《大跨度铁路桥梁变形控制标准研究》
高速铁路桥梁检测技术-第3部分评判标准测试方法和数据处理方法
高速铁路桥梁检测技术第三部分评判标准、测试方法和数据处理方法中国铁道科学研究院铁道建筑研究所杨宜谦2011年10月1、评判标准自2009年12月1日，《高速铁路设计规范（试行）》实施，《客运专线无砟轨道铁路设计指南》、《新建时速300~350公里客运专线设计暂行规定》废止。
《新建时速200~250公里客运专线设计暂行规定》中关于250公里有关条文和内容废止。
z《客货共线铁路工程竣工验收动态检测指导意见》（铁建设[2008]133号）z《客运专线铁路工程竣工验收动态检测指导意见》（铁建设[2008]7号）z《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）z《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005]140号）z《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函[2005]285号）z《既有线提速200km/h技术条件(试行)》（铁科技函[2006]747号）z《既有线提速200~250km/h线桥设备维修规则》（铁运[2007]44号）z《铁路桥梁检定规范》（铁运函[2004]120号）z《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）z《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》（GB5599-85）z《铁道机车动力学性能试验鉴定方法和试验规范》（TB/T2360-93 ）z《高速动车组整车试验规范》（铁运[2008]28号）z日本《铁道构造物设计标准—混凝土结构》（2004）z日本《铁路结构物设计标准及其解释—变位限制》(2006年2月)z日本《铁路构造物设计标准及解说（钢桥、结合梁桥）》（2002年12月）z欧洲规范1：《对结构的作用—第2部分：桥梁的交通载荷》(DIN EN 1991-2:2004; German version EN 1991-2:2003)•在京津城际、合武线等早期的客运专线联调联试中，桥梁测试数据的评价主要依据铁建设[2007]47号《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定》、铁建设函[2005]754号《客运专线无砟轨道铁路设计指南》、铁运函[2004]120号《铁路桥梁检定规范》和铁科技函[2006]747号《既有线提速200km/h技术条件（试行）》等相关标准。
1-高速铁路桥梁主要技术标准
”n e‹]Q›>ª1高速铁路桥梁主要技术标准9'f 0〇¢〇›¢e目录1.1 设计荷载 (1)（一）恒 载 (1)（二）活 载 (2)（三）列车横向摇摆力 (3)（四）制动力或牵引力 (3)（五）长钢轨纵向力和长钢轨断轨力 (4)（六）铁路机车车辆脱轨荷载 (4)（七）动压力及动吸力荷载 (4)（八）侧向土压力 (5)（九）汽车撞击力 (6)（十）地震力 (6)（十一）其它荷载 (6)1.2 梁体刚度与变形控制 (16)1.3 高性能混凝土 (21)1. 高性能混凝土耐久性指标 (21)2. 高性能混凝土原材料 (23)1.4 桥梁结构耐久性 (28)1. 提高桥梁耐久性的必要性 (28)2. 国内外研究现状 (29)3. 提高客运专线桥梁耐久性措施 (32)第一部分高速铁路桥梁主要技术标准1.1 设计荷载设计荷载可分为主要荷载、附加荷载及特殊荷载三种。
桥梁结构设计应根据结构的特性和检算内容，按表1-1所列的荷载就其最不利组合荷载进行设计。
表1- 1桥涵荷载荷载分类荷载名称恒载结构构件及附属设备自重预加力混凝土收缩和徐变的影响基础变位的影响土压力水浮力及静水压力主力活载列车活载公路活载（需要时考虑）列车竖向动力作用长钢轨纵向水平力横向摇摆力离心力列车活载所产生的土压力人行道及栏杆荷载气动力附加力制动力或牵引力风力流水压力冰压力温度变化的影响特殊荷载列车脱轨荷载船只或排筏的撞击力汽车撞击力施工临时荷载地震力长钢轨断轨力注: 1．如杆件的主要用途为承受某种附加力，则在计算此杆件时，该附加力应按主力考虑；2. 长钢轨纵向力及其与制动力或牵引力的组合，按新建铁路桥上无缝线路设计有关规定办理；3．流水压力不与冰压力组合，两者也不与制动力或牵引力组合；4．列车脱轨荷载、船只或排筏的撞击力、汽车撞击力以及长钢轨断轨力，只计算其中的一种荷载，且不与其它附加力组合；5．地震力与其它荷载的组合见《铁路工程抗震设计规范》(GBJ111)。
桥梁专业好书推荐
桥梁专业好书推荐《高等桥梁结构理论》项海帆人民交通出版社《桥梁工程》（上、下册）范立础、顾安邦主编，2001版，经典书《桥梁结构震动与稳定》李国豪著《悬索桥设计》雷俊卿：《桥梁结构分析及程序系统》，肖汝诚编著，北京：人民交通出版社，2002 《桥梁结构理论与计算方法》，贺拴海，人民交通出版社，2003.8《桥梁工程师手册》《斜拉桥建造技术(精)》《桥梁工程》李亚东《桥梁结构计算力学》《桥梁施工监测与控制》《桥梁风工程》陈政清《桥梁加固与改造》蒙云《公路小桥涵勘测设计》《桥梁结构电算程序》《桥梁抗震》《铁路桥梁》《城镇地道桥顶进施工及验收规程》《钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁结构设计原理》作者：张树仁出版社：人民交通出版社《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）》《公路桥涵设计通用规范》《ansys在土木工程应用实例》――中国水利水电出版社《ansys10.0有限元分析自学教程》《ANSYS工程结构数值分析》《apdl参数化有限元分析技术及其应用实例》《ANSYS在土木工程中的应用》李权人民邮电出版社《基于有限元软件ansys7.0的结构分析》《土木工程结构分析程序设计》《Fortran 95程序设计》《结构概念和体系》（第二版）》林同炎《大跨度空间结构》张毅刚《风对结构的作用――风工程导论》《结构设计原理》叶见曙李国平《结构力学》高等教育出版社《结构力学》酒井忠明《结构力学题解精粹》《结构力学复习与习题分析》《结构动力学》杜修力《结构动力学》克拉夫和彭津《结构可靠度理论》赵国藩《混凝土结构设计基本原理》《房屋建筑学》《公路挡土墙设计》《高速公路》《公路工程地质（戴文亭）》《道路工程》（第二版）徐家钰，同济大学出版社《路基路面工程》邓学钧《土力学地基基础》清华大学出版社,陈希哲第四版《铁路站场及枢纽》《地铁与轻轨》《专业英语》《土木工程专业英语》《土木工程经济与管理》《建筑结构》《高层建筑结构》《试验应力分析》《桥梁上部构造性能(E.C.汉勃利)》《材料力学》铁摩辛柯《欧美桥梁设计思想》，王应良，高宗余《桥涵顶进设计与施工》《地道桥结构设计》《框架式地道桥》《钢筋混凝土结构裂缝与变形的验算》《曲线梁桥计算》《拱桥挠度理论》《预应力混凝土结构设计》林同炎《混凝土简支梁（板）桥》《混凝土桥梁结构》《钢筋混凝土结构的裂缝控制》《钢筋混凝土原理》《桥粱施工工程师手册》《现代桥梁建筑设计》《公路小桥涵设计示例》《钢筋混凝土及预应力混凝土简支梁桥结构设计》《杭州湾跨海大桥技术创新与应用》《混凝土结构有限元分析》《ansys操作命令与参数化编程》《ansys建模与网格划分关键技术》《钢筋混凝土结构非线性有限元理论与应用》《桥梁博士V3.0》《城市地道桥顶进施工技术及工程实例》《铁路基本规范》《芜湖长江大桥钢结构制做技术总结》大桥局《拱桥挠度理论》贺拴海人民交通出版社《桥梁工程》,大桥局,王序森等《桥梁建筑－－结构构思与设计技巧》张师定著人民交通出版社《悬索桥》大桥局《桥梁力学》，胡人礼，北京：中国铁道出版社，1999《预应力混凝土结构设计》林同炎《曲线梁桥计算》孙广华《桥梁设计百问》邵旭东《科学地对待桥渡和桥梁》，钱冬生，中国铁道出版社，2003.9《桥梁建筑与小品―构思与造型》慎铁钢等编著天津大学出版社2002《桥梁结构空间分析设计方法与应用》，戴公连, 李德建著，北京：人民交通出版社，2001《混凝土结构设计》 A.H.尼尔逊著过镇海方鄂华庄崖屏等校译《桥梁与结构理论研究》李国豪上海科学技术出版社，1983《桥梁结构非线性分析》华孝良人民交通出版社《混凝土弯梁桥》邵容光夏淦人民交通出版社《组合结构桥梁》刘玉擎. 同济大学现代桥梁技术丛书《斜弯桥的广义梁格法》《电脑辅助工程分析ANSYS使用指南》《结构动力学》《铁路客运专线恰两施工技术培训班》《ANSYS土木工程应用实例》《ANSYS-APDL高级工程应用实例分析与二次开发》《一注基础复习教程》《杆系结构有限元分析与matlab应用》《origin 应用教程》《ANSYS在桥梁工程中的应用》《钢桥》;（共十一分册）小西一郎著中国铁道出版社《钢筋混凝土及预应力混凝土桥建筑原理》[联邦德国] F.莱昂哈特著《现代斜拉桥》和《现代悬索桥》; .严国敏，.(严国敏虽离我们而去,但是他的敬业精神永远激励着后人!)《斜拉桥》林元培86.577/LYP(铁道);(94年出版,但即使现在的教科书也依旧大段地摘取他的内容.现在斜拉桥发展的情况,许多方面都应证了书中的预测.)《AASHTO美国公路桥梁设计规范》;.(关于钢箱梁和剪力滞等均有详细规定,是国内现有规范和课本缺乏的.)《武汉长江二桥技术总结》大桥局;.(双壁钢围堰和前支点挂蓝等有详细介绍.) 吐血介绍大桥局的深水基础施工情况,以前我查了很多资料都含含糊糊.该书也介绍了分离双箱前支点挂篮施工也较怪异的,一般前支点挂篮施工用在边主梁桥上. (书名大致如此,内容对钢桥的材料,设计,加工,安装,监测等有详细介绍.)科技图书二库(五楼) 中文科技86.5/TDB;《斜梁桥》黄平明人民交通出版社科技图书二库(五楼) 中文科技86.571/HPM;《曲线梁》姚玲森人民交通出版社《预加应力混凝土原理》程式秋五洲出版社《斜拉桥》大桥局86.579/TDG(铁道);《桥梁工程》姚玲森《公路桥梁设计丛书》也不错分为8册⑴预应力砼连续梁桥⑵拱桥⑶桥梁通用构造及简支梁桥⑷悬索桥⑸斜拉桥⑹砼弯斜梁桥⑺组合拱桥⑻刚架桥《九江长江大桥技术总结》大桥局86.5/TDG01 (铁道);《预应力混凝土连续梁桥设计》，人民交通出版社，徐岳《桥梁简化理论-横向分布》胡肇滋86.51/HZZ ; 86.51/HZC (铁道); 86.51/HZC (铁道)《桥梁方案比选》周念先的，人民交通出版社科技图书二库(五楼) 中文科技86.5/ZNX;《结构可靠度理论及其在桥梁工程中的应用》张建仁等人民交通出版社《大跨悬索桥理论》陈仁福《大跨度桥梁设计、桥梁减隔震设计、高架桥梁抗震设计、桥梁延性抗震设计》范立础《公路桥涵设计手册》人民交通出版社《箱形梁设计理论》郭金琼科技图书二库(五楼) 中文科技86.531/GJQ;《弯梁桥设计》吴西伦科技图书二库(五楼) 中文科技86.579/WXL;《桥梁预应力技术百问》李国平主编《Algor、Ansys在桥梁工程中的应用方法与实例》《公路桥梁荷载横向分布计算》李国豪石洞86.587/TDL-2(铁道)《桥梁结构分析的数值方法及其程序：在正交桥、斜弯桥中的应用》。
铁路大跨度钢箱桁梁斜拉桥无砟轨道施工探究
铁路大跨度钢箱桁梁斜拉桥无砟轨道施工探究摘要：多年以来，我国铁路在部分特殊桥梁结构中采用的仍然是有砟轨道，严重制约了列车的行驶速度。
钢桥自身重量较轻，造型比较美观，并且具有较大的跨越能力，在铁路中得到广泛应用。
随着我国高速铁路的快速发展，大跨度钢桁梁斜拉桥也逐渐得到应用，轨道是直接承受列车荷载的结构，在桥梁结构设计中占有重要地位。
本文针对高速铁路大跨度钢箱桁梁斜拉桥无砟轨道施工技术展开研究，通过多种新型技术和新型工艺的研发，在某大桥建设工程中得到成功应用，突破了特殊结构无砟轨道施工技术遇到的瓶颈，填补了高速铁路相关领域的技术空白。
关键词：铁路；大跨度钢箱桁梁斜拉桥；无砟轨道；近年来，我国铁路事业发展比较迅速，乘客对交通舒适性的要求越来越高，为了促进我国高铁建设质量的进一步提升，众多学者参与到了铁路大跨度钢箱桁梁斜拉桥无砟轨道施工研究工作之中，目的就是为了获取不同轨道结构在铁路大跨度斜拉桥中的应用特点和适用性。
当前阶段，铁路大跨度钢箱桁梁斜拉桥无砟轨道施工技术仍处于初级发展阶段，本文结合某大桥工程对高速铁路大跨度钢箱桁梁斜拉桥无砟轨道施工技术展开研究。
1、工程概况某大桥建设工程项目主桥采用(70+130+340+140+70)米双塔钢箱桁梁斜拉桥，全长778米，主桥平面曲线位于直线上，纵坡为“人”字形，坡度为1.6‰，轨道形式为cRTSⅢ型板式无砟轨道，斜拉桥无砟轨道起讫里程为DK487+112.145一DK487+926.645，长度836.7米(含主桥及两端各两孔简支箱梁)。
采用单向滑动支座与纵向滑动支座作为斜拉桥支座，属于半漂浮体系。
白密实混凝土、混凝土底座、混凝土垫层、cRTSⅢ型轨道板和桥面防水层以及其他桥面附属结构共同组成斜拉桥无砟轨道结构层，通过伸缩调节器将钢梁与两边简支梁连接在一起。
2、工程施工重点和难点此工程是大跨度钢箱桁梁斜拉桥，多向支座和纵向支座发挥着支撑桥梁的作用，主桥属于半漂浮体系。
高速铁路连续梁施工常见问题与预防措施分析
高速铁路连续梁施工常见问题与预防措施分析摘要：目前，桥梁工程数量不断增加，规模不断扩大。
要通过现代施工技术的应用，不断提高施工技术水平，确保高速铁路建设的效益。
由于高速铁路连续梁的承载力和稳定性对铁路工程的运营有很大影响，因此对高速铁路连续梁的工程质量提出了严格的要求。
然而，高速铁路项目的建设极易受到工程环境和水文地质的影响，因此有必要设计特殊跨度的桥梁结构，以确保高速铁路项目建设的质量和安全。
基于此，文章首先介绍了高速铁路桥梁连续梁工程的重难点和具体要求，然后详细探讨了高速铁路桥梁连续梁工程的技术要点，最后结合具体应用进行了说明，旨在为相关人员提供参考。
关键词：高速铁路;连续梁施工;问题;预防措施;分析1 连续梁施工特点高速铁路桥梁连续梁施工技术不断得到应用和改进，特别是在复杂施工技术的应用上，做好工程施工控制，优化施工方案，提高施工作业质量和效果，注意改善施工环境，解决各种技术问题。
在高速铁路桥梁连续梁施工中，施工作业难度大，因此有必要合理配置现场人员、机械设备、材料和材料，以提高施工效果。
桥梁跨度大，连续梁本身荷载大。
施工中涉及现场运输管理，管理与安全管理难以协调。
要注意改善工程运行环境，解决工程建设中的安全隐患，做好施工防护工作，提高施工技术应用水平。
在施工过程中，我们需要对工程内力进行监测和改善，对工程内力进行全面监测和控制，以提高周边施工的安全性，做好工程施工，在沉降控制方面，做好稳定管理，动态安全调控施工隐患。
注意操作需求的控制。
在连续梁工程施工中，注意解决各种作业影响因素，及时做好相关设备的维护保养，定期做好技术分析，解决相关作业安全的干扰问题。
2连续梁施工的具体要求2.1工程性能要求高速铁路项目需要满足各方面的性能要求，确保安全稳定运行，实现施工中运营活动的有效开展，关注施工人员，达到一定的管控效果，解决各种日常运营需求。
在速度控制和乘坐舒适性控制方面，应进行可靠的分析。
在施工过程中进行技术优化和调整，设定相应的控制和管理指标，做好工程施工的优化，注意提高日常运行要求。
铁路桥梁设计横向刚度指标限值的研究
摘
要： 结合修订 ２ ０ ０５年版《 铁路桥 梁设计规 范》 在近期 既有 ，
和温度 力作 用下 ， 梁体 水 平挠 度 不 应 大 于梁 体 计 算跨
度 的 Ｌ ４０ ０ ／ ０ 。
铁 路 桥 梁加 固试验 成 果 基 础 上 ， 总 分 析 提 出对 新 建 铁 路 桥 梁 汇
为 满 足安 全行 车要 求 必 需 的 横 向 刚 度 控 制 指 标 ， 满 足 ２ ０ 以 ０４
（ ） 京 沪高速 铁路设 计 暂行 规 定》 上册 ） ２《 （ 第 ５ ３ ２条 ： 列 车摇 摆 力 、 心 力 、 力 和温 度 ．． 在 离 风 力 的作用下 ， 梁体 的水平 挠 度应 小 于或 等 于 梁体 计 算
跨 度 的 １４０ ０ ／ ０ 。 ２ ２ 国外 现行铁 路桥 梁设 计规 范 ．
（） ２ 欧盟试 行标 准 （ Ｎ １ ９一 ３ １９ ） Ｅ Ｖ ９ ｌ ：９ ５
随着 铁路运 输 事业 的发 展 ， 客 货 混 运线 路 上 客 在 运 列车 车速 已逐 步 提 高 至 １０～２ ０ ｋ ／ ， 提 高 运 ６ ０ ｍ ｈ 为 能 ， 而要求将 货 物列 车 车速 相 应 地 提 高 至 ８ 进 ０～１ ０ ２ ｋ ／ 。 目ｆ ， ｒ开 发 新 型货 年外 ， 要 货 车 转 向架 ｍｈ ｊ除 ｉ 『 主 是转 ８ Ａ型 ， 当车 速达 ７ ７ ｍ ｈ时 ， 编 车 及 空车 ０～ ５ｋ ／ 混 对桥梁结 构 引起激 烈振 动 。
文 献 标 识 码 ： Ａ
文 章 编号 ：０ ４ ２ ５ ２ ０ ） ２ ０ ３ ０ １０ ９ ４（ ０ ６ ｌ —０ ２ ３
（ ） 国 （ Ｓ０ ） １德 Ｄ ８ ４ 第 ２ ８条 ： 邻结 构 物 轴线 间 的允许 水 平折 角 在 ６ 相
沪杭高速铁路技术创新管理
沪杭高速铁路技术创新管理程飞;赵彦斌;黄万刚【摘要】沪杭高速铁路具有工期紧,技术新,地质复杂,标准高、难度大的特点,在我国铁路建设史无前例,施工难度、复杂性进一步加大,建设单位对工程项目的安全、质量、工期、环保及施工工艺等方面提出了更高的要求.为确保工程安全、质量、进度目标的实现,沪杭铁路客运专线股份有限公司在沪杭高速铁路的建设中坚持铁道部"自主创新,重点跨越,支撑发展,引领未来"的科技发展方针,以技术创新为依托,始终坚持创新理念、创新体制、创新管理、创新方法的思路,实现了沪杭高速铁路高标准建设、高速度推进,高质量通车运营的建设目标.特别是2010年9月28日,国产"和谐号"CRH380A新一代高速动车组列车,以416.6 km的时速,在沪杭高速铁路试运行中创造了世界运营铁路最高速度,标志着沪杭高速铁路技术创新取得的新成绩,标志着中国高速铁路跨越到了一个新的阶段.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2011(000)006【总页数】5页(P16-20)【关键词】沪杭高速铁路;技术创新;管理【作者】程飞;赵彦斌;黄万刚【作者单位】沪杭铁路客运专线股份有限公司,上海,200237;沪杭铁路客运专线股份有限公司,上海,200237;沪杭铁路客运专线股份有限公司,上海,200237【正文语种】中文【中图分类】U2381 概述沪杭高速铁路作为国家“四纵四横”快速铁路客运网中沪深通道和沪昆通道的重要组成部分，正线全长160 km，桥梁工程占全长达89.7%，特殊结构共131联，且跨度超过100 m连续梁就有9联，软土路基15.5 km，全线轨道结构采用CRTSⅡ型板式无砟轨道，设计时速350 km，建设工期18个月。
无论是工装设备配置、过程精度控制、工程实体质量安全等方面，对建设管理和施工单位技术管理均是严峻挑战。
2 创新理念，分析形势，找准科技创新重点为实现“开工必优，期到必成”的工程目标，沪杭铁路客运专线股份有限公司坚持铁道部“自主创新，重点跨越，支撑发展，引领未来”的科技发展方针，对项目建设中的重难点技术问题进行了详细的梳理、分析，认为存在以下技术风险:一是根据设计文件，路基堆载预压时间为3～6个月，但属于运梁通道的嘉善南站及部分软土路基缺口地段预压观测期不到3个月;二是大部分连续梁跨越冬季施工，施工速度较慢，连续梁收缩徐变期不能满足规范规定的观测期要求;三是跨沪杭高速转体桥最迟于2010年5月30日前完成，不能满足沪杭高速铁路2010年6月中旬铺轨的总体目标，同时也不能满足连续梁收缩徐变及无砟轨道铺设的要求;四是由于沉降观测期不足，路基或桥梁可能出现沉降或隆起现象，不能满足无砟轨道施工铺设高精度要求;五是在桥上设置无砟轨道固定端刺还没有先例;六是高速道岔铺设精度要求高，国产道岔板还没有应用经验;七是CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板数控机床打磨能力不足等。
高速铁路共振问题相关标准研究
高速铁路共振问题相关标准研究周勇政【摘要】为保证高速铁路的安全优质运营,标准规定中应防止共振现象的发生.高速铁路共振按结构质量、作用位置等可分为车桥系统、弓网系统、轮轨系统和其他部件等4个类别,梳理高速铁路共振研究现状及相关标准规定,分析我国铁路工程标准设计执行标准的情况.通过国内外高速铁路相关标准对比发现,国内外主要共振标准的规定大体相当.现场试验数据表明:我国高速铁路车桥系统和弓网系统均不会产生共振现象,轮轨系统和其他部件在采取相关措施以后也不会出现共振现象.提出我国高速铁路有关标准仍需完善、基础理论研究尚需深化、系统配套研究需进一步加强等下一步工作建议.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2018(062)009【总页数】5页(P182-186)【关键词】高速铁路;共振;对比分析;标准;标准设计;车桥;轮轨;弓网【作者】周勇政【作者单位】中国铁路经济规划研究院,北京 100038【正文语种】中文【中图分类】U238目前，我国已初步建成世界范围内路网覆盖面积最大、科技攻关难题最多、地质条件最为复杂的高速铁路路网，通车里程达到2.2万km，建成了较为系统完善的高速铁路技术标准体系。
高速列车运行时，当激振频率与其作用的结构固有频率接近或相同时，相互间产生的振动即为共振。
在持续的共振频率作用，而结构的阻力又不足以消耗相互激励的能量时，结构的振动是不稳定的，振动幅度将越来越大，直至损坏。
1 我国高速铁路共振分类及研究现状高速铁路共振按结构质量、作用位置等可分为车桥系统、轮轨系统、弓网系统及其他部件等几个相对独立的系统，多年来原铁道部及铁路总公司立项开展了多项科研课题，较为全面地研究了高速铁路系统共振相关问题。
1.1 车桥系统列车移动荷载对桥梁的竖向激振频率fl主要取决于车速v(m/s)和车长Lv(m)[1]。
即：激振频率=速度/车长。
轴距、定距、两车相邻转向架的中心距由于重复作用不连续，相对处于次要地位。
铁路大跨双薄壁矮墩连续刚构桥设计研究
铁路大跨双薄壁矮墩连续刚构桥设计研究钟亚伟;陈思孝;向律楷【摘要】为确定矮墩大跨连续刚构桥较为合理的设计参数,以兴泉铁路永安沙溪特大桥主桥(90+ 168 +90)m连续刚构为研究对象,在分析矮墩大跨连续刚构桥受力特点的基础上,运用有限元软件建模计算,研究控制刚构桥设计的刚壁墩壁厚、刚壁墩间距、承台结构型式、桩土效应及地基系数的比例系数等参数对桥墩内力及刚度的影响.分析表明:刚壁墩壁厚对墩身内力影响较为敏感,考虑桩土效应能有效改善桥墩结构的受力,据此确定了本桥合理的墩身结构尺寸及计算分析模拟方法,可为同类工程提供技术参考.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2018(009)003【总页数】4页(P59-62)【关键词】矮墩;连续刚构桥;设计参数【作者】钟亚伟;陈思孝;向律楷【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司, 成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司, 成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司, 成都610031【正文语种】中文【中图分类】U442.5连续刚构桥因其桥式简单、受力明确、主墩无支座、整体刚度大、结构静动力性能较好、施工技术成熟且适应性强等优点，在活载大、刚度要求高的铁路桥梁中得到了广泛应用。
但由于连续刚构桥墩梁固结，是多次超静定结构，在其合龙成桥后，梁体收缩、徐变及温度效应会对桥墩引起较大的附加弯矩及墩顶水平位移[1-2]，尤其是当桥墩墩高较矮、刚度较大，且桥梁跨度较大、受力较复杂时，这种不利的影响尤为突出。
1 工程概况兴泉铁路为客货共线I级铁路，设计荷载为中活载，设计速度160 km/h。
永安沙溪特大桥主桥位于福建省永安市，为跨越沙溪河段规划V级航道而设的单线铁路桥，道砟桥面。
由于通航的要求，桥梁需一跨跨越通航水域，主跨达到168 m。
由于受桥址相邻工程的影响，线路标高无法抬高，导致本桥两主墩墩高分别为27 m和29 m。
本桥桥址范围内地势较缓，区内上覆地层为第四系全新统人工弃土冲洪积层粉质黏土、软土、粉细砂、粗圆砾，坡洪积层粉质黏土，下伏基岩为白垩系上统赤石群崇安组(Kc)砾岩、含砾砂岩、泥岩。
浅谈中国高速铁路大跨度桥设计特点与关键技术
我国高速铁路大跨度桥上速度目标值与其他路段保持一致， 这不仅增加了大跨 度 桥梁 的设计 建造难 度 ， 同时也催 生了许 多新 型的建 造技术 ， 主要建 造技术 包 括： 采 用更 高强度 等级钢 材 、 应用 新型 空间结 构 、 研 制 大跨重 载桥 梁专用 装置 、 采用深 水基 础施 工新 工艺 等 。 ２ ． ３ 无缝线 路大 跨度桥 设计 建造 技术
社科 论 坛
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Hale Waihona Puke Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｒ ｅ ｖ ｉ ｅ ｗ
浅 谈 中 国高 速 铁 路 大 跨 度 桥 设 计特 点 与关 键 技 术
陈代 秀
（ 西南 交通 大学 ６ １ １ ７ ５ ６ ） ［ 摘 要］ 中 国高速 铁路 正 处于 高速 发展 的黄 金 时期 。 桥 梁尤 其是 大跨 度桥 梁 正逐 渐发 挥着 越来 越 重要 的作 用 。 大跨 度 桥应尽 可 能采 用 刚度较 大 的结构 ， 综 合考虑车辆、 轨道与桥梁之间的动力相互作用， 进而采取有效的控制策略， 减小桥梁的动力响应， 满足列车高速运营的需要。 本文介绍了中国高速铁路大跨度桥的 设计 特点 与 关键技 术 ， 具有 一定 的参 考价值 。
【 关键词］ 高速 铁 路 大跨 度 桥 设计 特 点 关键 技术 中 图分类 号 ： ＴＵ３ ｌ １ ． ４ 文 献标识 码 ： Ａ
文 章编号 ： １ ０ ０ ９ － ９ １ ４ Ｘ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ４ — ０ ４ ９ ２ 一 Ｏ １
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文章标题：大跨度铁路桥梁变形控制标准研究
在现代铁路交通建设中，大跨度铁路桥梁的设计和施工一直备受关注。
由于其跨度大、荷载重的特点，大跨度铁路桥梁在运营过程中往往会
出现各种变形和位移，并对铁路运输安全和桥梁结构稳定性构成挑战。
对大跨度铁路桥梁变形控制标准的研究显得尤为重要。
为了深入探讨大跨度铁路桥梁变形控制标准的研究内容，我们首先需
要从桥梁结构的基本原理和变形特点着手。
大跨度铁路桥梁往往采用
梁式结构或拱式结构，其变形受到荷载、温度、风荷载等因素的综合
作用。
大跨度铁路桥梁的变形不仅包括整体位移，还涉及到结构内部
的应力、变形和裂缝的发展。
研究大跨度铁路桥梁变形控制标准需要
综合考虑结构力学、材料力学、温度效应和风振效应等因素。
在实际的工程实践中，大跨度铁路桥梁的变形控制标准应当既能保证
桥梁结构的安全可靠，又能满足铁路运输的高速、大运量和重载要求。
我们需要对大跨度铁路桥梁变形与铁路运输的关系进行深入分析和研究。
这包括了对桥梁变形与列车运行动态响应的耦合效应研究，以及
对桥梁变形与轨道几何不平顺的相互影响研究。
只有充分考虑桥梁变
形与铁路运输的整体协同性，才能制定科学合理的变形控制标准。
在实际的工程实践中，大跨度铁路桥梁的变形控制标准通常包括静载
下的变形极限、动载下的变形极限和变形监测与预警机制。
其中，静
载下的变形极限要求能够满足桥梁结构在设计使用阶段和维护保养阶段的变形限制，保证桥梁结构的长期稳定性。
动载下的变形极限要求则需要考虑列车荷载对桥梁结构的激励响应，同时兼顾列车运行的舒适性和安全性。
变形监测与预警机制则是对桥梁结构变形进行实时监测和预警，及时发现变形异常，并采取相应的补救措施。
就个人而言，我认为大跨度铁路桥梁变形控制标准的研究需要充分借鉴国际先进经验和方法，同时结合国内实际情况进行针对性研究。
在桥梁工程领域，我国在大跨度铁路桥梁建设和研究方面已经积累了丰富的经验和成果，应当充分发挥这些优势，推动大跨度铁路桥梁变形控制标准的研究和制定。
应当注重加强跨学科交叉研究，培养具备工程实践经验和科学研究能力的专业人才，推动大跨度铁路桥梁变形控制标准的不断完善和提高。
总结回顾而言，大跨度铁路桥梁变形控制标准的研究涉及到桥梁结构力学、铁路运输运营管理、材料科学等多个学科领域。
通过深入分析大跨度铁路桥梁变形的原因和特点，结合铁路运输的需求和要求，制定科学合理的变形控制标准是当前亟待解决的重大工程问题。
只有不断加强理论研究和实际工程实践相结合，才能不断提高大跨度铁路桥梁的设计施工水平，促进铁路交通的安全高效发展。
大跨度铁路桥梁在现代交通建设中扮演着重要的角色，它承担着重要的运输任务。
大跨度铁路桥梁的设计和施工必须充分考虑桥梁变形对铁路运输安全和桥梁结构稳定性的影响。
目前，针对大跨度铁路桥梁变形控制标准的
研究已经成为工程界的热点话题，各种研究成果也逐渐涌现出来。
大跨度铁路桥梁的变形主要受荷载、温度和风荷载等多种因素的综合作用。
在研究大跨度铁路桥梁变形控制标准时，需要综合考虑结构力学、材料力学、温度效应和风振效应等因素。
这意味着研究人员需要从多个学科领域入手，进行全面深入的分析和研究。
大跨度铁路桥梁的变形控制标准涉及到静载下的变形极限和动载下的变形极限。
静载下的变形极限要求能够满足桥梁结构在设计使用阶段和维护保养阶段的变形限制，保证桥梁结构的长期稳定性。
动载下的变形极限则需要考虑列车荷载对桥梁结构的激励响应，同时兼顾列车运行的舒适性和安全性。
这些要求的制定需要对桥梁结构的实际情况进行充分考量，以保证标准的科学合理性。
大跨度铁路桥梁的变形监测与预警机制也是变形控制标准研究的重要内容。
通过实时监测和预警，可以及时发现桥梁结构的变形异常，并采取相应的补救措施。
这对于保障铁路运输的安全和桥梁结构的稳定性具有重要意义。
在实际工程实践中，大跨度铁路桥梁的设计和施工需要充分借鉴国际先进经验和方法，同时结合国内实际情况进行针对性研究。
我国在大跨度铁路桥梁建设和研究方面已经积累了丰富的经验和成果，应当充分发挥这些优势，推动大跨度铁路桥梁变形控制标准的研究和制定。
应当加强跨学科交叉研究，培养具备工程实践经验和科学研究能力的
专业人才。
只有不断加强理论研究和实际工程实践相结合，才能不断
提高大跨度铁路桥梁的设计施工水平，促进铁路交通的安全高效发展。
大跨度铁路桥梁变形控制标准的研究对于保障铁路运输的安全和桥梁
结构的稳定性具有重要意义。
通过深入研究和不懈努力，相信在不久
的将来，我们能够制定出科学合理的大跨度铁路桥梁变形控制标准，
为铁路交通的安全发展提供更加坚实的保障。