浅谈地铁盾构区间上方深基坑开挖工程的要点
深基坑开挖施工前验收条件、内容和要点
深基坑开挖施工前验收条件、内容和要点注：1、本规定所称深基坑工程是指开挖深度超过5米（含5米）的基坑，或基坑开挖深度虽未超过5m，但地质条件和周围环境及地下管线复杂的基坑工程。
2、深基坑工程的管理还应执行《AA省建筑边坡与深基坑工程管理规定》的相关要求。
附表2盾构机始发或到达施工前验收条件、内容和要点附表3盾构开仓施工前验收条件、内容和要点附表4盾构联络通道开挖施工前验收条件、内容和要点附表5钻爆法隧道首次开挖（爆破）施工前验收条件、内容和要点附表6暗挖穿越（钻爆法）风险源施工前验收条件、内容和要点附表7暗挖穿越（盾构法）风险源施工前验收条件、内容和要点附表8跨越铁路或道路的预制梁架设施工前验收条件、内容和要点注：本表适用于跨越铁路、快速路、二级及以上公路或城市主干道的预制梁架设施工。
附表9跨越铁路或道路的挂篮悬臂浇筑施工前验收条件、内容和要点注：本表适用于跨越铁路、快速路、二级及以上公路或城市主干道的挂篮悬臂浇筑施工。
附表10高大模板支撑系统施工前验收条件、内容和要点注：高大模板支撑系统是指混凝土构件模板支撑搭设高度8米及以上，或搭设跨度18米及以上，或施工总荷载15kN/m2（或集中线荷载20kN/m）及以上的模板支撑系统。
附表11关键节点施工前条件验收自检、预审表注：本表由施工单位和监理单位填报，作为施工单位条件验收申请和条件验收意见的附件，建设单位、监理单位、施工单位各存一份。
附表12关键节点施工前条件验收申请表注：本表由施工单位填报，建设单位、监理单位、施工单位各存一份。
附表13关键节点施工前条件验收记录表续上表注：本表由建设单位组织填写，监督机构、建设单位、监理单位、施工单位各存一份。
附表14关键节点施工前条件验收整改情况确认表。
地铁隧道上方深基坑工程技术策略
地铁隧道上方深基坑工程技术策略摘要：地铁周边工程施工时很容易造成地铁隧道垂直上浮，本文根据工程案例，对某横跨地铁隧道的深基坑工程为例，对在施工过程中的控制点及应急策略进行分析，实践证明所用工法可以确保隧道上浮在允许范围内。
关键词：深基坑；隧道上浮；堆载；渗漏；策略一、工程概况某建筑工程为办公、商业及后勤功能的综合建筑设施，项目总建筑面78862m2。
按照建筑节能标准建造，邻近地铁隧道。
该工程由S1楼、S2楼及东、西连通道组成，其中S1楼地下3层（外加一夹层），地上16层，建筑高度80m；S2楼地下3层（外加一夹层），地上15层，建筑高度77.2m。
东侧连通道地下1层，开挖深度约为5m。
西侧连通道地下1层，开挖深度约为5m，地上1层。
中下方是某地铁线路区间隧道，而S1区、S2区基坑边线与该线路地铁区间隧道距离均为8m。
由于基坑距离地铁隧道较近，且施工过程中的工序复杂，对基坑周边的环境扰动较大，所以对地铁隧道保护要求十分严格，在东、西侧连通道基坑施工过程中，基坑底部距离隧道仅为20m，施工过程中对地铁隧道的保护要求较高。
基坑与隧道的剖面垂直位置如图1所示。
图1 基坑与地铁隧道剖面位置二、基坑围护体系在连通道基坑挖深为5.00m区域采用φ 800mm@1000mm钻孔灌注排桩结合外侧单排φ850mm@600mm三轴水泥土搅拌桩止水帷幕；在挖深为5.000～6.285m区域采用φ900mm@1100mm钻孔灌注排桩结合外侧单排φ850mm@600mm三轴水泥土搅拌桩止水帷幕。
止水帷幕深度范围自地表至基底以下5m，采用套接一孔法施工，水泥掺量不小于20％。
本工程基坑被动区土体加固采用φ850mm@600mm三轴水泥土搅拌桩，连通道坑内采用满堂加固，加固体深度范围自地表至基底以下5m，坑内加固水泥掺量不小于20％。
连通道坑内基坑竖向设置1道钢筋混凝土支撑，混凝土强度等级为C30。
东侧连通道基坑第1道混凝土支撑中心标高为-1.85m。
地铁深基坑开挖与支护技术
地铁深基坑开挖与支护技术发布时间：2021-11-12T15:07:54.822Z 来源：《防护工程》2021年23期作者：刘江[导读] 只有这样才能够保证地铁工程的基本质量，促进整体性能的提升。
中铁十九局集团轨道交通工程有限公司北京 101300摘要：在地铁工程项目开展的阶段中，深基坑工程质量的高低直接影响到整体工程项目的正常开展。
为了能够达到地铁工程项目建设的质量要求，文章结合实际对地铁深基坑开挖以及支护技术要点进行分析。
关键词：地铁工程；深基坑开挖；支护技术；分析引言在进行地铁深基坑支护与土方开挖施工的环节中，需要按照相关的内容进行严格的管理，并按照基本步骤实施相应的方案，只有这样才可以促进地铁项目的建设，为社会经济的发展提供更多的支撑。
在目前的地铁施工环节中，应当及时分析当前存在的不足，并给予一定的完善，只有这样才能够保证地铁工程的基本质量，促进整体性能的提升。
1地铁深基坑工程特点1.1较大的难度考虑到我国国土面积较大，由于地质地貌特征不同，所以会在施工区域地理特征上存在着差异。
在当前社会经济快速发展的情况下，越来越多的城市开始修建地铁，在地铁深基坑施工时由于地质地貌性质不同，地铁基坑开挖难度大，所以在地铁深基坑开挖时需要按照设计方案要求进行，保证工程质量。
1.2日益增加的深度要求在社会快速发展的今天，城市人口规模也在不断扩大。
考虑到国土的有限性，所以经常会出现严重的土地资源短缺。
所以，为了满足人们的出行要求，地铁车站的功能也在不断的增加，例如地铁与地下商业街合建设等会迫使地铁基坑的开挖范围、深度增加，这就给深基坑开挖工作带来了一定的困难。
1.3较多的支护方式在地铁基坑开挖现场，面对复杂多变的地形条件，需要有更多的项目建造工程资料作为支撑。
在进行地铁基坑开挖环节中，有多种支护方式作为支撑。
在每种支护模式下，都会有各自的支护特点，并营造良好的建造现场条件。
在这种支护方式的作用下，项目的整体建造质量也在逐步提升。
地铁车站深基坑明挖法施工技术要点探讨
地铁车站深基坑明挖法施工技术要点探讨摘要：为了缓解城市地面巨大的交通压力，近些年各大城市不断加大地铁工程建设力度。
地铁作为地下交通体系中非常重要的一个组成部分，其体现出速度快、运量大且安全准时等诸多优势。
但地铁车站结构往往较为复杂，施工难度大、质量要求高、影响因素多、造价大，车站深基坑多采用明挖法施工作业，在保证车站施工效率和建设质量基础之上，尽可能降低施工成本。
本文就结合某地铁车站工程实例，分析总结深基坑明挖法施工技术要点，旨在能为我国地下交通运输行业的长足发展做出一定的贡献。
关键词：地铁车站；深基坑；明挖法；技术要点1项目背景1.1 工程概况某地铁车站主体为地下三层双跨结构，基坑总长355.5米，宽23米，一侧明挖段深15到18米，覆土深3米左右。
综合考虑现场及其他诸多方面因素，决定采用明挖法深基坑施工技术和钢管围护内支撑体系。
1.2 工程重点与难点（1）施工期间利用大型挖机实施车站深基坑开挖作业，借助自卸车进行弃土运输。
整个开挖过程中，一定要保证开挖的对称性，使土体应力能够均匀释放，确保安全施工。
（2）依照竖向分层和横向分段开挖原则，采取台阶式分层后退开挖模式，并及时跟进安装钢支撑体系，尽量缩短基坑开挖暴露时间，加强支护处理，避免基坑边坡失稳[1]。
（3）做好各施工工序之间的有效协调与衔接，动态化监测整个施工过程，根据现场实际情况科学设置地面沉降、钢管支撑应力、基坑降水及钻孔桩垂直度等相关参数。
2地铁车站深基坑明挖法施工技术要点2.1 基坑开挖2.1.1 前期准备开挖之前，需组织施工人员彻底清理干净施工现场的各类障碍物和杂物，并设置施工围挡和警示标志，按照类型和性能分类整齐堆放施工材料。
并提前规划好渣土输送线路和存放地点，尽可能提升施工作业的绿色性与环保性，减少对周边居民的干扰。
根据现场地质条件、水文环境及排水情况合理布设监测位置，科学编制施工组织计划，优化配置施工资源。
2.1.2 开挖方法该地铁车站深基坑土方共分5层进行开挖，如下图1所示。
淤泥质土深基坑设计及施工浅析
淤泥质土深基坑设计及施工浅析结合宁波某区间基坑设计及施工，综合介绍了淤泥质土深基坑工程的设计及施工，对围护结构、地基加固、降水到土方开挖全过程的设计方案和施工要点进行了阐述。
标签：淤泥质土;地铁明挖区间;深基坑;设计方案;施工技术1、概况宁波地铁某区间采用盾构法+明挖法施工，其中明挖段长295m。
明挖区间为地下一层两孔箱型框架结构，标准段宽度约11m。
区间基坑开挖深度约为9.8m～10.7m。
区间基坑围护结构依据基坑深度和周边环境要求采用钻孔灌注桩+止水帷幕。
本明挖区间施工区域属于宁波地区典型软土地层，地层至上而下依次为：①1a杂填土、①2黏土、①3b淤泥质黏土、②1黏土、②2a淤泥、③2粉质黏土、④1a淤泥质粉质黏土、④1b淤泥质黏土、④2a黏土、⑥3a粉质黏土、⑥4b圆砾、⑦1粉质黏土，明挖区间基坑坑底大多位于②2a淤泥层。
场地地下水位埋深较浅。
2、基坑范围内各土层特性本明挖区间基坑范围分布①1a、①2、①3b、②1、②2a五种土层。
①1a杂填土成份复杂，厚度不均;①2黏土，可塑，土质较均匀，物理力学性质尚好，俗称“硬壳层”;①3b淤泥质黏土，流塑，土质较均匀，物理力学性质差，具高壓缩性;②1黏土，软塑为主，偶夹少量植物碎屑，土质较均匀，物理力学性质较差，具高压缩性;②2a淤泥，流塑，局部相变为淤泥质黏土，土质较均匀，物理力学性质差，具高压缩性。
3、淤泥质土条件下深基坑设计及施工原则以减小基坑及周边环境变形为核心原则，针对宁波地区淤泥质软土地质条件，从围护结构、地基加固、降水到土方开挖全过程采用针对性的设计方案及施工工艺，确保基坑和周边环境的安全，并对周边环境的不利影响降到最低。
4、基坑主要设计方案根据周边环境条件，明挖基坑变形保护等级二级，基坑安全等级二级。
4.1支护体系基坑深约为9.8m～10.7m，采用Φ800钻孔灌注桩;沿基坑深度设置3道支撑（1道换撑），其中第一道为钢筋砼支撑，其余均为Φ609（t=16mm）钢支撑。
地铁盾构工程安全施工重点和安全保障措施
地铁盾构工程安全施工重点和安全保障措施发布时间：2022-08-03T07:37:56.557Z 来源：《工程建设标准化》2022年第37卷3月第6期作者：王肃臣[导读] 我国地铁工程建设已经有很多年了，但由于工程数量的增加，所面对的地质、外部环境条件也比较复杂，加之经验不足、管理不到位，导致工程建设中出现了许多不能忽视的问题和不安全隐患，对可能发生的危险也不能进行必要的分析和论证。
王肃臣天津泰达城市轨道投资发展有限公司天津30000摘要：我国地铁工程建设已经有很多年了，但由于工程数量的增加，所面对的地质、外部环境条件也比较复杂，加之经验不足、管理不到位，导致工程建设中出现了许多不能忽视的问题和不安全隐患，对可能发生的危险也不能进行必要的分析和论证。
近几年，我国大部分的地铁隧道都是采用盾构施工，为了保证地铁的安全，对其进行总结和总结，为备盾构施工提供参考，避免类似的事故。
以地铁盾构隧道为实例，简要介绍了盾构隧道的安全建设要点及安全保障措施关键词：地铁隧道；盾构；安全要点；保障措施1.深基坑工程1.1施工中的安全问题1.1.1基坑防护工程本项目的基坑开挖深度为17.5~22 m，最大深度分布于隧道的两侧。
在深基坑工程中，应着重于基坑的养护，从桩径、桩径、桩身垂直度、钢筋笼质量、保护层厚度等几个方面入手，强化监测和控制，确保已形成的桩基有充分的稳定性。
1.1.2基坑工程施工为了确保基坑的稳定，需要对地下水的冲刷进行有效的治理。
结合车站及明挖区段外，采用了一种综合式的围护结构，即坑内排水、外排水。
为了防止地表水渗入基坑，应在基坑周围顶部与基坑相邻的位置施工。
对于局部填土深度大于3 m的地区，采用高压旋喷式止水桩，以确保防水效果。
针对站台底板在浅灰色地层中的特点，采取了明排桩外旋喷式喷砂帷幕等措施，防止了上部的滞水。
2.安保措施重点是挖掘和支护，并采取协调措施，创造一个良好的施工环境。
分层、分层、对称的施工方法，按顺序进行施工，先支后挖，再挖后支。
分析地铁深基坑开挖与支护施工技术
分析地铁深基坑开挖与支护施工技术摘要：伴随着我国城市现代化建设的高速发展，地铁建筑工程地下深度越来越大，对于深基坑开挖与支护要求越来越高。
本文通过对地铁深基坑开挖与支护施工技术准备与管理要点进行阐述，探讨其施工技术优化方法，旨在切实提高地铁深基坑开挖与支护施工建设质量，为我国地铁建设行业现代化发展提供理论支持。
关键词：地铁；深基坑；开挖；支护引言：自上世纪60年代北京开通我国第一条地铁线路以来，许多城市都开始了地铁工程建设，它的快捷性是大家有目共睹的，为人们出行带来极大便利。
现阶段地铁隧道有着不可更换的特点，若地铁深基坑开挖与支护施工效果不佳，将对地铁工程长期使用造成影响，如何完善地铁深基坑施工技术，成为有关部门的重点研讨对象。
1地铁深基坑开挖与支护施工技术准备其一，设计人员要与管理者及施工人员进行技术交底，保证施工人员充分了解施工图纸上的内容，提高施工图纸的实际应用效果。
其二，应加强对地铁施工现场的安全检测，在深基坑的顶部等位置，利用检测仪器实现对深基坑项目施工全方位覆盖，通过对相关信息的全面收集，保证工程的顺利进行。
其三，要提前对施工场地下方的土壤环境及地下障碍物进行调查，对于某些特殊障碍体进行标记，做好相应的定位。
其四，要取得相关政府部门允许进行项目施工的批文，以及施工周围的民众理解，完善相关防扰工作[1]。
2地铁深基坑开挖与支护施工管理要点2.1合理管控材料在进行地铁深基坑开挖与支护工程建设时，应加强材料采购环节的资金合理配置，合理管控材料，有效降低项目施工成本。
采买人员要依照项目施工图纸要求，对材料设备质量型号进行合理规划，根据材料市场调研结果，控制原材料的质量。
针对水泥、土钉等重要原材料，不仅要加强其用途管理，更要成立专门的质检部门，切实解决材料质量低下问题，保证深基坑支护作业的顺利开展。
加强信息化系统在材料采购环节的应用，将项目所需材料情况进行整合，施行规范化管理。
从招标环节开始做好材料设备的质量审核工作，在保证材料设备质量符合项目施工要求的情况下，实现地铁深基坑开挖与支护施工项目的有效管控。
地铁站深基坑土方开挖方法比较(明挖法盖挖法暗挖法)
地铁站深基坑土方开挖方法比较（明挖法 盖挖法 暗挖法）导读：地铁车站的施工方法的选择不仅要满足地铁工程本身的使用功能，同时也要满足合理开发利用地上、地下有效空间的要求，并考虑由于施工给周围环境带来的不良影响。
其施工方法的选择是否合理，对线路埋深、车站结构型式、工期及土建工程造价等具有极大的影响，直接影响到全线的社会效益、经济效益和环保效益。
地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法。
根据《地铁设计规范》（GB50157-2003），盖挖法现已归并到明挖法中；暗挖法包括盾构法和矿山法，在我国，一般特指矿山法。
各施工方法详述如下：1、明挖法-系指由地面挖开的基坑中修筑地下构筑物的方法明挖法施工系指从地面向下开挖至基坑底面后，再自下而上浇注车站结构，然后回填土方，恢复路面。
明挖法施工具有以下特点：1）施工安全，质量容易保证。
2）结合地面工程改造及开发，其综合工程造价优势显著。
3）施工作业面开阔，有利于提高工效、缩短工期。
4）施工降、排水容易。
结构防水简单，质量可靠。
5）施工期间对周围环境或道路交通影响大，且易受到气象条件的影响。
6）基坑较深时，须采取措施防止基坑变形及其周围地面沉降。
明挖顺作法一般适用于地面有条件敞口开挖，且有足够施工场地的情况。
当站位设在现状道路范围外；或站位设在现状道路下，但施工允许暂时中断交通或结合地面拆迁及道路拓宽，使地面交通客流得以疏散时，就有可能采用明挖法施工。
当车站位于“十”字交通道路下时，为减少与车站垂直方向道路的影响，也可纵向分段施工，此时，前后施工段之间需设置临时封堵墙。
具体实例如图图2-1 明挖法施工现场图一图2-2 明挖法施工现场图二图2-3 明挖法施工现场图三图2-4 明挖法施工工序图-叠合墙结构图2-5 明挖法施工工序图-复合墙结构在施工过程中，常会碰到一些不可预见或者临时发现而且难以改移的地下管线通过明挖区域，此时需要采取一些悬吊或者临时保护的措施，出现此种情况往往要消耗较多的时间和精力去处理，对施工也会带来较大的不便，在设计时应引起重视。
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浅谈地铁盾构区间上方深基坑开挖工程的要点
发表时间：
2018-11-01T11:01:32.647Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第20期 作者： 王理人 卢庆康
[导读] 结合工程的施工概况，对地铁盾构区间上方深基坑开挖对隧道的影响进行具体和系统阐述。
杭州杭港地铁有限公司
310000
摘要：随着经济的发展和科技的进步，我国社会建设的许多方面都得到了长足的发展，也使得当前阶段的发展面临着新的挑战。地铁
作为基础设施建设中的重要方面在不同领域的应用越来越广泛，其中在隧道上建立地铁盾构区间成为了当前工作的重点和难点，需要相关
人员对在地铁盾构区间上方深基坑开挖对隧道的影响进行分析，控制消极影响和促进积极影响发挥作用。文章通过分析地铁盾构区间上方
深基坑开挖工程的要点，结合工程的施工概况，对地铁盾构区间上方深基坑开挖对隧道的影响进行具体和系统阐述。
关键词：地铁盾构区间；深基坑；隧道；要点；影响
地铁是当前经济时代与高科技相结合的产物，一方面，其本身的便利性和安全性为许多行业的发展提供了帮助，对经济建设和社会发
展做出了贡献；另一方面，技术不过关和缺少相关理念等问题使得隧道上浮，基坑回弹隆起和隧道结构变形成为工作的难点，需要研究人
员根据地铁盾构区间上方深基坑开挖对隧道影响的现状进行调整和改进，才能满足未来我国基础设施供应和使用的需求。作者结合自身的
经验和已有的研究，对地铁盾构区间上方深基坑开挖对隧道的影响，工程要点和概况进行分析和研究。
1
地铁盾构区间上方深基坑开挖的要点分析
由于地铁盾构区间上方深基坑开挖对隧道的影响涉及到地铁与隧道两个方面，在盾构区间上方进行深基坑的开挖无疑为这项工程增加
了难度，如何在地铁盾构区间上方进行深基坑开挖有不会影响隧道的结构成为了达到工作目标的标准。由于地铁盾构区间上方深基坑与隧
道结构都容易受到外部环境的影响，在具体试验和监测中要在保证人为因素不产生破坏的基础上对不确定因素加以控制和处理。
1.1
试验
在降水施工中，需要对一两口有代表性的井进行抽水实验，当检测到的数据与得到的参数一致时才可以对其他降水井施工。施工后需
要根据情况进行维护和修缮，在降水维持运行阶段应配合土方开挖和地下室施工时对抽排水量，地下水位，环境条件变化进行控制。
1.2
监测
监测作为地铁盾构区间上方深基坑开挖与隧道相关工程的重要环节，在进行施工前要先制定好监测方案并进行切实可靠的模拟和尝
试，才能通过监测数据指导地铁盾构区间上方深基坑开挖工程施工的全过程。
1.3
安全标准
为了地铁盾构区间上方深基坑开挖对隧道不产生消极影响，需要采用的地铁隧道保护标准可以是绝对沉降量与水平位移量不大于
20mm
，隧道变形曲线的曲率半径不小于15000mm，收敛变形小于20mm 等。
2
地铁盾构区间上方深基坑开挖的工程概述
2.1
工程概况
在进行对地铁盾构区间上方深基坑开挖对隧道的影响分析时，需要对一个工程的整体和细节进行具体讨论，找到最有效和最适合的施
工方法和技巧才能帮助地铁盾构区间上方深基坑开挖工程符合隧道结构和建设目的。在考察地铁盾构区间上方深基坑开挖施工情况时要了
解形状、面积、平均开挖深度、监测时间、有无变化等，才能全面地对一项工程的设计，施工和监测进行评价和总结。
2.2
周边水文及地质条件
因为地铁盾构区间上方深基坑开挖工程极易受到周边环境的影响，作为外部因素中比较突出的水文地址就成为了研究人员需要关注的
对象，在实际案例和尝试应用中则需要提前调查好以避免可能因此带来的风险和损失，才是地铁盾构区间上方深基坑开挖不对隧道产生恶
劣影响的基础。一般地质条件主要涉及不同地层的内容物，当把这些内容列表进行对比研究并分析出土质的层厚、天然重度、黏聚力、内
摩擦角等，就能得出有效的结论和合理的依据。
2.3
围护及降排水设计
根据地铁盾构区间上方深基坑开挖工程会受到外部环境影响，在降水时施工要考虑到围护与排水设计的作用，使得这项工程能够在保
证正常运行的基础上做到降排水有助于隧道结构与地铁盾构区间的和谐共存。所谓进行围护和降排水设计，就是需要根据本场地地址水文
状况，工程基坑开挖与基础底板结构施工要求，同时考虑地铁隧道的有效保护，采用自流深井降水，再对不同区域的井口大小，深度，数
量，相对应排水沟的规格进行设计和建造
2.4
施工及监测
在施工过程中，首先要进行隧道开挖分段分区数值模拟，就如超出设定报警值时要分段分区的挖掘；其次是开挖分区，可以把工程分
为几期进行；再次是开挖分段分层跳槽，需要遵循一定的顺序规律；最后是为了减少坑底回弹变形量，可以采取堆载的措施来平衡上部土
体开挖的负荷量。另外，在后期进行工程监测时需要把监测的内容及标准提前制定好，才能在真正进行工程施工及后续维护，监测工作时
把数据控制在合理范围内并采用信息化等高效技术应用到其中去。
3
地铁盾构区间上方深基坑开挖对隧道的影响
基于对地铁盾构区间上方深基坑开挖工程的要点和概况的了解，针对现实施工中的案例，就需要从中进行相关问题和现象的发现，通
过多次的尝试和应用总结出施工的经验和规律，才能在后续相关产业和相关工程的施工中控制不利因素并促进积极影响发挥作用，使得在
地铁盾构区间上方深基坑开挖针对隧道的工程水平有所提高的基础上促进基础设施的建设朝着高效健康的方向发展。本文通过具体分析和
了解，对地铁盾构区间上方深基坑开挖工程中受到影响较大的隧道地面和隧道侧向水平位移进行研究，从中获得组织和设计工程设施和技
术应用的经验和能力，才能更好地促进地铁与隧道的和谐共存，有效安全地利用城市的建设空间。
3.1
地铁盾构区间上方深基坑开挖对隧道地面的影响
为了更好地体现地铁盾构区间上方深基坑开挖对隧道影响的效果和判断处理方式的正确与否，可以对地铁盾构区间上方深基坑开挖对
隧道进行不同层面影响的分析。第一，场地普查和整修。第二，施工深井时要启动降水工作。第三，施工围护桩和加固区域。第四，当围
护桩到达设计强度的同时地下水位到位后，需要沿盾构线纵向基坑跳挖施工，每块的宽度不大于
15m，而具体的分层施工过程为开挖盾构
隧道以外区域土方，分层挖土至坑底后立即进行加筋垫层施工，然后待达到设计强度后分层开挖剩下的土方。
3.2
地铁盾构区间上方深基坑开挖对隧道侧向水平位移的影响
除了地铁盾构区间上方深基坑开挖会对隧道地面产生影响，需要分层挖土至坑底再进行加筋垫层施工，这项工程还会对区间隧道侧向
水平位移产生影响，研究人员需要在施工和设计时对区间隧道纵向影响范围，尤其是侧向水平位移的大小进行注意和调整。当基坑在开挖
第一层和第二层时，隧道的侧向水平位移增速较缓慢，对区间隧道的影响较小，而随着基坑内部土体的强度增大会对水平侧向位移影响变
大。
4
提高地铁盾构区间上方深基坑开挖的措施
4.1
做好基坑降水工作
在基坑开挖过程中，基坑降水主要是确保基坑底下面某一深度范围内的土层达到排水加固的目的，从而便于后期的土方开挖，其不仅
能够提高基坑内土体的刚度和强度，而且还能保证基坑的顺利施工。在进行基坑降水施工之前，应该借助人工的方式下挖
3m，以了解和掌
握地下管线的分布情况，并且保持井点与管线一定的间距。通过基坑降水还可以有效地降低土体的含水率，避免发生管涌、流沙、基坑回
弹隆起等现象，有效地提高了土体的抗剪强度及稳定性。
4.2
提高深基坑开挖的质量
要对深基坑开挖周边环境进行严格的控制，尤其是基坑位移，从而将对周围环境造成的影响较大最低。通过架设支撑系统可以有效的
控制基坑变形和位移，以保证深基坑开挖工作的顺利进行。深基坑开挖过程中要遵循
“纵向分区分段，竖向分层，先支护后开挖，随挖随撑”
的原则，并根据深基坑开挖的工程地质、施工现场条件和水文地质对施工进行总体的规划和安排，以更好地提高深基坑开挖的进度和质
量。同时，深基坑开挖过程中，还需要考虑其时空效应，并借助相应的检测手段给予监测，从而保证深基坑开挖的安全、有效进行。
5
结束语
分析地铁盾构区间上方深基坑开挖对隧道的影响是切实有效的，既发现了地铁盾构区间上方深基坑开挖中潜在的问题，又对该工程的
要点和概况进行了分析和总结。为了迎合当前阶段经济建设对基础设施和交通设施要求越来越精细的趋势，就需要对地铁盾构区间上方深
基坑开挖工程施工的细节进行分析，并避免因此对隧道本身产生消极的影响，这项工作成为了与地铁有关的基础设施建设的重点和难点，
对工作人员的素质和能力与相关技术和设备的水平提出了挑战。研究地铁盾构区间上方深基坑开挖对隧道的影响不仅促进了相关问题的解
决，还为基础设施和交通设施未来的发展和创新提供了新思路。
参考文献
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