保时捷11款卡宴发动机介绍

Cayenne Cayenne Diesel Cayenne S Cayenne Turbo
发动机
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Cayenne Cayenne Diesel Cayenne S Cayenne Turbo
发动机
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V8 发动机的轻质结构
正时箱盖和气门室盖完全用镁制造，各处螺钉连接也从钢螺钉改成了铝螺钉。这 些轻质结构设计使重量进一步减少了约 3.3 kg。在 Cayenne S 中，机油导流壳也 采用镁制造，减重约 2.1 kg。
M48/02 4,806 cm3 294 kW/400 hp
6,500 rpm 500 Nm
3,500 rpm
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V8 自然进气发动机和 V8 涡轮增压发动机的发动机机械系统的差异
Cayenne Cayenne Diesel Cayenne S Cayenne Turbo
发动机
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活塞 曲轴 连杆轴承 气门驱动，排气 凸轮轴，进气 机油导流壳 进气系统 歧管 机油供给 曲轴箱通风
为了减轻重量，采用了全铝底板。锻造曲轴有五个轴承，采用极高刚性设计，以 减少发动机体内的振动。
在 V8 发动机中，气缸盖和凸轮轴壳体部件都整合到了一体式铝气缸盖中。同时， 针对直接燃油喷射，对进气口和喷油器的布置形式进行了优化设计。冷却液套可 以确保即使在承受高热负载的气缸盖内，冷却系统仍能提供充足的冷却能力。 一体式设计也使减重目标得以实现。
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5 确定机油油位
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6 概述
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6 带共轨燃油喷射的 V6 柴油发动机
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6 2011 年款与 2009 年款相比在 V6 柴油
6 发动机上的变化
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技术数据
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7 由流量和压力控制的机油泵
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7 热管理
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Cayenne Cayenne Diesel Cayenne S Cayenne Turbo
1 发动机
概述
新款 Cayenne 上使用了先前车型常用的发动机的增强型号。
Cayenne 配备性能更高的 3.6 l V6 自然进气发动机，Cayenne Diesel 配备 3.0 l V6 涡 轮增压柴油发动机，而 Cayenne S 和 Cayenne Turbo 配备了 4.8 l V8 发动机。作为 保时捷的第一种车型，Cayenne S Hybrid 配备了新型的并联重度混合动力系统。该 系统配有一个 3.0 l V6 带机械增压装置的发动机和一个 34 kW 电动马达。
Cayenne Cayenne Diesel Cayenne S Cayenne Turbo
发动机
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Cayenne Cayenne Diesel Cayenne S Cayenne Turbo
发动机
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M48/02 发动机剖面图
M48/02 的满载曲线
发动机类型 排量 功率 对应的发动机 转速 最大扭矩 对应的发动机 转速
M48/02 技术数据
• 气缸数 • 每缸气门数 • 缸径 • 行程 • 排量 • V 形角 • 发动机功率 • 对应的发动机转速 • 最大扭矩 • 对应的发动机转速 • 压缩比 • 最高转速 • 发动机重量 (Tiptronic) • 点火顺序
8 4 96.0 mm 83 mm 4,806 cm3 90° 294 kW (400 hp) 6,500 rpm 500 Nm 3,500 rpm 12.5 (-0.6) 6,700 rpm 210.6 kg 1-3-7-2-6-5-4-8
VarioCam Plus, das System zur Verstellung der Einlassnockenwellen, wird auch bei den neuen Cayenne V8 Motoren eingesetzt. Neben der stufenlosen Verstellung der 用 于控制进气凸轮轴的 VarioCam 升级版系统也应用于新的 Cayenne V8 发动机。除了 对气门正时进行连续调节之外，该系统还能对进气门的气门升程进行调整。与直 接燃油喷射结合时，可提高输出功率和扭矩值，同时减少耗油量。新一代 V8 发动 机上使用了全铝构造的轻质凸轮轴调整器。这一轻质结构设计将重量减轻了约 1.7 kg，同时还减少了旋转质量。调节速度因此提高，发动机的响应更为灵敏。
活塞
生产方法从铸造改为锻造，每个活塞因此减重约 37 g。
Cayenne Cayenne Diesel Cayenne S Cayenne Turbo
发动机
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A 锻造活塞 B 铸造活塞
活塞环
1. 活塞环：原样沿用 2. 活塞环：降低了环高度，修改了角度，导致切向力降低 3. 刮油环：降低了环高度，只有两个组成零件（以前是三个），降低了切向力并
当然，这些曲轴箱通风气体含有大量机油和其他燃烧残留物，在某些情况下，还 含有大量的燃油残渣。如果这些气体进入进气管，将污染吸入的空气、降低运转 平稳性、提高废气排放量，并降低抗爆震性能。这些原因可以解释有效的机油分 离对于发动机的重要性。
2,250 至 4,500 rpm
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曲轴箱
过共晶制作的铝合金曲轴箱采用了久经考验的上平面封闭式设计。在这种构造中， 壳体和冷却液管道会在气缸周围形成一个封闭的系统。这样便会形成一个刚性极 高的发动机总成，并将气缸变形降至最低，从而降低机油消耗量，减少经过活塞 环进入曲轴箱内的燃烧气体（窜气）。因此，这种轻质刚性发动机可确保低耗油量 以及延长使用寿命。
8 4 96.0 mm 83 mm 4,806 cm3 90° 368 kW (500 hp) 6,000 rpm 700 Nm 2,250 至 4,500 rpm 10.5 (-0.6) 6,700 rpm 229.4 kg 1-3-7-2-6-5-4-8
Cayenne Turbo 锻铝活塞 连杆轴承销 54 mm 三部件轴承 双金属排气门， 加注钠每个气门有一个双弹簧装置 气门升程 9.85 mm 整体干式油池润滑。涡轮增压器的抽油连接 通过 2 个涡轮增压器进行涡轮增压 合并各管道，4 根并为 2 根，再并为 1 根 带有涡轮增压器抽油泵的二级可变机油泵 通过止回阀分别切换的满载和部分载荷通风管
进而减少了气缸磨损。
曲轴
曲轴的生产方法从铸造改为锻造。因此减重约 0.4 kg。
振动平衡器
修改了曲轴上的振动平衡器支座，以方便车间里的处理（降低紧固扭矩）。使用了 七个螺钉 (M10) 代替一个中央螺钉 (M18)。
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Cayenne Cayenne Diesel Cayenne S Cayenne Turbo
发动机
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气缸盖、凸轮轴、凸轮轴调整器
扩大了排气口以优化气体循环。凸轮轴调整器的调整角度现在从 42° 改为 32°。缩 小了凸轮轴上的凸轮宽度以减少摩擦。
链条传动装置
对链条传动装置也作了各方面的优化，例如将两个单链轮合并为一个双链轮，用 一个较大的螺钉 (M12) 固定。
机油油位测量
现在 Cayenne V6 发动机的机油油位也可以在组合仪表上读出。和 8 缸车型一样， 也是通过 PULS 传感器测量油位的。优点同样是通过无接触测量可测量难以进入的 部位的油位。
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Cayenne Cayenne Diesel Cayenne S Cayenne Turbo
发动机
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M48/52 发动机剖面图
M48/52 的满载曲线
发动机类型 排量 功率 对应的发动机 转速 最大扭矩 对应的发动机 转速
M48/52 4,806 cm3 368 kW/400 hp
6,000 rpm 700 Nm
发动机
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3.6 l V6 发动机 M55/02
除了遵守世界各地的排放法规和减少耗油量外，3.6 l 发动机还有一个开发目标，就 是提高输出功率以及扭矩。在多种不同措施的共同作用下，功率提高了 10 hp，总 输出达到 300 hp，6,300 rpm 时的最大扭矩也增至 400 Nm (+15 Nm)。
这意味着 Cayenne 车型现在有 5 种发动机变型。
所有发动机都有可能实现降低耗油量和 CO2 排放的远大目标。根据具体车型，耗油 量最多可减 23 %，CO2 排放减 26 %。
所有 Cayenne 发动机在所有运行条件下都符合对保时捷发动机的严格要求。
Cayenne Cayenne Diesel Cayenne S Cayenne Turbo
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V8 自然进气发动机
Cayenne S 的 4.8 l 自然进气发动机具有以下主要特点： • 曲轴和连杆经过全新设计，重量更轻 • 机油导流壳以镁制造 • 进气凸轮轴已针对输出功率和扭矩特性进行了优化 • 新的进气系统配有更大的节气门
作为一项旨在减轻重量的轻量化设计措施，Cayenne S 采用了重量更轻的曲轴和连 杆。连杆直径比以前的 Cayenne S 减小 2 mm，而曲轴的配重半径有所增大。因此， 该曲轴传动装置比以前的 V8 曲轴传动装置轻 2.3 kg。
Cayenne S 压铸铝 连杆轴承销 52 mm 双体轴承 双金属排气门每个气门一个弹簧 气门升程 10 mm 整体干式油池润滑 带有可变进气歧管的进气系统 合并各管道，4 根并为 1 根 二级可变机油泵 一根通风管
M48/52 技术数据 • 气缸数 • 每缸气门数 • 缸径 • 行程 • 排量 • V 形角 • 发动机功率 • 对应的发动机转速 • 最大扭矩 • 对应的发动机转速 • 压缩比 • 最高转速 • 发动机重量 (Tiptronic) • 点火顺序
冷却系统
冷却液节温器的开启温度从 80 °C 提高到 89 °C，从而减少了 CO2 排放。
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