721动车事故观后感
[“7 23”动车特大事故安全大反思] 动车特大事故
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[“7 23”动车特大事故安全大反思] 动车特大事故“7.23”动车特大事故安全大反思“7.23”甬温线旅客列车特别重大事故，是我们铁路人终生难忘的日子。
惨痛的一幕，所造成的负面影响远远超出人们的预料，它不仅给国家和人民财产造成巨大的损失，而且也给予我们娇之自豪的高铁发展带来负面影响。
它向我们再一次敲响了安全的警钟。
面对当前安全生产工作的严峻形势和艰巨任务，血淋淋的教训告诉我们：“安全责任大如天，安全工作压倒一切，要把客运安全特别是高铁安全摆在重中之重”，否则是别无选择的。
___保证铁路运输安全畅通？我们该怎样做？我的认识是必须吸取教训，深刻反思；必须脚踏实地，忘我工作；必须鼓舞志气，从头再来。
“7.23”动车特大事故安全大反思,按照中央领导讲话精神，特别是对盛部长三句话讲话深刻内涵的理解，自己从安全管理方面，特别是安全措施的落实、安全关键的卡控、干部作风，以及现场作业、职工两纪等方面，进行了深刻的反思，深感自身的安全责任、安全履责方面还存在不少问题。
一、主要存在的问题有： 1、安全第一的思想还没有牢固树立，安全意识较薄弱，主动参加安全教育积极性不高，对事关安全的问题不够敏感。
深入发动、安全宣传力度不够。
对局、段要求记名式传达、学习的文件电报、典型事故案例时有传达不到位，结合实际，查找自身存在的安全隐患不 ___。
2、对规章制度以及相关安全、业务知识还不能完全掌握。
平常自己学习安全规章比较少，对现场作业中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。
有时候出现无法发现不安全因素的情况，对上级检查发现的问题，整改措施制定的不细化，敷衍了事，没有深层次的剖析发生“两违”的原因，存在着怕麻烦，简化程序思想。
“7.23”动车特大事故安全大反思。
3、干部作风务实下沉不到位。
工作中是不敢碰硬，好人主义思想严重，局限于量化指标的完成，对“两违”人员采取批评教育得多，硬性考核得少，搞下不为例多，叫真分析少。
723动车事故分析及思考
”723“事故原因分析及思考2011年7月23日晚上20点30分左右，甬温线永嘉站至温州南站间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，导致D301次1、2、3列车厢侧翻，从高架桥上坠落，毁坏严重，4车厢悬挂桥上，D3115次15、16车厢损毁严重。
截至7月29日，事故已造成40人死亡（其中2名外籍人士），200多人受伤，D301次列车司机当场死亡。
对于任何铁路专业人士而言，动车组相撞都是不可思议的事情。
因为动车组装有自动防护系统(ATP)，如果后车迫近前车，系统将会自动导致后车停车，司机“就是想撞也撞不上”。
据《东方早报》报道，中国工程院院士、国家铁路建设高级顾问王梦恕表示，中国高铁在控制系统、信号系统方面很成功，能保证后面不追尾、前面不撞车。
那么，这起不可思议的事故究竟如何发生的？南方周末记者由铁道系统内部核心人士了解到，事故原因已经基本查明，其中调度方面有着难以推卸的责任，而信号系统也在最为关键的时刻出现了最致命的错误。
此前，由铁道部总调度长调任上海铁路局担任局长的安路生在事故发生后曾向外界通报了7.23事故的初步分析结果，他是这样说的，由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误地显示为绿灯；而温州南站值班人员对新设备关键部位性能不了解，没能及时有效发现和处置设备问题；电务值班人员安全意识敏感性不强，没有意识到信号可能错误显示，未按有关规定进行故障处理，这一系列问题导致了这场事故的发生。
人们对此次事故众说纷纭，但我认为总的来说，造成事故的原因大可以分为两个方面，系统方面和人为方面的原因。
系统方面的原因是铁路信号系统存在严重缺陷，由于雷电和暴雨的影响发生故障，导致本应显示为红灯的区间信号机错误地显示为绿灯。
723动车事故分析及思考
723动车事故分析及思考723动车事故是中国铁路史上一次严重的安全事故，发生在2011年7月23日，涉及甬温线（宁波至温州）的动车组列车。
这次事故造成40人死亡，171人受伤，其中还包括一名外籍旅客。
根据官方的事故报告，事故起因主要为设备故障和人员失误。
以下是对这次事故的分析和思考。
首先，设备故障是导致这次事故的主要原因之一。
根据调查，事故发生时，动车组的牵引系统存在故障。
具体来说，动车组的受电弓（电力机车设备，用于将电流从接触网引入机车）出现了故障，导致其与接触网之间的接触不良，进而引发了事故。
此故障的原因可能为制造商的质量控制问题，或者是设备在日常维护中未得到妥善的保养和修复。
其次，人员失误也是导致事故的重要因素。
根据报告，当时动车组的相关操作员并没有及时发现并处理牵引系统的故障。
再者，相关工作人员在执行任务时并未严格遵守操作规程，甚至在非必要情况下进行了错误的操作，导致了事故的发生。
这种人员失误表明了铁路公司在员工培训和安全管理方面存在的漏洞。
另外，从这次事故中我们还可以看出，中国高速铁路的发展在安全性与设备质量上仍需要进一步提高。
尽管中国高速铁路在发展速度和总长度上都有很大进步，但是安全性能和技术水平却并非简单增加投入就能提升的。
铁路管理部门和相关企业应该在铁路建设和运营中加强安全管理，提高设备的可靠性和稳定性。
特别是在新技术的开发和应用上，必须要进行全面的实验验证和安全检测，以确保其安全性。
然而，尽管723动车事故带来了沉痛的教训，但也催生了中国铁路安全性能的提升。
事故发生后，国务院下发了《关于加强动车组和电力机车牵引设备安全管理工作的通知》，要求对动车组和电力机车牵引设备的安全管理进行全面排查和整改。
此外，中国铁路总公司也加强了对动车组设备的日常维护和检修工作，并加大了对违规操作的处罚力度。
这些措施的实施，有效地提高了中国高速铁路的安全性能。
除了铁路部门的安全管理措施外，公众对铁路安全问题的关注度也得到了提高。
“7.23”动车特大事故安全大反思、大检查自我剖析
“7.23”动车特大事故安全大反思、大检查自我剖析安全大反思、大检查自我剖析此次甬温线发生的“7.23”动车追尾特大事故造成了40人死亡192人伤亡及巨大的财产损失说明铁路部门的安全基础还比较薄弱反映出铁路部门的安全管理不到位是一起典型人为原因造成的事故国内外人辈感震惊对铁路运营安全和铁路建设安全质量产生了极大的怀疑造成了极坏的影响铁路人几十年为之奋斗的积累下来口碑几乎被毁也对铁路运输生产和收入受到严重影响而且事故造成的影响短期内很难消除。
作为一名铁路人深感痛心和愧疚和不安血的教训提醒我们安全生产是铁路运输和建设的命根子也敲响了警钟在全路反响较大我也在思考和反省。
反问自已在本职岗位上所完成的工作特别是现在监理及已完成的项目实体质量能否经得起查验经得起将来行车安全的考验。
对于企业来说安全责任制是最基本的安全管理制度是所有安全生产管理的核心具体来说如果安全生产责任分解到相关单位的每个岗位人员身上每个人都能履职到位不违章就不会发生安全事故。
在此次大反思、大检查中通过自我剖析我认为自身有存在以下问题： 1．安全意识不强总觉得监理重点是管好质量对安全方面发现的问题重视不够不敏感督促施工单位落实力度不够。
2．对安全方面的法律法规的学习及上级有关安全方面的文件精神学习不够理解不透觉得自已所掌握的安全方面知识已能应付监理工作。
3．工作热情不足遇事不够冷静性子急躁碰到挫折就容易灰心对事业的坚持程度不够。
4．在监理工作中有时做老好人对施工单位怀有同情心没有做到铁面无私。
5．有时对领导布置落实的安全工作不能正确理解和领会不重视存在落实不到位的情况。
针对上述存在问题在下一步工作中我要通过以下方法对自身进行整改：第一要树立“安全工作是目前压倒一切的工作”和“管生产必须管安全”、“质量和安全是分不开”的理念始终把“安全第一预防为主”作为自己开展监理工作的指南。
第二加强法律法规及上级有关安全方面的文件学习加强继续教育使自己打下扎实理论基础为安全生产监理工作服务为铁路建设服务。
动车特大事故【“7
动车特大事故【“7.23”动车特大事故安全大反思、大检查自我剖析】安全大反思、大检查自我剖析此次甬温线发生的“7.23”动车追尾特大事故，造成了40人死亡，192人伤亡及巨大的财产损失，说明铁路部门的安全基础还比较薄弱，反映出铁路部门的安全管理不到位，是一起典型人为原因造成的事故，国内外人辈感震惊，对铁路运营安全和铁路建设安全质量产生了极大的怀疑，造成了极坏的影响，铁路人几十年为之奋斗的积累下来口碑几乎被毁，也对铁路运输生产和收入受到严重影响，而且事故造成的影响短期内很难消除。
作为一名铁路人，深感痛心和愧疚和不安，血的教训提醒我们，安全生产是铁路运输和建设的命根子，也敲响了警钟，在全路反响较大，我也在思考和反省。
反问自已在本职岗位上所完成的工作，特别是现在监理及已完成的项目实体质量能否经得起查验，经得起将来行车安全的考验。
对于企业来说，安全责任制是最基本的安全管理制度，是所有安全生产管理的核心，具体来说，如果安全生产责任分解到相关单位的每个岗位人员身上，每个人都能履职到位，不违章，就不会发生安全事故。
在此次大反思、大检查中，通过自我剖析，我认为自身有存在以下问题：1．安全意识不强，总觉得监理重点是管好质量，对安全方面发现的问题重视不够，不敏感，督促施工单位落实力度不够。
2．对安全方面的法律法规的学习及上级有关安全方面的文件精神学习不够，理解不透，觉得自已所掌握的安全方面知识已能应付监理工作。
3．工作热情不足，遇事不够冷静，性子急躁，碰到挫折就容易灰心，对事业的坚持程度不够。
4．在监理工作中有时做老好人，对施工单位怀有同情心，没有做到铁面无私。
5．有时对领导布置落实的安全工作不能正确理解和领会，不重视，存在落实不到位的情况。
针对上述存在问题，在下一步工作中我要通过以下方法对自身进行整改：第一要树立“安全工作是目前压倒一切的工作”和“管生产必须管安全”、“质量和安全是分不开”的理念，始终把“安全第一，预防为主”作为自己开展监理工作的指南。
723动车事故分析及思考
”723“事故原因分析及思考2011年7月23日晚上20点30分左右，甬温线永嘉站至温州南站间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，导致D301次1、2、3列车厢侧翻，从高架桥上坠落，毁坏严重，4车厢悬挂桥上，D3115次15、16车厢损毁严重。
截至7月29日，事故已造成40人死亡（其中2名外籍人士），200多人受伤，D301次列车司机当场死亡。
对于任何铁路专业人士而言，动车组相撞都是不可思议的事情。
因为动车组装有自动防护系统(ATP)，如果后车迫近前车，系统将会自动导致后车停车，司机“就是想撞也撞不上”。
据《东方早报》报道，中国工程院院士、国家铁路建设高级顾问王梦恕表示，中国高铁在控制系统、信号系统方面很成功，能保证后面不追尾、前面不撞车。
那么，这起不可思议的事故究竟如何发生的？南方周末记者由铁道系统内部核心人士了解到，事故原因已经基本查明，其中调度方面有着难以推卸的责任，而信号系统也在最为关键的时刻出现了最致命的错误。
此前，由铁道部总调度长调任上海铁路局担任局长的安路生在事故发生后曾向外界通报了7.23事故的初步分析结果，他是这样说的，由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误地显示为绿灯；而温州南站值班人员对新设备关键部位性能不了解，没能及时有效发现和处置设备问题；电务值班人员安全意识敏感性不强，没有意识到信号可能错误显示，未按有关规定进行故障处理，这一系列问题导致了这场事故的发生。
人们对此次事故众说纷纭，但我认为总的来说，造成事故的原因大可以分为两个方面，系统方面和人为方面的原因。
系统方面的原因是铁路信号系统存在严重缺陷，由于雷电和暴雨的影响发生故障，导致本应显示为红灯的区间信号机错误地显示为绿灯。
人为方面的原因又有以下几个方面：1、车站调度员错误的将两列动车放入同一信号故障区间。
据了解，事故线路使用CTCS-2列控设备，正常情况下列控设备会将铁路隔成若干区间，一个区间理论上只能放入一辆列车，列车进入后，区间尾部信号灯将显示红光。
7.23事件反省
“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故给我们一个重要启示：高速铁路既要建设好，更要管理好。
这个管理，首先是安全管理。
事故虽已发生，但亡羊补牢，未为晚也。
怎么补？最重要的就是补上安全管理这一课高速铁路建设是打破我国交通运输“瓶颈”的重要选择。
“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故给我们一个重要启示：高速铁路既要建设好，更要管理好。
这个管理，首先是安全管理。
事故虽已发生，但亡羊补牢，未为晚也。
怎么补？最重要的就是补上安全管理这一课。
高铁安全管理事关重大，涉及人民群众生命财产安全。
随着近年来高铁建设步伐的加快，方方面面的管理尤其是安全管理必须及时跟上，否则不仅会给人民群众生命财产带来无法弥补的严重损失，也会使铁路事业的发展付出难以挽回的沉重代价。
从近年来国内一些地方接连发生的事故和国外出现的类似重大灾难性事件看，在发展中必须把人的安全放在第一位，只有这样发展才是可持续的。
今年3月，由于存在大量安全隐患，日本福岛核电站在地震海啸发生后出现严重核泄漏，不仅使大量无辜民众遭受核辐射，还重创了低迷徘徊的日本经济，并一度引发全球性核恐慌，教训极为深刻。
那么，怎样补上高铁安全管理这一课呢？首先，要深刻反思和总结事故教训，在思想上牢牢绷紧“安全第一”这根弦。
“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故让我们更警醒地认识到，发展和建设都是为了人民，而最重要的是人的生命安全。
只有人的生命安全得到切实保障，重大事故得到有效遏制，才能让社会安定有序，才能更好地满足人们出行的需求。
只有不断强化高铁安全管理的各项基础性工作，才能有效防范事故的发生，实现高铁安全、科学、有序、高效运营，充分发挥高铁的效益和作用。
因此，一定要把人的安全放在首位，把“生命高于一切”的理念落实到管理的全过程，切不可片面追求速度。
其次，要抓住薄弱环节和突出问题，集中力量消除安全隐患，强化高铁安全管理。
全面排查和消除安全隐患，要眼睛向内，逐项梳理，不留死角。
7.23事件的思考演讲稿
7.23事件的思考演讲稿第一篇：7.23事件的思考演讲稿1大家好，我代表第六小组谈谈723列车追尾事故的内容和感想。
因为这个事件的内容如果认真讲的话，恐怕一天的时间也说不完，所以我挑了一些比较正面的、对我们有意义的内容来谈谈我的看法，下面看一下这个事故的经过发展。
2看图说话1-2-33这是事件的概况，已经确认共有六节车厢脱轨，所以事件是比较严重的。
下面看事故是结果4事故造成39人死亡，住院192人，其中重症12人。
这些数字可能有点不准确，但大家也别怀疑了，政府这样做是有原因的。
5那下面我们就看一下导致事故发生的原因以及相关部门做得不足的地方，大家看看院士王梦恕在事故前后都说了什么话，这话说得挺有道理，司机失误可能是事故原因之一。
但是，我想对院士说一句：“以后能不能别吹水”。
再往下看6没错，这是一个奇迹，但这是一个他们创造的奇迹。
我希望决策者能冷静分析事实，事故虽然发生了，但也不能慌乱，亡羊补牢，为时未晚。
7这个也是我们社会的一个问题，作秀的人不容易啊，去救人不恭候领导会被领导说成不尊重，随时影响升迁之路啊。
8好，比较负面的内容我就不多说了，但我们要以此为鉴，不要步他们得后尘。
下面来看看让我们心动的时刻。
9这是温总理说的话，这就是我们的榜样，那个事故他没有第一时间赶到现场，是因为他病了，第六天医生才勉强让他出院。
10这些救援组织做得很好，温州的市民也做得很好。
【看图说话】事故发生了…11这就是最后一名幸存者，小伊伊，接下来我们看一段视频，我们需要的，还有一颗，美丽的心灵12看这图，温州市特警支队长邵曳ye戎rong。
是他拯救了小伊伊1314还有很多很多的人，做了很多很多不留名的好事，我们要向他们学习15让我们为遇难者默哀吧16好，通过这件事，我们学到了什么？又有怎样的深思呢？1718我认为，政府和相关部门要在大众的批判中做好自己，学会检讨自己，改正错误。
媒体要勇于展示给我们最真实的内容，让我们了解事情的真相。
723动车事故分析及思考
723动车事故分析及思考723动车事故是指2024年7月23日发生在中国的一起动车事故。
据报道，当天下午，一列高铁动车组列车在济南市进行试验运行时发生了脱轨事故。
事故造成多人受伤，其中包括列车乘务员和维护人员。
经过调查，事故原因初步确定为设备故障。
首先，设备故障是造成723动车事故的主要原因之一、据报道，事故发生时，动车组列车正进行试验运行，这需要设备处于正常工作状态。
然而，由于未知的故障，列车发生了脱轨。
设备故障的发生可能与列车的年限、维护情况、设备设计等因素有关。
对于如此重要的装备，应加强定期检查和维护，确保其安全运行。
其次，事故可能与人为因素有关。
在调查中，有报道称在事故发生前有维修人员在现场进行操作。
如果在试验期间有人不当行为或不当操作，可能会导致事故发生。
因此，在进行试验运行时，应严格管理现场，限制非必要人员进入，并确保所有操作人员经过专业培训和合格认证。
此外，应对事故采取适当的紧急处置和救援措施也是分析重点之一、当动车事故发生时，救援工作的及时和高效是保障人员安全的关键。
在此次事故中，一些报道称有乘务员和维护人员在事故发生后立即进行救援。
这种及时的反应和积极的行动对于减少伤亡和保护乘客生命至关重要。
因此，在未来应进一步加强培训和演练，提高应急响应和救援能力。
对于723动车事故，我们需要思考如下几个问题：首先，事故发生后的调查和追责机制是否完善？事故调查可以帮助我们了解事故发生的原因，从而采取措施防止类似事故再次发生。
追责机制可以强化责任意识，减少事故的发生。
因此，肯定这些机制的作用，及时查明责任，并对相关责任人追究责任是非常重要的。
其次，是否应加强对动车设备的监管和维护？动车是一种重要的交通工具，确保其设备处于良好工作状态是保障乘客安全的基础。
相关部门应加强设备的定期检查和维护，及时处理设备故障，并严格遵守相关操作规程，控制人为操作的风险。
此外，是否应加强培训和救援能力？在事故发生后，救援工作的及时和高效是最关键的。
7.23动车事故调查报告愧对真相-
7.23动车事故调查报告愧对真相？篇一：动车事故调查报告动车特别重大事故调查处理报告（下载）温家宝主持召开国务院常务会议听取“7-23 ”甬温线特别重大铁路交通事故调查情况汇报国务院总理温家宝28日主持召开国务院常务会议，听取“7-23”甬温线特别重大铁路交通事故调查情况汇报。
会议指出，“ 7-23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后，国务院随即成立了事故调查组，此后又根据工作需要对事故调查组进行了充实加强，调整了人员结构，完善了调查制度。
国务院对事故调查工作提出明确要求：不仅要查清直接原因，还要追根溯源，查清设计、制造、管理等方面的源头性问题，给人民群众一个真诚、负责任的交代。
调整充实后的国务院事故调查组由有关部门单位和地方的负责人组成，聘请了铁路运输、电力、电气、自动化、通信、信号、安全管理、建筑等领域专家，邀请了最高人民检察院派员参加。
几个月来，调查组按照科学严谨、依法依规和实事求是的原则，认真开展现场勘查、检验测试、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家论证，查明了事故发生的经过、原因、应急处置、人员伤亡和直接经济损失情况，认定了事故性质和责任。
经调查认定，“ 7-23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。
事故发生的原因是：通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2- T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。
铁道部在LKD2- T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。
雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。
上海铁路局相关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。
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721动车事故观后感
自从发生了“7.21温州动车追尾事件”，不知怎么的，每晚我久久不能入睡，心里总是沉沉的，酸酸的，说不出是什么味道，总想哭，但又哭不出来。
2017年7月21日晚8时34分，甬温线永嘉站至温州南站间，北京南至福州d301次列车与杭州至福州南d3115次列车发生追尾事故，事故原因将在9月中旬公布。
截至7月29日，事故已造成40人死亡，200多人受伤，其中还有数名外籍人士。
2017年7月28日10点左右，总理来察看“7·21”甬温线特别重大铁路交通事故现场并召开中外记者会。
7月29日，事故遇难者家属和亲友等来到事故现场举行悼念活动。
遇难人员赔偿救助标准由50万元提升为91.5万元。
通过新闻上的直播画面，我们看到了惊人的一幕——铁路上动车已是撞的面目全非，四节车厢坠入桥下，好几辆挖土机正在工作。
邵曳戎，温州市公安局特警支队长，甬温线特别重大铁路交通事故的现场救援人员之一。
正是在邵曳戎以往交通事故施救的经验及技术坚持下，2岁零8个月的项炜伊成为最后一名获救的生还者。
事后有记者采访邵曳戎，问他是怎么发现小炜伊的，邵曳戎的回答让我们大吃一惊。
他答道：“消防战士爬进机车后搬离尸体。
消防战士一晚上没有发现活体，当发现孩子的小手时，战士非常激动，用最轻的动作，用手，不是用工具把上面的铁、铝、玻璃等一点点搬开，搬开一个大块物体后，看到了小炜伊的后背。
她做了几个深呼吸，移动过程中，发现她的脚被压着，我们没用机器，用手把很重的东西搬
开，把小孩子慢慢地从车厢里移出来。
发现她的手在动的时候，就以最快的速度通知桥下的医务人员。
我们救出来一个不容易，要保住。
她最终是得救了，现在我真的很高兴。
”
我的天哪，这是老天爷又在和我们开了一个天大的玩笑。
但是，就在这不幸与万幸之中，这些伟大的人民，这些伟大的精神，在这灾难之中创造了一个又一个奇迹。
这些民魂将自己的血汗搭建一个共同的目标与千万片真情之上，绽开出一朵金黄色的花卉——“关爱”。
一个生命的高潮与一个生命的枯竭轮流交替着，千万声欢呼与千万阵痛哭拍打着我们的心结，我抱着枕头蜷缩在沙发上呜咽，为这些遇难者们哀悼，为这些幸存者们祈福，也为这坚强的小炜伊祝福着。
一个直到现在我的心里一直不能平静。
生命啊，如一只玻璃杯一般，这么脆弱。
多鲜活的生命呵，就在这一霎那间与我们阴阳相隔，永世不能相见。
让我们为逝者哀悼，为生者祈福吧。
那些失去亲人的同胞们，你们一定要好好的活着，让悲痛化为力量，让梦想开出花朵。