 由有关 试 验 结果 来 看 ， 正 线 受
７ ０～１ ３ ０ Ｎ时 高 了 ２ Ｏ～ ４ ０ ｍ ｍ， 而 同时侧线 （ 或 渡线 ） 只 抬 高 了０～ ５ ｍ Ｆ Ｉ １ ， 这 表 明 现 行 设 计 标 准 下 交 叉 式 线 岔 存 在 着 难 以 消 除 的硬 点 。在 机 车 受 电弓 通 过 线 岔 区域 过 程 中 ， 受 电 弓会 与 正 线、 侧线 （ 或渡线 ） 同时 接 触 ， 受 电 弓 滑 板 从 圆 弧 边 缘 起 逐 步 与接 触 线 接 触 上 网 （ 或正好相反过程） ， 这就 很 难 消 除 打 弓 、 钻
浅析电气化铁路接触网硬点的危害及处理措施
北京交通大学毕业设计（论文）题目：浅析电气化铁路接触网硬点的危害及处理措施姓名：张瑞专业：电气化铁道技术工作单位：吉林铁道职业技术学院职务：学生准考证号：联系电话：设计（论文）指导教师：于水婧发题日期：2016年04月20日完成日期：2016年06月20日毕业设计（论文）评议意见书毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：浅析电气化铁路接触网硬点产生的危害及处理措施一、毕业设计（论文）内容随着我国铁路第六次大面积提速调图成功实施和对高速电气化铁路的研究逐步加深，弓网关系也同轮轨关系一样，成为列车高速运行另一制约因素，日益引起人们的重视。
改善接触网的质量，创造良好的弓网环境，是电力机车高速行驶的前题，接触网硬点是接触网系统的一大顽症，破坏弓网间正常的接触和取流，加速接触导线和受电弓局部磨耗，危害导线和受电弓正常使用寿命，甚至造成事故，影响运输安全。
接触硬点是接触网系统的一大顽症，特别是在高速度的条件下（160公里以上）怎么理解硬点并消除硬点的危害，很值得我们去分析研究。
据此对接触线硬点的产生原因、分类、危害及处理提出一点看法以及建议。
二、基本要求1.选题不应脱离专业范围，有一定的深度和广度2.论文中心思想明确、结构完整3.资料详实、可靠、内容丰富4.论据充分合理、论证清楚三、重点研究的问题1. 接触网硬点产生的原因分析2. 接触网硬点产生的危害3. 接触网硬点的防治措施四、主要技术指标五、其他需要说明的问题下达任务日期： 2014年04月20日要求完成日期： 2014年06月20日指导教师：于水婧摘要随着我国铁路第六次大面积提速调整成功实施和对高速电气化铁路的研究逐步加深，弓网关系也同轮轨关系一样，成为列车高速运行另一制约因素，日益引起人们的重视。
电气化铁路接触网硬点是影响电力机车弓网关系、破坏机车稳定受流的主要原因之一。
减少硬点危害，保证弓网间正常接触和受流是高速电气化铁路可靠运行的前提。
接触网硬点是接触网系统的一大顽症，特别是在高速度的条件下（160公里以上），它破坏了弓网间正常的接触和取流，加速了接触导线和受电弓局部磨耗，危害了导线和受电弓正常使用寿命，甚至造成了事故，影响了运输的安全。
浅析电气化铁路接触网硬点的危害及处理措施
contents •引言•电气化铁路接触网硬点概述•电气化铁路接触网硬点的危害•电气化铁路接触网硬点的处理措施•案例分析•结论与展望目录研究背景与意义研究内容研究方法研究内容与方法接触网硬点是指电气化铁路接触网在某个特定位置形成的一种非正常状态，导致列车通过该区域时出现瞬时剧烈震动或冲击。
接触网硬点通常是由于接触网设备或支撑结构的不合理布局、设备缺陷、施工误差等原因引起的。
接触网硬点产生的原因硬点对接触线和受电弓的冲击硬点导致的接触线断线机械损伤电气烧伤硬点引起的电弧烧伤由于硬点的存在，可能会导致电弧的产生，进而烧伤接触线和受电弓，不仅会缩短设备的使用寿命，还会增加运营维护的成本。
电气烧伤对设备性能的影响电气烧伤会导致设备性能下降，甚至失效，对列车的安全运行构成严重威胁。
增加运营维护成本硬点导致的设备更换和维修硬点导致的安全事故成本优化接触线设计合理布置承力索和接触线合理选择接触网类型优化设计严格控制材料质量对施工过程进行全面监管，确保各项施工环节的质量符合规范要求，特别是对接触网的安装和调整，要严格按照标准进行。
加强施工过程监管重视验收环节加强施工质量控制加强监测利用先进的检测设备和技术手段，对接触网进行实时监测，及时发现并处理潜在的硬点问题。
定期检查制定定期检查计划，对接触网进行定期检查，特别是对容易出现硬点的部位进行重点检查，及时发现并处理硬点问题。
及时维修对发现的硬点问题进行及时维修，采取有效的措施消除硬点或降低硬点影响，确保接触网的正常运行。
定期检查与维修案例一：某电气化铁路接触网硬点事故分析事故经过01事故原因02事故教训03案例二背景介绍效果评估背景介绍为了从源头上降低接触网硬点率，某铁路局加强了施工质量控制。
具体来说，该局在施工过程中对各个环节进行了严格把关，包括材料选择、安装工艺、验收标准等。
实施过程在施工过程中，该铁路局专门成立了质量监督小组，对每个环节进行严格把关。
对于不符合要求的材料和工艺，立即要求整改或返工。
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接触网硬点产生原因及应对措施
摘要：通过分析接触网硬点产生原因，特别是刚性悬挂接触网硬点，提出整治
硬点缺陷的一般方法，确保接触网设备满足安全运行需求。
关键词：接触网；硬点；原因；措施
引言：
接触网硬点：就是接触线突然增加重量的点或是低于接触线工作面高度的点，如：线夹安装不与接触线倾斜一致而低于线面的螺帽、螺栓；接触线抬升后低于
线面的线索（线岔非支抬高与关节转换柱非支抬高处）等位置接触线柔性变差或
形成集中质量的现象。
硬点危害：（1）、对受电弓进行碰击，造成受电弓碳滑板被磨出凹槽，将刚性悬挂的接触线从汇流排里别出来造成弓网事故。
（2）、易造成机车受电弓离线，离线产生局部高温的电弧（最核心处有几万度），可能烧伤接触线或受电弓，减少了接触线强度与截面积及受电弓的使用寿命。
（3）、在带张力的柔性悬挂
下受电弓长期对硬点的磨耗导致此处截面积减少，机械强度降低，造成接触线断
线事故。
1 刚性悬挂接触线波形硬点
由于刚性悬挂接触线没有弹性，受电弓抬升产生的抬升力就无法得到缓解释放，在接触线坡度较大或接触线坡度转换点处就会产生较大冲击硬点。
目前，西
安地铁运营接触网检修规程中刚性悬挂接触线高度为4040mm，规定允许误差为
±5mm，若某处悬挂点接触线高度误差值调整在+5mm，而相邻悬挂点接触线高度
误差值调整在-5mm，则这两悬挂点接触线高度差为10mm，该高差值超出接触网
检修规程中相邻两悬挂点相对允许高差不大于所在跨距值0.5‰的要求，受电弓
运行至该处时，因波度变化大，容易形成波形硬点。
因此，可以考虑将满足净空
高度的区段导高误差规定为+3～-2mm。
特殊低净空区段调整不到位的接触线高度误差规定为0~-5mm，减少该区段相邻悬挂点接触线高差，降低接触线波形硬点。
表一给出了网轨检测车动态检测出存在硬点的悬挂定位点复测数据，经分析证实
若规定刚性悬挂定位点导高值允许误差为±5mm，容易造成相邻两悬挂定位点高
差值超出所在跨距值0.5‰的要求，从而造成硬点。
经过后期对该处悬挂定位点
导高的调整，将导高允许误差值均控制在+3～-2mm范围内，网轨检测车对该处
刚性悬挂重新动态检测后未出现硬点超限数据，接触网运行效果良好。
表一接触网动态检测检查记录
检测区段：保税区至鱼化寨起止里程：50-12 起止杆号：M01X13BG-
M02X12YZ 检测时间：2018 年 03 月 06 日
2 线路产生的硬点
2.1钢轨接头处轨面高差
钢轨接头处轨面不平齐，线路道床质量缺陷，线路的变坡点，隧道口变坡处
等均会引起受电弓接触力的突变。
例如：利用网轨检测车进行检测时网检数据显
示某定位悬挂点出现硬点超限，而现场测量接触网技术参数均在标准值范围内，
这种情况一般是由线路本身因素造成，尤其在隧道口变坡处、钢轨接头处轨面不
平齐使两轨轨面高低错位几毫米等位置，机车在此处产生上下的冲击，由此使受
电弓与接触线间产生较大的冲击力，形成硬点。
2.2隧道风洞区产生的风压
隧道口处除了轨缝与坡度的影响外，此处还是个特殊的风洞区，运行的列车
会受到很大的瞬时风压，会造成接触网、受电弓的瞬时摆动，引起技术参数突变，硬点突出影响网轨检测车的网检数据准确度。
3 中间接头产生的硬点：
3.1中间接头结构缺陷
由于汇流排中间接头处汇流排是断开型式，由两段汇流排拼接，通过连接板
进行连接固定，由于拼接组装位置存在缝隙，在设备自身重量及受电弓抬升力作
用下，汇流排接头连接处会出现下垂现象，使得该处接触线高度变低而出现硬点。
由于列车和受电弓振动的影响，部分连接螺栓容易产生松动，造成刚性梁中
间接头下垂，接触线高度变低形成硬点，受电弓通过时产生撞弓拉弧现象，同时
导致此处接触线磨耗较严重。
日常检修作业中要注意中间接头螺栓的状况，出现
松动时要按规定的螺栓力矩及时紧固。
3.2中间接头调整方法
在调整过程中，在汇流排中间接头处，可以通过抬高两段汇流排，使其下部
连接紧密，上部有不大于2mm的空隙，然后固定中间接头螺栓进行调整。
4 线岔处容易产生的硬点
4.1线岔始触区导高要求
线岔交叉点处两支接触线交叉，受电弓同时托起两根接触线，导致该处硬点
加大。
《设备设施检修规程》中规定由正线与侧线组成的道岔，两工作支在相距500mm处侧线接触线应高于正线接触线10~30mm，避免了侧线接触线直接压在
正线接触线上，从而减小交叉点处硬点的作用；同时也避免了在始触区受电弓碰
触甚至钻入侧线接触线的可能性，提高了受电弓通过正线的安全可靠性。
4.2线岔始触区安装要求
线岔始触区内如有线夹，有可能在始触区受电弓抬起后碰触线夹，造成较大
硬点，因此在始触区禁止安装线夹；特殊情况下可以安装吊弦线夹（如在始触区
若不安装吊弦则线岔500mm等高点与抬高点调整不到位情况下）。
5 增大拉出值，充分利用受电弓碳滑板工作面
地铁受电弓碳滑板有效工作范围为800mm，其工作范围一半为400mm，刚
性悬挂接触线最大拉出值为200mm，浪费了受电弓一侧200mm有效工作范围，
加重了碳滑板局部磨耗深度，而柔性悬挂线岔定位点最大拉出值为300mm，客车从刚性悬挂运行到柔性悬挂时，使接触线必然从碳滑板200mm宽凹槽边沿滑过，造成凹槽边沿对接触线偏磨，形成硬点。
将刚性悬挂接触线拉出值增加到250mm 充分利用碳滑板工作面，减缓了碳滑板磨耗，同时减小了凹槽斜面宽度，降低对
接触线偏磨。
6 定位器处产生的硬点
根据以往接触网检测数据表明，在行车速度不超过140km/h时，不论是普通
的铝合金定位器还是普通钢质定位器均能满足行车的需要，其中地铁所用普通钢
质定位器因质量重，硬点要比铝合金定位器大。
硬点的大小还与定位器的坡度及
拉出值有关。
根据运行中的定位器作用分析，运行中的定位器因为拉出值在水平
方向上存在一个拉力F1，定位器与水平方向存在夹角a，这样定位器在垂直方向
产生一个向上拉起接触线的分力F2。
定位器本身质量在接触线处的分力大小取决
于夹角a的大小，即定位器的坡度。
受电弓托起接触线后，夹角a变小，F2变小，要使定位器处的接触线与跨中接触线具有相近的特性（不考虑承力索影响的情况下），F2应大于或等于定位器本身质量在接触线处的分力，否则将产生硬点。
若
定位器处拉出值过小，也将产生硬点。
可见，定位器处是否产生硬点除取决于本
身质量外还取决于定位器坡度大小和拉出值的大小。
目前将高架段柔性接触网定位器坡度值的安全运行值从原来的1/10-1/5调整为1/7-1/5，调整后的定位器运行效果良好，降低了接触网硬点的产生。
这样做的另外一个重要目的是避免受电弓过量抬高后，打碰定位器（管）。
7 结论
接触线硬点加大了接触线工作面磨耗，缩短了接触线使用寿命，甚至造成接触线机械强度降低发生断线等影响接触网正常运行的安全事故，本文提出的硬点产生原因及克服方法，能够有效减少接触线硬点，提高接触网运行质量。
参考文献：
[1]吴积钦 .受电弓与接触网系统. 成都：西南交通大学出版社，2010.
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