CVT常规试验方法
自激法测量CVT电容量和介质损耗时试验电压的选择分析
测量 过程 中很 可能 造成 中间变 压器 过载 ， 可 能这 一次 并不能 造成 损毁 ， 但对 于 状态 检修 ， 在 获 取设备 状 态 的同 时 ， 又对设 备造 成 了新 的危 害 。
五 ．试验 实 例
（ ｆ ） 一个 主二 次绕 组和 辅 Nhomakorabea 二次 绕组 串联 加压 时
中 间变压 器 变 比 ： Ｋ ＝１ ８ ９ ３ ９ ／ （ １ ０ ０ ／－ ／３＋ １ ０ ０ ） ＝１ ２ ０ ． ０ ７
以 比武用 以 比武 用 的Ｔ Ｙ Ｄ ２ ２ ０ ／ ￣ ／ ３－ ０ ． ０ １ Ｗ３ 电容 式 电压 互 感器 下节 为
例进 行说 明 ， 铭牌 参 数如 下 ：
中 间变压 器 一次 侧 电流 ： Ｉ ｌ ｍａ ｘ＝ Ｉ ２ ｍａ ｘ ／ Ｋ ＝１ ． ５ ／ １ ２ ０ ． ０ ７ ＝１ ２ ． ４ ９（ ｍＡ） 中 间变 压器 一 次侧 可施 加 电压 ：
科 学论 坛
●Ｉ
行有 重 要意 义 。 二 ，Ｃ ＶＴ 结构 和原 理 ｃ Ｖ Ｔ由电容 分压 器 、 电磁 单元 （ 包括 中间变压器和 电抗器 ） 和二 次接 线端子 盒组 成。 ， 结构 有两种 ： 单 元式结 构 ， 其分压器 和 电磁 单元 分别为 一个单元 ， 中压 连 线外露 ， 这种 Ｃ Ｖ Ｔ 可 以用 正接 法分 别 测量 Ｃ Ｉ 、 ｔ ａ ｎ５ １ 、 Ｃ ２ 、 ｔ ａ ｎ５ ２ ； 整体 式结 （ ｂ ） 单独 在辅 助二 次 绕组 上加 压 时 中间变压 器 变 比 ： Ｋ＝ ｌ ８ ９ ３ ９ ／ １ ０ ０ ＝１ ８ ９ ． ３ ９ 中间变压 器 一次 侧 电流 ： Ｉ ｌ ｍａ ｘ ＝Ｉ ２ ｍａ ｘ ／ Ｋ ＝１ ． ５ ／ １ ８ ９ ． ３ ９ ＝ ７ ． ９ ２（ ｍＡ） 中 间变压 器一 次侧 可施 加 电压 ： Ｕｓ ＝ Ｉ ｌ ｍ ａ ｘ ／ （ ∞Ｃ ２ ） Ｏ ． ０ ０ ７ ９ ２ ／（ ２ ＊ ５ ５ ＊ ＊ ６ ７ ． ５ ２ ５ ＊ １ ０ — ９ ） ＝３ ３ ９ ． ４ ０ （ Ｖ）
互感器的试验项目
互感器试验项目一. 互感器绝缘试验二.互感器特性试验一. 绝缘试验1.绝缘电阻测试2.介质损耗角正切值测试3.极性检查4.励磁特性试验5.交流耐压试验6.局部放电试验1.绝缘电阻测试电流互感器接线方法电压互感器接线方法1.绝缘电阻测试要求：使用2500V兆欧表绕组绝缘电阻与初始值及历年值比较不应有显著变化，且不低于1000ΜΩ末屏对地绝缘电阻不低于1000ΜΩ若末屏对地绝缘电阻小于1000 MΩ时，应测量其tan2.介质损耗角正切值测试2.介质损耗角正切值测试CT要求：1）测量一次绕组的介损值及电容量，介损仪使用正接法测量；测量末屏对地的介损值及电容量，测试电压为2000V，介损仪使用反接法测量，电流互感器高压端接屏蔽线；2）介损值与历年值比较不应有显著变化；3）对油浸式：500kV：交接不大于0.5 % ；预试不大于0.7%；220kV：交接不大于0.6 % ；预试不大于0.8%；110kV：交接不大于0.8% ；预试不大于1.0%；35kV预试参照110kV标准，但交接为不大于2.5 %末屏介损值应小于2.0%4)交接标准增加：对充硅脂硅油干式电流互感器不大于0.5 %2.介质损耗角正切值测试CT测量要点：1)主绝缘tgδ试验电压为10kV，末屏对地tgδ试验电压为2kV2)油纸电容型tgδ一般不进行温度换算，当tgδ值与出厂值或上一次试验值比较有明显增长时，应综合分析tgδ与温度、电压的关系，当tgδ随温度明显变化或试验电压由10kV升到时，tgδ增量超过±0.3%（交接为0.2 % ，电容量0.5 % ），不应继续运行3)固体绝缘互感器可不进行tgδ测量4）电容型电流互感器主绝缘电容量与初始值或出厂值差别超出±5%范围时应查明原因2.介质损耗角正切值测试PT要求：220kV：交接不大于2.5 % ；预试不大于2.5%；110kV：交接不大于2.5% ；预试不大于2.5%；20~35kV:交接不大于3 %;预试不大于3.5%；试验对比应采用同一种试验方法。
电容式电压互感器(CVT)在电力系统的使用情况及现场预试方法研究
电容式电压互感器(CVT)在电力系统的使用情况及现场预试方法研究王永军;王永昌【摘要】结合电容式电压互感器(CVT)实际使用情况,近年来电容式电压互感器出现的故障情况,全面阐述了CVT介损、电容值存在的问题及相关测试方法.基于目前普遍使用的数字电桥,全面的分析了现场CVT介损、电容值测试所涉及到的各种方法及值得注意的问题,如,拆高压引线、电容值的判断、拆二次回路、选择二次试验端子、选择合适试验电压等,并提出一定建议.同时文中对比了自激法与常规法测试结果,对CVT现场自激法测试的准确性进行验证.【期刊名称】《内蒙古石油化工》【年(卷),期】2011(037)022【总页数】5页(P23-27)【关键词】电容式电压互感器;CVT;使用情况;案例分析;试验方法【作者】王永军;王永昌【作者单位】华北电力大学,北京,102206;内蒙古超高压供电局,内蒙古,呼和浩特,010080;内蒙古超高压供电局,内蒙古,呼和浩特,010080【正文语种】中文【中图分类】TM452+.3择一个中间结果。
测量结束,测量电路发出降压指令变频电源缓速降压到0。
CV T测量:CV T隔离开关断开,低压隔离开关接通输出低压,经中间电磁单元感应出高压加到试品上,其中Cn为50p F,C2时大约为100nF(100000 p F)左右,Cn与C2串联后电容值C=Cn×C2/(Cn+ C2)≈Cn,作为测试回路标准电容,即可准确测试出C11的电容值与tanδ,其原理如图2所示。
测量C2时, CV T倒线开关接通,将Cn旁路掉,由于C11电容值及tanδ已知,因此用C11作标准电容测量C2,C2接入试品通道,其原理如图3所示。
测量电路采用傅立叶变换滤掉干扰,分离出信号基波,对标准电流和试品电流进行矢量运算,幅值计算电容量,角差计算tanδ。
反复进行多次测量,经过排序选择一个中间结果。
最后测出C11与C2的电容值及tanδ。
从全国和蒙西500kV电网的运行情况来看, CV T属故障多发设备,在国内曾发生过多起CV T爆炸恶性事故,在蒙西500kV电网中,CV T的故障率是所有一次设备故障率中最高的,从多年的维护经验来看,通过测量介损及电容值,能有效地发现CV T 的各种原因引起的缺陷,因此,测量的准确有效性就尤为重要。
浅析电容式电压互感器(CVT)现场检定方法
《 宁夏 电力）ｏｓ ｚｏ 年第 ４ 期
浅析电容式电压互感器（ Ｖ ） Ｃ Ｔ 现场检定方法
郑 琰
（ 宁夏 电能计量检定 中心， 银川市 ７ ０ １） ５０１
摘 要 ： 在 简介 电容式电压互感器（Ｖ ｃ 原理的基础上， 出采 用电抗器与被试 电容式电压 提 互感器组成并联谐振 电路 的方法 ， 籍以降低升压试验设备 的负担 ， 满足 所需试验 电源容量的
电容式电压互感器 的原理接线如图 １ 所示 。
其 中 ｃ 为高压 电容器 、 中压 电容器 （ ， ｃ为 或称分
收 稿 日期 ： ２ ０ — ５ ０ ０８ ０— ８
作者简介 ： 郑琰（９ １ ）女 ， １７ 一 ， 工程师 ， 事计 量检定工作 。 从
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３ ・ ６
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Ｋｅ ｒ ｓ ｃ ｐａ ｉａ ｃ ； ｏ ｔｇ ； ｔ ａ ｄｕ ｔ ｒ ｖ ｒｆｃ ｔｏ ｙｗｏ ｄ ： ａ ｃ ｔ ｎ ｅ ｖ ｌａ ｅ ｍｕ ｕ ｌ ｎ ｃｏ ； ｅ ｉ ａ ｉｎ ｉ ｉ
１ 引言
在电力 系统中，使用的高压电压互感器有 电
银川计 量所 已具备 了 ３ ０Ｖ及 以下 电压互感器 ３ｋ 的升压试验设备和标准 ，但 由于电容式 电压互感
《 宁夏电力）ｏ ８ ２ｏ 年第 ４ 期
浅析电容式电压互感器（Ｖ ｝ Ｃ Ｔ现场检定方法
ｃ一 高压 电容 ； ｒ低压 电答 ； 一 Ｃ Ｐ 电容分压 器低 压端对地保护间隔 ；
Ｎ 电容分压器低压端 ； － 一 Ｔ 中间变压器 ； － Ｌ 补偿 电抗器 ； Ｌ Ｚ Ｏ避 雷器 ； Ｂ－ｎ Ｅ 补偿电抗器低压端 ；ａ ２ｚ １ 一 ２ ，ａ一 号阻尼引出端 ；ａ ｄｚ２号阻尼引 出端。 ｄ ，ａ－
11_CVTC54003-2010
上汽商用车技术中心企业标准CVTC54003—2010汽车非金属内饰材料气味性测试Non-metallic interior trim material for automobiles—Odor test2010—03—29发布 2010—03—29实施上汽商用车技术中心标准化技术委员会发布前言本标准按照CVTC 15003-2010给出的规则起草。
本标准由上海汽车股份有限公司商用车技术中心整车试验认证部提出。
本标准由上海汽车股份有限公司商用车技术中心工程支持部标准化技术委员会归口。
本标准起草部门：上海汽车股份有限公司商用车技术中心整车试验认证部。
本标准主要起草人：徐丹、蒋建强、朱纯金。
本标准于2010年3月首次发布。
汽车非金属内饰材料气味性测试1 范围本标准规定了汽车非金属内饰材料气味性的测试方法分类和测试条件、测试方法和测试报告。
本标准适用于上汽商用车技术中心开发设计的车辆上使用的非金属内饰材料。
2测试方法分类及测试条件根据非金属内饰零件在车辆中的安装位置，测试方法分为三类。
测试方法分类及测试条件见表1。
表1测试方法分类及测试条件类别分类加热温度加热时间备注干态类别A 阳光直射湿态（100±2）℃ 2 h 如：仪表板、遮阳板干态类别B 间接照射湿态（80±2）℃ 2 h如：立柱、车顶衬垫、座椅、车门饰条等部件干态类别C 非阳光照射湿态（60±2）℃ 2 h如车地垫、后备箱垫、车门饰条垫、脚垫等部件3测试方法3.1测试设备3.1.1 电热鼓风干燥箱，精度：±2 ℃。
3.1.2 容量为1 L且有盖子可以密封的玻璃容器，如磨囗瓶。
3.1.3 使用前必须对测试容器进行清洗并干燥，方法如下：a）用清洁剂清洗容器；b）用清水将容器冲洗干净并干燥；c）用丙酮再次清洗；d）将容器放置于实验室内，直至无法闻到气味，将其在100 ℃下烘30 min；e）按照上面步骤同样将盖子清洗干净。
CVTC 54042-2014 金属件中性盐雾试验方法及要求
4.1 试验设备组成 4.1.1 试验设备由一个盐雾室、一个盐溶液储存箱、一些喷雾嘴（至少一个）、试样台、加热设备、 压缩空气和一些必须的控制手段所组成。图 1 为试验装置图。 4.1.2 组成试验设备的各种材料之间不会有化学反应等互相影响，也不会被试验盐溶液腐蚀。
1 内部资料，注意保密
5 试验条件
5.1 试验温度
试验期间，盐雾箱内温度维持在（35±2）℃。
5.2 喷雾数量
5.2.1 为了确认喷雾数量和分布状况，至少在和试样同一高度上安装 2 个洁净的收集器。应该采取措 施防止液滴从一个试样滴到另外一个试样。喷嘴应该安装在一个容器附近并且远离另外一个收集器。 5.2.2 喷雾至少 16 h 后，每个收集器（80 cm2 的表面积）每小时应该有（1.5±0.5）ml 的盐溶液。 5.2.3 收集 1 L 的冷凝物中含有(50±5)g 的氯化钠，在(23±2) ℃时冷凝物的 PH 值在 6.5～7.5 之间。
cvtc51010整车耐腐蚀性能技术规范cvtc71009汽车用金属紧固件表面防护设计指导书gbt10125人造气氛腐蚀试验盐雾试验试验样片31试验样片准备311试样可以是完整的零件也可以是从零件上截取的面积不小于250cm的试样
秘密文件 禁止外泄
上汽商用车技术中心企业标准
CVTC 54042—2014
I 内部资料，注意保密
CVTC 54042—2014
金属件中性盐雾试验方法及要求
1 范围
本标准规定了金属件中性盐雾试验的试验样片、试验设备、试验条件、试验程序、试验评估及要求。 本标准适用于上汽商用车技术中心开发设计的车辆上的金属件的中性盐雾试验方法及要求。 本标准不适用于上汽商用车技术中心开发设计的车辆上的紧固件的中性盐雾试验要求。
电容式电压互感器工作原理及试验方法分析
电容式电压互感器工作原理及试验方法分析作者：杨章俊来源：《科技创新与应用》2015年第31期摘要：在当前电力系统中，电容式电压互感器应用较为广泛。
电容式电压互感器也称为CVT，其绝缘强度较高，成本较低，而且可以在线路兼具藕合电容或是载波通讯等特点，电容式电压互器器在电力系统中进行应用，有效地提高了电力系统运行的安全性和准确性。
文中从电容式电压互感器的优点入手，对电容式电压互感器工作原理进行了分析，并进一步对电容式电压互感器的工作原理进行了具体的立柱。
关键词：电容式电压互感器；工作原理；试验方法前言随着电力系统电压等级的不断提升，电容式电压互感器的技术也越来越成熟。
相对于其他电压互感器来讲，电容式电压互感器不仅绝缘强度较高，而且其价格较低，可以有效地确保线路运行的安全性。
因此，当前电容式电压互感器应用越来越广泛。
1 电容式电压互感器的优点在当前高压及超高压电力系统产品中，电容式电压互感器应用较为广泛，这与电容式电压互感器自身所具有的独特性息息相关。
（1）在当前电力系统中，电容式电压互感器主要在35kV及以上的电力系统中进行应用，其不仅具有较高的耐电强度，而且绝缘裕度较大，能够有效地提高电力系统运行的可行性。
（2）电容式电压互感器采用的新型速饱和型阻尼器和非线性电抗线圈，在互感器运行过程中，阻尼器呈现开路的形态，当电压升高或是出现分频谐振时，电抗呈现出低阻性，能够有效地对铁磁谐振起到抑制作用，具有较好的阻尼效果。
（3）电容式电压互感器具有较好的顺应响应特性，当一次短路后，其二次剩余电压能够快速下降，在经断保护装置上具有非常好的适用性。
（4）利用电容式电压互感器可以将载波频率耦合到输电线上，可以在线路进行长途通信、测量及高频保护、遥控等等方面进行应用。
2 电容式电压互感器的工作原理电容式电压互感器主要由电容分压器（高压电容器C1和中压电容器C2）和电磁单元组成，其电气原理见图1。
2.1 电容分压器电容分压器主要组成部分为瓷套和若干耦合电容器，绝缘油存贮在瓷套内，为了确保油压力的稳定性，则需要利用钢制波纹管来保持不同环境的平衡性。
CVTC38002-201124V新能源汽车整车控制器电气试验技术要求
实用标准文档上汽商用车技术中心企业标准CVTC 38002-201124V新能源汽车整车控制器电气试验技术要求24V VCU Electrical Test Requirements for New Energy Vehicle2011—12—30发布2011—12—30实施上汽商用车技术中心标准化技术委员会发布实用标准文档CVTC 38002-2011前言本标准按照 CVTC 15003-2010 给出的规则起草。
本标准由上海汽车股份有限公司商用车技术中心新能源技术部提出。
本标准由上海汽车股份有限公司商用车技术中心标准化技术委员会归口。
本标准起草部门：上海汽车股份有限公司商用车技术中心新能源技术部。
本标准主要起草人：朱正礼、杜建福。
本标准于2011年12月首次发布CVTC 38002-2011引言对整车控制器进行电气、环境、EMC 测试是保证零部件质量的重要环节。
本标准和《24V新能源整车控制器环境试验技术要求》、《24V新能源整车控制器EMC试验技术要求》一起构成24V新能源整车控制器的测试技术要求。
为了规范测试工程师在进行测试要求和测试方法的制定，提高工程师制定测试项目和测试方法的工作效率。
我们引用现行有效的国际标准和行业的相关内容编制了本标准。
需要说明的是，本标准所规定的内容，仅是对整车控制器常规、通用、普适的内容。
各测试工程师在参照本标准制定测试要求和方法时，宜结合控制器的实际情况，对具体测试内容进行补充和选择。
CVTC 38002-2011 24V新能源整车控制器电气试验技术要求1 范围本标准规定了新能源整车控制器所有验证试验的操作模式、负载的曲线图及测试条件。
本标准适用于24V新能源汽车整车控制器并包括售后件。
针对每一个安装区域，本标准还是整车控制器产品设计规范、质量规范和试验规范的基础。
在获得任何工程签署前，供应商必须提交一份符合所有验证或有偏差许可的最终验证报告。
任何与本标准的偏差，都必须完全地得到上海汽车商用车技术中心新能源技术部的批准。
电容式电压互感器(CVT)自激法测量分析
电容式电压互感器(CVT)自激法测量分析【摘要】对于电容器电压互感器（CVT）介质损耗因数以及电容量的测量，通常采用自激法对其加压并测试。
本文就自激法的原理及其可能产生的误差和试验中的注意事项进行了分析。
【关键词】CVT 自激法介质损耗因数电容量Abstract: For the capacitor voltage transformer (CVT) dielectric loss factor and capacitance measurement, usually using pressure and test its self-excited method. In this paper, since the principle of the excitation method and its possible errors and experimental precautions were analyzed.Keywords: CVT self-excitation method, the dielectric loss factor and capacitance0.概述在电力设备预防性试验规程中，设备绝缘材料的介质损耗因数和电容量测量是一项十分重要的试验内容，介损值的大小对于判断设备的绝缘状态有着举足轻重的作用。
电容式电压互感器通常也称为CVT，由于其具有绝缘强度高、结构简单、重量轻、造价低等一系列优点，广泛应用于电力系统中的电压测量、功率测量、继电保护和载波通讯。
目前现场测试CVT的介质损耗因数和电容量普遍采用的是“自激法”，但这种方法施加电压低，有时难以准确判断设备的真实绝缘状况。
本文对自激法的原理和测量可能出现的误差进行了分析。
1、CVT结构分析1.1综述电容式电压互感器（以下简称CVT）由电容分压器和电磁单元两部分组成，其电气连接原理图见图1.1。
电磁单元又包括：中间变压器，补偿电抗器以及抑制铁磁谐振的阻尼负荷。
500kV CVT使用说明书
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（一） 常规试验方法制造厂的铭牌上有一个内端子盒，装有R 1～R6，k1～k6，Xr 、AL 等12个端子和一块端子板；全部外露能拆的端子有δ、a 、x 、a f 、xf ；中压互感器高压线圈两端均无法断开。
测量若采用QS1电桥反接线方式，即“δ”点接地，则测量原理参看力2.29。
图2.29 反接线测量接线原理图r 、等效于空载损耗的电阻； C 、一次对二次及地的分布电容； g 、等效于一次对二次及地介质损的电导图2.29可以把中压互感器一次激磁电感与损耗以及一次对铁芯、外壳、二次线圈的等值电容和介质损全部测入。
近似估算这一测量误差可用图2.30来表示。
流过测量电桥的电流为∙I 1=∙I 2+∙I 3，由于∙I 3反映的是线圈电感、激磁损耗，以及中压互感器一次对二次及其他的tg δ,所以∙I 3的方向较∙I 2超前于电压的角度要小，如果电感作用较大，将出现偏大的tg δ测量误差。
如果没有∙I 3的影响，测量的则是C 1和C 2串联的介质损。
设C 1、C 2和Cn 的介质损分别为tg δ1、 tg δ2和tg δB ，且C 2=4C 1，则此时测得的介质损 tg δ≈54,tg δ1+51· tg δ2+51·1+n n ·tg δB (2.50)式中n=C B /C 2；取C B =500皮法；C 2=35000皮法，则n=1/70。
所以由于tg δB 的影响使测得的, tg δ增大值△ tg δ=71151∙ tg δB =3551,tg δB 一般中压互感器由于激磁电感的影响，tg δ可达百分之几十，所以△ tg δ一般为百分之零几（实测约为0.1～0.3%左右），仍在电桥允许测量误差范围之内。
但当中压互感器一次线圈发生短路时，实测的 tg δ值可达百分之几。
现场测量结果如表2.27所示。
图2.30 简化后的等值线路图C B ：一次对二次及其他的等值电容； R B ：一次对二次及其他等值介质损的电阻（1）正接线：测量原理图见图2.31。
此时Xr 点悬空，C B 为中压互感器一次线圈对铁芯、外壳和二次线圈的等值电容，L B 表示因一次线圈一端施加电压有部分线圈参与等值电路、与C B 相串联的电感。
此时流经电桥测量臂的电流为∙I 2。
由向量图可知，出现了偏小的测量结果，在很多情况下甚至出现负介质损的测量值。
现场用倒相法进行干扰下tg δ测量时，由于∙I 3的分流作用，往往现出两个负值。
这样的测量结果是无法进行计算和绝缘分析的。
现场测量结果如表2.28所示。
图2.31 正接线测量原理图（a ） 接线图；(b)等值线路图；（c ）向量图（2）反接法：测量原理图如图2.32所示。
此时Xr 点仍悬空；L B 及tg δB 均远小于图2.31 的情况，由式（2.50），可知，其测量误差△tg δ=1151+∙n tg δ B因为 tg δB 较小，所以△tg δ可以忽略。
即 使中压互感器一次线圈短路，由于Xr 点不接地， 引入的增大测量误差将小于图2.31中的情况。
此此可认为C 2与C B 并联后再与C 1串联。
由于C 2》 图2.32 反接线测量原理图C B 所以可以略去C B 的影响，测得的介质损 tg δ=215154δδtg tg + （2.51）式中tg δ1和tg δ2分别为主电容C 1和分压电容C 2的介质损。
由式（2.51）可知，此时较灵敏地反映了C 1的绝缘状况，而对于运行中易于损坏的C 2，则反映不够灵敏，此外还可得知，当tg δ1≈时，必须满足tg δ2≥5%，才能使C 1与C 2串联的总介质损tg δ≥1%（规程中合格标准的上限值），即才可能超过规程允许的标准。
由于可见，此时检出缺陷的灵敏度低到何等程度。
测量中压互感器tg δ的方法是：将C 2末端δ与C 1首端相连，Xr 悬空，中压互感器二次线圈短路接地，并按反接线测量；测量接线如图2.33所示。
此时测量的是C 1与C 2并联后再与C B 串联的介质损。
设主电容、分压电容、中压互感器一次对铁芯、外壳和二次的电容和介质损分别为C 1、C 2、C B 和tg δ1、tg δ2、tg δB ，则测得的介质损耗因数：tg δ=BBB C C C tg C C C C tg C tg C tg C C +++++++2121221211)21((δδδδ（2.52）因此C 1+C 2》C B ，故工（2.52）可为为tg δ≈tg δB ；因而测得的介质损可近似认为是中压互感器一次对铁芯、外壳和二次的介质损。
图2.33 测量中压互感器tg δ的接线图（二）、测量C 1、C 2和tg δ1、tg δ2的方法测量C 1和tg δ1的方法如图2.34所示。
电源由中压互感器辅助二次线圈加压，XT 点接地，按QS1电桥正接线测量。
由于“δ”点的绝缘为5千伏，所以试验电压宜取为3千伏。
图2.34 测量C 1、tg δ1的接线图标准支路C2与CN 串联。
设C2=35000皮法，CN=50皮法，则其串联后电容量为C ′N=49.93皮法，而串联的介质损式中tg δN 的，为标准电容器CN 的介质损，一般tg δN =0。
由于C2》图2.34 测量C 1、tg δ1的接线图标准支路为C 2与C N 串联。
设C 2=35000皮法，C N =50皮法，则其串联后电容量为C ″N =49.93皮法，而串联的介质损式中tg δN 为标准电容器C N 的介质损，一般tg δN =0。
由于C 2 tg δN =NN N C C tg C tg C ++222δδ》C N ，所以由上式可得tg δ′≈0。
中压互感器的一次电流I 1=ωC1U ；设C1=8000皮法，U=3000伏，则I1=0.009安。
考虑到R3的值应大于50欧的要求，QS1电桥分流器可选择在0.025安档。
测量C2和tg δ2的方法如图2.35所示。
此时C1=8800皮法和CN=50皮法相串联为标准支路。
串联后的等值电容量为C ″N=49.7皮法。
也可用上述测量C1计算出C ″N 的值。
类似于测量C1的分析，标准支路的介质损tg δ″=0。
试验电压为10千伏，中压互感器一次与辅助二次线圈的电压为13000伏/100伏，一次电压为10千伏时，辅助二次线圈afxf 的电压为77伏。
此时互感器的一次电流I2=ωC2U ，取C2=35000皮法，U=10伏，I2=0.11安，电桥分流器可选择在0.15安档进行测量。
此时总功率P=UI2=1100伏安。
实际测量时，中压互感器一次额定电压为13000伏，一次线圈为QZ20.35毫米漆包线，这是能满足试验电源容量要求的。
但是，由于被试电容C2的电容量较大，电桥测量灵敏度相对较高，所以现场也可以使用较低电压进行测量。
图2.35 测量C2、tgδ2的接线图测量C1（tgδ1）和C2（tgδ2）时，都是用中压互感器激磁作电源，按QS1电桥正接线进行测量的。
从电桥测量理论可知，正接线在电场干扰下测量误差相对较小，而且在运行条件下C2和中压互感器一次线圈电感在过电压条件下易于损坏。
由于互感器一次线圈线径较细，往往比C2易于烧坏。
对于互感器一次线圈的短路或断路，也可用中压互感器激磁加压来发现。
现场测量结果如表2.29所示。
由上述分析可以看出，YDR型电容式电压互感器由于结构上的原因，给现场的tgδ测量带来较大的困难，但仍可以用tgδ测量的基本原理适当改变试验接线，进行正确的测量。
近年来出厂的YDR型电压互感器，已将中压互感器与C2连接点Xr从瓷套内引出，故可较方便地进行各部分介质同损的测量。
为了分别测出tgδ13、tgδ2和tgδB，并由此计算出C13、C2和CB，必须改进常规试验方法。
我们在现场是采用下述方法进行测量的。
（1）测量C13、tgδ13。
采用正接线（图2.38），由中间变压器辅助二次线圈加压，电桥的标准电容器从中间变上球隙J点接入[J点的绝缘水平只有5千伏，对于QS1型电桥加2.5千伏才能满足灵敏度的要求，故af、xf间以加压2500/（13000/100）伏为宜]。
图2.38 测量C13、tgδ13的接线电桥的标准支路为C2与CN串联。
此时标准支路CN中比常规法多串了C2。
如果C2对CY 的电容和介质损耗率没有影响，那么此法是可行的。
因为C2=11000皮法，CN=50皮法，所以其串联总电容 C ″N =NNC C C C +22=49.98(PF)≈CN而串联总介质损耗率 tg δ′N+222C C tg C tg C N N Y ++δδ因为tg δN=0（标准无损电容），而C2》CN ，所以tg δ′N ≈tg δN=0。
因此，此法可用于测量。
中间变压器的一次电流I13=ωC13U13，当C13=17000皮法，U13=2.5千伏时，是I13=0.0133安，电桥分流器可放在0.025安档上。
（2） 测量C2、tg δ2。
采用自励正接线，加2.5千伏电压（图2.39）。
图2.39 测量C2、tg δ2的接线 电桥标准支路为C13与CN 串联。
按上一种分析方法计算出串联后的等值标准电容C ″N =49.85皮法≈CN ，tg δ″N ≈0。
C N 从被试分压电容器上端接入，电桥正接加压10千伏。
Af 、xf 间自励加压为10000/（13000/100）=77伏，计算可竿=0.345安，分压器可放在1.25安档上。
（3） 测量tg δ。
图2.40测量的是中间变压器包括补偿电抗器Ar 、X 对主、辅二次线圈之间的tg δ。
图2.40 测量中间变压器tgδ的接线原水电部颁发的《电气设备预防性试验规程》规定，运行中的中间变压器的介质损耗率tgδB应不大于5%。
现场实测CPSE型产品一般在1.5%以内；西安电力电容器厂生产的中间变压器内注有矿物油十二烷基苯多超过5%，有待进一步探讨。
（四）结论（1）电容式电压互感器中合装于第三节瓷套中的分压电容器C13、C2以及从第三节瓷套中引线的中间变压器的CB可以单独进行测量。
（2）单独测量C13和C2的方法是将C2和C13分别串入电桥标准支路，基本上不改变原标准支路的电容量和介质损耗率的值。
（3）中间变压器的介质损耗率，按《电气设备预防性试验规程》的编制说明中介绍的接线，不能测出数值。
本文介绍的中间变压器自励加压法实测的数据，同时对运行中因铁磁谐振过电压而损伤的中间变压器可以通过在试验中，监测励磁电流来发现。
（4）对TYD2-500型电容式电压互感器的中间变压器，由于绝缘油的关系，其介质损耗率多数超过5%的规定，应引起重视。