齐翔航空——美国FAA飞行理论正式开课
飞行员国外培训全教程指南
一般情况下,从出国到达航校开始,你的培训就开始了,从达到航校到离开航校之前,英语都是大家学习的重点,这个也是国内航空公司送大家出国培训的一个原因,英语的培训可以分为两个方面,第一是日常英语,这个是大家在国外立足生活的根本。
另外一方面的是陆空通话,陆空通话是大家飞行的一个重点,基本的飞行大家都没有问题,但是问题往往就是陆空通话是大家的难点。
飞行的培训一共分为三个大的阶段,私照(PPL)、仪表等级(IR)、多发商照(MECPL),其中每个阶段都是40课。
每个阶段一般都分为不同的小的阶段分别对学习的内容进行考核,每小个阶段的考核基本都分为两部分——口试部分和飞行部分,口试部分先进行,如果口试部分不通过,则不进行飞行部分的考试,如果考核不通过则重新和教员进行复习飞行,直到考核通过则进行下一个阶段的学习。
私照(PPL)共分为3个阶段,其中第一阶段为第19课,口试的内容包含:Takeoff and landing Data / Weight and Balance / Weather(起飞着陆的数据的计算/装载和配平的计算/基本的天气信息的获得和分析)、FAR Part 61 and 91(联邦航空飞行条例61部和91部相关内容)、Airspace pertaining to the local airports an d practice areas(与飞行训练区和训练机场有关的空域分析)、Performance and Limita tions of the PA 28- 181(训练用飞机PA28-181的基本性能参数和限制);飞行的学习和考核的内容包含:Normal Crosswind Takeoffs(正常和侧风起飞)、Traffic Pattern Ope rations(起落航线的操作)、Normal and Crosswind Landings(正常和侧风情况下的降落)、Steep Turn(大坡度转弯)、Slow Flight(慢速飞行)、Stalls(失速:带动力和不带动力失速)、Emergency Landings(紧急着陆)、ATC Communications(陆空通话)、Rejected Landing(中断着陆、复飞)。
美国适航管理特点简介
美国适航管理特点简介自上个世纪20年代，美国就着手开始对民用飞机进行适航管理。
伴随着美国航空制造业的迅猛发展直至其成为当今世界上基础最雄厚、技术最先进、产品最丰富的航空制造业强国，美国联邦航空局(Federal Aviation Administration, FAA)也发展成为当今世界经验最丰富、最强大的适航当局。
美国航空制造业的产业结构是典型的金字塔结构：塔尖是以波音公司为代表的、拥有雄厚技术实力和巨大市场份额的航空制造业巨擘；基座是数量众多、充满活力、各具技术特点、产品和服务多样化、经济总额巨大的小型航空制造企业。
与美国这种航空制造业的产业特点相适应，FAA在管理思路上也充分体现了美国航空制造业金字塔形的产业结构。
根据美国联邦航空规章第183部的规定，美国联邦航空局允许通过委任个人或者机构承担一定的适航审定任务的方式来支持对美国庞大航空制造业的适航管理。
一方面通过逐步调整委任管理政策从个人到机构的委任授权，要求在有条件的大型航空制造企业建立机构委任来强化适航管理；另一方面在政策上继续支持大量的对个人的委任，特别是对不隶属于一个航空制造企业的、自由顾问性的个人的委任，来降低小型航空制造企业的适航管理门槛，保证了FAA通过其本身有限的资源来支持金字塔基上数量众多的小型航空制造企业的发展。
1.发展情况简述自20世纪40年代起，FAA的前身民航局(Civil Aeronautics Administration, CAA)就采用委任代表制度，委任申请人机构中的个人承担一定的适航审定任务。
委任代表包括工程委任代表(DER)和制造检查委任代表(DMIR)两种。
20世纪50年代，为了支持美国国内的小飞机、发动机和螺旋桨的迅猛发展势头，CAA首次采用委任一个机构而不是个人来承担适航审定任务，即DOA(Delegation Option Authorization, DOA)。
1958年，FAA成立并取代了CAA。
美国希尔斯伯勒航校（HillsboroAeroAcademy）飞行训练总结
美国希尔斯伯勒航校（HillsboroAeroAcademy）飞行训练总结本帖最后由 linjinhong 于 2016-5-5 11:16 编辑美国希尔斯伯勒航校（Hillsboro Aero Academy）飞行训练总结注：文章内容以及照片转裁请经本人同意并标注来源写在前面想的话2015年9月30日早上,我们一行共十五人由上海浦东国际机场出发，一波三折先后经过日本东京、美国洛杉矶最终于当地时间2015年10月1日到达波特兰国际机场，带着对生活的美好憧憬，我开始了充实而又快乐的学飞旅程。
我们先是来到了本部希尔斯伯勒本部基地进行了短暂休息，两三天后做完体检正式开始上地面课。
大概一个月左右，由于学校运行需要，我们十五个人搬到了Troutdale机场接着训练，在那里我拿到了私照、仪表和商照，度过了美国学飞的大部分时光。
然后又重新回到了校本部进行最后一个阶段的训练。
在美国的培训主要分为四个阶段，私用飞机飞行员执照（Private Pilot License，PPL）、仪表飞行等级（Instrument Rating）、商用飞机飞行员执照（Commercial Pilot License，CPL）和高性能（High Performance）飞机训练。
当拿到以上三个执照并顺利通过航线运输驾驶员（Airline Transport Pilot，ATP）理论考试后，在美国的飞行训练也就圆满结束了。
在初始私照飞行阶段学校采用塞斯纳152，这是一款重量比较轻，不可收放起落架，结构简单稳定性能极高的训练机型，极其适合初学者。
训练时飞行学员坐在驾驶舱的左座，教员坐右座。
在仪表阶段，使用的是塞斯纳172。
它的性能稳定，仪表齐全，空间宽敞，无论是驾驶还是乘坐都非常舒适。
在商照阶段，使用的是Piper公司的PA-44 Seminole，是轻型双发陆地飞机，具有变距螺旋桨、可收放式起落架和可移动襟翼，主要用它来进行单发失效训练和长距离转场飞行。
FAA飞机维修专业就业及发展前景
FAA飞机维修就业及发展前景FAA（Federal Aviation Administration 美国联邦航空管理局）是美国民用航空安全管理的主管部门，制定和颁布民用航空器的设计、制造、使用和维修中的标准。
美国是世界上拥有飞行器最多的国家，其飞行器数量达到20万架。
由于美国在航空制造业的强大实力和影响，FAA的法规体系被世界上许多国家直接引用或仿效。
FAA规定，获得FAA执照的过程必须在美国本土完成，这成为中国大陆始终缺少FAA执照持证人员的重要原因；另一方面，获取FAA执照的必要基础—高水平英语，是国内航空行业的工作人员所普遍缺失的。
这两大因素导致在中国民航业迅猛发展的未来十年，FAA执照持证人员将呈稀缺状态。
中国民航大学校长吴桐水认为，2015年政府将开放3000米以下低空空域，我国通用航空业将迎来爆发式增长，是我国经济新兴增长点。
近年来世界航空业高速发展，航空维修人才严重供不应求。
在这样的大背景下，国内与美国南西雅图学院“航空维修技术”专业的合作的院校屈指可数，如上海富民学院的飞机维修专业为中国学生学习高端航空维修维护技术提供了一个难得的机会。
南西雅图学院是波音公司飞机维修培训基地。
通过学习，学生将获得在航空维修维护及相关其他领域的全球范围内的就业资质及竞争力，为学生获得稳定工作和高薪。
专业培养目标:培养具有维修大飞机技术能力的高级紧缺型的应用技术人才。
专业形式1+21年留学预科班+2年美国南西雅图学院(FAA证书)专业模式进贤国际教育项目管理中心管理本国际教育项目上海富民专修学院独家授权预科课程培训专业对象：应届初中毕业生高中在读生应届高中毕业生专业课程：基础航空科学知识，基础航空电力知识，飞机机身机构与维修，飞机机身系统，高级飞机机身理论技术，发动机理论及其维修，发动机系统及其机构，高级飞机发动机理论技术。
专业优势：1.同时获得美国华盛顿州高中毕业证，南西雅图学院副学士学位证书和美国联邦航空局颁发的FAA证书。
飞行训练模拟器标准
飞行训练模拟器（Flight Training Simulator）的标准通常由航空当局和国际航空组织设定，以确保模拟器在培训飞行员时符合安全和操作标准。
以下是一些与飞行训练模拟器相关的标准和指南：
1. **ICAO（国际民航组织）**：ICAO是一个联合国专门机构，负责协调国际航空事务。
ICAO 发布了一系列有关模拟器标准的文件，其中包括《模拟训练装置（STD）和模拟飞行训练设备（FTD）的设计和运作标准》（ICAO Doc 9625）等。
这些文件提供了模拟器硬件和软件方面的详细要求。
2. **FAA（美国联邦航空管理局）**：FAA发布了有关飞行模拟器的一系列标准和指南，包括《模拟飞行训练装置（FTD）的认证标准》（AC 61-136A）和《全运动和定点全运动飞行训练装置（FFS）的认证标准》（AC 120-40B）等。
3. **EASA（欧洲航空安全局）**：EASA是负责协调欧洲民航事务的机构，发布了有关模拟器认证的一系列规定，包括《飞行模拟器和飞行训练设备的认证规定》（EASA CS-FSTD(A)）等。
4. **JAA（联合航空当局）**：JAA曾是一个由欧洲国家组成的组织，其规定和标准在一定程度上被EASA继承。
以前发布的JAR-FSTD（联合航空规定- 飞行训练设备）文件也提供了模拟器认证的指导。
这些标准通常涵盖了模拟器硬件、软件、运行、维护以及飞行模型的各个方面。
航空公司、飞行学校和模拟器制造商在设计、建造和使用模拟器时需要遵守这些标准，以确保培训飞行员的安全和有效性。
A320飞机理论知识概要
A319／320机型理论知识概要——深航A320机型理论培训编辑：赖聪监制：空客飞机的八条金科玉律一、驾驶本机型的方法与其他飞机相同二、驾驶、导航、通讯、管理——按此顺序三、总有一个人抬头监管飞机四、交叉检查飞行管理系统的精度五、总是知晓飞机方式信号牌六、当事情不按预期时——接管七、使用正确的自动化级别达成任务八、机组分工并互相支持目录空客飞机的八条金科玉律 (2)第一飞机概述 (5)一、概况二、主要尺寸第二空调/增压/通风 (5)一、空调 (5)1．流量2．冲压空气3．组件控制器4．最佳温度调节5．关组件起飞6．HOT AIR （热空气）按钮开关二、增压 (5)1．概述2．各种极限数字3．安全活门4．自动增压控制方式5．增压系统释压6．提供额外氧气，恢复生理机能高度对应表三、通风 (5)1．通风系统包括2．形态3．鼓风机故障或排风扇故障警告4．烟雾形态第三自动飞行自动指引 (7)第四通讯系统 (11)第五电源系统 (11)第六飞行控制 (13)1．俯仰操纵2．横滚操纵3．减速板控制4．地面扰流板控制5．全伸出---中断起飞阶段6．地面扰流板收回7．慢车逻辑8．方向舵配平9．地面方式10．飞行方式11．拉平方式12．载荷因数限制13．俯仰姿态保护限制范围14．大迎角保护15．高速度保护16．低速稳定性17．横侧操纵与坡度角保护18．横滚直接规则19．侧滑目标20．备用规则21．侧杆优先逻辑22．翼尖刹车23．计算机失效24．A320/319擦机尾仰角25．着陆时擦机翼坡度第七燃油系统 (16)第八液压系统 (17)第九防火 (18)第十防冰和排雨 (19)第十一指示纪录系统 (19)第十二起落架 (20)第十三灯光 (21)第十四导航系统 (22)第十五氧气系统有关数据 (23)第十六气源系统有关数据 (23)第十七水/废物系统 (24)第十八维护系统 (24)第十九舱门 (24)第二十APU (25)第二十一动力装置 (26)历次口试题目集锦（一） (28)运行手册试题范围 (50)第一飞机概述一、概况A320/A319飞机是亚音速中程民用运输机。
美国Flightsafety介绍以及学习体会
美国Flightsafety（飞安）航校学习体会在开始介绍我在飞安以及在从南航大过渡到航校的学习体会之前，简单介绍一下自己。
我是南京航空航天大学飞行学员。
通过面试，达到公司送训要求，送训美国Flightsafety （飞安）航校进行飞行训练以及相关的资格考试。
飞安培训过不同航空公司、许许多多的中国学生，因此在口口相传之下，大家可能对飞安已经有了一个基本了解，有人说飞安的训练周期很长，有人说飞安对学员态度不佳，但是我要和大家分享的是一个和传说中不一样的飞安以及我在学习过程中的体会。
“我们是幸运的”，这句话是我听过最多的话，因为在我们来到飞安之前。
飞安的确就是和传说中的一样，训练周期长、课程经理对待学生态度不佳、教员和同学起争执的时候无条件相信教员，为此我们也曾担心许久。
但是在我们到来之后，飞安有了巨大的改变，在公司的要求下，换了新的课程经理、训练中心负责人、也改动了一些不合理的计划，对学生的重视程度明显提高，所以我们的进度相对来说可以说是飞安历史上最快的一批国航学生了，下面我将我的学习、生活、经历分为几个部分，逐一向大家介绍：一、航校资历、优势方面：飞安在美国其安全性、专业性而闻名。
是一家较为著名的航空公司，主要有民航运营、航线规划、学员培训等等几个方面，当然我们所接触的就是培训这个部分，飞安培训的安全性、专业性口碑一直较好，有FAA认定的培训、考试资格，这个资格并不是所有的航校都有的。
这意味着我们可以直接在飞安就进行私商仪的考试，大家可以想象一下：考试的时候遇到的考官，可能是我们平时在学校见到好多次的教员；考试的地点就是我们平时练习的极其熟悉的机场；每一个考官有什么性格特点也都了如指掌，这是多么大的优势！另外我所就读的飞安航校位于verobeach，拥有一个设施比较全、拥有三条长跑道的管制机场，周围也有很多非管制机场，管制与非管制两种模式都每天接触、在回场的时候听从管制，安全也能够得到保障。
这样对我们的训练是有很大好处的。
私人飞机驾照在美国如何考？ 驾照费用18万元到57万不等
姐妹花和教练在一起目前，在美国有两种方式可以取得私人飞机驾照，一种是在飞行学校（学院）进行脱产学习，另一种是机场的所属部门进行预约式的分时学习。
第一种，在飞行学院进行脱产学习。
王莹姐妹俩就是采取这种形式，目前正在美国世纪航空飞行学院学习。
此类飞行学院有接收外国学员的资质，在本国一般都会有合作航校，学员在国内航校报名、体检、办理签证，接受为期2-3天的课程培训后，输送到美国学习飞行课程。
根据学员个人进度不同，拿到私照的时间在3个月至6个月不等。
可选择机型为罗宾逊R22和赛斯纳172。
费用方面，固定翼和直升机的私照费用均为18万元，其中包含食宿费、学费以及第一次考试费用，直升机的商照报价在55万元，固定翼商照为57万元。
此种方式对学员的时间、语言要求较高，比较适合回国后以通航驾驶员为职业的人群。
第二种，在美国机场分属部门学习。
在美国大多数机场都会有分属的部门，利用场地资源，开设私照的学习课程。
例如：美国HarrisburgPilots航校，隶属于HarrsiburginternationalAirportMDT，只有一位教员，授课机型为FlightDesignCTLS和赛斯纳172。
此类机构由于没有对外国学员的授课资格，所以只能教授在美的留学生及机场附近的居民。
此类机构的费用较为便宜，在HarrisburgPilots学习固定翼机型，只需1万美元，折合人民币6万元左右，且时间较为宽裕，学员可自行预约学习时间。
另外，美国目前正在推行一种运动飞机驾照，针对的是只能带1个人的小（微）型、轻型飞机，而且只能白天飞行。
不过对身体检查的要求也降低到了和普通汽车驾照一个级别。
此种方式对于学员自身的要求不高，比较适合由兴趣和掌握技能而引发的娱乐式人群。
此外，目前国内还有一种中介机构可以介绍学员到美国学飞行。
这类机构在国内没有正规的航校做对接，在美国也没有长期的合作航校，遇到哪个航校有名额就会推荐学员去哪学习，并且在学员的出国手续办理、背景调查、回国后推荐工作、证照转换等方面没有后续服务。
通用航空驾驶员执照理论考试培训课件(CCAR-91部)资料精
通用航空法规规章培训课程——CCAR-91部介绍民航总局飞行标准司Flight Standards Department, CAAC•CCAR 43 维修和改装一般规则••••••••••••••••和委任单位代表管理规定1、飞行标准民航飞行标准培训中心Flight Standards Training Center, CAAC民航总局飞行标准司Flight Standards Department, CAACClick to type slide title 91部运行管理要求执照要求航空器要求运行安全要求人员要求适航维修要求运行管理要求61部、63部、67部91部43部、23部、27部121部91部66部、65部121部、135部25部、29部135部121部、135部论坛转发 学习参91部运行安全要求人员运行管理要求航空器运行管理要求A 章、B 章飞行规则A 章总则、B 章飞行规则D 章维修要求C 章特殊运行H 、M 、N 章商业非运输E 章设备仪表与合格证要求各运行种类的要求J 、K 、l 章私用、代管、涡轮F 章大型和运输类的设备要求目录民航总局飞行标准司Flight Standards Department, CAACA章总则民航总局飞行标准司Flight Standards Department, CAAC民航总局飞行标准司Flight Standards Department, CAAC目的和依据n为了规范民用航空器的运行，保证飞行的正常与安全，依据《中华人民共和国民用航空法》制定本规则。
什么是运行?适用范围民航总局飞行标准司Flight Standards Department, CAAC飞行运行安全基本要求飞行运行安全基本要求机长和机组成员航空器其他乘员A 章主要内容机组乘员1、持有相应执照、符合经历和运行要求。
2、不得违反使用限制、粗猛操作和蛮干危及安全。
3、不能空投对地面构成危害的物体。
飞行器适航基础-2014-第一章
y 【4】Improving the Continued Airworthiness of Civil Aircraft: A Strategy for the FAA’s Aircraft Certification Service, Committee on Aircraft Certification Safety Management Aeronautics and Space Engineering Board, National Academy Press 1998，第一版.
适航的起源及其发展
y 5、EASA适航审定的发展历史简介
y 随着欧盟国家一体化步伐的前进，以及欧洲民用航空竞争的需 要 ， 2002 年 欧 盟 决 定 成 立 具 有 法 律 权 限 的 欧 洲 航 空 安 全 局 — EASA。EASA全面接替原JAA的职能，并在成员国内按欧盟法律具 有强制性的权限。开始制定CS-21、CS-23、CS-25、CS-E等适航规 章。
石，适航为航空工业的发展保驾护航。
第一章 概述
1 民用航空器适航性的起源与发展 2 适航性定义、适航标准与适航责任 3 民用航空器的适航管理 4 适航管理在保障民航安全中的作用 5 适航管理组织机构及职责
1.2 适航性定义、适航标准与适航责任
适航性（Airworthiness)
y 牛津字典：航空器适合在空中飞行的性质（Fit to fly） y 1980- 美国科学院-《改进航空安全性》报告：“在预期的使用环境中
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齐翔航空——美国FAA飞行理论正式开课继齐翔航空成功举办第一期《齐翔航空招飞说明会暨齐鲁首家美国FAA飞行理论培训班》以来，受到广大通航界朋友及飞行爱好者的支持与关注，为了能够继续给大家提供更多了解中国通用航空、了解飞行理论知识的机会——齐翔，让我们一起自由的飞翔！今天9:00在历东商务大厦正式开课了！
课程的主要内容有齐翔航空运营总监孟晓东向学员讲解通用航空发展前景，齐翔航空总经理邢其年讲了关于齐翔的筹建及公司的业务安排，齐翔航空招飞办李怀武对于飞行员的要求及就业情况介绍，齐翔航空美国FAA教官许智渊讲解航空法规，齐翔航空飞行员孟磊与陆洋与学员交流在美国的飞行及生活趣事。
许多飞行爱好者对今天的培训课程大为赞赏，纷纷表示获益匪浅，对通航的了解，更坚定了他们飞行信念，让飞行的梦有了方向。
齐翔航空运营总监孟晓东向学员讲解通用航空发展前景
齐翔航空总经理邢其年讲话
齐翔航空招飞办李怀武向学员讲解报名流程
齐翔航空美国FAA教官讲解航空法规
齐翔航空飞行员孟磊与陆洋与学员交流。