浅议电力机车牵引重载列车的操纵
电力牵引机操作方法
电力牵引机操作方法
电力牵引机是一种用电动机驱动的牵引设备，用于移动和牵引重物。
下面是电力牵引机的操作方法：
1. 了解牵引机的使用场合和要求。
在使用电力牵引机之前，首先要了解它的使用场合和要求，包括最大牵引力、工作速度、应用环境等。
2. 检查电力牵引机的工作状态。
在使用牵引机之前，要先检查电源线、控制线、传动装置、制动装置等工作状态是否正常。
3. 善用悬挂挡板。
通过悬挂挡板的位置调整，可以改变电力牵引机的牵引力大小和方向，确保牵引的物体能够顺利移动。
4. 启动电力牵引机。
打开电力牵引机的电源，按下启动按钮或拉动启动手柄，使电机开始工作。
5. 控制牵引机的运动。
通过操作控制器，调整电力牵引机的运动速度和方向。
一般有前进、后退和停止等控制按钮。
6. 牵引物体移动。
通过操作控制器，使电力牵引机驱动牵引装置，将要移动的物体连同牵引装置一起移动。
7. 停止电力牵引机。
在完成牵引操作后，及时停止牵引机的运动，关闭电源，保持牵引机处于停止状态。
需要注意的是，在使用电力牵引机时，要注意安全操作，遵守操作规程，确保人员和设备的安全。
另外，在操作过程中，应及时进行维护保养，确保牵引机的正常运行。
重载铁路电力机车坡道起车操作方法探究与运用
重载铁路电力机车坡道起车操作方法探究与运用随着铁路交通的不断发展和进步，铁路电力机车的运用已经越来越广泛。
在实际的铁路操作场景中，坡道是电力机车起车时的一道重要考验。
为了更好地应对坡道的挑战并提高铁路电力机车的运行效率，我们需要深入探究坡道起车操作方法的重要性及其运用。
一、坡道起车操作方法的重要性在铁路运输中，坡道是非常常见的一种道路形态。
由于坡道上的路面坡度比较大，电力机车在起车时需要克服更大的摩擦力和重力，才能顺利上升。
如果起车操作不当，很容易出现卡车、溜车、滑车等不良情况，不仅会影响列车的运行速度和列车时刻表，还会对列车乘客和货物的安全造成严重威胁。
因此，必须制定一套科学的坡道起车操作方法，从而提高列车的行驶稳定性和运行安全性，同时也可以提高列车的运行效率。
1、根据实际坡度和列车质量，合理掌握油门和空气制动器的使用力度，使列车保持适宜的加速度。
2、注意抖动，节约能量。
在起步的过程中，电力机车会出现一定的抖动，为了提高节能效果，应尽量减少抖动。
3、保持正确的动力输出。
在起步的过程中，应该让电力机车的动力输出达到恰当的水平，这样才能够让列车平稳地向上行驶。
4、针对实际的路况和条件，合理调整油门和空气制动器的使用频率和力度，以确保列车在起步过程中保持良好的稳定性。
5、在起步的过程中，应该注意保持适当的转速，不要让电力机车过度加速，这样既浪费能源，又会加大机车损耗，并有可能导致不良的行驶情况。
三、总结坡道起车是电力机车行驶过程中的一个比较复杂的环节，需要操作人员合理掌握技巧和方法，才能保证列车行驶的质量和安全。
因此，我们必须清楚地认识到坡道起车操作方法的重要性，养成良好的操作习惯，从而提高铁路交通的整体运行效率。
关于单元万吨重载列车操纵安全风险分析及对策
安全管理 | SAFETY MAnAgEMEnT 文章编号：1004-2024(2020)04-0038-05 中图分类号：U268.4 文献标识码：ADOI ：10.16669/ki.issn.1004-2024.2020.04.08我国重载铁路通道大面积高质量开行万吨重载列车，有效确保了国民经济强有力持续发展，也标志着我国重载铁路建设及技术装备创新发展跨入世界重载铁路先进行列[1-2]。
随着我国铁路重载列车开行类别及数量不断增加， HXD 型25 t 轴重大功率电力机车牵引的单元万吨重载列车相较于传统SS 4型串激直流电动机驱动系统电力机车，以其可靠性能强、粘着性能好、牵引功率大、运用效率高及节能环保等优势已逐步成为国内重载铁路牵引动力的主要机型。
因此，结合理论计算与试验仿真，对采用HXD 型单机、双机重联集中牵引或2台机车动力分散牵引等编组方式的单元万吨列车分析多种典型工况下的操纵安全风险，提出规避安全风险的操纵对策。
1 单元万吨重载列车操纵安全风险分析单元万吨重载列车操纵存在变电所供电能力不足瞬间跳闸及起车造成列车分离事故等安全风险。
下面对机车工况转换、站内及坡道起车、列车空气制动及机车通过电分相区 4 种典型运行工况下的操纵安全风险分析如下。
1.1 机车工况转换操纵安全风险HXD1机车2节(或2台4节)机车各通过1个列车管、1个总风管和2个平均管连接气路，通过重联插头连接电气。
以105辆C 80B 、96辆C 80E 和120辆C 80B 3种编组的单元万吨重载列车为例，通过空气制动试验数据及分析可知，3种不同编组的万吨单元重载列车常用制动减压后，所有车辆均在9 s 内产生关于单元万吨重载列车操纵安全风险分析及对策王 强1，王春雨2，张 哲1，田 雷3(1. 中国铁路太原局集团有限公司 湖东电力机务段，山西 太原 037300；2. 中国铁路呼和浩特局集团有限公司 集宁机务段，内蒙古 呼和浩特 012000；3. 中国铁道科学研究院集团有限公司 运输及经济研究所，北京 100081)摘 要：随着我国重载铁路线路的不断开通，单元万吨重载列车操纵安全的重要性日益凸显，为降低单元万吨重载列车操纵安全风险，保障重载列车的运行安全和效率，阐述我国重载铁路牵引动力的主要机型，通过对仿真计算、试验数据与事故调研结果的分析，研究单元万吨重载列车机车工况转换、站内及坡道起车、列车空气制动及机车通过电分相区4种典型运行工况下的操纵安全风险。
重载铁路电力机车坡道起车操作方法探究与运用
重载铁路电力机车坡道起车操作方法探究与运用一、引言随着我国铁路货运业务的不断发展壮大，重载铁路电力机车被广泛应用于货物列车的牵引和运输，其中坡道起车是电力机车运行中的重要环节。
在面对坡道起车时，要求电力机车具备较强的牵引力和启动能力，以确保列车顺利通过坡道段。
对于重载铁路电力机车坡道起车操作方法的探究与运用显得尤为重要。
本文将从坡道起车的操作方法、影响因素以及实际运用情况等方面展开探讨，以期为提高电力机车坡道起车的效率和安全运行提供参考。
1. 准备工作在进行坡道起车之前，必须进行充分的准备工作。
首先要检查电力机车的牵引电动机、走行部、制动器等主要部件的运行状态，确保其正常工作。
应按照规定检查列车的牵引装置、编组情况和制动系统等，确保列车能够正常进行起车和行驶。
2. 起车准备在做好准备工作后，进行起车准备。
首先要将电力机车的主断路器合上，打开辅助逆变器，准备供电。
接着，将制动系统恢复至适当状态，踏板制动应在“制动可用”范围内。
对走行部的各项参数进行调整，以确保能够在坡道上正常行驶。
3. 实施起车在完成起车准备后，即可开始实施起车。
首先启动辅助整流器，给电力机车提供辅助电源。
接着，将主电动机的制动器释放，启动主断路器，逐渐增大电力机车的牵引力，并启动列车的运行。
在坡度较大的坡道上，还需根据实际情况调整电力机车的牵引力输出，以确保列车能够稳定行驶。
以上便是重载铁路电力机车坡道起车的基本操作方法，其核心是通过合理的调整和控制，使电力机车在坡道起车时能够展现出较强的牵引力和启动能力，确保列车能够顺利通过坡道段。
三、重载铁路电力机车坡道起车的影响因素1. 坡道坡度坡道坡度是影响电力机车坡道起车的关键因素之一。
坡度越大，对电力机车的牵引力和启动能力要求就越高。
在面对不同坡度的坡道起车时，必须根据实际情况合理调整电力机车的牵引力输出，以确保列车能够顺利启动和行驶。
2. 轴重3. 环境温度环境温度对电力机车的起车性能也有一定影响。
乘务作业之——途中作业-电力机车操纵(6)
3、上坡道 （1）如全部列车大部分停在上坡道时，停车时为 起车做好准备，增大机车减压量，使车钩适当压 缩，为再次起车做好准备。
（2）起动时，先缓解机车制动，然后将大闸推向 运转位，在前部车辆已缓解后部车辆正在缓解过 程中，迅速提手柄，并适当撒砂，机车移动后， 继续将调速手柄上推，迅速增大牵引电机的电 流，增加机车牵引力，使列车车辆逐辆平稳起动。
谢谢大家！
列车的途中操纵
主讲：汪科
列车操纵前的准备
一、蓄电池 1、合蓄电池闸刀时，应断开电钥匙570QS， 以防止电流冲击损坏电子插件。 2、合蓄电池闸刀时，发现控制电源电流表显 示过高，应立即断开蓄电池闸刀，查明原 因并排除故障后再合闸。 3、退乘时，必须拉下两节车蓄电池闸刀开关 667QS。
二、电钥匙 1、给钥匙开关570QS前，应确认车顶门及高压 室门关闭到位，主短路器在断开位置。 2、给钥匙时，零位灯、主断灯亮。 三、受电弓 1、升弓前确认风压500KPa，主断在断开位， 升弓必须鸣笛呼唤，确认升弓到位。 2、发现升降弓出现砸车顶现象，必须立即处理。 3、正常运行使用后弓运行，其好处：防止粉尘 污染车顶；防止刮弓打坏车顶其他设备；
七、换向手柄 1、换向手柄及两位置开关的位置，在任何情况 下都应与运行、工况方向一致。 2、进行方向转换时，必须停车进行。 3、进行牵引、制动转换时，必须在调速手轮回 零，牵引电流或制动电流降零后进行。 八、调速手轮 动调速手轮必须有防串车意识。动车前，先给 流，待电流稳定后，再缓解机车制动，发现电 流非正常上串，立即回手轮。
自检自修
发现故障及时报修
（2）两班不能直接交班时，交班司机应将机车的应 用状态、检修情况等作出记录；做好预防与外勤值班 人员办理交接。
五、退勤作业
重载铁路电力机车坡道起车操作方法探究与运用
重载铁路电力机车坡道起车操作方法探究与运用1. 引言1.1 研究背景研究背景：随着铁路运输的不断发展，铁路电力机车作为重要的运输工具在铁路运输中扮演着重要角色。
铁路电力机车的起车操作方法对于确保列车的安全运行和正常发车至关重要。
在铁路运输中，坡道起车是一项常见的操作，但由于坡道的特殊性，坡道起车操作相比平地起车更加复杂和具有挑战性。
目前，关于铁路电力机车坡道起车操作方法的研究还比较有限，存在着一些问题和不足之处。
坡道起车操作中常常会遇到牵引力不足、防抱死系统故障等问题，这些问题直接影响列车的安全和正常运行。
有必要对铁路电力机车坡道起车操作方法进行深入研究和探讨，以提高铁路运输的安全性和效率性。
本研究旨在探究铁路电力机车坡道起车操作方法的问题，分析其影响因素并提出优化方案，以提高坡道起车操作的稳定性和安全性，为铁路电力机车的正常运行提供技术支持和指导。
1.2 研究目的研究目的是为了深入探究重载铁路电力机车坡道起车操作方法，从而提高机车在坡道起点的起车效率和安全性。
通过对相关操作方法的研究分析，可以更好地了解铁路电力机车在坡道起车过程中可能遇到的问题和挑战，为解决这些问题提供有效的方法和建议。
研究目的还在于优化坡道起车操作方法，使其更加适应不同坡度和载重条件下的实际情况，提高机车的起动性能和牵引力，从而提高列车的运行效率和安全性。
通过本研究的开展，可以为铁路运输行业提供更加科学和实用的坡道起车操作指导，推动铁路电力机车技术的进步，提升铁路运输的整体水平。
1.3 研究意义铁路电力机车在运输行业中扮演着重要的角色，其坡道起车操作方法的研究与探究具有重要的意义。
通过深入研究铁路电力机车的坡道起车操作方法，可以提高机车的起车效率，减少起车时间，提高运输效率，降低运输成本，提高铁路运输的竞争力。
坡道起车是铁路电力机车运行中的关键环节，只有掌握了科学合理的坡道起车操作方法，才能确保机车和列车的安全稳定运行，减少事故发生的风险。
重载铁路电力机车坡道起车操作方法探究与运用
重载铁路电力机车坡道起车操作方法探究与运用随着科技的发展和现代化的建设，铁路交通系统越来越完善，铁路电力机车的使用越来越普及。
在铁路电力机车的使用过程中，坡道起车是非常重要的一个环节。
为了确保铁路电力机车的安全运行，必须正确进行坡道起车操作。
本文将探究坡道起车操作方法，并提供一些实用的运用建议。
首先，铁路电力机车的坡道起车分为升坡起车和降坡起车两种方式。
不管是哪种方式，操作前必须进行安全检查，包括车辆本身和周围的环境。
车辆本身的安全检查包括车辆的制动系统、轴承和牵引系统等。
周围环境的安全检查包括路面的平整度、路面湿滑情况和道岔等。
只有经过了全面的安全检查，才能进行坡道起车操作。
升坡起车时，首先切断机车制动器，然后将牵引手柄放到“0”位置，松开电风扇滑控手柄，同时踩下制动踏板将车辆固定住。
接下来，将牵引手柄缓慢地推到“EEC”位置，机车会开始向前移动。
当机车上升到坡顶时，需要将牵引手柄回到“0”位置，然后刹住机车。
总体来说，正确的坡道起车操作具有以下一些要点：1. 进行全面的安全检查，确保车辆和周围环境的安全。
2. 对于升坡和降坡起车，都需要切断机车制动器。
3. 在进行起车时，牵引手柄需要缓慢移动，避免机车加速过快。
4. 牵引手柄的操作力度需要适当，避免过度的加速或制动。
5. 随时观察机车的速度和周围环境，并随时掌握制动踏板。
此外，在实际运用过程中，可以根据具体情况进行适当的修改和调整。
比如，在降坡起车时可以使用牵引手柄进行制动，以减少刹车器的使用，避免对轮胎造成损害。
又比如，在升坡起车时，可以根据坡度的不同，调整牵引手柄的位置和力度，适当加大或减小加速度。
综上所述，坡道起车是铁路电力机车运行中非常重要的一项操作。
只有掌握正确的操作方法和技巧，才能确保机车的安全运行。
同时，在实际运用过程中，需要不断改善和完善操作方法，使之更加科学、更加实用。
关于电力机车的安全优化操纵分析
关于电力机车的安全优化操纵分析摘要：电力机车运输相较于传统内燃机车有很多优势，通过“弓网系统”接收电力，进而保证列车正常运行。
对于电力机车的安全优化操纵来说，其主要影响来自三个方面，一是价格设备的影响，二是极端天气的影响，三是人员操作的影响，因此对影响电力机车的这几个方面进行重点关注，创新管理机制，最大程度确保电力机车运行的可靠性、安全性，意义重大。
本文分为两个模块进行分析，首先对影响因素进行说明，其次结合影响因素来分析相应措施。
关键词：电力机车；安全优化操纵引言：电力机车已经成为人们日常出行中不可或缺的出行工具之一，可以说是运输系统的大动脉，如何保障其操纵的安全性、可靠性和高效性，是人们重点关注的事情，有着非常重要的现实意义，其影响因素是多方面的，因此，还需要对这些影响因素进行更加精细化的管理才行，保证电力机车运动运行。
一、操纵影响因素1.天气（环境）因素：电力机车运行过程中，可能受到环境因素的影响，盐雾、酸雨、雷击、雨水、温度等天气环境都是容易造成影响的因素，比如温度影响，受热胀冷缩作用，可能对接触网线路长度和张力、拉力造成变化，温度升高使导线伸长，张力随之增加，温度降低使导线缩短而张力增大，可能影响电缆线路绝缘性能，冰雪天气还会导致接触网结冰。
这些都会影响电力机车的运行安全和运行质量，也会增加很多操作的难点，给机车司机带来困扰。
2.人为操作因素：人为操作不当可能导致电力机车运行的质量，在电力机车操纵过程中，机车司机需要注意的准则非常多，比如司机要调控机车的牵引力，控制机车的运行速度，虽然说随着电力机车系统越来越自动化，设备精度越来越高，现在基本是计算机编制运行图，人工微调，然后人工调度人工驾驶，配合计算机辅助操作，但是司机操作仍旧非常重要[1]。
另外，则在于其他人员的影响，场外人员的配合调度，乘客禁止吸烟或携带易燃易爆品等等。
3.设备的影响：如果发生设备问题，势必对于电力机车的安全操纵会受到影响。
电气化铁路和组合式重载列车的行车组织特殊办法
电气化铁路和组合式重载列车的行车组织特殊办法一、电气化铁路(一)电气化铁路主要行车设备电气化铁路是一种高效、经济、无环境污染的现代化运输形式。
它主要由电力机车(或电动车组)和牵引供电系统两大部分组成。
1．电力机车电力机车是牵引列车运行的动力。
电力机车按照电流制的不同分为直流电力机车和交流电力机车。
2．牵引供电系统由于电力机车是非自给性机车，其能源要依靠外部供给，因此必须在沿线设置牵引供电系统。
我国干线电气化铁路采用工频单相交流制，频率为50Hz，额定电压为25kV。
由于电流、电压制的不同，牵引供电系统的各部分功能也不相同。
牵引供电系统各部分的主要功能如下。
(1)牵引变电所。
接受来自国家电力系统的工频、三相交流、高压电，一般为110、220kV，经过牵引变压器降压和采用不同的接线方式进行减相，变换成适合牵引用的单相25kV，考虑到线路的电压损失，变电所馈出线的电压为27．5kV，比额定电压高10％。
(2)馈电线。
由变电所将变换后的电能送到接触网。
一般采用架空线。
(3)接触网。
接触网沿线路架设，通过接触线和受电弓将电能送到电力机车。
接触网分为简单悬挂和链形悬挂。
链型悬挂又分为单链形、双链形和多链形。
对接触网的基本要求是：耐磨损、耐腐蚀，使用周期长，架设平直，距轨面高度一致，弹性均匀，无硬点，有足够的稳定性。
(4)轨道回路。
牵引电流返回变电所流经的通路，即钢轨。
为便于牵引电流的流通，轨缝之闯要进行电联接。
(5)回流线。
牵引电流经轨道返回变电所的通路。
一般为架空线或电缆。
目前，我国的交流电气化铰路供电方式有五种：直接供电方式、BT供电方式、AT供电方式、单设回流线供电方式和同轴电缆供电方式。
交流电气化铁路的供电方法，按两个相邻变电所的牵引侧在电气上是否联通，分为单边供电方法和双边供电方法。
对于双线电化铁路，按上、下行线是否同相位，分为上、下行同相供电方法和上、下行异相供电方法。
我国普遍采用单边、上下行同相(且并联)供电方法。
重载铁路电力机车坡道起车操作方法探究与运用
重载铁路电力机车坡道起车操作方法探究与运用随着铁路运输的发展，铁路电力机车在坡道上的起车操作方法一直是一个备受关注的话题。
坡道起车是指列车在坡道上起步的过程，对于电力机车来说，坡道起车是一个非常考验驾驶员技术水平和机车性能的过程。
本文将探讨重载铁路电力机车在坡道上的起车操作方法，以及其在实际运用中的注意事项。
一、坡道起车的影响因素在讨论重载铁路电力机车的坡道起车操作方法之前，首先需要了解坡道起车的影响因素。
坡道起车受到多种因素的影响，包括坡度、载重、路况等。
坡度是指列车行驶的坡度，对于电力机车来说，坡度越大，起车的难度就越大。
载重是指列车所承载的货物或乘客的重量，重载列车起车的难度也会相对增加。
路况是指列车行驶路线的状况，如曲线、轨道平整度等因素也会对坡道起车产生影响。
二、坡道起车的操作方法1. 提前预判：在坡道起车之前，驾驶员需要提前对路线进行预判，了解坡度的大小以及坡道的长度。
通过提前预判，可以更好地制定起车的策略，保证起车的顺利进行。
2. 合理选择牵引力：合理选择牵引力是保证坡道起车成功的关键因素。
驾驶员需要根据列车的载重和行驶路线的坡度合理选择牵引力，确保列车在起步过程中不会出现打滑或者无法前行的情况。
3. 控制制动系统：在坡道起车的过程中，制动系统的控制显得尤为重要。
驾驶员需要根据列车的实际情况，合理控制制动系统，确保在起车过程中列车不会出现失控的情况。
4. 确保牵引电动机的输出功率：在坡道起车的过程中，需要确保牵引电动机的输出功率能够满足列车起车的需求。
驾驶员需要合理控制牵引电动机的输出功率，确保列车在坡道上能够平稳起步。
三、坡道起车的实际运用在实际的铁路运输中，坡道起车是电力机车驾驶员需要经常面对的挑战。
在实际运用中，驾驶员需要根据列车的实际情况，合理运用坡道起车的操作方法，确保列车在坡道上能够顺利起车。
驾驶员还需要根据不同的路段和不同的天气情况，灵活调整起车策略，以应对不同的挑战。
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内 蒙 古 科 技 与 经 济
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按 压 列 尾 装 置 司 机 控 制 盒 绿 色 按 钮 ， 询 列 车 查 尾部 风压 大于 ５ ５ ８ ＫＰａ 起 车 时 机 车 手 柄 给 定 ５ ， ＫＮ ５ ＫＮ ，缓 慢 给 牵 引 力 ４ ０ ０ ０ ＫＮ～ ５ ０ ０ ＫＮ （ ０ ） 全 列 ７ ， 平 稳 起 动 后 、 部 出 道 岔 限 速 后 尽 快 提 速 ，平 稳 增 尾 大牵 引 电流 ， 止拉 断车钩 。 防
稳 起 动 后 、 控 装 置 恢 复 线 路 限 速 后 得 到 本 务 机 车 监 通 知尽快 提速 ， 止拉 断车钩 平稳增 大牵 引 电流 。 防 站 内 起 车 时 应 根 据 道 岔 的 限 速 适 当 给 流 ， 免 不 必 要 避 的工况转 换 。 １ ３ ２ 上 坡 道 起 车 操 纵 办 法 。 列 车 运 行 中遇 有 机 ．． ① 车 故 障 、 过 信 号 机 显 示 停 车 信 号 或 车 站 值 班 员 通 通 知 需 区 间 停 车 时 ， 机 应 立 即 根 据 所 在 区 间 线 路 情 司 况 选 择 适 当 地 点 （ 可 能 避 开 曲线 、 大 坡 道 ） 车 。 尽 较 停 遇 有 运 行 前 方 设 有 绝 缘 分 相 时 ， 吨 列 车 距 分 相 应 万 留 有 ２ ５ ０ 的 起 动 加 速 距 离 ， 天 气 不 良 时 ， 当 ０ｍ 遇 适 延 长 。② 非 正 常 减 压 停 车 时 ， 闸减 压 ５ ＫＰ ， 车 大 ０ ａ列 速 度 １ ｋ ｈ时 小 闸 全 制 动 ， 到 列 车 停 车 （ 缩 车 ５ ｍ／ 直 压 钩 ） 大 闸 追 加 减 压 至 １ ０ ａ 通 知 就 近 车 站 值 班 ， Ｏ ＫＰ 。 员 ， 告 停 车 原 因及 停 车 位 置 、 间 。③ 当 列 车 具 备 报 时 起 动 条 件 时 ， 机 首 先 确 认 大 闸制 动 区 ， 车 制 动 缸 司 机 压 力 ３ Ｏ ａ 鸣 笛 一 长 声 ， 引 手 柄 至 牵 引 区 ， 牵 Ｏ ＫＰ ， 牵 将 引 力 控 制 在 （Ｓ Ｇ 机 车 电 流 ８ ０ 、 Ｓ ４ ４ Ａ ＨＸＤ１ 机 车 ３０ ５ ＫＮ 以 上 、 ＸＤ２ 机 车 ５ 左 右 ） 随 后 缓 解 大 Ｈ ０ ， 闸 ， ｓ １ ｓ后 缓 解 小 闸 的 同 时 进 行 适 当 撤 砂 ， 逐 ８～ Ｏ 并 渐 增 加 机 车 牵 引 力 ， 全 靠 机 车 持 续 发 挥 的 起 动 牵 完 引 力 挺 钩 起 动 ， 可 能 做 到 一 次 起 动 成 功 。 车 中点 尽 起 式 撤 砂 ， 止 空 转 。 ④ 列 车 起 动 后 ， ～ ２ ５ ｍ ／ 时 防 ０ ．ｋ ｈ Ｓ ４ 机 车 电 流 控 制 在 １２ ０ ； ＳＧ ０ Ａ ＨＸＤ１ ＨＸＤ２机 车 ／ 牵 引力控 制在 ７０ ０ ＫＮ 以 上 。 ２ ５ １ ｋ ／ 时 Ｓ ４ ． ～ Ｏｍ ｈ ＳＧ 机 车 电 流 控 制 在 １０ ０ 左 右 ； ０Ａ ＨＸＤＩ ＨＸＤ２机 车 牵 ／ 引力控制 在 ６Ｏ ５ ＫＮ 左 右 。 ２ 机 车 过 分 相 操 纵 办 法 ① 自动 过 分 相 装 置 切 除 。禁 止 调 速 手 柄 不 回零 位 、 断 主 断 、 电过 分 相 。② 过 分 相 前 根 据 坡 道 调 不 带 整 速 度 ， 风 压 力 ８０ Ｐ 以上 ， 止 速 度低 被 迫停 总 ０ｋ ａ 防 于 分 相 区 ， 止 总 风 压 力 低 引 起 Ｈ ＸＤ 型 机 车 封 锁 。 防
１ １ 运 行 在 下 列 地 段 运 行 中尽 量 不 改 变 主 手 柄 位 ．
置 、 况 及 削 动 机 状 态 工
① 交 会 客 运 列 车 ； 在 起 伏 坡 道 上 ｝ 小 半 径 曲 ② ⑧ 线 ； 通过 道岔 区时 ； 通过 桥梁 、 道 时 。 ④ ⑤ 隧 １ ２ 单 机 牵 引 起 车 操 纵 办 法 ． 站 内起 车 时 尽 量 不 压 缩 车 钩 ， 到起 车 稳 ， 速 做 加 快 ， 空 转 并合 理 撒 砂 ， 不 ＨＸＤ 型 机 车 牵 引 力 下 降 为 ＴＣＵ 与 本 架 （ ） 着 力 进 行 对 比 调 整 ， 正 常 现 轴 粘 属 象 ， 机 应 将 牵 引 力 加 大 ， 止 回 手 柄 使 总 牵 引 力 降 司 防
第２ ２期 总 第 ２ ８ ４ 期
浅议 电力机 车 牵引重载列车 的操纵
柳 仁 兴
（ 西 机 务段 ， 包 内蒙 古 包 头 ０４０ ） １ ０ ０
摘 要 ： 章 通 过 对 电 力 机 车 牵 引 重 栽 列 车 在 困难 区段 、 劣 天 气 、 殊 情 况 等 客 观 条 件 下操 纵 现 文 恶 特 状 及 特 点 的 分 析 ， 纳 出 电 力机 车 司机 牵 引重 栽 列 车 操 纵 中 的 关 键 点 ， 有 针 对 性 的 精 心 选 择 重 载 列 车 归 并 现 场 实 际 操 纵 内容 ， 理 论 知 识 相 结 合 ， 效 的 提 高 电 力 机 车 司机 牵 引 重 栽 列 车 操 纵 水 平 ， 时 为 完 善 与 有 同
１ ３ 双 机 重 联 牵 引起 车操 纵 办 法 ．
１ ３ １ 平 道 起 车 时 操 纵 ： 内起 车 时尽 量 不 压 缩 车 ．． 站 钩 ， 到 起 车 稳 ， 速 快 ， 空 转 并 合 理 撒 砂 ， 车 做 加 不 起 时 ， 务 司机开 窗确认 ， 意撤砂 ， 止 发生 空转 ； 本 注 防 按 压列 尾装 置司机 控制 盒绿 色按钮 查询列 车尾 部风压 满足５５ ８ ＫＰａ 起 车 时 本 务 机 车 电 空 制 动 控 制 器 手 柄 ， 严 禁放 置过 充位 ， 务机 车平 稳 给流 ２０ 本 ０ Ａ～ ３ ０ ， ０Ａ 速 度 控 制 ２ ｍ／ ｋ ｈ～ ３ ｍ／ 手 柄 停 顿 约 ３ ｓ 走 行 约 ｋ ｈ， ０， １ｍ， 全 列 车钩 逐步 拉伸 后通 知重 联机 车 给流 ， ２ 待 重 联 机 车 手 柄 给 定 ５ ＫＮ ～ １ ＫＮ ， 慢 给 牵 引 力 ０ 缓 ２０ ０ ＫＮ ～ ３ ０ ０ ＫＮ （ ＨＸＤ２型 约 ３ ～ ４ ） 全 列 平 ０ ０ ，
和提 升 电力机 车 牵引重栽列 车操纵规 程提 出了建设性 的意见 。
关 键 词 ： 力 机 车 ； 机 ； 引 ｝ 械 列 车 ； 纵 电 司 牵 重 操 中图分 类号 ： ２ ４ Ｕ ６ 文 献 标 识 码 ： Ｃ 文 章 编 号 ： ０ ７ ６ ２ （ ０ １ ２一 Ｏ Ｏ一 Ｏ １０－ ９１２ １ ）２ １２ ２ 随 着 铁 路 事 业 的 不 断 进 步 与 快 速 发 展 ， 气 化 电 铁路 开通 ， 电力 机 车 全 面 投 入 运 营 ， 引 动 力 不 断 更 牵 新 ， 载 、 吨开 行 ， 于 电力机 车功率 大幅度 提高 ， 重 万 由 机 车 自重 有 限 ， 露 出 粘 着 力 的 不 足 ， 就 对 电 力 机 暴 这 车 司 机 值 乘 困难 区段 、 劣 天 气 、 殊 情 况 等 客 观 条 恶 特 件 下 的 操 纵 提 出 了 更 高 的 要 求 ， 纵 不 当 极 易 造 成 操 坡停 、 钩事故 的发 生 ， 响铁路 运输生 产 。 断 影 笔 者 通 过 对 电力 机 车 牵 引 重 载 列 车 操 纵 理 论 知 识 结 合 实 践 经 验 在 日常 工 作 中 的 深 入 写 实 、 讨 、 研 总 结 ， 纳 了 电力 机 车 操 纵 中关 键 点 。 要 的 对 电 力 机 归 简 车 操 纵 提 出 了 自 己 的 看 法 ， 大 家 共 同研 讨 。 与 １ 重 载 、 吨 列 车 日常 操 纵 办 法 万