轿车驱动桥设计毕业论文
驱动桥设计毕业设计
毕业设计任务书设计题目：比亚迪速锐驱动桥设计专业：交通10-1学号： ********* *名：***指导教师：***毕业设计开题报告目录摘要 (1)Abstract (1)第一章绪论 (2)1.1 本设计的目的与意义 (2)1.2 驱动桥国内外发展现状 (3)1.3 本设计的主要内容 (3)1.4 本次设计的其他数据 (3)第二章驱动桥的选型 (4)2.1 驱动桥的选型 (4)2.1.1 方案（一）：非断开式驱动桥 (5)2.1.2 方案（二）：断开式驱动桥 (6)2.1.3 方案（三）：多桥驱动的布置 (7)第三章驱动半轴的设计 (9)3.1 半轴的结构形式分析 (9)3.2 半轴的强度计算 (10)半浮式半轴计算载荷的确定 (11)a 半轴在纵向力最大时 (11)b 半轴在侧向力最大时 (11)c 半轴在垂向力最大时 (13)3.3 半轴的强度计算 (13)a 纵向力最大时， (13)b 侧向力最大时 (14)c 垂向力最大时 (14)3.4 半轴花键的设计 (14)3.5 半轴的材料及热处理半轴的材料及热处理 (16)3.5.1 半轴的工作条件和性能要求 (16)3.5.2 处理技术要求 (16)3.5.3 选择用钢 (16)3.5.4 半轴的工艺路线 (17)3.5.5 热处理工艺分析 (17)第四章驱动桥壳的设计 (18)4.1 驱动桥壳结构方案选择 (18)a 可分式桥壳 (18)b 整体式桥壳 (18)c 组合式桥壳 (19)4.2 驱动桥壳强度计算 (20)4.2.1 桥壳的静弯曲应力计算 (20)4.2.2 在不平路面冲击载荷作用下的桥壳强度计算 (21)4.2.3 汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算 (22)4.2.4 紧急制动时的桥壳强度计算 (23)4.2.5 汽车受最大侧向力时的桥壳强度计算 (24)第五章轮胎的选取 (26)5.1 轮胎与车轮应满足的基本要求 (26)5.2 轮胎的特点与选用 (26)5.3 轮胎的选型及尺寸参数 (26)第六章CAD进行建模装配 (28)6.1 CAD的介绍 (28)6.2 CAD建模过程 (28)6.2.1 车桥的建模 (28)6.2.2 半轴的建模 (31)6.2.3 轴承和螺栓的建模 (31)6.2.4 车轮的建模 (33)6.3实体装配 (34)总结 .............................................................................................................................. 错误!未定义书签。
越野车驱动桥设计 【汽车专业毕业论文】【答辩通过】
摘要本设计首先确定各主要部件的结构型式和主要设计参数，然后参考同类的驱动桥结构，确定出设计方案并进行计算和设计，最后对主从动锥齿轮、半轴齿轮、半轴、桥壳轮边机构等部分进行校核，对支撑轴承进行了寿命校核。
本设计采用主减速器和轮边减速器双级传动副传动,均匀分配单一传动副上的高强度磨损，轮边机构的应用，大大的提高了离地间隙，提高了汽车的通过性。
本设计在我国尚处于起步阶段,在我国仍有很大的发展潜力和发展空间，本设计也将是未来越野汽车和重载汽车的发展方向。
本设计具有以下的优点：由于采用轮边双级驱动桥，使得整个后桥的结构简单，制造工艺简单,从而大大的降低了制造成本。
并且,提高了汽车的离地间隙。
关键字：越野汽车；后桥;轮边双级;圆弧齿锥齿轮AbstractThis design is to first identify major parts of the structure and main design parameters, then reference to similar axles structure, confirmed the design and calculation and design, final master—slave dynamic bevel gear and half axle gears, half axle， bridge housing wheel edges institutions， to test the part such as back-up bearing life respectively。
This design USES the main reducer and wheel edges reducer doublestage transmission vice transmission, evenly distributed single transmission of high intensity vice wear， wheel edges institutions of applications，greatly improve the ground clearance is achieved， improved the car through sexual.This design in our country is still at the beginning, in our country still has great potential for growth and development space， this design also will be the future off-road vehicle and heavy—load automobiledevelopment direction。
驱动桥壳毕业设计
驱动桥壳毕业设计【篇一：驱动桥毕业设计111】某型重卡驱动桥设计摘要驱动桥是构成汽车的四大总成之一，一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，它位于传动系末端，其基本作用是增矩、降速，承受作用于路面和车架或车身之间的力。
它的性能好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要，采用传动效率高的单级减速驱动桥已经成为未来载重汽车的发展方向。
本文参照传统驱动桥的设计方法进行了载重汽车驱动桥的设计本次设计首先对驱动桥的特点进行了说明，根据给定的数据确定汽车总体参数，再确定主减速器、差速器、半轴和桥壳的结构类型及参数，并对其强度进行校核。
数据确定后，利用autocad建立二维图，再用catia软件建立三维模型，最后用caita中的分析模块对驱动桥壳进行有限元分析。
关键词：驱动桥；cad；catia；有限元分析abstractdrivie axle is one of the four parts of a car, it is generally constituted by the main gear box, the differential device, the wheel transmission device and the driving axle shell and so on it is at the end of the powertrain.its basic function is increasing the torque and reducing speed and bearing the force between the road and the frame or body.its performance will have adirect impact on automobile performance,and it is particularly important for the truck. using single stage and high transmission efficiency of the drive axle has become the development direction of the future trucks.this article referred to the traditional driving axles design method to carry on the truck driving axles design.in this design,first part is the introduction of the characteristics of the drive axle,according to the given date to calculate the parameters of the automobile,then confirm the structure types and parameters of the main reducer, differentialmechanism,half shaft and axle housing,then check thestrength and life of them.after confirming theparameters, using autocad to establish 2 dimensionalmodel,then using catia establish 3 dimensional model. finally using the analysis module in catia to finite element analysis for the axle housing.key words: drive axle;cad;catia;finite element analysis目录1 绪论 (1)1.1 驱动桥简介 (1)1.2 国内外研究现状 (1)1.3 驱动桥设计要求 (1)2 驱动桥设计 (3)2.1 主减速器设计 (3)2.1.1 主减速器的结构形式 (3)2.1.2 主减速器的减速形式 (4)2.1.3 主减速器主，从动锥齿轮的支撑方案 (4)2.1.4 主减速器基本参数选择与计算载荷的确定 (6)2.2 差速器设计 (17)2.2.1 对称锥齿轮式差速器工作原理 (17)2.2.2 对称式圆锥行星齿轮差速器的结构 (17)2.2.3 对称式圆锥行星齿轮差速器的设计 (18)2.3 驱动半轴的设计 (23)2.3.1 结构形式分析 (23)2.3.2全浮式半轴的结构设计 (24)2.3.3 全浮式半轴的强度计算 (24)2.3.4 半轴的结构设计及材料与热处理 (25)2.3.5 半轴花键的强度计算 (25)2.4 驱动桥壳的设计 (26)2.4.1整体式桥壳的结构 (27)2.4.2 桥壳的受力分析与强度计算 ......................................... 27 3 catia三维建模 ........................................ 错误！未定义书签。
毕业论文(设计)任务书(范文)
武汉生物工程学院毕业论文（设计）任务书系别机电工程系专业机械设计制造及其自动化班级学生姓名指导教师/职称1.毕业论文设计题目：汽车驱动桥的设计2.毕业论文（设计）起止时间：20 年月～20 年月3．毕业论文（设计）所需资料及原始数据（指导教师选定部分）非断开式驱动桥结构简单，工作可靠，成本较低，但非悬挂质量大，广泛应用各种商用车和部分乘用车上，对于HT24B232-00001ZS载货汽车驱动桥，考虑经济性，在非断开式驱动桥能满足其性能的情况下，选择非断开式驱动桥。
现代驱动桥主要由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。
其结构如图所示：1—主减速器2—套筒3—差速器4、7—半轴5—调整螺母6—调整垫片8—桥壳本课题汽车驱动桥设计相关数据：驱动桥型号：HT24B232-00001ZS空载质量：4000kg 前：1900kg 后：2100kg满载质量：9000kg 前: 2500kg 后：6500kg桥自重：600kg最大输出扭矩：180000Nm车距（前：1810mm 后：1800mm）传动系最小传动比：7.31 主减速比：6.33额定功率（发动机）：99kw(最高车速时3000r/min)最大转矩（发动机）：360N·m配用轮辋及钢圈止口直径：7.0 20/¢2hs4．毕业论文（设计）应完成的主要内容（1）查阅收集资料并进行实际设计操作。
（2）通过对汽车驱动桥的学习和设计实践，掌握现在汽车设计与机械设计的知识和技能。
（3）汽车驱动桥结构的设计。
5．毕业论文（设计）的目标及具体要求本毕业设计要求学生在老师指导下完成开题报告、文献综述、毕业设计说明书和图纸等工作，设计图纸均采用计算机绘制，设计说明书应提供电子档文件且符合武汉生物工程学院关于本科毕业论文的相关规范。
毕业设计的进度安排在实际过程中起指导作用，学生要严格要求自己，充分发挥自己的积极性和主动性，要在规定的时间独立完成毕业设计各部分所规定的任务。
毕业设计--改进CA7204型汽车驱动桥的设计
1 前言本设计课题是改进CA7204型汽车驱动桥的设计。
故本说明书将以“驱动桥设计”内容对驱动桥及其主要零部件的结构型式、设计计算及性能分析作一一介绍。
汽车驱动桥位于传动系的末端，其基本功用是增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，将转矩合理的分配给左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能。
驱动桥的设计，由驱动桥的结构组成、功用、工作特点及设计要求讲起，详细地分析了驱动桥总成的结构型式及布置方法；全面介绍了驱动桥车轮的传动装置和桥壳的各种结构型式、设计计算方法与性能分析。
汽车驱动桥是汽车的重大总成，承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮、车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷；驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。
汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外，也对汽车的行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操动稳定性等有直接影响。
另外，汽车驱动桥在汽车的各种总成中也是涵盖机械零件、部件、分总成等的品种最多的大总成。
例如，驱动桥包含主减速器、差速器、半轴、桥壳和各种齿轮。
由上述可见，汽车驱动桥设计涉及的机械零部件及元件的品种极为广泛，对这些零部件、元件及总成的制造也几乎要设计到所有的现代机械制造工艺。
因此，通过对汽车驱动桥的学习和设计实践，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能。
他有以下两大难题，一是将发动机输出扭矩通过变速箱将动力传递到差速器上，达到更好的车轮牵引力与转向力的有效发挥，从而提高汽车的行驶能力。
二是差速器向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。
本课题的设计思路可分为以下几点：首先选择初始方案，CA7204型轿车属于乘用车，采用发动机横置前轮驱动，所以设计的驱动桥结构需要符合乘用车的结构要求；接着选择各部件的结构形式；最后选择各部件的具体参数，设计出各主要尺寸，再通过各部件的具体参数进行cruise的性能分析，然后对各参数进行优化设计。
毕业设计(论文)汽车驱动桥壳UG建模及有限元分析
毕业设计（论文）汽车驱动桥壳UG建模及有限元分析毕业设计(论文)汽车驱动桥壳UG建模及有限元分析JIU JIANG UNIVERSITY毕业论文题目汽车驱动桥壳UG建模及有限元分析英文题目 Modeling by UG and Finite Element Analyzing of Automobile Drive Axle Housing 院系机械与材料工程学院专业车辆工程姓名班级指导教师摘要本篇毕业设计(论文)题目是《汽车驱动桥壳建模UG及有限元分析》。
作为汽车的主要承载件和传力件,驱动桥壳承受了载货汽车满载时的大部分载荷,而且还承受由驱动车轮传递过来的驱动力、制动力、侧向力等,并经过悬架系统传递给车架和车身。
因此,驱动桥壳的研究对于整车性能的控制是很重要的。
本课题以重型货车驱动桥壳为对象,详细论述了从UG软件中的参数化建模,到ANSYS中有限元模型的建立、边界条件的施加等研究。
并且通过对桥壳在不同工况下的静力分析和模态分析,直观地得到了驱动桥壳在各对应工况的应力分布及变形情况。
从而在保证驱动桥壳强度、刚度与动态性能要求的前提下,为桥壳设计提出可行的措施和建议。
【关键词】有限元法,UG,ANSYS ,驱动桥壳,静力分析,模态分析AbstractThis graduation project entitled “Modeling and Finite Element Analyzing of Automobile Drive Axle Housing”. As the mainly carrying and passing components of the vehicle, the automobile drive axle housing supports the weight of vehicle, and transfer the weight to the wheel. Through the drive axle housing, the driving force, braking force and lateral force act on the wheel transfer to the suspension system, frame and carriage.The article studies based on heavy truck driver axle ,discusses in detail from the UG software parametric modeling, establish of ANSYS FEM model, and the boundary conditions imposed, etc. And through drive axle housing of the different main conditions of static analysis and modal analysis, it can access the stress distribution and deformation in the corresponding status of drive axle directly. Thus, under the premise of ensuring the strength of drive axle housing, stiffness and dynamic performance requirements, the analysis can raise feasible measures and recommendations in drive axle housing design.Plans to establish thet hree---dimensional model by UG, to make all kinds of emulation analysis by Ansys.【Key words】 Finite element method,UG,ANSYS,Drive axlehousing,Static analysis,Modal analysis目录前言 1第一章绪论 21.1 汽车桥壳的分类 21.2 国内外研究现状 31.3 有限元法及其理论 51.4 ansys软件介绍 71.5 研究意义及主要内容 91.6 本章小结 10第二章驱动桥壳几何模型的建立 11 2.1 UG软件介绍 112.2 桥壳几何建模时的简化处理 11 2.3 桥壳几何建模过程 122.4 本章小结 24第三章驱动桥壳静力分析 25 3.1 静力分析概述 253.2 静力分析典型工况 253.3 驱动桥壳有限元模型的建立 27 3.3.1 几何模型导入 273.3.2 材料属性及网格划分 283.4 驱动桥壳各工况静力分析 293.4.1 冲击载荷工况 293.4.2 最大驱动力工况 323.4.3 最大侧向力工况 343.5 本章小结 37第四章驱动桥壳模态分析 384.1 模态分析概述 384.2 模态分析理论 384.3 驱动桥壳模态分析有限元模型的建立 40 4.4 驱动桥壳模态分析求解及结果 41 4.5 驱动桥壳模态分析总结 474.6 本章小结 47结论 48参考文献 50致谢 52前言在桥壳的传统设计中,往往采用类比方法,对已有产品加以改进,然后进行试验、试生产。
毕业设计汽车驱动桥减速器的设计
绪论汽车驱动桥位于传动系的结尾。
其大体功用第一是增扭，降速，改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理的分派给左右驱动车轮；第二，驱动桥还要经受作用于路面或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，和制动力矩和反作使劲矩等。
驱动桥一样由主减速器，差速器，车轮传动装置和桥壳组成。
关于重型载货汽车来讲，要传递的转矩较乘用车和客车，和轻型商用车都要大得多，以便能够以较低的本钱运输较多的货物，因此选择功率较大的发动机，这就对传动系统有较高的要求，而驱动桥在传动系统中起着举足轻重的作用。
随着目前国际上石油价钱的上涨，汽车的经济性日趋成为人们关切的话题，这不单单只对乘用车，关于载货汽车，提高其燃油经济性也是各商用车生产商来提高其产品市场竞争力的一个宝贝，因为重型载货汽车所采纳的发动机都是大功率，大转矩的，装载质量在十吨以上的载货汽车的发动机，最大功率在140KW以上，最大转矩也在700N·m以上，百千米油耗是一样都在34升左右。
为了降低油耗，不仅要在发动机的环节上节油，而且也需要从传动系中减少能量的损失。
这就必需在发动机的动力输出以后，在从发动机—传动轴—驱动桥这一动力输送环节中寻觅减少能量在传递的进程中的损失。
在这一环节中，发动机是动力的输出者，也是整个机械的心脏，而驱动桥那么是将动力转化为能量的最终执行者。
因此，在发动机相同的情形下，采纳性能优良且与发动机匹配性比较高的驱动桥便成了有效节油的方法之一。
因此设计新型的驱动桥成为新的课题。
目前国内重型车桥生产企业也要紧集中在中信车桥厂、东风襄樊车桥公司、济南桥箱厂、汉德车桥公司、重庆红岩桥厂和安凯车桥厂几家企业。
这些企业几乎占到国内重卡车桥90%以上的市场。
设计驱动桥时应当知足如下大体要求：1）选择适当的主减速比，以保证汽车在给定的条件下具有最正确的动力性和燃油经济性。
2）外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，以知足通过性的要求。
驱动桥设计
商用车驱动桥设计摘要汽车后桥是汽车的主要部件之一，其基本的功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，再将转矩分配给左右驱动车轮，并使左右驱动车轮具有汽车行驶运动所要求的差速功能:同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或承载车身之间的铅垂力、纵向力，横向力及其力矩。
其质量，性能的好坏直接影响整车的安全性，经济性、舒适性、可靠性。
本设计根据给定的参数，按照传统设计方法并参考同类型车确定汽车总体参数，确定主减速器、差速器、半轴和桥壳的结构类型，进行参数设计并对主减速器主、从动齿轮、半轴齿轮和行星齿轮进行强度以及寿命的校核。
驱动桥设计过程中基本保证结构合理，符合实际应用，总成及零部件的设计能尽量满足零件的标准化、部件的通用化和产品的系列化及汽车变型的要求，修理、保养方便，机件工艺性好，制造容易。
关键词：低速载货汽车驱动桥主减速器差速器THE DESIGNING OF BUSINESS AUTOMOBILE REARDRIVE AXLESABSTRACTDrive axle is one of the most important parts of automobile. The function is to increase the torque from drive shaft or from transmission directly, and then distribute it to left and right wheels which have the differential ability automobile needed when driving. And the drive axle has to support the vertical force, longitudinal force, horizontal force and their moments between road and frame or body. Its quality and performance will affect the security, economic, comfortability and reliability.According to the design parameters given, determine the overall vehicle parametres in accordance with the traditional design methods and reference the same vehicle parameters, identify the main reducer, differential, axle and axle housing structure type, design the parameters of the main gear,the driven gear of the final drive, axle gears and spiral bevel gear and check the strength and life of them. In design process of the drive axle,we should ensure a reasonable structure, practical applications, the design of assembly and parts as much as possible meeting requirements of the standardization of parts, components and products’ univertiality and the serialization and change , convenience of repair and maintenance, good mechanical technology, being easy to manufacture.KEY WORDS: light truck; drive axle; single reduction final drive目录前言 (1)第1章驱动桥型式的选择 (2)第2章主减速器设计 (4)2.1 主减速器的结构形式 (4)2.1.1 主减速器的结构形式 (4)2.1.2 主减速器主、从动锥齿轮的支承型式 (4)2.2 主减速器的基本参数选择与设计计算....... 错误!未定义书签。
某车型汽车驱动桥设计开题报告(毕业设计)
毕业设计（论文）开题报告题目某车型汽车驱动桥设计专业机电与车辆工程学院班级学生指导教师x x x x x x x x大学2016年一、选题目的的理论价值和现实意义我国的汽车制造业的起步要追溯到1953年，中国的第一汽车制造厂在长春建立。
而直到1956年我国制造出了第一辆“解放牌”运输车，标志着中国的汽车行业开始萌芽，直到21世纪的今天我国的汽车行业已经得到了长足的发展。
现在中国汽车已经成为了世界汽车领域的重要组成部分。
在改革开放后的这几十年间，中国汽车工业已经在全球范围内与各国际汽车及零部件制造商建立了600多家的中外合资品牌的企业，同时累计了数千亿美元的资本；引进了数千项的汽车技术，而且绝大部分领域我国汽车工业已经具备了与国际汽车工业旗鼓相当的水平；数据显示到2002年，我国的汽车进出口贸易总额达到了100亿美元，却在世界汽车市场份额中占有率为5%。
到2010年的时候我国的汽车销售量达到了1806万辆，中国从此成为了有史以来世界上最大的市场，照此稳步发展下去，中国汽车工业将会从汽车生产大国向汽车生产强国挺进，并且成为中国经济发展的重要支撑部分。
但是对比中国的自主的设计能力跟国际先进水平还是有一定差距，纵观国内汽车专利的申请数据，不难发现还是跨国公司占绝大多数。
所以我国要想走在世界汽车行业的前列，引领国际汽车行业，在自主设计和创新方面还有很长的路要走。
驱动桥驱动桥作为汽车四大总成之一，整车性能的好坏与驱动桥有着密不可分的联系，而对于载重货车更是显得尤为重要。
汽车驱动桥的性能好坏，效率高低，是否可靠直接关系着汽车性能的好坏，汽车发动机的转矩最大效率的输出也需要依靠驱动桥良好的性能，所以设计出结构简单、造价低廉、工作效率高、运行平稳的驱动桥，可以大大的降低汽车企业的整车生产总成本，推动汽车的发展，引领汽车文明。
通过本课题可以达到以下目的：1）通过查阅汽车驱动桥的相关资料，可以对汽车构造以及相关工作原理有更深层次的了解，为以后从事汽车相关的工作奠定坚实的基础。
某轻型驱动后桥总成设计
某轻型驱动后桥总成设计摘要驱动桥是汽车总成中的重要承载件之一，其性能直接影响整车的性能和有效使用寿命。
驱动桥一般由桥壳、主减速器、差速器和半壳等元件组成，转向驱动桥还包括各种等速联轴节，结构更复杂。
传统设计是以生产经验为基础，以运用力学、数学和回归方法形成的公式、图表、手册等为依据进行的。
现代设计是传统设计的深入、丰富和发展，而非独立于传统设计的全新设计。
以计算机辅助设计技术为核心，以设计理论为指导，是现代设计的主要特征。
利用这种方法指导设计可以减小经验设计的盲目性和随意性，提高设计的主动性、科学性和准确性。
同样，对驱动桥的研究不应仅停留在传统设计方法上，而应借助于现代设计方法以精益求精。
本毕业设计对研究驱动桥所涉及的现代设计方法做了比较深入的分析，提出各种设计方法互相结合，针对不同的设计内容分别应用不同的方法，以促进其设计过程趋于合理化和科学化。
首先通过查阅各种汽车驱动桥设计的文献以撰写设计说明书和各种计算公式结果，然后对驱动桥各零部件进行三维建模，分析设计过程是否存在干涉或者其它问题，最后通过三维模型出工程图，用CAD修改图纸以便加工部对图纸的查阅。
关键词:主减速器;减速器;桥壳;计算机辅助设计A light-driven rear axle assembly designABSTRACTDrive axle is an important carrier of automotive assembly, its performance directly affects the performance and useful life of the vehicle. Usually by the axle drive axle, the main reduction gear,differential and half-shell and other components, steering drive axle also includes various coupling constant, the structure is more complicated.Traditional design is based on production experience, to apply the formula mechanics, mathematics and regression method of forming, charts, manuals, etc. as the basis for the. Modern design is the traditional design of deep, rich and development, rather than independent of the traditional design of the new design. In computer-aided designtechnology as the core, design theory, are the main features of modern design. Using this method can reduce the experience to guide the design design of blindness and randomness, the initiative to improve the design, scientific and accurate.Similarly, the study of the drive axle should not only stay in the traditional design methods, but should by means of modern design methods to excellence. The graduation of Modern Design Method of driving axle involved in doing more in-depth analysis, various design methods combined with each other, for different design elements were applied different methods to promote their design process rationalization and scientific . First, a review of various automotive drive axle design documents to write design specifications and various calculation formula results, and then use the drive axle UG three-dimensional modeling and virtual assembly of various components, analysis and design process if there is interference or other problems Finally, a drawing by UG, modify the drawings so that the processing unit Check for drawings with CAD.Keywords: Main reducer; reducer; axle housing; computer-aided design 目录1 绪论 ............................................................1 1.1 概述 ..............................................................1 1.2 选题的目的及意义 ..................................................1 1.3 国内外发展的现状 ..................................................2 2 驱动桥总体布置方案分析 (4)3 主减速器设计 ....................................................8 3.1 主减速器结构方案分析 ..............................................93.1.1 螺旋锥齿轮传动 ..............................................93.1.2 结构形式 ...................................................10 3.2 主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 .................................103.2.1 主动锥齿轮的支承 ...........................................103.2.2 从动锥齿轮的支承 ...........................................11 3.3 主减速器锥齿轮设计 ...............................................113.3.1 主减速比i的确定 ...........................................11 03.3.2 确定一挡传动比 .............................................123.3.3 主减速器齿轮计算载荷的确定 .................................143.3.4 主减速器锥齿轮的主要参数选择 ...............................1618 3.3.5 主减速器锥齿轮几何尺寸的计算 ...............................3.4 主减速器锥齿轮的材料 .............................................20 3.5 主减速器锥齿轮的强度计算 .........................................213.5.1“格里森”制主减速器锥齿轮强度计算 ..........................214 差速器设计 (27)4.1 差速器结构形式选择 ............................................... 27 4.2 普通锥齿轮式差速器齿轮设计 ....................................... 28 4.3行星齿轮的安装直径d及支承长度L的确定 ........................... 29 4.4差速器齿轮的弯曲应力校核 ......................................... 30 4.5 差速器齿轮的材料选择 (31)5 驱动桥车轮的传动装置 .............................................32 5.1半轴的型式 (32)5.1.1半浮式半轴 ..................................................3232 5.1.2 3/4浮式半轴 ................................................5.1.3全浮式半轴 ..................................................32 5.2 半轴的设计与计算 .................................................355.2.1 载荷工况 ...................................................355.2.2 全浮式半轴的设计计算 .......................................355.2.3 半轴结构设计及材料 .........................................36 6 驱动桥桥壳 (38)6.1 桥壳结构的形式与选择 .............................................386.1.1 可分式桥壳 .................................................386.1.2 整体式桥壳 .................................................386.1.3组合式桥壳 ..................................................406.2桥壳的强度计算 ...................................................416.2.1桥壳的静弯曲应力计算 ........................................416.2.2在不平的路面冲击载荷作用下桥壳的强度计算 ....................426.2.3汽车以最大牵引力行驶时桥壳的强度计算 (43)6.2.4汽车紧急制动时桥壳的强度计算 (45)6.3 驱动桥有限元分析 (46)7 结论 ............................................................48 参考文献 ........................................... 错误～未定义书签。
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轿车驱动桥设计毕业论文目录1章绪论 .................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.1 概述 ............................................................................................ 错误!未定义书签。
1.2 驱动桥设计与分析的理论研究现状 (1)1.3 设计驱动桥是应满足如下要求 (2)2章驱动桥结构方案的选定 (2)2.1 主减速器的结构形式 (3)3章主减速器的设计 (3)3.1 主减速器的结构形式 (3)3.2 主减速器的类型 (3)3.3 主减速器主、从动斜齿圆柱齿轮的支承形式 (4)3.4 主减速器的基本参数选择与计算 (4)3.4.1 主减速器主减速比i的确定 (5)3.4.2 主减速器齿轮计算载荷的确定 (5)3.4.3 驱动桥的离地间隙 (8)3.5 主减速器渐开线斜齿圆柱齿轮设计计算表 (8)3.6 主减速器的齿轮材料及其热处理 (13)3.7 主减速器轴承的计算 .............................................................. 错误!未定义书签。
33.7.1 作用在主减速器主动齿轮上的力 ............................... 错误!未定义书签。
53.7.2 主减速器轴承载荷的计算和校核 ............................... 错误!未定义书签。
7 4章差速器设计 .. (19)4.1 对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理 (19)4.2 对称式圆锥行星齿轮差速器的结构 (20)4.3 对称式圆锥行星齿轮差速器的设计 (21)4.3.1 差速器齿轮的基本参数的选择 (21)4.3.2 差速器齿轮的几何计算 (23)4.3.3 差速器齿轮的强度校核 (25)5章半轴的设计 (26)5.1 半轴的型式 (26)5.2 半轴的设计计算 (27)5.3 三种可能工况 (28)5.4 半浮式半轴计算载荷的确定 (29)5.5 半轴的结构设计及材料与热处理 (30)6章万向节设计 (1)6.1 万向节结构选择 (31)6.2 万向节的材料及热处理 (31)7章驱动桥壳设计 (31)7.1 驱动桥壳的选型 (32)7.2 桥壳的静弯曲应力计算 (32)7.3 在不平路面冲击载荷作用下的桥壳强度计算 (33)7.4 汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算 (33)7.5 汽车紧急制动时的桥壳强度计算 (34)总结 (36)参考文献 (37)附件清单 (38)致谢 ............................................................................................................. 错误!未定义书签。
1章绪论1.1 概述位于汽车传动系的端部的驱动桥，具有降低速度并增加扭矩的功能，并且将扭矩合理地分配来驱动左和右驱动轮，从而使左，右驱动轮可以有汽车行驶运动学理论上可达到的差速功能。
同时，驱动桥还从路，车框以及承担它们之间的垂直力、侧向力和纵向力。
一般理论中提到的汽车布局，大部分都是主传动器（也称为主减速器），差速器，驱动齿轮和桥壳等配件。
在日常中，车辆的驱动桥和驱动器悬挂方式的结构形式是紧密联系在一起的。
例如，在大多数商用车辆和客车的部分，将采用非独立车轮悬架形式的非断开式驱动桥结构。
当驱动轮采用独立悬挂的形式时，为了获得良好的性能，通常会使用断开式驱动桥。
其主要职责是从发动机提供汽车传动功率，从而满足汽车的一般需求。
因此，机械驱动汽车在正常情况下的结构中，单一的传动装置和发动机的性能不能完全解决要求和带来结构及驱动布局上的冲突和缺陷。
这是因为一个相当大部分的发动机是纵向设置，并能够传递扭矩到左和右驱动轮，它必须通过主减速器来驱动，以改变扭矩传动的方向，并且，有驱动所述差速器的轮轴向制剂和差问题之间的左，右车轮的驱动扭矩。
变速器的主要任务是通过齿轮的选择为当前行驶状况和各种数量的传动比，使发动机的转速 - 转矩特性能够满足汽车动力，经济性能根据不同的行驶阻力的需求，并驱动桥主减速器（有时还有轮边减速器）的功能是，当传输进行时，汽车在最高档位或超速档时具有良好的牵引力，卓越的最高速度和出色的燃油经济性。
为此，原本直接经由变速器，动力传递轴输送，改变后的是从主齿轮轴再到驱动车轴从而提高转矩极限速度。
因此，为了合理设计汽车变速器，首先要准确，恰当地选择整体齿轮比，它是更合理地分配给传动和驱动桥。
后者的减速比被称为主减速比。
当变速箱处于最高档位，该车的动力和燃油经济性主要取决于主传动比。
根据汽车的工作环境和发动机，变速箱，轮胎等，当汽车的整体设计布局，选择最合适的传动比，以保证汽车具有良好的动力性和燃油经济性的参数。
由于相对增加发动机动力，跌幅逐步改善汽车的品质和道路状况，主减速比往下降的趋势。
既要满足人们对高速行驶的需求，而且在日常驾驶速度范围内主要的齿轮比选择间隔使发动机转速下降，减少燃料消耗，提高了发动机寿命，降低了噪音和振动并且提高性能。
1.2驱动桥设计与分析的理论研究现状随着技术的开展及完成测试，采用新的测试技术和各种新设备，开展合理的驱动桥设计过程的科学实验，因此在产品结构性质和零件的强度进行寿命试验，并大量运用现代数学物理分析，在该产品及其零部件的进行装配综合分析和研究，从而使驱动桥设计上升到新的水平方向即开发实验和理论分析。
1.3设计驱动桥时应当满足如下基本要求1）在理论上，具有最佳的动力和燃油经济性为前提，选择合适的传动比。
2）通过保证有足够的离地间隙为前提，降低汽车整体尺寸性，以满足要求。
3）降低噪音，同时使光滑齿轮等传动部件的正常工作。
4）在负荷和转速条件的变化比较频繁的环境下使得传送效率比较高。
5）保证拥有足够的强度和刚度可以承受和传递作用于路面和车架或车身的各种力和力矩的条件下，并尽量减少质量，尤其是簧下质量，造成路面不平削减的冲击载荷，提高了车辆的乘坐舒适性。
6）确保维护，优化结构的前提下，能够调整方便，提高加工技术。
2章驱动桥结构方案的选定2.1结构方案分析本设计的课题是轿车驱动桥设计。
目前，一般设计使用的轿车布局类型大多是发动机前置前轮驱动形式，而后轮驱动大多是豪华轿车基于动力与舒适性方面的考虑的。
首先，在汽车驱动桥主要特点是：动力是通过传动轴的传输从而减速增矩后驱动车轮转动，由于设计的是日常家庭用车驱动桥，设计要求，通常采用了开放式的驱动桥及独立悬架，提高了汽车的驾驶操控及稳定性，并拥有良好通过性。
由于其分段的轴，不具有刚性整体壳体或梁，因此他们进行相对彼此运动。
由分段的驱动桥，通过铰链连接，使车轮可以独立地互相相对的被驱动至框架或托架向上和向下摆动。
总之，本设计选择中的结构是可断开驱动桥的形式。
虽然分离式驱动桥结构较复杂，成本较高，但会增加离地间隙，减少了非簧载质量，良好的驾乘舒适性，提高平均速度;减少移动的动态负载交往过程中，提高了使用的寿命;因为与地面和形式的接触驱动轮能够很好地适应各种地形，极大地提升了能力，车轮防滑;合理的独立悬挂设计为导向的组织相匹配，是为了配合汽车的转向不足的影响，从而提高操纵稳定性。
3章 主减速器设计3.1 主减速器的结构形式选择主减速器其主要区别是齿轮的类型，不同布局方案的驱动齿轮和从动齿轮的齿轮的结构类型也会不同。
减速模式影响的主要因素，不同类型的车，离地间隙，使用条件，布局和驱动桥数量，以及主驱动桥齿轮比，它的大小会影响汽车的动力性和经济性。
设计应最大限度满足如下基本要求：1）在理论上，具有最佳的动力和燃油经济性为前提，选择合适的传动比。
2）通过保证有足够的离地间隙为前提，降低汽车整体尺寸性，以满足要求。
3）降低噪音，同时使光滑齿轮等传动部件的正常工作。
4）在负荷和转速条件的变化比较频繁的环境下使得传送效率比较高。
5）保证拥有足够的强度和刚度可以承受和传递作用于路面和车架或车身的各种力和力矩的条件下，并尽量减少质量，尤其是簧下质量，造成路面不平削减的冲击载荷，提高了车辆的乘坐舒适性。
6）确保维护，优化结构的前提下，能够调整方便，提高加工技术。
3.2 主减速器的类型由最终传动比，驱动桥格式分为多种结构，有三种基本形式如下：1）中央单级减速。
这时最简单的结构，减速机与小质量好，体积小，成本低的制造，是最基本驱动桥，它被广泛应用在主传动比70≤i 的汽车。
因为乘用车的主减速比一般在5.430≤≤i ，所以主传动比较小，就应尽可能采用中央单级减速驱动桥。
2）中央双级减速终传动。
由于该中心的桥梁是双级减速而在中央单级比例超过一定值或牵引的总质量较大，同时，两级减速桥一般不作为基本类型的驱动桥开发的，通常被认为是为了一个特例的驱动桥而得来。
3）中央单级、轮边减速器。
其中，中央单级主齿轮广泛应用于轿车。
它具有以下优点：1）结构和制造工艺简单，成本低，广泛用于传输比较小的乘用车上;2）前置发动机前轮驱动，需要一个相对简单的驱动桥，简化结构;3）随着道路条件的改善，特别是高速公路的迅速发展，降低了汽车行驶过程中对汽车通过性的要求。
4）与驱动桥带轮边减速器的相比，产品结构的简化，提高单级减速驱动桥机械传动效率，降低脆弱性和提高可靠性。
按主要类型齿轮减速器，主减速器可分为：螺旋锥齿轮，准双曲面齿轮，圆柱齿轮，蜗轮蜗杆四种不同的传动形式。
由于思迪1.5AT的轿车的发动机采用的是横向前置形式，又采用横置式变速器，所以动力输出的方向正好平行于前桥轴线的方向。
因此，此设计不必采用圆锥齿轮的传动形式来改变动力旋转的方向，采用斜齿圆柱齿轮传动就可以基本满足。
3.3 主减速器主、从动斜齿圆柱齿轮的支承形式现代汽车渐开式圆柱斜齿轮的支承型式有以下两种：1) 悬臂式：齿轮以其轮齿悬臂式地支承一对轴承的外侧于大端一侧的轴颈；2) 骑马式：以轴承支承齿轮前后两端的轴颈，故又称为“两端支承式”。
要使主减速器良好工作，必须保证主、从动锥齿轮的良好啮合。
齿轮的啮合状况，除与齿轮的加工质量，齿轮的装配调整以及轴承、主减速器壳体的刚度有关外，还与齿轮的支撑形式有关。
主动锥齿轮的支撑形式有悬臂式和跨置式两种。
从动锥齿轮的支撑刚度与轴承的形式、支撑间的距离及载荷在支撑之间的分配比例有关。
从动锥齿轮多采用圆锥滚子轴承支撑。
本设计采用的是广汽本田思迪车型，主动锥齿轮的支撑方式采用悬臂式，而从动锥齿轮采用的使圆锥滚子轴承支撑。