保时捷卡宴发动机不能启动

●技师手记ＴＥＣＨＮＩＣＩＡＮ－ＳＮＯＴＥＢＯＯＨ

发动机不能启动０北京李强

故障现象：保时捷卡宴Ｖ６３．６ＬＤＦｌ发动机。车主描述在行驶后停车两小时左右，无法启动发动机。

故障诊断：首先启动发动＊ｄＥ试车，

发现启动时间已超出正常的启动时

间，并且未见有明显着车迹象。根据发

动机的启动转速。可以判断蓄电池、启

动系统及发动机本身启动转速正常。

然后用ＰＩＷＩＳＴＥＳＴＥＲｉ：参／断仪进行

ＤＭＥｔ故障检测，结果没有故障码存储，

说明电器存在故障的可能性不大。根

据常规不着车的诊断思路，进行燃油

低压油路的工况检测，拆掉发动机后

部燃油低压油管接头，连接燃油测量

容器，启动发动机以判断是否存在低

压油路不供油或燃油供应不足的故障

可以导致组合仪表上故障灯点亮的故障点存在。

更换一个新的发动机控制单元总成，并用ＰＲｏＸＩＡ３诊断仪与智能控制盒，应答器的对码操作，而后进行发动机启动试验（能正常启动），随后用诊断仪读取发动机控制系统和智能控制盒的故障及参数，没有发现异常，并且组合仪表上的故障灯全部熄灭（恢复正常）。

故障总结：将故障件（旧的发动机控制单元总成）装到相同型号的另外一辆车上后，故障现象再次出现。拆开故障件进行仔细的功能测试及检查，发现发动机控制单元内部的工作电路状态不良，这种情况下它传递给组合仪表的都是错误的信息，最终导致组合仪表卜．所有故障灯一起点亮。

故障圳象：用户反映车辆在正常行驶过程中，在通过一段高低不平的路面后发动机突然熄火，此后就一直无法启动。

故障诊断：用诊断仪ＰＲｏⅪＡ３诊断，诊断仪根本无法与发动机控制单元、防抱死控制单元进行诊断对话，而与智能控制盒、发动机舱内保险丝盒，安全气囊控制单元、转向盘下转换模块等控制单元之间是可以正常对话的。

根据上一步检测得到的信息，初步认为故障与发动机控制单元和防抱死控制单元的相关线路有关。于是对

４０汽车维修技师．２００９年第５期发动机控制单元、防抱死控制单元的

供电脚、搭铁脚进行电压及通断状态

的检查（怀疑有可能是因为这两个控

制单元的供电和搭铁线路出问题，造

成不能正常－１－作）。对照发动机控制系

统、防抱死控制系统电路图，用万用表

测量以下工作脚的电压（点火开关打

开时），发８０机控制单元：插接器４８Ｖ

ＮＲＬｌ，Ｍ１、Ｌ２脚（搭铁脚）电压０Ｖｌ

Ｋａｍ（供电脚）电压１２．５ｖ；Ａｌ脚（ＣＡＮ

Ｈ网线脚）电压２．６Ｖ，Ａ２脚（ＣＡＮＬ网

线脚）电压２．４ｖ。防抱死控制单元：插

接器２６ＶＢＥｌ、１４，２０脚（供电脚）电

压１２．５Ｖ，２６脚（搭铁脚）电压０Ｖ，１９脚

（ＣＡＮＨ线）电压２．６Ｖ、２５（脚ＣＡＮＬ

线）电压２．４Ｖ－２３脚（ＣＡＮＨ线）电压

２．６Ｖ、２ｌ脚（ＣＡＮＬ线）电压２．４Ｖ。将

Ｐ，Ｃ．１７，测量值与正常情况下各脚的标准

值进行对比，没有发现任何异常情况

存在。

接下来检查线路的电阻状况，用

万用表测量在这两个控制单元（发动

机控制单元、防抱死控制单元）断开情

况下ＣＡＮ网的网线之间的电阻值。首

先断开防抱死控制单元（ＡＢＳ）插接

器。测量１９、２５脚之间的电阻，结果为

１２ｌＱ（正常），测量２ｌ、２３脚之间的电

阻，结果为ａｏｏｎ（不符合要求，正常值

应该为１２０Ｑ左右）。断开发动机控制

单元插接器，测量防抱死控制单元２６Ｖ

ＢＥ２ｌ脚到发动机控制单元４８ＶＮＲ

Ａｌ脚之间线路的电阻值为０Ｑ，防抱

死控制单元ｒ＿，２６ＶＢＥ２３脚到发动机控

制单元４８ｖＮＲＡ２脚之间的电阻为

０Ｑ，结果表明线路ｉＥ常。将发动机控

制单元连接到线路中，测量防抱死控

制单元２ｌ脚和２３脚之间的电阻又为

４０３Ｑ，在晃动相关元件和线路时，这

两个脚之间的测量电阻值有时变为无

穷大。

根据上面的测量结果认为，此故

障肯定是发动机控制单元与防抱死控

制单元之间网线的工作线路存在问

题。于是更换一个新的发动机控制单

元和防抱死控制单元，并做相应的匹

配和设置操作，故障现象依然存在。这

时只有仔细将发动机控制单元与防抱

死控制单元之间的网线扒开，并分段

进行阻值测量，发现在线路ｅＰ－＇ｌ辱进入

防抱死控制单元内部的插接器２６Ｖ

ＢＥ２３脚处有不太明显的锈蚀痕迹。于

是用工具对锈蚀进行清除并装上，重

新测量电阻值，得到２ｌ脚和２３脚之间

的测量值为１２２Ｑ（恢复正常）。接着用

诊断仪进行故障诊断，发现与发动机

控制单元和防抱死控制单元的通信正

常。Ｘｑｔ，受障码进行了删除操作。最后试

车，发动机已经能够正常启动。

故障总结：对故障件在系统中的

作用原理进行分析后认为，此故障是因

为防抱死控制单元内部的插接器２６Ｖ

ＢＥ２３脚被锈蚀，造成ＣＡＮ网线电阻过

大。这时网线上的信息无法正常传递。

基于这种状况，相关系统（发动机控制

单元和防抱死控制单元）处于降级模式

运行状态，发动机控制单元与智能控制

盒无法进行防启动系统的对码，发动机

始终处于闭锁状态，此时发动机根本无

法正｛ｇ－ｒａ动，且诊断仪无法与这两个控

制单元进行诊断对话。■