汽车发动机润滑油
车用润滑油六大作用
车用润滑油六大作用(1)润滑作用发动机在运转时，假如一些摩擦部位得不到适当的润滑，就会产生干摩擦。
实践证明，干摩擦在短时间内产生的热量足以使金属熔化，造成机件的损坏甚至卡死(很多漏水或漏油的汽车消失拉缸、抱轴等故障，主要缘由就在于此)。
因此必需对发动机中的摩擦部位赐予良好的润滑。
当润滑油流到摩擦部位后，就会粘附在摩擦表面上形成一层油膜，削减摩擦机件之间的阻力，而油膜的强度和韧性是发挥其润滑作用的关键。
(2)冷却作用燃料在发动机内燃烧后产生的热量，只有一小部分用于动力输出以及摩擦阻力消耗和帮助机构的驱动上；其余大部分热量除随废气排到大气中外，还会被发动机中的冷却介质带走一部分。
发动机中多余的热必需排出机体，否则发动机会由于温度过高而烧坏。
这一方面靠发动机冷却系来完成，另一方面靠润滑油从气缸、活塞、曲轴等表面汲取热量后带到油底壳中散发。
(3)洗涤作用发动机工作中，会产生很多污物。
如吸入空气中带来的砂土、灰尘，混合气燃烧后形成的积炭，润滑油氧化后生成的胶状物，机件间摩擦产生金属屑等等。
这些污物会附着在机件的摩擦表面上，如不清洗下来，就会加大机件的磨损。
另外，大量的胶质会使活塞环粘结卡滞，导致发动机不能正常运转。
因此，必需准时将这些污物清理，这个清洗过程是靠润滑油在机体内循环流淌来完成的。
(4)密封作用发动机的气缸与活塞、活塞环与环槽以及气门与气门座间均存在肯定间隙，这样能保证各运动副之间不会卡滞。
但这些间隙可造成气缸密封不好，燃烧室漏气，结果是降低气缸压力及发动机输出功率。
润滑油在这些间隙中形成的油膜，保证了气缸的密封性，保持气缸压力及发动机输出功率，并能阻挡废气向下窜入曲轴箱。
(5)防锈作用发动机在运转或存放时，大气、润滑油、燃油中的水分以及燃烧产生的酸性气体，会对机件造成腐蚀和锈蚀，从而加大摩擦面的损坏。
润滑油在机件表面形成的油膜，可以避开机件与水及酸性气体直接接触，防止产生腐蚀、锈蚀。
(6)消退冲击载荷在压缩行程结束时，混合气开头燃烧，气缸压力急剧上升。
汽车润滑油使用的误区介绍_夫妻润滑油使用视频
汽车润滑油使用的误区介绍_夫妻润滑油使用视频汽车润滑油在修理保养时使用的频率特别高。
优质润滑油除了能爱护发动机、削减换油的次数外，还能节约汽油开销。
同时也要留意不要因润滑油使用不当引起汽车故障，不当的使用方法一般源于车友对润滑油的四种误会。
针对以下四种误会，给大家作出具体的介绍。
以下是为你细心整理的汽车润滑油使用的误区介绍。
汽车润滑油使用的误区误会一：润滑油常常添不用换常常检查润滑油是正确的，但只补充不更换只能弥补机油数量上的缺乏，却无法完全补偿润滑油性能的损失。
润滑油在使用过程中，由于污染、氧化等缘由质量会渐渐下降，同时还会有一些消耗，使数量削减。
误会二：添加剂用途大真正优质的润滑油是具备多种发动机爱护功能的成品，配方中已含有多种添加剂，其中包括抗磨剂，而且润滑油最讲究配方的均衡以保障各种性能的充分发挥。
自行添加其他添加剂不仅不能给车辆带来额外爱护，反而易与机油中的化学物质发生反应，造成机油综合性能的下降。
误会三：什么时候润滑油变黑了就该换油了这种理解并不全面。
对于没有加清静分散剂的润滑油来说，颜色变黑确实是油品已严峻变质的表现，但汽车使用的润滑油一般都加有清静分解剂。
这种清静剂将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来，并分散在油中，削减发动机高温沉淀物的生成，故润滑油使用一段时间后颜色简单变黑，但这时的油品并未完全变质。
误区四：润滑油能多加就多加润滑油量应当操纵在机油尺的上、下刻度线之间为好。
因为润滑油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭。
这些积炭会提高发动机压缩比，增加产生爆震的倾向;积炭在汽缸内呈红热状态还简单引起早燃，如落入汽缸会加剧汽缸和活塞的磨损，还会加速污染润滑油。
其次，润滑油过多增加了曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。
汽车润滑油的作用1、冷却降温汽车发动机在工作运转的时候，确定会产生较大的一个热量，这些热量有相当一部分会随着废气排出，但是也不排除有一部分会被发动机的冷却介质所带走，而这个时候，有相当一部分的热量是需要借助润滑油的运动带带到油底壳中散发掉的。
车用润滑油基本知识
一、怎样区别车用发动机润滑油？我国目前市场上销售的发动机润滑油的规格/牌号有两个代码：美国石油学会(API)质量等级和美国汽车工程师协会（SAE）粘度等级；1.(API)质量等级：汽油机油：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN；柴油机油：CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4、CJ-4；分别用以表示油品在防止氧化、抵抗磨损、控制排放、节约燃料等方面的综合表现，从左到右，等级越高，表现越好。
2.（SAE）粘度等级：0W、5W、10W、15W、20W、25W、20、30、40、50，用以表示发动机油的粘度，数值越大，粘度越大；带W的为冬季低温下使用的油品，5W/50、10W/30、15W/40等，表示多粘度级油，简称“多级油”，多级油既有良好的低温流动性，在高温情况下又具有一定的粘度，适合。
3.何为多级燃机油？有何特点？多级燃机油属大跨度粘度级别油。
它可在一定地区冬夏通用，一年四季使用一种机油，不需换油。
常用的多级燃机油粘度牌号有5w/30、10w/30、15w/40、20w/40等。
由于多级燃机油具有优良的低温性能，冬季发动机易启动，节省燃料与机油。
目前，国外已普遍使用，美国汽油机油的85%以上，柴油机油60%以上；日本汽油机油97%以上都是多级油。
多级燃机油不仅具有优良的低温启动性，而且还具有优良的热启动性能，多级燃机油能改善发动机的磨损和机油消耗，与使用同级别的单级油相比能节省2%～3%的燃料，因此，被车主普遍接受，已推广使用。
4. 什么是汽、柴油机的通用机油？汽、柴油机的通用机油是指一种燃机油既可用作汽油机油，也可用作柴油机油。
汽、柴油机通用机油特别适合混合车队和军队使用。
目前，国产汽、柴油机通用燃机油有SD/CC、SE/CC、SF/CD、SH/CF等。
使用通用燃机可简化机油品种，便于管理，防止用错机油，给用户带来方便和效益。
发动机润滑油的使用注意事项
发动机润滑油的使用注意事项发动机润滑油的使用注意事项1. 前言本文档旨在提供关于发动机润滑油的使用注意事项，以确保发动机的正常运行和延长其使用寿命。
在使用润滑油前，请仔细阅读本文档，并按照其中的建议进行操作。
2. 发动机润滑油的选择2.1 润滑油的质量等级在选择发动机润滑油时，应根据厂家规定的质量等级进行选择。
润滑油的质量等级通常表示为API、ACEA或其他相关标准。
2.2 润滑油的粘度等级润滑油的粘度等级是指润滑油在不同温度下的黏度。
选择合适的粘度等级可以确保润滑油在各种工作条件下都能起到良好的润滑作用。
2.3 润滑油的品牌和类型除了质量等级和粘度等级外，还应选择可靠的润滑油品牌，并根据发动机类型选择合适的润滑油类型，如矿物油、合成油或半合成油等。
3. 添加润滑油的注意事项3.1 确保发动机处于关闭状态在添加润滑油之前，务必确保发动机已经完全关闭，并且冷却至适当的温度。
3.2 使用正确的添加口根据发动机的设计，找到正确的润滑油添加口，并使用适当的工具进行添加。
避免将润滑油误加入其他地方，以防止损坏发动机。
3.3 遵循正确的添加量根据发动机制造商的建议，添加适量的润滑油。
过少的润滑油会导致摩擦增加，过多的润滑油会增加机械阻力。
4. 定期更换润滑油4.1 更换周期根据发动机使用时间和工况，制定适当的润滑油更换周期。
通常，一般车辆的润滑油更换周期为每5000到10000公里，特殊工况下的商用车辆可能需要更频繁的更换。
4.2 更换润滑油的步骤在更换润滑油时，首先需要升起车辆，并找到润滑油排放口。
打开排放口，将废弃的润滑油完全排出。
之后，使用合适的工具拧下旧的润滑油滤清器，并用新的滤清器进行更换。
最后，将新的润滑油加入发动机。
5. 润滑油的储存和处理5.1 储存注意事项长时间储存的润滑油应存放在干燥、通风且温度适宜的地方，避免阳光直射和雨水浸泡。
同时，润滑油的包装容器要密封良好，避免或减少氧气和水分的接触。
汽车润滑油的四点使用误区
汽车润滑油的四点使用误区发动机工作时运动机件表面会产生猛烈摩擦。
润滑油的作用是在运动机件之间形成良好的油膜，将接触面隔开，以湿摩擦代替干摩擦，变固体摩擦为液体摩擦。
那么，要想充分发挥润滑油的作用，延长车辆使用寿命，就必需从发动机润滑油的选择、使用上加以重视。
但有些驾驶员和车管人员在润滑油的使用中常存在一些错误熟悉，造成了不必要的损失。
国产车盲目使用进口机油有些车主认为进口机油肯定比国产机油好，因此在国产车特殊是新车上使用进口机油。
殊不知，这样做往往得不偿失，会有很多弊病，若盲目采纳进口机油，会因发动机在正常工作温度下机油过稀使油压偏低，甚至达不到规定的工作压力，不能满意正常润滑的需要，使发动机的磨损加剧。
机油发黑就是机油变质发动机机油是在较苛刻的高温条件下工作，简单氧化变质，导致破坏润滑。
因此，使用肯定时间后，机油通常会发黑变质，失去其应有的润滑作用。
但随着润滑油质量的不断提高，特殊是稠化机油的推广使用，机油变黑并不肯定意味着机油变质。
因此是否变质，应进行各项指标的化验，实行定期按质换油，削减不必要的铺张。
盲目选择润滑油润滑油质量的好坏，直接关系到发动机使用寿命的长短。
新型汽车对润滑油要求非常严格，选用什么润滑油、如何更换等都应根据厂家的规定进行。
选用发动机机油时，既要重视质量等级，也要留意粘度等级。
首先应按压缩比、排量等进行使用性能级别的选择。
然后根据气温、负荷进行粘度级别选择。
质量好的机油能保证发动机润滑良好、削减磨损、减轻维护频度和难度。
在选择机油粘度时，应当在保证发动机润滑与密封的条件下，尽量选用低粘度机油，节省燃料。
使用多粘度润滑油最好多粘度润滑油低温时具有轻质油的性质，而在高温时又具有重质油的性质，推举使用多级油，一种多级油就可以代替多种单级油。
虽然多级油可满意极冷和暖和季节和重负荷发动机用油，但通常状况下还是推举使用单一粘度的润滑油，有利于发动机的润滑，延长发动机的使用寿命。
因此，不要认为使用多粘度润滑油最好。
gf-6a标准范文
gf-6a标准范文GF-6a标准介绍随着汽车的普及和使用量逐年增加，汽车发动机润滑油的需求也日益增长。
为了提高发动机的性能和使用寿命，许多汽车制造商都制定了润滑油的质量标准，以确保发动机能够正常工作并减少摩擦和磨损。
GF-6a标准就是在这种背景下产生的。
GF-6a标准是由全球最大的汽车制造商组成的国际机动车制造商协会（International Car Manufacturers Association，简称ICOMIA）制定的一项润滑油质量标准。
该标准的最新版本是在2024年发布的。
GF-6a标准共有四个等级：GF-6a,GF-6aB,GF-6aC和GF-6aD。
每个等级都有其特定的测试要求和限制条件。
GF-6a标准的首要目标是提高润滑油的燃油经济性。
标准要求润滑油在发动机工作时减少摩擦和磨损，以降低燃油消耗。
此外，标准还要求润滑油具有更好的清洁性，能够保持发动机内部的清洁，并减少积炭的产生。
清洁性是润滑油的重要性能之一，它可以确保发动机的各个部件正常工作，延长发动机的使用寿命。
GF-6a标准还着重规定了润滑油的耐热性。
在高温和高压下，发动机往往会产生更多的摩擦和磨损。
GF-6a标准要求润滑油能够在高温环境下保持其性能并有效减少磨损。
这样可以保证发动机的正常工作并延长其寿命。
此外，GF-6a标准还对润滑油的蒸发损失进行了限制。
蒸发损失是指润滑油在高温下挥发掉的量，高蒸发损失会导致润滑油的黏度降低，从而影响其正常润滑效果。
GF-6a标准要求润滑油的蒸发损失不得超过一定的限制。
总的来说，GF-6a标准对润滑油的性能和质量进行了严格的要求，旨在提供更好的保护和性能，以适应现代发动机的需求。
这同时也有助于减少汽车的燃油消耗，降低排放和保护环境。
因此，GF-6a标准在汽车工业中具有重要的意义。
汽车运行材料-4章 润滑油
抗氧化性
朱明工作室
zhubob@
发动机润滑抽的氧化过程大体分为两个阶段： (1)轻度氧化阶段： 烃类化合物被氧化生成不同类别的酸性物质。 烃类化合物被氧化生成不同类别的酸性物质。 (2)深度氧化阶段： 某些酸性产物再度缩合沉淀形成胶质和抽焦质物质。 某些酸性产物再度缩合沉淀形成胶质和抽焦质物质。 发动机润滑油的氧化两种基本形式： (1)厚油层氧化 ： 油底壳中的发动机润滑油处在厚油层和低压低温的情况 轻度氧化，生成各种酸性物质。 下，轻度氧化，生成各种酸性物质。 (2)薄油层氧化 ： 在活塞与气缸壁部位，发动机润滑油处在薄油层，在高 在活塞与气缸壁部位，发动机润滑油处在薄油层， 高压和金属催化作用的影响下深度氧化， 温、高压和金属催化作用的影响下深度氧化，反应生成的 物质是胶质沉淀物。 物质是胶质沉淀物。
授人以鱼不如授人以渔
七、抗泡性
朱明工作室
zhubob@
发动机润滑油的抗泡性： 发动机润滑抽抑制并消除其泡沫的性质。 发动机润滑油产生泡沫： 在润滑系统中产生气阻．导致润滑油供应 不足等故障。 评定发动机润滑油抗泡性的指标： 生成泡沫倾向和泡沫稳定性等两项。
授人以鱼不如授人以渔
六、抗腐性
朱明工作室
zhubob@
发动机润滑油的抗腐性： 发动机润滑油抵抗腐蚀性物质对发动机金 属零部件腐蚀的能力， 提高发动机润滑油抗腐性的主要途径： 1)加深发动机润滑油的精制程度，减小其酸 值。 2) 在润滑油中添加适量的抗氧抗腐剂。 评定发动机润滑油抗腐性的指标： 中和值或酸值。
授人以鱼不如授人以渔
四、清净分散性
朱明工作室
zhubob@
发动机润滑油的清净分散性： 发动机润滑油抑制积炭、漆膜和油泥生成，将已 经生成的这些沉积物冲入润滑油中清除的性能。 发动机润滑油的清净分散性获取： 发动机润滑油的基础油本身不具备清净分散性； 通过在润滑油中加入清净剂和分散剂来实现的。分散剂的性能和添加量上。 我国新的发动机油分类中巳废除了使用性能较 低的发动机润滑油，
车用润滑油脂的分类及牌号
车用润滑油脂的分类及牌号一、内燃机润滑油：内燃机油也叫发动机油，它分为柴油机油和汽油机油两种，也有根据其所用装置不同而将其分为汽车发动机润滑油、船用发动机润滑油、铁路内燃机润滑油、航空活塞式发动机润滑油内燃机油质量分级按API（美国石油学会）标准进行分级，粘度分级按SAE（美国汽车工程师学会）标准进行分级。
SAE—美国汽车工程师协会（学会）的英文缩写SAE等级代表油品的粘度等级如SAE 30、SAE 40为单级油，SAE 15W/40、SAE 20W/50为多级油，其中“W”代表低温性能。
SAE分类分为低温黏度等级SAE0W、5W、10W、15W、20W、25W和高温黏度等级SAE20、30、40、50、60；符合低温黏度等级的机油适合在冬天使用，数字越小，其低温流动性越好；符合高温黏度等级的机油适合在炎热的天气下使用，数字越大，其在高温下的黏度越大。
API—美国石油协会（学会）的英文缩写API等级代表发动机油质量的分类，API发动机油分类体系分为二类：“S”系列—代表汽油发动机用油“C”系列—代表柴油发动机用油“S”、“C”同时存在，表示汽柴通用的，如“S”在前则主要用于汽油发动机，反之，则主要用于柴油发动机。
API等级通常采用两个英文字母来表示，头一个英文字母代表机油适宜的发动机类别，S代表汽油，C代表柴油；第二个英文字母代表机油的等级，按字母顺序的先后，第二个字母的编排越后代表品质越高，可为发动机提供更多的保护，例如APISH级别的油品比APISC、SD、SE、SF、SG或其他级别的发动机油性能更高。
内燃机油级别牌号的总体表示法及意义如:二、车辆齿轮油车辆齿轮油的质量分级按照API标准进行分级，粘度分级按照SAE标准进行分级，具GB12981—91为合成刹车油规格，它的指标要求比GB10830—89严格，JG0、JG1、JG2、JG3、JG4、JG5与HZY2、HZY3、HZY4规格水平相当，也与DOT1、DOT2、DOT3、DOT4、DOT5相应，只是采用不同的材料，应用不同的方面稍有指标上的差别。
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汽车发动机润滑油汽车发动机润滑油使用的几个误区发动机工作时运动机件表面会产生剧烈摩擦。
发动机润滑油的作用是在运动机件之间形成良好的油膜，将接触面隔开，以湿摩擦代替干摩擦，变固体摩擦为液体摩擦。
据资料统计，车辆因润滑不良造成的故障占总故障的41%。
因此，要充分发挥润滑油的作用，保证发动机可靠润滑，降低磨损，减少故障，延长车辆使用寿命，必须从发动机润滑油的选择、使用上加以重视。
但有些驾驶员和车管人员在润滑油的使用中常存在一些错误认识，造成了不必要的损失。
在发动机润滑油的使用中常见的误区主要有以下几种：汽车发动机润滑油使用中的几个误区1、润滑油粘度越大越好有很多驾驶员都认为：润滑油的粘度越大越好，润滑油的牌号(100℃时运动粘度的厘斯数)越高越好。
其实，这种认识是片面的。
粘度越大，各运动机件摩擦表面间的油膜愈厚。
油膜厚，虽有利于防止摩擦表面的磨损，但随之摩擦阻力也大，动力损失增加。
国外有资料表明，润滑油粘度降低1厘斯，大约节约燃料1.5%。
另外，实验也证明，润滑油的粘度超出要求时，还会使机件磨损增加，因为机件磨损量的约2/3产生于起动初期。
使用粘度大的润滑油，在低温下起动，由于经过一段时间的停机，摩擦表面的润滑油己流失，而粘度大，流动缓慢，不能及时补充到摩擦表面形成润滑油膜，因而会使机件较长时间处于干摩擦和半干摩擦状态，从而导致机件磨损增加。
原石油部某单位在3辆解放牌汽车上，用6号和10号汽油机机油在同样条件下进行对比实验，结果表明，用6号汽油机机油节约燃油7.9%，同时发动机磨损减少l/3。
因此，发动机润滑油的粘度不是越大越好，而是应在保证润滑的条件下，尽量选用粘度小的润滑油。
润滑油的低粘度化是当前节油的措施之一。
2、加注润滑油越多越好润滑油最主要的作用是润滑机械，减少摩擦，降低磨损，油量不足时会加速润滑油变质，甚至会因缺油而引起零部件的粘结与异常磨损。
但润滑油太多也是不可取的，原因有二：一是润滑油过多会从气缸和活塞的间隙中窜进燃烧室产生积炭；二是增大了曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。
实验表明，加油量超过标准1%时，燃油消耗会增大1.2%。
因此，加油必须要遵循“少量、勤加”的原则，使油平面始终保持在2/4-4/4之间。
3、不同牌号的润滑油混合使用无所谓有些单位的管理人员或驾驶员从节约成本的角度考虑，在换季保养时，舍不得换掉发动机内剩余的润滑油，而补充一定数量的新油后继续使用，有时干脆将两种不同牌号的润滑油混合使用。
这种做法暂时看来好像没有问题，但从长远考虑，却加速机件的磨损、老化变质，成本反而增加了。
不同牌号的润滑油(或液压油)不能混合使用。
例如：汽油机机油与柴油机机油不能混合使用，普通机油与增压机油不能混合使用，单粘度与多粘度齿轮油不能混合使用等。
因为：(1)汽车生产厂家在设计时，根据汽车的构造特点、环境温度、使用条件规定了应使用的润滑油的牌号、换油周期、使用数量等。
(2)不同牌号的润滑油，其物理和化学性能是不同的，其化学成分、粘度、酸值和各种添加剂(抗磨剂、防腐剂、抗氧化剂、防锈剂)等主要成分和指标直接影响机件的运行。
如果混合使用，其性能将会改变，机件运行温度增高，产生大量的气泡，甚至变质。
使汽车的精密配件、运转机件、密封件工作条件也改变，性能降低，加速机件磨损，密封件变质老化，密封不好，造成润滑油漏失。
4、润滑油何时用完何时更换有的驾驶员认为润滑油只要不用完就不用更换，如果数量少了，随便再补充一部分新油即可。
这种做法是不科学的，因为润滑油质量是影响发动机可靠性及使用寿命的关键因素，适时更换润滑油是发动机可靠润滑的保证。
润滑油在使用过程中，由于污染、氧化等原因，质量会逐渐下降，同时也会有一些消耗，使数量减少，不断向润滑系中添一些新油，只能弥补数量上的不足，而不能完全补偿润滑油性能的损失。
随着时间的延长，润滑油的性能会变得越来越差，以至给发动机带来严重影响，如，使发动机内沉积物急剧增多，动力性能下降，零部件早期磨损，最终导致功能故障的产生。
为了确保发动机长期正常运行，降低磨损，必须按规定及时更换润滑油。
5、润滑油颜色变黑立即更换据了解，有不少驾驶员看到润滑油的颜色变黑，就认为油品己严重变质，而将其更换，造成浪费。
对于早期没添加清净分散剂的润滑油来说，使用中颜色变黑确实是油品己严重变质的表现，但现代汽车使用的润滑油一般都加有清净分散剂，目的是将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来，并分散在油中，减少发动机高温沉积物的生成，故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑，但这时的油品并未变质，使用中的润滑油是否严重变质、需要更换，应主要根据润滑油的理化指标是否达到报废标准来判定。
发动机润滑油的换油期限应适宜，过早会造成润滑油浪费，过迟又会增大发动机磨损，缩短发动机维修周期和使用期限。
一般应按照汽车使用说明书上规定的期限换油。
但润滑油变质程度与汽车性能、修理技术、驾驶水平、道路和气候条件、润滑油质量等都有关系，统一规定换油期限有时并不完全切合实际。
根据实践经验有以下几种简易方法可供参考：(1)润滑油粘度变化实验法。
用直径lcm左右和长度30cm左右的玻璃管两支，一支装入新油，一支装入在用的润滑油。
装满至留0.5cm左右空隙，封严后在相同温度下，同时倒置过来并同时按动秒表，记准两管中气泡上升至顶部所需时间的秒数。
如两者相差超过l/4时，即应换油。
(2)油迹实验法。
在两片洁净的滤纸上，分别滴下新润滑油及在用的润滑油各一滴，进行观察。
如果在用的润滑油中间的黑点与周围的黄色油迹的界限不很明显，而且是逐渐扩散的，说明泊中清净分散剂尚未耗尽，仍可继续使用，如果中间的黑点与周围的黄色油迹界限清晰，有明显的分界线，则说明其中清净分散剂已经失效，必须换油。
(3)沉淀实验法。
取在用的润滑油lOOg，加入200g左右的无色汽油稀释后，用普通滤纸过滤，然后将滤纸及纸上沉淀物烘干，进行称量。
如质量超过5g时，就应该换油。
汽车发动机润滑油使用八忌目前，一些使用和维修人员缺乏必要的润滑油选择、使用知识，由此造成的汽车早期损坏现象时有发生。
为了充分发挥高质量润滑油的作用，延长汽车的使用寿命，笔者就目前润滑油使用中存在的主要问题归纳出了使用八忌，并加以分析，以供参考。
a.忌选用粘度偏高的润滑油。
在润滑油粘度的选择上许多人错误地认为，高粘度的润滑油能形成较厚的油膜，因而能增强润滑效果，减少磨损。
其实不然，高粘度的润滑油低温起动性和泵送性差，起动后上油速度慢，磨损反而会加剧。
实验表明，发动机的磨损约有2/3发生在起动时的非完全流体润滑过程中，因此，为保证可靠润滑，要选用粘度适当的润滑油。
b.忌随意选择代用油品。
代用油品的正确选择关系到发动机的动力性、经济性和磨损。
目前有不少用户在选择代用油品时随意性较大，甚至长期采用低档油品代用较高档的油品，这是十分不妥的。
油品的代用关系到发动机的用寿命，应遵循一定的规则谨慎选择。
一是粘度等级相同的油品，质量等级高的可代替质量等级低的油品；二是质量等级相同时，使用温度宽的可代替使用温度窄的油品。
如要求用30SC油时，可用10W/30SC油代替；要求用30SD、40SD或20W/40SD油时可用15W/40SD油代替。
需注意的是使用代用油品时应经常检查发动机润滑油的工作情况。
c.忌使用中只添不换。
润滑油在使用过程中，由于污染、氧化等原因质量会逐渐下降，同时也会有一些消耗，使数量减少，不断向润滑系中添加一些新油，只能弥补数量上的不足，而不能完全补偿润滑油性能的损失。
随着时间的延长，润滑油的性能会变得越来越差，以至给发动机带来严重后果。
为了确保发动机长期正常运行，降低磨损，必须在油品达到报废标准时及时更换润滑系统内的全部润滑油。
d.忌把润滑油颜色变黑作为更换润滑油的主要依据。
据了解，有不少驾驶员看到润滑油的颜色变黑，就认为油品已严重变质，而将其更换，造成浪费。
对于没加清净分散剂的润滑油来说，使用中颜色变黑的确是油品已严重变质的表现。
但现代汽车使用的润滑油一般都加有清净分散剂，目的是将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来，并分散在油中，减少发动机高温沉积物的生成，故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑，但这时的油品并未完全变质。
使用中的润滑油是否严重变质、需要更换，应主要根据润滑油的理化指标是否达到报废标准来判定。
目前多数使用单位都缺少油品化验设备和化验人员，因此可在油品使用接近换油期时采用一些简易快速检测方法，如滤纸斑点试验法来判断油品质量变化情况。
e.忌润滑油加注量过多。
有的驾驶员认为：润滑油是起润滑作用的，多加一点，对发动机有益无害，而且可减少加油次数，节省时间。
诚然，润滑油最主要的作用是润滑机械，减少摩擦，降低磨损，油量不足时会加速润滑油变质，甚至会因缺油而引起零部件的烧损、异常磨损。
但油量过多也不可取，原因有二：一是润滑油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭，积炭的存在相应提高了发动机的压缩比，增加了产生爆震的倾向；积炭在气缸内呈红热状态还容易引起早燃；积炭如落入气缸会加剧气缸和活塞的磨损，还会加速污染润滑油。
二是增加了曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。
实验表明：加油量超过标准1%时，燃油消耗会增加1.2%，因此，除新车初驶期内为保证有可靠的冷却、清洗作用，可略微多加一些润滑油外，其他情况下一律不得超过规定的油尺最高刻度。
f.忌不了解发动机的结构特点选择润滑油。
发动机结构特点决定了发动机工况的苛刻程度，对润滑油质量等级的选用起着决定性的影响，如汽油机进、排气系统中有附加装置，将使润滑油的工作条件变得更加恶化，必须选用质量等级较高的润滑油。
例如没有PCV（曲轴箱正压通风）装置的汽油机要选用SC级油，而装了PCV后，就要选用SD级油；同样，装了EGR（废气再循环装置）和催化转换器的，选用的润滑油都要比没有装这类装置时提高一个质量等级。
因此在选用发动机润滑油前必须熟悉本车发动机的结构特点。
g.忌储存、使用中混入水分。
润滑油中混入水分不仅会锈蚀零件妨碍润滑，还会降低润滑油油膜的强度，引起润滑油起泡和乳化变质，严重时会使油中的添加剂分解沉淀以致失效。
因此，在储存和使用过程中要严防水分混入，特别是冬季采用蒸汽加热润滑油的车辆，应特别注意经常检查加热设备，保持其完好，以防水蒸气窜入油中。
h.忌选用劣质冒牌润滑油。
劣质冒牌润滑油性能指标达不到规定的要求，会影响正常使用，轻者降低润滑效果，加剧磨损，增大燃油消耗，重者会引发机械事故（如烧瓦、拉缸等）。
因此，一旦发现已使用了劣质冒牌润滑油时，应立即停用，并清洗润滑油道。
在选购油品时，一定要谨慎，目前润滑油市场比较混乱，质量水平参差不齐。
据一项市场调查结果显示，在出售的润滑油（包括进口油品）中劣质冒牌产品占有相当比例，而且主要分布在一些中等城市油品销售点及汽配门市部。