施工组织设计最新完整版

施工组织设计最新 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】

目录1

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第一章总述

管理承诺

（1）工程履约承诺

我公司保证按照承包合同，施工图纸，有关法律、法规，建设规范及标准的要求，严格遵守合同条款，严格按照建设程序办事，确保在合同工期内保质保量的完成施工任务。

（2）施工质量承诺

确保工程质量符合建设单位要求、符合设计要求，符合质量验收标准，工程质量达到国家验收合格标准，争取优质工程。

（3）工期承诺

确保在合同工期内按期完工，争取提前交工。

（4）安全生产承诺

工程施工过程中，严格安全管理，确保人身安全，做到重大安全事故率为零。

（5）文明施工、环境保护承诺

加强员工文明施工和环境保护意识、遵守劳动纪律，维护周边环境，力争达到“文明工地”标准。

第二章编制依据及工程概况

编制依据

1、唐山港曹妃甸港区液体化工码头通航水域清浅工程施工招标文件；

2、唐山港曹妃甸港区液体化工码头通航水域清浅工程设计图纸及技术规范；

3、招标期间招标单位与投标单位所有来往的函件及补遗资料。

4、我公司对施工现场实地勘察、调查资料。

5、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。

概况

（1）工程概况

本工程拟将三港池主航道至液体化工码头段浚深至－，挖泥区域比较分散，主要挖泥处泥层平均厚度，其他散点挖泥处泥层平均厚度，施工水域面积万平方米。其中，液体化工码头前沿200米范围内约万平方米，液体化工码头200米外至三港池主航道约万平方米。其中主要工程量为：

液体化工码头通航水域清浅约20万立方米。

（2）气象情况

曹妃甸气象站（地理坐标118°27′E，39°06′N）2010-2012年连续的实测资料作统计。

a、气温

年平均气温：℃

年平均最高气温：℃

年平均最低气温：℃

极端最高气温及出现时间：℃，2010年7月5日14:49

极端最低气温及出现时间：℃，2010年1月5日05:35

b、降水

年平均降水量

年最大降水量

年最小降水量

一日最大降水量（2010年8月21日）

日降水量≥的年平均降水日数为13天。

日降水量≥的年平均降水日数为4天。

本地区降水有显着的季节变化，降水多集中在6月～8月，其降水量为年降水量的70%，而每年的12月至翌年的3月是干旱季节，四个月的降水量仅为年降水量的%。

c、雾

根据2010-2012年实测统计，工程区域年雾日数约210天（能见度小于3km），能见度小于1公里的大雾平均每年出现天数为20天，出现时间约170小时，大雾多出现于每年的11月至翌年的2月。

d、风

根据曹妃甸浮标测站观测资料统计，该区常风向为S向，出现频率为%,次常风向为SSW向，出现频率为%。强风向为NW向，次强风向为ENE向。全年各方向≥7级风的出现频率为%，详见风频率统计表（表3-1）及风玫瑰图（图2-1）。

风频率统计表

2-1

e、雷暴

多年平均雷暴日为29天，多数雷暴日出现在6～8月。每个月份出现的次数见下表：

平均相对湿度为64％

最大相对湿度97%

最小相对湿度8%

相对湿度的季节变化规律如下：

a、潮位

2000年10月16日～2001年10月15日，在曹妃甸港区水域进行了为期一年的潮位观测，实测资料统计分析如下：

潮位特征值

该海区潮汐性质属于不规则日潮，其(HO1+HK1)/HM2=。

（本报告中的潮位值均从当地理论最低潮面起算）

年最高高潮位：

年最低低潮位：

年平均高潮位：

年平均低潮位：

平均海平面：

年平均潮差：

年最大潮差：

设计水位

设计高水位

设计低水位

极端高水位

极端低水位

乘潮水位

全年乘潮水位表

国家海洋局北海分局曾于1996年～1997年在曹妃甸南侧水域水深-26m处投放DS14型遥测浮标进行一年的波浪观测，青岛环海海洋勘察研究院于1999年3月～12月使用SZF-Ⅱ数字温波仪、Seapac2100h和HAB-2型岸用光学测波仪进行了为期近一年（冬季因冰停止观测）的波浪补充观测。据以上实测资料统计：该海区常浪向为S向,出现频率为%，次常浪向为SW向，出现频率为%。强浪向ENE向，该向H4%≥出现频率为%，次强浪向NE向，H4%≥出现频率为%，观测期间未出现平均周期大于的波浪。详见波高频率统计表2-3和波高玫瑰图（图2-2）。

图 2-2 波高玫瑰图

波高频率统计表

表2-3

c、地形、地貌

曹妃甸一带为古滦河三角洲平原海岸，具有双重岸线特征，其中内侧大陆岸线为沿古滦河三角洲发育的冲积海积平原，沿岸多盐田，潮滩发育，宽3～5km；外侧岛屿岸线与大陆岸线走向基本一致，由哈坨、腰坨和曹妃甸沙岛群构成，为沙质海滩，其南段的曹妃甸沙岛由12个小沙岛组成，西南段的最大，高程3km左右（当地理论基面起算，下同），最高处长有少量沙生植物。内外岸线间为宽阔的浅水泻湖，低潮时大片出露，东西两侧潮沟最大水深分别为-10～-15m和-2～-5m。曹妃甸沙岛

位居渤海湾北岸岸线转折处，尤如矶头和岬角，紧贴渤海湾-20～-30m深槽，滩槽的稳定性对在本地建港至关重要。

（4）工程地质

参考相关工程野外钻探和土工试验成果，该区域土层分布较有规律，自上而下主要有：①粉细砂、②粉质粘土、③粉土或粉砂、④粉质粘土或粘土、⑤粉质粘土或粘土、⑥粉土、⑦粉砂。现将土层分布情况自上而下分述如下：

①粉细砂

灰色，松散～密实状，饱和，含贝壳碎屑和少许的云母，颗粒较均匀。局部夹粉土或粉质粘土透镜体。该层层位稳定，分布连续，上软下硬。该层层底标高在～之间。平均标贯击数N=击。

②粉质粘土

灰～深灰色，软塑～可塑状，中～中下塑性。混较多粉砂团，夹粉砂薄层，土质不均匀。该层层位稳定，分布连续。层底标高在～之间，部分孔未穿透该层。平均标贯击数N=击。

③粉土或粉砂

灰色，可塑～硬塑状，低塑性。含大量粉砂团（如果含砂量过高则为粉砂）。该层层底标高在～之间。粉土平均标贯击数N=击。粉砂平均标贯击数N=击。

④粉质粘土或粘土

灰色、深灰色、褐灰色，可塑～硬塑状，中上塑性，局部夹砂斑。局部为粘土。平均标贯击数N=击。

⑤粉质粘土

褐色、灰黄色、黄褐色，可塑～硬塑，中～中上塑性，含褐黄色铁锈斑，局部夹粘土层，呈透镜体状分布。平均标贯击数N=击。

⑥粉土

褐色，黄褐色，硬塑～坚硬状，低塑性，局部夹粉细砂薄层。

⑦粉砂

灰色，浅灰褐色，黄褐色，密实～极密实。

（5）地震

根据河北省工程地震勘测设计院2001年2月《京唐港曹妃甸港区地震安全性评价报告》：曹妃甸港区场址的基本烈度为7度，设计地震加速度值为。

（6）工期要求及质量标准

工期要求：绞吸挖泥船20日历天；

质量标准：合格。

第三章施工布置

施工部署

该项目施工根据现有工程量以及工期要求，我公司计划投入2500方/小时绞吸船、拖轮、锚艇和测量船各1条用于液体化工码头通航水域清浅施工。

平面布置

平面布置详见附件施工总平面图。

施工准备

（1）开工进场后，我项目部将立即组织技术人员对施工现场作进一步的深入细致的调查。在此基础上，组织施工人员学习合同文件、设计图纸和技术规范，编制专项施工方案和技术交底资料。

（2）对业主提供的测量基准点等进行复测，并对测量控制点进行加密、加固和保护。

（3）抓紧施工营地的建设，落实施工三通一平。

（4）确定试验检测机构，选择供料单位。对工程用材料，进场后及

时进行试验，并将试验结果合格的材料报监理工程师和业主单位审批。

（5）根据施工准备工作的进度及现场条件，合理安排施工人员进场，及时调遣船机设备，填报开工报告，准备全面开工。

临时设施布置

（1）项目部建设

在吹填区西侧设项目经理部，并设办公用房、宿舍、食堂、洗浴室、卫生间、停车场等。

（2）供水、供电

生活用水由水车运输并储入罐内、生活区用电采用发电机发电。

（3）交通

施工、生活用路借用现有道路，在需要的地方项目部修筑临时施工

道路。

（4）通讯

项目管理人员全部配备手机，项目部办公室视条件配备传真设备，各施工船配备高频对讲机和电话与项目部调度人员保持联系。

现场临时设施布置

（1）施工水域警戒标志设施

为保证施工期作业船舶与往来船舶的安全，减少干扰，有利施工，拟在施工水域两侧，设置警戒标志。标志间距为200米/组。

（2）施工区控制线

根据设计图纸要求，项目部在每艘挖泥船上均配备GPS对船舶进行定位，便于及时了解船舶动态及产量。

第四章施工方案及主要技术措施

施工测量

本工程拟采用GPS-RTK测量技术和常规测量结合的方法建立施工平面控制网；施工细部放样采用全站仪、经纬仪进行，高程采用水准仪。

本工程平面控制采用动态实时差分GPS技术和全站仪测量，GPS主要用于轴线定位、边线定位、定位船定位、RTK自动化成图水深测量。

施工前采用业主单位提供的高程和平面控制点，在适当位置建立基准站。

施工中使用的GPS、全站仪、经纬仪和水准仪等测量仪器具有年度检验合格证，精度符合施工要求。

平面/高程控制测量及GPS基准站建站结果以书面报告形式及时上报工程监理部，经监理工程师审核签认后方可投入使用。

港池清淤施工

采用2500方绞吸式挖泥船进行施工。

（1）施工准备

项目部按照施工总体部署方案，施工人员到岗到位；船舶设备按计划调遣进行给养、检修；助航设施布置到位；办理水上水下施工许可证和航行通告的发布；临时设施的搭建；各种开工手续的报签及相关证件的办理等及时做好施工前的各种准备工作。

（2）工程测量

a、控制测量

首先对业主和监理工程师提供的控制网（点）进行校核测量，并将复测结果提交监理工程师检查批准。

线的布设采用全站仪测设，按照《水运工程测量规范》的要求，根据业主或监理工程师提供的控制网（点），结合本工程的场区地形及施工特点合理布置满足工程需要的导线点，与业主提供的控制点相结合，形成施工平面控制网。

施工用水准点利用业主提供的水准点进行引测，根据施工现场条件设置1个潮位观测站，安装潮位遥报装置，提供准确的潮报数据供挖泥船使用，并根据施工需要设立标志、水尺等，作为控制挖深的依据。

施工船舶用信标机等平面定位设备由测量工程师定期进行校核，保证设备定位精确，运行正常。

根据现场条件，所有的平面、高程控制点标桩等均选布在地基坚硬、沉降和位移小，不受交通车辆影响，便于保存的地方，并加以保护，设置明标。并对水准点、三角网点等树立易于识别的标志，直至工程竣工验收后，完整地移交监理工程师。

控制网布设完成后，立即将测量数据及点位等全部的测量标记资料根据批准的格式报监理工程师复验，在得到认可后方可投入使用，并定期进行复核、检测。

b、浚前测量

在船舶进场施工前，项目部按业主和监理工程师提供的坐标对施工区域进行浚前测量，进一步掌握施工范围内的水深情况，将测量结果形成电子版本形式提供给施工船舶，便于船舶定位施工。

浚前测量采用GPS平面定位，回声测深仪测水深，计算机数据处理，绘图仪联机绘图。浚前测量时应提前通知监理工程师及业主代表参加，所有测量资料及时报送监理工程师。浚前测量应满足下列要求：

测图比例应根据工程性质、规模和要求及现场条件，按规范规定选用，暂定1：2000。

疏浚区的测量范围，应包括疏浚区及其边坡线外图上30mm范围内的水深和地形。

测量前应对平面控制点、水准点、水尺、验潮设备进行检查复核。

测量的方法和精度以及所用的仪器应符合现行行业标准《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）的规定。

c、施工期测量

施工中的测量是控制工程质量的关键，起到检测施工船舶前一阶段的施工情况，同时指导船舶下一步的施工。

施工中测量除按浚前测量的要求外，尽可能的进行加密测量，便于项目部和施工船舶全面掌握水深、平整度以及工程进度情况，及时调整施工方法和进度目标，同时应按规范或业主要求的比例绘制成果图以报送监理和业主，使施工情况处于良性控制状态。

测量时严格执行《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）及《水运工程测量质量检验标准》（JTS258-2008）。

正常施工中的水深检查测量计划每5～10天进行一次，必要时可根据施工情况随时安排检测，测量结果及时提交给施工船舶，报送监理工程师，重要的测量邀请监理工程师和业主代表参加。

d、竣工自检

工程全部完工后，项目部首先进行竣工自检，为了确保验收测量通过，竣工自检在常规标准的基础上加密断面，并加密点距。采用GPS平面定位，回声测深仪测深，计算机进行数据处理，绘图仪联机绘图。

竣工测量时提前通知并邀请监理工程师及业主代表共同参加。所有测量资料及时报送监理工程师。

e、验收测量

项目部竣工自检达到质量要求后，即可通知监理安排复测（验收测量），验收测量严格执行《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）及《水运工程测量质量检验标准》（JTS257-2008）。

（3）施工技术措施

a、严格按照交通部颁《疏浚工程技术规范》（JTJ319-99）、《水运工程测量质量检验标准》（JTS258-2008）、《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）的要求进行施工和施工监测。

b、采取有效的定位、定深措施，严格控制超挖，减少超挖废方，提高施工效率，并经常性进行测量检测，合理安排施工重点，提高质量控制水平。

c、采用分层、分带的施工方法进行施工，合理安排施工力量，确保节点进度要求，尽可能使疏浚区域水深同步、均匀增深。

d、施工船舶要注意船舶搁浅，与海事等建立联络系统，保证工程顺利安全进行。