通用装配工艺及要求

通用装配工艺及要求 一．装配基本规范 装配工在装配之前，应首先熟悉本工位的工艺文件、图纸及技术要求；并在装配工作中，严格执行工艺及产品图纸等技术要求 机械装配应严格按照设计部提供的装配图纸及工艺要求进行装配，严禁私自修改作业内容或 以非正常的方式更改零件。 装配时，应检查零件与装配有关的形状和尺寸精度是否合格，检查有无变形、损坏等，并应注意零件上各种标记，防止错装。，装配前应主动检查零部件的正确性和外观质量，发现不合格产品及零部件不应装配，应及时向质量人员报告 外购件必须先经过试验检查合格后，才能投入装配。 装配时，零件、工具应有专门的摆放设施，原则上零件、工具不允许摆放在机器上或直接放在 地上，如果需要的话，应在摆放处铺设防护垫或地毯。 装配过程中零件不得磕碰、切伤，不得损伤零件表面，或使零件明显弯、扭、变形，零件的配 合表面不得有损伤。 各配钻孔应按装配图和工艺规定。相配零件的配合尺寸要准确，不得偏斜 需在整车上进行焊接作业时，应断开整车电源总开关，以及其它精密控制单元的插接器（如电控发动机ECU，自动变速箱ECU等），焊接用搭铁线应尽量远离整车线束，并且搭铁要牢固、可靠 压入平键及装卸轴承时，不得用铁锤敲打，应用木锤、铅、铝、紫铜锤或用装配工具进行装 配 装配滑动零件，如花键轴和带花键孔的齿轮等，应保证能相对地灵活移动 装配在同一位置的螺钉，应保证长短一致，松紧均匀部件上各外露件如螺钉、铆钉、销钉、标牌、轴头及发蓝、电镀等件均应整齐完好，不许有 损伤或字迹不清等现象，否则应予以更换，以确保外观质量 二．滚动轴承的装配工艺要点 轴承的安装必须在干燥、清洁的环境条件下进行。安装前应仔细检查轴和外壳的配合表面、 凸肩的端面、沟槽和连接表面的加工质量。所有配合连接表面必须仔细清洗并除去毛刺，铸件未加工表面必须除净型砂 轴承装配前，轴承位不得有任何的污质存在 轴承装配时应在配合件表面涂一层润滑油，轴承无型号的一端应朝里，即靠轴肩方向 必须在套圈端面的圆周上施加均等的压力，将套圈压入，不得用鎯头等工具直接敲击轴承端 面，以免损伤轴承。在过盈量较小的情况下，可在常温下用套筒压住轴承套圈端面，用鎯头敲打套筒，通过套筒将套圈均衡地压入。套装轴承时加力的大小、方向、位置应适当，不应使保护架或滚动体受力，应均匀对称受力，保证端面与轴垂直 滚动轴承装好后，相对运动件的转动应灵活、轻便，如果有卡滞现象，应检查分析问题的原 因并作相应处理 轴承装配过程中，若发现孔或轴配合过松时，应检查公差；过紧时不得强行野蛮装配，都应 检查分析问题的原因并作相应处理 三．装配螺栓 紧固时，宜采用呆扳手，不得使用打击法和超过螺栓许用应力。每个螺母下面不得使用1个以 上相同的垫圈，沉头螺钉拧紧后,钉头应埋入机件内,不得外露。 螺栓头、螺母与被连接件的接触应紧密，对接触面积和接触间隙有特殊 要求的，尚应按技术规定要求进行检验。 有预紧力要求的连接应按装配规定的预紧力进行预紧，可选用机械、液压拉伸法和加热法；钢 制螺栓加热温度不得超过400℃。 一般情况下，螺纹连接应有防松弹簧垫圈，对称多个螺栓拧紧方法应采用对称顺序逐步拧紧，条形连接件应从中间向两方向对称逐步拧紧。 有锁紧要求的，拧紧后应按其技术规定锁紧；用双螺母锁紧时，薄螺母应装在厚螺母之下；每 个螺母下面不得用2个相同垫圈。 螺栓与螺母拧紧后,螺栓应露出螺母1-2个螺距；螺钉在紧固运动装置或维护时无须拆卸部件 的场合，装配前螺丝上应加涂螺纹胶 不锈钢、铜、铝等材质的螺栓装配时，应在螺纹部分涂抹润滑剂 高强螺栓及其紧固件应配套使用。旋紧时，应分两次拧紧，初拧扭距值不得小于终拧扭距值 的30%；终拧扭距值应符合设计要求 螺纹连接件，螺栓应伸出螺母一扣以上，且一般情况下螺栓超出螺母长度应小于20mm。 螺栓紧固后弹簧垫圈如有损坏应及时更换 自锁螺母应避免拆卸以保证自锁性能 四．键的装配 键的表面应无裂纹、浮锈、凹痕、条痕及毛刺，键和键槽的表面粗糙度、平面度和尺寸在装配前均应检验。 普通平键、导向键、薄型平键和半圆键，两个侧面与键槽应紧密接触，与轮毂键槽底面不接触。 普通楔键和钩头楔键的上、下面应与轴和轮毂的键槽底面紧密接触。装配后其接触面积应不小 于工作面积的70%，且不接触部分不得集中于一处；外露部分的长度应为斜面长度的10%-15%。 间隙配合的键（或花键）装配后，相对运动的零件沿着轴向移动时，不得有松紧不均现象。 现场配制的各种类型的键，均符合国家现行标准《装配通用技术条件》规定的尺寸和精度。键 用型钢的抗拉强度不应小于588N/mm2 五．销的装配 检查销的型式和规格，应符合设计及设备技术文件的规定。 有关连接机件及其几何精度经调整符合要求后，方可装销。 装配销时不宜使销承受载荷，根据销的性质，宜选择相应的方法装入；销孔的位置应正确。 对定位精度要求高的销和销孔，装配前检查其接触面积，应符合设备技术文件的规定；当无 规定时，宜采用其总接触面积的50%－75%。 装配中，当发现销和销孔不符合要求时，应铰孔，另配新销；对定位精度要求高的，应在设 备的几何精度符合要求或空运转实验合格后进行。 定位销的端面一般应略高出零件表面，带螺尾的锥销装入相关零件后，其大端应沉入孔内。 开口销装入相关零件后，其尾部应分开60°-90° 六．密封件装配 使用密封胶时，应将结合面上的油污、水分、铁锈及其他污物清除干净。 油封装配时，油封唇部应无损伤，应在油封唇部和轴表面涂以润滑剂；油封装配方向，应使 介质工作压力把密封唇部紧压在主轴上（图8），不得装反。油封在壳体内应可靠地固定，不得有轴向移动或转动现象。 装配“O”形密封圈时，密封圈不得有扭曲和损伤，并正确选择预压量。当橡胶密封圈用于固 定密封和法兰密封时，其预压量宜为橡胶圈直径的20%－25%；当用于动密封时，其预压量宜为橡胶圈直径的10%－15% 装配V、U、Y形密封圈时，支承环、密封环和压环应组装正确，且不宜压得过紧；凹槽应对 着压力高的一侧，唇边不得损伤 机械密封零件不应有损坏、变形；密封面不得有裂纹、擦痕等缺陷 密封条搭接应为45度搭接，搭口处涂胶。搭接口位于部件上方中部。 七．线束的敷设 电线束应敷设整齐、走向顺畅、各线束之间不能相互交叉、缠绕、扭转。线束应尽量不与尖锐金属、棱边、运动、发热部件接触；线束每隔20cm左右捆扎一塑料紧固带，每隔50cm左右要有固定点，特殊位置需增加固定点，不允许出现线束杂乱、悬垂、干涉摩擦等现象 车架内侧需要向外侧敷设线束时，线束需穿过相应过线孔，并要在过线孔处加装穿线护套 线束上带插接器时，线束在插接器处不得转弯太急 线束与存在相对运动关系的部件连接后，要按工艺要求保证敷设后预留有足够的余量。 两个插接件连接时，要插接到位、牢固，两插接件之间的接触面积达到100％，插接件连接完毕后，将自带的橡胶或塑料绝缘护套套好，线束内及插接件上的金属介质不能外露。两个多孔插接器连接时，插接器之间的自锁机构要徒手装配到不能动为止，保证自锁机构装配到位，插接完毕后，要检查插接器中插接件不能退出插接器。插接器连接完毕后，应尽可能水平布置。 线束在敷设过程中，在可能出现与金属部件相互摩擦的位置均需加装线束保护 在发热元件附近敷设线束时，应尽量远离发热元件捆扎固定(安全距离≥20cm)，距离过近时需加装隔热保护 插接件或插接器与电器部件连接时，插接要到位、牢固，插接件上的绝缘护套要套装好，金属介质不能外露。多孔插接器插入电器元件后，插接器上自锁机构徒手装配到不能动为止，保证自锁机构装配到位。连接完毕后护套进线端要尽量向下布置 带插接器的线束距离插接器最近的塑料紧固带不能小于80mm 所有塑料紧固带捆扎完毕后，用斜口钳剪整齐，塑料紧固带不能出现过长、有尖角现象，剪下部分应及时清扫，保持场地整洁 搭铁线接地时，要将连接件的平面与驾驶室或车架的金属本体接触，并要在金属本体与搭铁线之间加装齿形垫圈 八．气管路、油管路 气管路、油管路在敷设、捆扎时，可参照[电器部分]中相关要求。 气管路、燃油管路捆扎时优先考虑同走向一致的钢管及线束一起捆扎，但应避免与高温零部件（如：打气泵钢管、排气管）靠近或接触（与排气系的最小距离为20cm,与发动机本体的最小距离为10cm）。 气管路、油管路连接前，应检查头部、坡口有无折裂及异物，管内、管口应清洁，联管螺母牙型完整，以保证可靠连接 气管路走向要自然、流畅，避免缠绕，不得产生扭曲，装配过程中出现打折的气管要重新剪裁，气管长度剪裁要合适，不能因过长或过短造成走向不合理，以免造成气管路振动磨损或因拉应力漏气 气管路、油管路的接头装配时，应常温自然装配，严禁采用火烤等加热方法装配，燃油管路软管应完全插入管接头的倒齿台阶面上；卡套式管接头连接时，应在螺纹部分涂适量管螺纹密封胶，注意不得使胶液进入管腔，以防堵塞管路。 橡胶软管用卡箍与钢管连接时，卡箍应卡在钢管凸台（滚筋）的内侧，软管边缘距卡箍的距离应不少于3mm 九．涂密封剂、粘合剂、紧固剂 表面处理：用干净的纤维织物擦拭干净，不允许有油污 涂螺纹锁固胶（如回天2711、回天2431等）时，将锁固剂先涂抹在螺纹部分，再进行装配 气管路接头涂密封剂时（回天5691），应沿管件外螺纹涂胶一圈，涂胶宽度不少于三道螺纹，充满螺纹的根部，注意密封胶不得进入管腔，防止堵塞管路及阀件；对于钢管还应增加在卡套后端沿钢管外壁涂密封胶一圈。 十．底盘改装 进行焊接或钻孔操作时，应避免尼龙管受到火星和飞屑的伤害 在纵梁的上下翼缘上加孔，更应慎重。应严格限制孔的数量和直径至最低水平。 在纵横梁连接处，严禁在其翼缘上加孔。在翼缘的 其它部位加孔，应严格限制孔的直径，轻型车不大 于φllmm，中型车不大于φ13mm，重型车不大于 φ20mm，且孔位不应距开口边太近(可稍偏向其腹 板一侧，孔距最好保持在40mm以上，孔径大时，孔距也应相应加大 禁止采用过于粗糙的钻孔，尤应禁止用气焊吹孔 尾部采用气焊切割时，则在气割后须再修磨，以消除割痕，做到表面平整无缺 不要把装置件在紧固前先临时点焊在车架上。点焊处往往诱发裂纹，出现早期损坏。在纵梁翼缘的边缘上点焊，应绝对禁止 副车架采用U形螺栓时，须在梁内嵌入垫块或撑板，以防梁的翼缘变形过大和连接失效。U形螺栓的螺母须锁紧，以防松动。在不能采用U形螺栓的地方，可采用连接支架。限位板与纵梁以螺栓紧固，与副梁则可以相焊 排气尾管的朝向应合理不得吹向路边行人 供油软管不能急弯，以防油管打折或阻碍燃油流动。 供油软管的长度要适当，不能过分的拉伸和压缩 十一．装配后检查工作 每完成一个部件的装配，都要按以下的项目检查，如发现装配问题应及时分析处理。 装配工作的完整性，核对装配图纸，检查有无漏装的零件。 各零件安装位置的准确性，核对装配图纸或如上规范所述要求进行检查。 各联接部分的可靠性，各紧固螺丝是否达到装配要求的扭力，特殊的紧固件是否达到防止松脱要求。 活动件运动的灵活性，旋转或移动时，是否有卡滞或别滞现象，是否有干涉现象等。 总装完毕主要检查各装配部件之间的联接，润滑、液压、冷 却、水、气（汽）、电气（仪器）控制等附属装置均应按系统检验完毕，并应符合试运转的要求 总装完毕应清理机器各部分的铁屑、杂物、灰尘等，确保各传动部分没有障碍物存在