海口市全面深化改革、推进海南自贸港建设课题研究统计表

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海南港口物流发展计划

* 1引言 1.1研究的背景物流活动因产品交换开始出现，随着经济一体化的发展，世界各地的货物运输活动也越来越频繁。在所有物流活动中，港口物流活动占据很大的比例，对于海南省来说，海南省位于中国的南端，海南同时也是中国唯一一个位于热带的省份，海南在东面和南面分别和台湾、香港相邻，四面靠近港口，又属于珠江三角洲的经济发展区之内，与国际经济市场东南亚相接壤。海南省内沿海港口有大小港口数十处，在港口资源方面有着绝对的优势。利用港口发展物流活动在一定程度上可以促进经济发展。 1.2研究的意义对于海南乃至我国的经济发展来说，港口物流一直占据着重要的位置，港口物流的进步和发展有利于促进海南以及全国的经济发展，同时解决了海南大量的人口就业上的问题。海南的港口数量相对较多，比较重要的包括海口港、三亚港等，它们在物流发展中占据举足轻重的地位。笔者就海南主要港口的物流的发展现状进行详细的分析和研究，在上述所阐述的有关于海南的发展问题还存在一系列的问题，，想要解决这些问题就要借鉴国内外在物流方面发展比较成功的经验。。通过本研究，找出影响海南省港口物流竞争力的提升因素和提出对策建 2海南港口物流发展现状分析 2.1海口港海口港在海南岛具有极其重要的地位，它位于海南岛的北部海岸线。海南省通过海口港对外进行各种运输与海外贸易，通过海口港与多个国家建立贸易来往。除此之外，因为拥有优美的风景，海口港也是旅游胜地，每年游客往来量在

140万左右。海口港不单单指一个港口，他由马村港、秀英港、海口新港组成。明确的组成结构进而实行统一的规划与建设，统一来进行管理经营。因此取得了不断进步。在2014年时其集装箱的往来量达到了134.66万左右，比去年增长了15.2%。并且2015与2016年也有不断地增长。到2016年突破到140万标箱往来。如此快速的增长，达到了市政府指定的全年吞吐量的目标。因此货物的吞吐量在一个港口业务往来中占据了重要的地位。只有货物吞吐量提高，才会带动与其有关的行业的快速发展，比如物流业、修船业或者是临港工业的发展。可以以此来促进城市得到经济发展。因此在＜海口港总体布局规划＞中也明确表示，将会把海口港作为中心以这个中心为焦点建设成为物流中心，肩负着带动全省的重要任务。 2.2洋浦港洋浦湾与新英湾组成了现在的洋浦港，它位于东南亚的经济中心中，位置十分特别，处在八所港与海口港中间。西边是洋浦鼻，北边为洋浦村，白马井在其东部，正对着琼州海峡。洋浦港具有许多特点比如较高的水位与较少的泥沙，以及他的海陆分界线比较场，因此被称为“天然深水良港”。同时洋浦港也是国家一类的海岸开放口岸在规划时将洋浦港划定为三个区域，分别为后水湾港区、洋浦港区以及神头港区。其中后水湾港区现在还未建造成。到目前为止，洋浦港可以提供码头泊位38个。在这些泊位中，有9个用于公共的码头作业，有七个是用来海南炼化，有九个用来金海浆纸、有四个为海南逸胜。洋浦港是开发利用南海油气资源最近的临港工业基地且是石化炼油基地、造纸基地、海南的重点开发区，洋浦港将来可能成为连接印度洋和大西洋的中国便捷式的深水港。神头港区建港项目有洋浦港油品码头及配套储运设施工程，包括1个30万吨级原油泊位、1个50000吨级成品油泊位，且随着海南炼化码头改扩建工程新增管道设施、新建3个5000吨级、2个10000吨级油品泊位。改扩建项目新增吞吐有能力约1500万吨级。海南液化天然气站线项目港口工程，包括1个液化天然气泊位，1个3000吨级散杂货泊位。这将会是洋浦港未来的发展的好势头，且能大大提升洋浦港货物吞吐量乃至全省货物吞吐量。

海南建设自贸试验区和自由贸易港考试答案82分

1.自由贸易港在选址上，具体的影响因素不包括（）。（3.0分） A.自由贸易港的开发目标 B.自由贸易港的人口数量 C.自由贸易港的主要功能 D.计划重点发展的产业 2.工贸型自由贸易港在选址上，理想的地区是（）。（ 3.0分） A.沿海发达地区 B.沿海落后地区 C.内陆落后地区 D.内陆交通枢纽地区 3.重点发展劳动密集型产业的自由贸易港在选址上，可优先选择的地区是（）。（3.0分） A.沿海发达地区 B.沿海落后地区 C.内陆落后地区 D.内陆交通枢纽地区

4.海南在探索建设中国特色自由贸易港中，应重点发展的产业不包括（）。（3.0分） A.加工制造业 B.高新技术产业 C.旅游业 D.现代服务业 5.我国对海南自由贸易试验区建设提出了一系列重要举措。其中，建设改革试验区的内容不包括（）。（3.0分） A.设立国际能源、大宗商品、产权、股权、碳排放权等交易场所 B.建立政府授权的国有资本投资、运营公司 C.鼓励海南旅游企业优化重组，支持符合条件的企业上市融资 D.发展离岸贸易、离岸金融业务 6.古希腊时期，以（）和（）为特区可以自由通行的两个港口，已经具备了自由贸易港的雏形。（3.0分） A.汉堡、不莱梅 B.汉堡、迦太基 C.泰尔、迦太基 D.泰尔、不莱梅

7.1547年，意大利北部热那亚湾建立的（）自由贸易港是世界第一个正式命名的自由贸易港。（3.0分） A.雷格洪 B.不莱梅 C.汉堡 D.泰尔 8.到2018年，全世界有（）多个自由贸易港和（）多个与自由贸易港的内涵和功能相似的自由经济区域。（3.0分） A.100、1000 B.100、2000 C.130、1500 D.130、2000 9.贸易型自由贸易港的核心功能不包括（）。（3.0分） A.转口贸易 B.保税仓储 C.加工制造 D.国际交流

原创海口将建国际区域性物流节点城市

海口将建国际区域性物流节点城市以国际物流为战略重点，以区域物流为现实选择，以市域物流为发展延伸海口将建国际区域性物流节点城市近日，海口市有关部门首次发布《海口市物流发展规划》，该规划中指出：在未来10年内，海口将建设成为集国际物流、区域物流、市域物流为一体的，以国际物流为战略重点，以区域物流为现实选择，以市域物流为发展延伸的国际区域性物流节点城市。物流业尚处于起步阶段据介绍，自海南建省办特区以来，海口市道路普通货物市场已全面放开，目前该市的货运企业已发展到1159家(不含个体户)，128家专业物流公司，但是大多数企业都存在经营规模散、弱、小的问题，初具规模的货运市场仅有海口南北通(罗牛山)货运中心、秀英水头村货运中心及秀英港汽车货运中心等3家。与此同时，海口物流企业存在信息化程度低，各自为政，经营模式落后，各企业多为通过货运代办中介方式简单运营，并缺乏物流专业人才。 “这样不仅使物流服务功能趋向单一，缺乏特色，资源没有得到充分整合，在一定程度上也使得海口的物流行业无法形成合力，制约了物流业的发展。”海口物流行业协会秘书长余则安说。

如今，海口一些大街小巷到处都有在等生意的3吨以下的货运车辆乱停乱放，而没有统一的物流配送公司。 “这些问题主要在于政府管理体制与物流产业发展相脱节、物流市场信用体系缺失、物流基础设施能力不足、物流人才短缺。”海口市物流行业协会会长黄承斌认为。目前海口物流行业仍然是由多个与物流相关的政府部门实施分头领导，这种条块分割的管理体制形成了自上而下的纵向隶属关系和难以统一的分散管理格局。营造物流发展环境有关人士表示，海口物流发展要进行科学规划，以信息技术为手段，以培育物流市场为基础，把推动企业物流与扶持物流企业结合起来，重点发展第三方物流服务。 “要做强做大海口现代物流，这需要政府的大力扶持。”远成集团有限公司海南分公司高级经理汪琳琳说：“建议政府出台优惠政策，在财税和各类规费征收等方面给予优惠，从而激发物流企业的创业热情，使之向现代物流转型的普通货运企业及大型连锁经营、快件物流企业发展。” 同时，黄承斌认为，政府需要设立培训基金，制定培训计划，委托本省院校，开展培训，提升从业人员素质，并设立人才引进基金，吸引急需的高端物流人才。 5月12日下午，海口市白龙货运市场内的海南金源货运部人去楼空，数十名货主被卷走货款五六十万元，不少货主恼羞成怒之下情绪失

海南自贸港建设

一、海南自贸港建设方案的提出 6月1日中共中央、国务院印发《海南自由贸易港建设总体方案》（以下简称《总体方案》），海南自贸港作为我国更大规模和更深层次开放的一块试验田，正式开始试水，当前，海南上下正步步落子。中国南海研究院院长吴士存在接受中国新闻周刊采访时表示，“全球都在经受疫情及逆全球化的裹挟、压迫，逆水行舟不进则退，在这一时刻中国出台《海南自由贸易港建设总体方案》，正是以更大的力度推进改革开放，以对冲全球经济逆风。但海南建设自贸港不是一蹴而就的，需要迎难而上，跨过重重考验。” 二、海南自贸港建设的初衷当今世界，单边主义、贸易保护主义、逆全球化思潮甚嚣尘上，我国发展面临的外部环境正发生深刻变化、不确定增加。从国内视角看，全面深化改革进入攻坚期，亟待通过扩大开放倒逼改革，实现开放与改革的良性互动。特别是在新冠肺炎疫情肆虐蔓延的影响下，经济全球化遭遇更大的“逆风”和“回头浪”，世界经济面临巨大的下行压力。在这样的背景下，海南从我国设立的第12个自由贸易试验区一跃而为目前唯一一个探索建设的自由贸易港，承担了重大的历史责任。一是从国际视角来看，促进我国深度融入国际经贸体系，促进全球产业链、价值链深度融合，坚定推进全球化进程。二是从国内视角来看，推动探索由要素层面开放向制度层面的全方位开放。这是我国旗帜鲜明反对贸易保护主义和支持经济全球化的实际

行动，展示了中国按照既定目标继续稳步推进扩大改革开放进程的坚定决心。三、海南自贸港建设的规划 “总体方案始终把握三个关键点：第一，坚持党的集中统一领导，坚持中国特色社会主义制度；第二，对接国际高水平经贸规则，把制度集成创新摆在突出位置，促进生产要素自由便利流动；第三，成熟一项推动一项，行稳致远，久久为功。”国家发展改革委副主任林念修说。总体方案的主要内容可以概括为“6+1+4”。“6”就是贸易自由便利、投资自由便利、跨境资金流动自由便利、人员进出自由便利、运输来往自由便利、数据安全有序流动；“1”是构建现代产业体系，特别强调要突出海南的优势和特色，大力发展旅游业、现代服务业和高新技术产业；“4”是要加强税收、社会治理、法治、风险防控等四方面制度建设。《总体方案》明确了海南自贸港在贸易、投资、资金和人员流动等领域的一系列自由化和便利化的重大开放举措，以及“零关税、低税率、简税制”等财税制度安排，充分体现了对标国际通行做法和经贸规则新趋势，将从以下几个方面重塑经济引擎。一是高水平开放的经验探索，海南自贸港重要使命就是要充分发挥先行先试作用，积极承担压力测试等任务，积累高水平开放经验。二是制度集成创新的规则探索，推动海南自贸港建设从要素性开放逐步过渡至规则和制度性开放。三是具有海南特色的产业开放体系建设

(比较全)其它海南物流园区

3、海南中商农产品中心市场一、项目概况本项目充分发挥集散、加工配送、价格形成、信息发布等系列功能作用，通过市场的作用来引导生产环节进行规模化、标准化、品牌化生产，使商品化生产的目地性增强，大大减少生产环节的盲目性而给生产者带来的财力物力浪费，增加农民的收入水平。同时，凝聚生产基地形成的巨大供给力量，有效对接北京、上海等国内农产品主要消费市场和周边国际市场，与超市、宾馆等终端市场建立起真正紧密型的合作关系，保证海南农产品生产供应环节的长期稳定。因此，项目定位为立足海南、服务全国、面向东盟及全世界的以瓜果菜交易为主的大型综合交易市场，成为国家级农产品交易的网络中心。二、项目建设条件农业概况。海南地处中国最南端，属热带海洋季风气候，光温充足，光合潜力大，物种资源十分丰富，是发展热带特色高效农业的黄金宝地，素有“天然大温室之美誉”。海南是我国最重要的天然橡胶生产基地、农作物种子南繁基地、无规定动物疫病区和热带农业基地。农业是海南经济的基础产业、支柱产业和优势产业。近5年，海南农业年均增长8.05%，高于全国平均4.54%的增长速度。2006年，全省农业增加值344.20亿元，比上年增长9.1%，增速提高3.1个百分点。农业经济效益随着产业结构的调整和农产品价格上涨得到显著提高。供水。项目建设地点位于海口市滨海大道西海岸南侧，属城市自来水管网覆盖区，完全可以保证自来水供应。供电。项目场址属海口市供电局供电区域，电力充足，供电设施完善，完全可以满足项目用电要求。交通。场地东侧有滨海大道、货运干道、绕城高速公路，是海口市城市路网中的主要道路，可至飞机场，码头、火车站、汽车站，也可以通过东、西线高速公路和中线公路至岛内各县市，故此交通十分方便。三、建设规模和内容项目占地面积1200亩，主要包括现货交易区、农产品加工配送物流区、会展中心和电子商务中心、市场综合服务中心以及配套设施： 1、现货交易区现货交易区主要设置模式为现场交易，集中展示和独立门面经营的模式。交易区占地面积400亩，包括交易大厅200亩，交易大棚和独立门面交易区200亩。大厅按农产品种类分为蔬菜交易区、果品交易区、粮油交易区、肉类交易区、禽蛋类交易区、半成品交易区、农业生产资料交易区、制成品等几大交易区。 2、加工配送和物流仓储区加工配送和物流仓储区占地400亩，建设有农产品加工车间、配送车间，有普通仓库、气调库、冷库等几种仓储方式。其中：气调库30000平方米，冷库36000平方米，普通仓库80000平方米。存储的农产品品种有粮食、副食品、农副产品、畜牧产品、水海产品等。 3、会展中心和电子商中心会展中心和电子商中心占地200亩，单层建筑模式，建筑面积80000平方米。会展中心6万平方米，主要用于农产品展销会期间全国各地的农产品展示展销；电子商务中心20000平方米，主要有农产品期货交易厅和拍卖交易大厅。

海南国际渔业物流中心建设可行性研究报告

海南国际渔业物流中心建设可行性研究报告第一章总论 1.1项目名称海南国际渔业物流中心建设项目 1.2项目建设单位公司以海南的优势产业为基础，主营业务聚焦于海洋产业，致力于海洋渔业、港口物流业的投资与运营管理，以此联动海洋文化业、海洋餐饮业、滨海旅游业、海洋教育培训业和社会服务业等其它相关多元化产业的发展。通过对海南港口资源的整合和渔业产业链基地的建设提升海南渔业的整体竞争力，推动海南渔业更快更好地融入泛北部湾经济圈。公司当前正在建设中的武莲渔港项目，将实现临高渔业规划中的“渔产品物流中心﹑渔业补给基地﹑渔产品加工基地”的专业功能定位。

公司倡导“责任、创新、卓越”的企业文化，强调企业与员工的社会责任感，通过制度与技术的创新建立核心竞争优势，从而达到卓越的业绩，以回馈社会和股东。公司提倡“稳健、规范、发展”的经营理念。公司的发展战略目标是在2011年成为海南渔业的龙头企业并最终实现上市。公司组织结构如下： 1.3项目建设地址项目位于海南省黄龙货港及武莲渔港的结合部，总占地面积3150

亩。首期已完成建设用地面积1150亩。 1.4可行性研究报告编制单位 1.5研究工作的依据与范围 1.5.1研究工作的依据 1、《中共中央关于推进农村改革发展若干重大问题的决定》（2008年10月12日中国共产党第十七届中央委员会第三次会议通过） 2、《建设海南水产品批发市场协议》 3、《海南省国民经济与社会发展“十一五”计划》 4、《海南省海洋经济发展规划》 5、《海南省武莲渔港总体规划》 6、《海域使用权证书》 7、《海南省武莲渔港工程可行性研究报告》 8、《海南省武莲渔港项目环境影响报告书》 9、国家、部委、省现行的技术规程、规范和定额 10、国家及海南省有关的政策和法规 11、建设单位提供的有关资料 1.5.2研究工作的范围 1、研究工作范围本可行性研究报告主要从项目背景及建设的必要性、需求分析与建设规模、项目建设地址与建设条件、工程建设方案、环境保护、劳动安全卫生与消防、工程招标、节能节水、组织机构与劳动定员、项

《海南自贸港建设总体方案》知识考题+答案

. . . .. . 《自贸港建设总体方案》知识考题+答案（共60道考题，130分满分） ▼ 一、选择题（每题2分共40分） 1.严格落实“非禁即入”，在“管得住”的前提下，对具有强制性标准的领域，原则上取消许可和审批，建立健全__A__。 A.备案制度 B.审批制度 C.注册制度 D.监督制度 2.强化__C__的基础性地位，确保各类所有制市场主体在要素获取、标准制定、准入许可、经营运营、优惠政策等方面享受平等待遇。 A.产业政策 B.贸易政策 C.竞争政策 D.创新政策 3.坚持金融服务实体经济，重点围绕贸易投资自由化便利化，分阶段开放__B__，有序推进自由贸易港与境外资金自由便

利流动。 A.服务贸易 B.资本项目 C.加工贸易 D.金融管制 4.（多选）以国现有__A__账户和__B__账户为基础，构建金融对外开放基础平台。 A.本外币 B.自由贸易 C.专用存款 D.一般存款 5.根据自由贸易港发展需要，针对高端产业人才，实行更加开放的人才和__D__政策，打造人才集聚高地。 A.落户 B.子女受教育 C.社保 D.停居留 6.为船舶和飞机融资提供更加优质高效的金融服务，取消船舶和飞机境外融资限制，探索以__A__方式取代保证金。 A.保险 B.存款 C.采购单 D.通关证明

. . . .. . 7.（多选）提高全球供应链服务管理能力，打造国际航运枢纽，推动__A__、__C__、城市融合发展。 A．港口 B.机场 C.产业 D.园区 8.（多选）聚焦平台载体，提升产业能级，以__ABCD__等为重点发展信息产业。 A.物联网 B.人工智能 C.区块链 D.数字贸易 9.税收管理部门按__C__和价值创造地原则对纳税行为进行评估和预警，制定简明易行的实质经营地、所在地居住判定标准，强化对偷漏税风险的识别，防税基侵蚀和利润转移，避免成为“避税天堂”。 A.公司总部注册地 B.员工实际工作地 C.实质经济活动所在地 D.社保缴纳地 10.（多选）省政府负责全省反走私综合治理工作，对下级政府反走私综合治理工作进行考评。建立与__A B__等地的反走

海南省人民政府关于印发海南省 “十三五”现代物流业发展实施方案的通知

海南省“十三五”现代物流业发展实施方案为加快现代物流业发展，促进产业结构调整，转变经济发展方式，增强我省经济竞争力，根据国务院印发的《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》，结合我省实际，制定本实施方案。一、我省现代物流业发展的基本情况与面临形势（一）基本情况。 1.现代物流产业规模逐渐增大。 2014年，全省社会物流总额达到4196.7亿元，比2009年增长1倍多。全省社会物流需求系数为1∶1.2。现代物流业增加值195.7亿元，占全省地区生产总值的5.6%，占现代服务业增加值的10.8%。社会物流总费用与全省地区生产总值的比率为18.9%，比全国平均水平高出2.3个百分点。全省物流行业从业人数19.4万人，占从业人数的3.1%。 2014年，全省公路货物运输量1.1亿吨，货物周转量1400亿吨公里。全省水路货物运输量1.187亿吨，货物周转量1394.2亿吨公里。港口货物吞吐量1.42亿吨，集装箱吞吐量1 62万标箱。铁路货物运输量870万吨，货物周转量15.06亿吨公里。航空货物运输量29.2万吨，货物周转量7.49亿吨公里。 2.基础设施网络日益完善。截至2014年年底，全省港口生产用泊位147个，其中万吨级以上泊位46个，特别是洋浦30万吨级原油码头建成投入使用，推动了我省石化油气产业的快速发展。国际海运航线通达20多个国家和地区。全省公路总里程达2.6万公里，基本建成了以田字型高速公路为主通道，国省道干线网络连接市县，畅通乡镇、通达农村的公路网络。环岛铁路总营运里程653公里。全省布局建设物流园区和物流中心14个。全省实际执飞始发航线337条，通行城市107个，其中：地区航线6条，城市4个；国际航线33条，城市16个；国内航线298条，城市87个。建成村邮站2610个，基本实现村村通邮。 3.物流装备水平不断提高。 2014年，全省拥有营运货车5.68万辆，22.9万载重吨。营运货船201艘，135万载重吨，其中集装箱船9艘，2735TEU。飞机拥有量115架。完成了国家交通运输物流公共信息平台海南区域基础交换点建设。海口三顺、八百里等物流企业建设了物流公共平台，社会物流企业信息化水平有所提高。易买商城、海南惠农网等电子商务的发展，促进了商业模式的创新。 4.物流服务能力逐步提升。

《海南自贸港建设总体方案设计》知识考题+问题详解

《自贸港建设总体方案》知识考题+答案（共60道考题，130分满分） ▼ 一、选择题（每题2分共40分） 1.严格落实“非禁即入”，在“管得住”的前提下，对具有强制性标准的领域，原则上取消许可和审批，建立健全__A__。 A.备案制度 B.审批制度 C.注册制度 D.监督制度 2.强化__C__的基础性地位，确保各类所有制市场主体在要素获取、标准制定、准入许可、经营运营、优惠政策等方面享受平等待遇。 A.产业政策 B.贸易政策 C.竞争政策 D.创新政策 3.坚持金融服务实体经济，重点围绕贸易投资自由化便利

化，分阶段开放__B__，有序推进自由贸易港与境外资金自由便利流动。 A.服务贸易 B.资本项目 C.加工贸易 D.金融管制 4.（多选）以国现有__A__账户和__B__账户为基础，构建金融对外开放基础平台。 A.本外币 B.自由贸易 C.专用存款 D.一般存款 5.根据自由贸易港发展需要，针对高端产业人才，实行更加开放的人才和__D__政策，打造人才集聚高地。 A.落户 B.子女受教育 C.社保 D.停居留 6.为船舶和飞机融资提供更加优质高效的金融服务，取消船舶和飞机境外融资限制，探索以__A__方式取代保证金。

A.保险 B.存款 C.采购单 D.通关证明 7.（多选）提高全球供应链服务管理能力，打造国际航运枢纽，推动__A__、__C__、城市融合发展。 A．港口 B.机场 C.产业 D.园区 8.（多选）聚焦平台载体，提升产业能级，以__ABCD__等为重点发展信息产业。 A.物联网 B.人工智能 C.区块链 D.数字贸易 9.税收管理部门按__C__和价值创造地原则对纳税行为进行评估和预警，制定简明易行的实质经营地、所在地居住判定标准，强化对偷漏税风险的识别，防税基侵蚀和利润转移，避免成为“避税天堂”。 A.公司总部注册地 B.员工实际工作地 C.实质经济活动所在地 D.社保缴纳地

海南物流现状

2: 海南物流现状海南与岛外经济联系主要是通过海运实现的，港口物流是海南岛进出岛货物贸易的命脉，直接关系到海南与岛外贸易以及海南经济的发展。随着北部湾经济区形成和中国-东盟自由贸易区正式运作，海南港口物流业将为海南经济发展插上翅膀。从区位条件上看，海南省位于中国-东盟自由贸易区的地理中心，处于西太平洋通往印度洋海上交通线附近，南通亚洲第一大港新加坡港，北临香港，历史上早有东方航线中途站之美誉。海南港口主要有海口港，三亚港，八所港和洋浦港为主要支撑，清澜港为重要补充和未来航天物流枢纽。五大港口总货物吞吐量从1998年的1474万吨增加到2011年的9662万吨。海口港占了全省港口货运半壁江山，而洋浦港则以总量第二支撑海南西部工业品与集装箱物流。海南特区尤其是海南港口经济享受诸多政策照顾，具有明显的政策优势（1）洋浦港享受保税区政策，“启运港退税”政策和“原产地规则”带来的加工贸易零关税三大优惠政策。（2）2010年1月，国务院发布《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》，海南国际旅游岛建设正式启动。（3）海南作为全国最大的经济特区，享有独特的“特区立法权”。海南省是我国仅次于台湾的第二大岛屿省份，其海南线全长1823公里，海域面积约210万平方公里，海域宽阔，水深，无淤泥，无坚石等优越的自然条件，航道拓宽疏深和保养费用少，对深水港建设非常有利。因此，海南建设同等规模的港口其成本远低于在国内其他沿海城市。2011年5月，海南省“十二五”省，市重点建设项目——海口马村中心港区工程正式破土动工，年设计吞吐量390万吨，投资15.9亿。同时，海南港口物流业发展也存在问题。（1）经济发展总体滞后，工业短腿，临港物流长期需求不足。港口物流业的主要需求产业是货物贸易和工业品运输，而海南长期以来进出岛的货物较少。这些宏观问题是海南发展港口物流业得根本性的制约。（2）.周边港口竞争压力大，缺乏腹地经济支持

海南港口物流现状与发展对策研究

海南港口物流现状与发展对策研究 -12-25 21:09:07| 分类：大学作业|举报|字号订阅题目：海南港口物流现状与发展对策研究专业：市场营销姓名：廖宝财学号：指导教师：孟薇目录一、摘要二、海南发展港口物流的优势与不足

（一）海南发展港口物流的优势 1、港口物流的区位优势 2、港口物流量的优势 3、港口物流的设施优势 4、港口物流的企业优势（二）海南发展港口物流的不足 1、海南的区位优势与开放模式不对称 2、吞吐缺口制约海南港口变大变强 3、信息技术在海南港口物流业发展中的应用水平较低三、海南港口物流业发展应采取的对策 1、加快海南省港口建设步伐，扩大吞吐能力 2、深化实施口岸大通关，为建设国际枢纽港提供服务支撑 3、加快海南港口信息化、网络化发展，提高信息化程度四、结束语

海南港口物流现状与发展对策研究一、摘要港口是国际物流的重要交汇点，是综合交通运输的枢纽，是物流链上十分重要的节点。港口作为货物水陆空运输的中转地，在现代国际生产、贸易和运输系统中处于十分重要的战略地位，发挥着日益重要的作用。着重探讨海南发展港口物流的优势与不足，提出抓住港口物流的发展机遇，提升海南港口物流综合竞争力的相关对策。二、海南发展港口物流的优势与不足（一）海南发展港口物流的优势随着社会主义市场经济体制的不断完善和中国对外开放的进一步扩大，海南作为中国对外开放的省份应顺应时代发展潮流，在服务业全球化中抢得先机，充分发挥港口物流产业优势，积极融入到合作之中。海南发展港口物流的优势主要表现在以下几个方面。 1、港口物流的区位优势

独家︱大国战略下的海南自贸区自贸港发展分析(二)

独家︱大国战略下的海南自贸区、自贸港发展分析（二）原创2018-04-17 刘杰武张宝婧博看文旅上一节重点分析了在大国战略转型的背景下，中国为什么要设立海南自贸区、自由港，下面将分析海南自贸区、自贸港在明面的定位，以及它隐藏的定位。海南定位是什么？《关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》给予海南的明面上的定位有四个：全面深化改革开放试验区、国家生态文明试验区、国际旅游消费中心、国家重大战略服务保障区。其中全面深化开放试验区以及国家生态文明试验区是践行生态文明、改革开放继往开来的深化定位。国家旅游消费中心，是对于2010年国务院推进海南建设国际旅游岛的升级，使之形成国家旅游消费中心。国家重大战略服务保障区是新增的，也是最重要的，它就是针对大国战略转型来的，在这一定位中事实上暗藏了其他新的定位，根据其内容可以分为以下隐藏的定位：01南海离岛服务中心从海南岛本身的位置来看，海南岛隐含定位就是南海诸岛以及东南亚各国的离岛服务中心。从整个区位上看，珠三角城市群是海南最大的经济后台，有足够的实力来支撑海南做离岛服务中心，但是珠三角本身却很难做这个离岛中心，因为从区位上来看，珠三角城市群距离西沙群岛、中沙群岛、南沙群岛都太远，鞭长莫及，而且珠三角本身国际化程度高，再做南海离岛服务中

心也力不从心。海南的位置则是最好的选择，距离西沙群岛非常近，中沙群岛与东沙群岛也远近适中，南部的南沙群岛及曾母暗沙也只有海南距离最短。同时海南岛又拥有足够的陆域面积，能够支撑离岛中心的各项基础建设，拥有足够的腹地，能够有源源不断的支持。未来将通过旅游、物流等民用领域以及军事领域。将海南建成离岛服务中心后，东沙群岛、西沙群岛、中沙群岛及南沙群岛能够得到明确而有力的支持与整合，形成南海内部的有序化海疆体系。之前三沙市的设立就是这一体系化布局的先手。图4 以海南岛为中心的离岛中心体系02南海贸易中心与物流中心中国通过海南以贸易的形式，将重新构建东南亚湾区的贸易结构。海南背靠着巨大的中国市场，成为一个巨大的洗盘，能够容纳下东南亚巨大的生产，同时中国国内的先进产能也能够通过海南，源源不断的向东南亚各国进行出口。这是一件这与东南亚国家来说互惠互利的事情，对中国而言，是另一个相当于半个中国的大市场，对双方来说都是巨大收益的。同时这是一个海运为主体的市场，它需要的基础设施成本，比公路、铁路更加低廉，可操作性更强。短期而言，海南双自贸区港的设立，中国甚至还会让渡利益，率先激活这个市场，因此进口贸易会成为近期的主流。贸易必然带来大量物流，尤其是现在东南亚对中国以农业出口为主，大宗物流的产生必定催生一个世界级的物流中心。图5 以海南岛为中心的东南亚贸易

海南物流业发展报告

海南省物流业发展报告（2013年度）海南省物流与采购联合会二〇一四年八月二十一日

前言物流业是提升现代服务业水平的重要因素之一，其发达程度已经成为衡量一个地区现代化程度的重要标志。随着海南经济的快速发展和人民生活的水平不断提高，对物流业的要求和期望值也越来越高。大宗货运期盼降低成本，南菜北运期待减少损耗，瓜果速递最想早发夕至，网购商品盼早几天到手。归根到底一句话：海南需要一个“快速、高效、专业、服务一流”的现代物流业服务生产、生活。尽管海南物流业起步晚、基础差，但随着国际旅游岛建设的不断深入，物流业开始进入发展的黄金期，成为建设国际旅游岛的重要支撑和一支重要的经济推动力量。为准确把握海南物流业发展的实际情况，受海南省商务厅委托，海南省物流与采购联合会站在行业发展全局和国际旅游岛建设发展需要的角度，联合有关专家、统计和调研机构，对全省物流行业企业的经营状况进行了统计调查，对海南省物流业发展的基本情况，以及规模、结构、贡献率等进行了调研与分析，发布了2013年海南省物流业发展报告。报告基本反映了海南物流业2013年的发展状况和未来一个时期的发展趋势，并对海南物流业发展提出了切实可行的建议，为政府机构决策提供依据和参考，为企业制定经营策略和规划提供了数据支持，助力海南物流业健康、持续、快速发展。

2013年海南物流业发展报告 2013年，海南物流业在全省经济平稳较快增长、产业转型升级步伐加快的大环境下，物流需求规模保持较快增长。尤其是随着“双十一”、“双十二”等电商节庆的火爆，海南农业电商的推进和冬季瓜菜出岛旺季的到来，物流爆仓的情况屡屡可见。调查显示，2013年，110家接受统计调查的物流企业营业收入达到130亿元，比上年增长12.44%，跑赢GDP增速3.54个百分点。受政策利好影响，物流企业营业税金及附加大幅下降，其中主营业务税金及附加比上年同期下降12.41%，物流业发展环境不断向好。总的来看，随着物流企业规模不断扩大，物流模式转型升级加快，物流业呈现出总体良好、稳中有进的发展态势。一、海南物流业运行的基本情况（一）发展环境持续向好，推动物流需求增长海南经济社会的平稳较快增长，成为了物流需求稳步增长的基石。2013年，全省实现地区生产总值3146.46亿元，增长9.9%，持续向好的发展环境给物流业发展带来了动力与活力。其中，工业经济稳中提质，全年完成增加值551.11亿元，增长6.4%，成为拉动物流需求的主要动力。社会消费品

海南国际旅游岛美兰区建设发展规划纲要

海南国际旅游岛美兰区建设发展规划纲要海南国际旅游岛美兰区建设发展规划纲要 2011．2．28 目录第一章总体思路 (4) 第一节发展基础和比较优势 (4) 第二节指导思想 (6) 第三节战略定位 (6) 第四节发展目标 (7) 第五节建设发展原则 (9) 第二章空间布局 (9) 第一节功能区划 (9) 第二节生产力布局 (11) 第三节海岸带功能分区 (12) 第三章建设绿色低碳区 (13) 第一节生态建设和环境保护 (13) 第二节环境污染防治 (14) 第三节发展低碳经济 (14) 第四章旅游业发展 (15)

第一节特色旅游产品体系开发 (15) 第二节休闲度假区和精品旅游景区的建设 (16) 第三节旅游公共服务体系建设 (18) 第五章现代服务业发展 (18) 第一节商贸餐饮业和现代物流业 (18) 第二节文化体育产业 (20) 第三节房地产业 (21) 第四节金融保险业 (22) 第六章热带现代农业发展 (22) 第一节热带现代农业基地 (22) 第二节农产品加工业 (23) 第三节乡村旅游业 (23) 第四节农业产业化经营 (23) 第七章城乡一体化建设 (24) 第一节推进城乡规划、设施建设和社会管理一体化 (24) 第二节逐步建立城乡统一的公共服务体系 (24) 第三节大力推进新城区开发建设旧城区改造 (25) 第四节加快中心镇和旅游风情小镇建设 (26) 第八章基础建设 (26) 第一节基础设施建设 (26) 第二节人力资源开发 (27) 第三节社会保障和公共服务建设 (28) 第四节社会环境建设 (29)

第九章体制机制创新 (30) 第一节深化行政管理体制改革 (30) 第二节推进区级事业单位改革 (31) 第三节全面推进农村综合改革 (32) 第十章近期行动计划 (32) 海南国际旅游岛美兰区建设发展规划纲要（2011—2020）序《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》（简称《意见》）正式印发，标志着海南国际旅游岛建设上升为国家战略，这是海南继建省办经济特区后的第二次重大发展机遇。为全面贯彻落实《意见》精神，有效实施《海南国际旅游岛建设发展规划纲要（2010—2020）》、《海南国际旅游岛海口市建设发展规划纲要（2010—2020）》，美兰区委、区政府组织编制了《海南国际旅游岛美兰区建设发展规划纲要》，规划期为2010～2020年。规划纲要结合美兰区实际，根据《意见》和省、市两个规划纲要的精神，提出了美兰区在海南国际旅游岛建设发展中的指导思想、战略定位、发展目标和发展原则，并从空间布局、生态建设、产业发展、社会建设、改革创新、近期行动计划等方面规划了具体目标任务和工作安排。第一章总体思路第一节发展基础和比较优势在海南国际旅游岛建设中，美兰区具有抢抓机遇的发展基础和比较优势： ——经济社会发展基础。2010年，全区实现生产总值 157.2 亿元，人均生产总值26644元，城镇居民人均可支配收入和农民人均纯收入分别为14772元、6154元。“十一五”期间，全区固定资产投资年均超过90亿元，固定资产投资总额超400亿元的能力。经济结构正在优化升级，旅游地产、临空物流等现代服务业正在崛起，设施化花卉瓜菜种植、文昌鸡标准化养殖、水产养殖等热带现代农业蓬勃发展。城镇化进程不断加快，教育、文化、卫生、社会保障等各项社会事业全面发展。经济社会发展的现状表明，美兰区已具备建设经济社会发展强区的条件。 ——比较优势。美兰区拥有长118公里、占海口市近90%的黄金海岸线，海南最长的河流南渡江由南向北贯穿美兰区全境奔流入海，江海中有海甸、新埠、北港、司马坡四岛，形成江海交汇、四岛镶嵌的热带滨海滨江自然景观；演丰镇东寨港，是国家级自然保护区——东寨港红树林保护区，千姿百态的红树林，把东寨港装扮成中国最美的八大海岸之一。这些独特的热带滨海滨江自然资源，是建设世界一流热带海岛休闲度假旅游胜地的得天独厚的资源条件。美兰辖区面积581平方公里，拥有丰富的可供开发的土地资源，

海南物流的发展现状

海南物流的发展现状随着市场竞争的日益激烈，企业的利益空间越来越小，向被称为“黑暗大陆”的物流领域要利润成为所有企业的一种必然选择，而要实现物流的高效与低成本，仅仅关注某一经营过程的物流活动是不够的，还必须着眼与包括原材料的采购供应到生产，销售，退货等所有经营过程乃至消费过程的物流活动的高效与低成本，从而扩大了物流活动的边界，要关注更为广阔的物流活动和市场。物流需求是国民经济的派生需求，击既随着国民经济的增长而增长，也随着国民经济的负增长而萧条，与国民经济的发展具有很高的相关度。同时物流规模与发展速度也直接制约着国民经济的发展速度。物流的作用是不言而喻的，如日本早稻田教授西泽修所说：“现在的物流费用犹如冰山，大部分潜在海底，可见费用只是露在海面的小部分。”这一小部分是什么概念呢？据有关资料，美国的生产成本占到工厂成本的10％左右，其他就是流通费用和物流成本；全部生产过程只有5％的时间用于制造加工，其余95％多为搬运、储存等物流时间。据估计，美国工业每年支出的流通费用超过4000亿美元。又例如，在我国生产建设中，煤炭的物流费用占价格的50％左右，水泥占30％左右，钢材占10％一20％。据不完全统计，全国由于物流方面的原因造成的损失每年不下百亿元。那么海南的物流又如何呢？海南被称为我国最大的“热带宝地”，拥有丰富的土地资源，作物资源，植物资源，动物资源，南药资源，水产资源，海盐资源，矿产资源，能源资源，旅游资源和会展资源。海南拥有如此丰富的资源，那么海南的物流发展一定很好，可是海南的物流和海南的经济发展相匹配吗？能够满足海南经济发展的需求吗？下面我们相信看看海南物流的发展现状。海南物流发展的现状一、基础设施：我们首先从海南岛与外界的联系来说，目前只有三个办法，一是乘飞机，二是坐轮船，三是乘汽车，不过汽车也要在广东湛江的海安县乘轮渡过海(“车轮渡”)。现在可以花费更少的钱一路坐火车上岛了，但火车也是要坐轮船“摆渡”(“火车轮渡”)的。航空:海南省的航空事业发展最快，北部有海口美兰国际机场，南边有三亚凤凰国际机场，已接受内地和香港几十家航空公司的班机起降，实现与北京、上海、天津、广州、新加坡、曼谷、吉隆坡等39个国内外大中城市通航。省航引进两架"美多"小型客机投入岛内运输。公路:海南岛陆上交通以公路为主，通车里程达1.7万余公里，以"三纵四横"为骨架，有干线直通各港口、市、县，并有支线延伸到全岛318个乡镇和各旅游景点，形成纵横交错、四通八达的环岛交通网络;东线高速公路大大缩短了本岛北南之间的交通里程和时间;海南是一个不设路卡的省份，高速路上没有收费站，省下的费用被摊在燃油费中，故汽油价格比其他省份略高。海运:海南四周环海，海运是本省交通的重点。全省68个天然港湾，已开辟港口24个，其中以海口、三亚、八所、洋浦四个港口为最大，其他主要港口还有:清澜、铺前、新村、白马井、博鳌、新盈等;海口和三亚两港口已开辟对外贸易航线69条，和世界24个国家和地区有航运业务往来，为港澳台同胞和海外旅游者到海南来观光游览提供了方便。海南省内交通以公路为主，。环岛东线高速公路和环岛西线高速公路是通达各市县的快速干道，构成环岛高速公路网，不过东线环岛高速路从建成后就没

海南自贸港建设

研究、统筹考虑、科学谋划作出的重大决策。 2020年6月1日，中共中央、国务院印发了《海南自由贸易港建设总体方案》，并发出通知，要求各地区各部门结合实际认真贯彻落实按照中央部署，海南要努力成为中国新时代全面深化改革开放的新标杆，以供给侧结构性改革为主线，建设自由贸易试验区和中国特色自由贸易港，着力打造成为中国全面深化改革开放试验区、国家生态文明试验区、国际旅游消费中心、国家重大战略服务保障区。根据规划，海南将在城乡融合发展、人才、财税金融、收入分配、国有企业等方面加快机制体制改革；设立国际能源、航运、大宗商品、产权、股权、碳排放权等交易场所；积极发展新一代信息技术产业和数字经济，推动互联网、物联网、大数据、卫星导航、人工智能等同实体经济深度融合。 [9] 海南自由贸易港的实施范围为海南岛全岛，到2025年将初步建立以贸易自由便利和投资自由便利为重点的自由贸易港政策制度体系，到2035年成为我国开放型经济新高地，到本世纪中叶全面建成具有较强国际影响力的高水平自由贸易港。具有重大的现实意义和深远的战略意义：

一是建立开放型经济新体制的根本要求。在海南建设自由贸易港，引领我国对外开放向纵深推进，可以为全国更高水平的改革开放探索新路径、积累新经验。二是打造市场化法治化国际化营商环境的迫切需要。在海南建设自由贸易港，要深入推进商品和要素流动型开放，加快推动规则、规制、管理和标准制度型开放，就是要以高水平开放带动深层次改革，从而营造国际一流的营商环境。三是推动高质量发展的战略选择。引进国际先进技术、经营理念和管理经验，打造包括资本、知识、技术、管理、人才在内的全球优质生产要素集聚区，形成具有海南特色的现代产业体系，为全国经济高质量发展提供典型示范。四是构建人类命运共同体的实际行动。在海南建设自由贸易港，就是用实际行动向世界表明，中国开放的大门不会关闭，只会越开越大，中国将一以贯之地扎实推动贸易投资自由化便利化，打造全球开放合作的典范，引领经济全球化进程，为我国深度参与全球经济治理和国际经贸规则制定提供重要平台，为构建人类命运共同体提供中国方案、贡献中国智慧。

海口将建国际区域性物流节点城市概述

海口将建国际区域性物流节点都市以国际物流为战略重点，以区域物流为现实选择，以市域物流为进展延伸海口将建国际区域性物流节点都市近日，海口市有关部门首次公布《海口市物流进展规划》，该规划中指出：在以后10年内，海口将建设成为集国际物流、区域物流、市域物流为一体的，以国际物流为战略重点，以区域物流为现实选择，以市域物流为进展延伸的国际区域性物流节点都市。物流业尚处于起步时期据介绍，自海南建省办特区以来，海口市道路一般物资市场已全面放开，目前该市的货运企业已进展到1159家(不含个体户)，128家专业物流公司，然而大多数企业都存在经营规模散、弱、小的问题，初具规模的货运市场仅有海口南北通(罗牛山)货运中心、秀英水头村货运中心及秀英港汽车货运中心等3家。与此同时，海口物流企业存在信息化程度低，各自为政，经营模式落后，各企业多为通过货运代办中介方式简单运营，并缺乏物流专业人才。

“如此不仅使物流服务功能趋向单一，缺乏特色，资源没有得到充分整合，在一定程度上也使得海口的物流行业无法形成合力，制约了物流业的进展。”海口物流行业协会秘书长余则安讲。现在，海口一些大街小巷到处都有在等生意的3吨以下的货运车辆乱停乱放，而没有统一的物流配送公司。 “这些问题要紧在于政府治理体制与物流产业进展相脱节、物流市场信用体系缺失、物流基础设施能力不足、物流人才短缺。”海口市物流行业协会会长黄承斌认为。目前海口物流行业仍然是由多个与物流相关的政府部门实施分头领导，这种条块分割的治理体制形成了自上而下的纵向隶属关系和难以统一的分散治理格局。营造物流进展环境有关人士表示，海口物流进展要进行科学规划，以信息技术为手段，以培育物流市场为基础，把推动企业物流与扶持物流企业结合起来，重点进展第三方物流服务。 “要做强做大海口现代物流，这需要政府的大力扶持。”远成集团有限公司海南分公司高级经理汪琳琳讲：“建议政府出台优惠政策，在财税和各类规费征收等方面给予优惠，从而激发物流企业的创业热情，使之向现代物流转型的一般货运企业及大型连锁

2020年《海南自由贸易港建设总体方案》宣传解读材料范文

2020年《海南自由贸易港建设总体方案》宣传解读材料范文三个相当抢眼的重点第一、零关税制定海南自由贸易港进口征税商品目录，全岛封关运作、简并税制后，对于目录外、允许海南贸易港自由进口的商品的商品，免征进口关税、进口环节增值税和消费税。零关税，意味着什么? 相当于海南接下来就成为了另一个香港，而海南的陆地面积是香港的32倍!因此以后，海南可能成为像香港一样的购物天堂，再加上面积大得多，所以将要迎来前所未有的强劲发展。那么，海南是否即将“碾压香港”了呢? 免了进口关税后，可以倒逼出口关税谈判，久而久之海南就会有独立关税地位，再加上自由贸易，自然就会实现资金进出自由，相当于事实上替代了香港……当然，这只是设想，走起来还需要很多很多年。第二、放宽离岛免税购物额度至每年每人10万元只有零关税怎么会够呢?还要放宽购物额度，才能尽情“买买买”!

中国海关规定，旅客入境时，携带在境外获取的价值超出5000元人民币的物品时，海关将对超出部分征税，对不可分割的单件物品，比如名贵手表、名牌手提包等，则要全额征税。而现在，海南限额提高到10万了，这可以说又是对香港有碾压力度的政策。第三、对在海南自由贸易港实质经营的企业，实行企业所得税优惠税率。对符合条件的个人，实行个人所得税优惠税率。海南自贸港将优化税收政策安排： 1，从《方案》发布之日起至2025年前，对注册在海南自由贸易港并实质性运营的鼓励类产业企业，减按15%征收企业所得税; 简单来说就是，公司少缴税! 如果你的企业是盈利的，那么在海南设立一个分公司，或者直接将公司总部搬过去，你就直截了当地可以少缴税了!这就意味着公司的运营成本缩减了，接下来你在同行中将更具竞争力，你可以高薪吸引人才，企业将越做越大…… 2，2025年前，对在海南自由贸易港设立的旅游业、现代服务业、高新技术产业企业，其2025年前新增境外直接投资取得的所得，免征企业所得税;