长沙地铁交通疏解方案
试论轨道交通施工期间交通疏解方案优化
试论轨道交通施工期间交通疏解方案优化发布时间：2021-07-26T16:08:47.457Z 来源：《基层建设》2021年第13期作者：袁志彬[导读] 摘要：城市轨道交通建设会给人们的出行带来便利，但在其施工的过程中，则会提升当前交通设施的压力，这也是城市轨道交通建设期间难以避免的问题。
深圳市市政设计研究院有限公司 518000摘要：城市轨道交通建设会给人们的出行带来便利，但在其施工的过程中，则会提升当前交通设施的压力，这也是城市轨道交通建设期间难以避免的问题。
基于此，本文对轨道交通施工期间的交通疏解方案展开分析，从轨道交通施工对道路交通产生的影响出发，从节点交通、施工沿线、核心区块等区域的疏解加以优化。
关键词：轨道交通；施工；交通疏解方案引言：随着当前我国城市交通的不断发展，人们对轨道交通的建设也愈发关注，但是在轨道交通进行施工的过程中，因其规模大、周期长的施工特点将会导致对道路交通拥挤的周边线路产生不利影响，阻碍人民群众的生活出行。
针对这样的问题，应进一步加强对交通疏导方案优化，从而有效保障城市交通的正常运行。
一、轨道交通施工期间对交通的影响（一）影响范围在进行轨道交通施工的过程中往往会导致道路交通不畅，面对这样的问题通常会选择其他的道路通行，一般是选择相邻平行道路或者远离施工区域的道路。
在进行绕路的过程中，平行于施工线路的交通流更加倾向于选择相邻、平行交通走廊的主干道；而垂直于施工线路的交通流则更加倾向于选择未施工区域通过，甚至于放弃机动车出行。
因此，轨道交通进行施工的过程中将会增加平行与垂直施工区域道路的交通负荷，并随着距离的增加这样的符合也会逐渐变小，当负荷缩小到与施工之前的道路没有差别的这时候，这条道路就是轨道交通施工影响范围的边界，而内部区域则为轨道交通的影响范围[1]。
（二）对交通需求量的影响轨道交通施工期间对交通需求的影响可以分为直接影响交通需求以及间接影响交通需求，直接影响交通需求指的是出行线路处于施工道路沿线范围内，因此这部分流量难以通过其他路线进行分流，因此需要优先满足这部分流量的通行需求；而间接影响需求指的是出行线路不受施工道路的影响，因此也可以通过合理的交通组织方式加以疏导。
工程质量常见问题专项治理方案
目录1、编制依据、范围 (1)1.1、编制依据 (1)1.2、编制范围 (1)2、工程概况 (1)2.1、工程总体概况 (1)2.2、工程概况及周边环境 (2)3、工程质量常见问题治理重点 (5)4、工程质量常见问题专项治理方案 (5)4.1、治理目标 (5)4.2、组织机构 (5)4.3、管理措施 (5)4.4、质量控制流程 (6)4.5、工程质量常见问题治理方案 (7)4.5.1、地下连续墙施工质量常见问题及防治措施 (8)4.5.2、土方开挖与回填施工常见质量问题及防治措施 (20)4.5.3、防水工程施工质量常见质量问题及防治措施 (21)4.5.4、模板支架工程施工质量常见问题及防治措施 (23)4.5.5、钢筋工程施工质量常见质量问题及防治措施 (24)4.5.6、混凝土工程施工常见质量问题及防治措施 (26)4.5.7、高压旋喷桩施工常见质量问题及防治措施 (27)4.5.8、钻孔灌注桩施工常见质量问题及防治措施 (27)4.5.9、暗挖法施工常见质量问题及防治措施 (31)长沙市轨道交通3号线SG-10标烈士公园东及四方坪站工程质量常见问题专项治理方案1、编制依据、范围1.1、编制依据（1）长沙市轨道交通三号线建设发展有限公司土建工程质量常见问题专项治理竞赛活动方案；（2）中铁十四局集团有限公司有关文件；（3）目前已有设计图纸及类似工程施工经验；1.2、编制范围本方案适用于长沙轨道交通3号线一期工程SG-10标营盘东路站及三一大道站工程质量常见问题专项治理工作。
2、工程概况2.1、工程总体概况本标段为长沙市轨道交通3号线一期工程土建施工项目SG-10标段，包含烈士公园东站、四方坪站。
烈士公园东站位于晚报大道与车站北路交叉路口北侧，沿车站北路由南向北布置。
四方坪站由南北向沿车站北路走行，下穿车站北路与三一大道叉路口。
本合同段的地理位置及线路走向见“图2.1-1 长沙市轨道交通3号线一期工程土建施工项目SG-10标段平面示意图”。
地铁建设前期协调工作攻略
地铁建设前期协调工作“攻略”地铁协调工作的推进缓慢是地铁站点无法按期开工的主要因素之一;那么,如何利用各种资源和社会关系,协调各级部门的主动性和能动性,将起到至关重要的作用;笔者结合长沙地铁3号线、4号线、深圳地铁9号线的一些工作经验,谈谈如何巧用各项资源,促进协调工作的有序推进;地铁前期协调工作是主体工程开工建设的首要环节,它包括：交通疏解、管线改迁、征地拆迁等工作内容;一、交通疏解是打响地铁建设的“第一炮”地铁建设期间将成为城市交通“最黑暗”时期,城市道路的封闭,势必造成百姓出行不便,作为施工单位一定要配合好政府主管部门,处理好地铁施工与道路交通的矛盾;例：深圳地铁9号线——鹿丹村站;由于施工需要,需封闭部分滨河大道、金塘街、木棉花街;鹿丹村车站是盾构始发站,需为4台盾构机提供始发及施工条件,施工场地狭窄,其始发井及出渣井均位于滨河大道北侧辅路上,盾构始发及正常掘进场地受限,封闭北侧辅路是盾构机施工的必须条件;解决方案：交通疏解是主体工程开工建设的首个环节,它的快与慢事关主体工程能否顺利实施;如何推动交通疏解工作,这就要求我们在工作中要做到：一是多深入;交通疏解工作启动之初,一定要多深入现场,透彻了解情况,掌握第一手资料,拿出有说服力的依据,不打无准备之仗;二是多沟通;方案很重要,一定要反复论证,设计同方案策划必须联动,内联设计院、建设单位,做好交通疏解方案审批；外联交警、当地政府,做好封闭期间安全工作;三是多宣传;我们每到一处时刻不忘的是首先介绍我们地铁建设是民生工程、便民工程,地铁工程的开工建设是为地方经济发展服务、是为周围居民服务的;同时陈诉我们目前面临的窘境,积极争取周边百姓、政府职能部门的支持;二、管线改迁是影响地铁建设的“最大障碍”地铁施工目前多采用BT模式,管线改迁单位直接对接建设单位,大多数为挂靠、借用资质的包工头,各种关系盘根交错;各施工队伍均从自身的成本考虑,不愿过多地投入人力、物力,工程进度缓慢,文明施工管理较差,甚至对业主、监理的指令充耳不闻;例：长沙地铁3号线——星沙大道站;由于地处主城区,地面上是寸土寸金,地面下是寸金寸土;各种承担城市水电、通讯、燃气国防军缆等功能的管线星罗棋布,有14种类别管线需悬吊保护、2条广州军区专干线路、1根Φ800自来水、23根通讯管线要改迁;施工处处要遭遇管线掣肘,设计图实施变化也相当大,现场开挖后经常发现有大量不明产权的管线,给管线的改迁带来很大的困难和安全隐患,每前进一步都必须付出更多的智慧和巨大的努力;解决方案：管线改迁施工,是建设单位单独招标的第三方单位负责施工,这就要求各单位需充分发挥地域优势,齐抓共管抓协调,积极主动的参与管线改迁的协调和配合;一是突出重点、明确职责;联合工程线条,对管线影响的场地,进行踏勘,避免原交底图中未详尽反映的管线被忽略;可以采用探沟、导槽、悬吊等方式,按照急难缓重分类梳理AB C类,明确完成时间及责任人;二是主动介入、有序推进;转变思想观念,克服等、靠、要的思想,主动参与其中,借助当地政府关系,邀请各管线产权单位负责人至项目,现场解决各种管线施工问题,督促改迁单位加快施工进度;三是积极配合、加强督办;积极协同设计、业主和管改单位做好方案策划和工程的节点计划,并报监理、业主审定、执行和考核；认真配合业主做好对管改单位的督办工作,每天及时将现场推进情况上报、督办;三、征地拆迁是地铁建设的“拦路虎”众所周知,征拆工作猛如虎,如何化身“武松”迎难而上,上下一心打老虎,这就要求协调工作人员要具有较高的责任感和工作责任心,需牢牢树立：“围墙之内无不管之事,多方联动无份外之事”的全局管理理念来对待征拆工作;例：长沙地铁4号线——罐子岭站;该标段全线施工预备投入8台盾构机,分南北双向始发;经局与建设单位沟通,减少2台盾构机,改从罐子岭北端始发,2016年5月30日之前提供北端100m主体结构的始发条件,25天内拿下2721个平方征拆任务;任务一：173户居民拆迁补偿,该地块为政府拆迁补偿地块,需望城区政府另规划重建地位置;任务二：5栋砖砼结构房屋、6棵百年茶树,1口水塘、青苗补偿款;任务三：由于建设单位征拆工作尚未开展,赔偿款程序较复杂,无法按时间到位;解决方案地铁4号线项目是湖南省长沙市的重大民心工程,工期紧任务重,长沙市委、望城区政府领导高度重视,借用政府、建设单位,充分挖掘和利用各种资源和社会关系,调动各前期工程施工单位的主动性和能动性,全力以赴推动前期协调工作;首先,善借政府高层领导资源促协调;地铁4号线开工建设后,市委、区政府高度重视,湖南省委常委、市委书记易炼红、市长胡衡华、望城区委书记孔玉成等领导多次视察地铁4号线,现场办公和召开专题协调会,成立地铁项目拆迁指挥部;安排一名常委、常务副区长牵头,由区建设局、区城投公司协调为主,当地街道办事处为辅,积极协调地铁建设存在问题,罐子岭站拆迁补偿款由当地街道先行垫付,待轨道集团拆迁部介入后,再将赔偿款返还街道办,针对173户居民,由规划局重新落实重建地位置,街道办做好安抚、解释工作;其次,善借政府行政主管部门资源促协调;为保障地铁4号线罐子岭站的征拆工作顺利推进,联合区政府相关部门积极采取各种措施,协调征拆办、城管局、交警大队、工务局、规划局等政府重要职能部门,每月至少召开一次专题协调会解决地铁建设的疑难困阻;针对青苗赔偿、房屋拆迁、鱼塘赔偿等问题,协调会上,同意由区征拆办进行代征,区城投负责青苗赔偿款、房屋拆除款的落实,罐子岭站所有征拆任务提前8天完成,为后续“530”节点的提前完成提供了先天条件;最后,抓前期协调,团队是保障;工作要靠人去干,而工作人员的敬业精神是关键;领导再重视,上级再支持,管理干部的业务素质再高,倘若从事此项工作的人员积极性、主动性高,工作不认真、不仔细,那么协调工作还是搞不好;所以,要求协调工作人员要具有较高的责任感和工作责任心,本着对自己负责,对单位负责的态度,主动作为、奋勇争先,为推进前期工程而勤奋工作;地铁建设前期协调工作是影响工程项目投资最重要的一环,它对工程总投资有着决定性的影响;必须克服前期协调存在的困难,通过利用各方面资源,借鉴其他城市先进管理经验,结合工程项目的特点,和谐、优质、快速推进前期工程施工进度;。
长沙市城市轨道交通第三期建设规划(2017～2022年)
2
亿元，由市政府财政资金承担；资本金以外的资金采用银行贷 款等多元化融资模式。
（四）实施保障 近期建设项目由长沙市政府组织实施，制定相关政策并安 排专项资金用于保证建设和保障正常运营，结合城市开发进程， 把握节奏、稳步推进项目建设，确保工程质量和安全。长沙市 轨道交通集团有限公司作为项目业主，负责项目的投融资、建 设和运营管理。 在规划实施过程中，要做好规划项目与城市总体规划、土 地利用规划、大托铺机场搬迁、部分线路初期客流风险、环境 风险点和征地拆迁等问题的协调，进一步稳定外部环境，做好 各种风险的防范措施；深化线路方案研究；专项规划设计车站 周边土地利用和交通接驳，重点控制好车辆段和停车场建设用 地；合理安排近期规划建设项目，做好资源共享工作，以控制 投资；积极探索多元化投融资工作，做好资源开发和经营工作， 以保障长沙市城市轨道交通可持续发展。
西段
6 号线
中段
东段
7 号线一期
彩霞路站～开福区 政府站
金桥站～梅溪湖西 站
连江路站～普瑞大 道站
大托东站～时代阳 光大道站
纬三路站～蟠龙路 站
梧桐路站～麓谷西 站
麓谷西站～东四线 站
东四线站～西航站 区站
匍园路站～云塘站
线段长度（km）
总长
地下 高架
9.93 14.72 14.26 8.43 3.65 10.05 26.50 12.15 21.60
2
0
2
14.09
3.86
7
7
0
75.65
7.53
20 20 0 223.60
8.44
5
5
长沙地铁一号线施工方案
长沙地铁一号线施工方案1. 引言长沙地铁一号线作为长沙市的第一条地铁线路，是城市轨道交通建设的重要组成部分。
本文档旨在详细描述长沙地铁一号线的施工方案，包括施工目标、施工时间计划、施工方法、安全措施等内容，以确保施工工作的顺利进行。
2. 施工目标长沙地铁一号线的施工目标包括以下几个方面： - 按照设计方案完成地铁线路及相关设施的施工； - 保障施工过程中的安全； - 提高施工效率，尽快完成地铁一号线的建设； - 保障周边居民和交通的正常运行。
3. 施工时间计划长沙地铁一号线的施工时间计划如下：施工阶段施工时间前期准备2022年1月~2022年3月地铁线路施工2022年4月~2023年6月车站及设施建设2023年7月~2024年9月调试与试运营2024年10月~2025年4月4. 施工方法在长沙地铁一号线的施工过程中，将采用以下主要的施工方法：4.1 地铁线路施工地铁线路施工主要包括隧道掘进、地基处理、路轨敷设等工作。
具体的施工方法如下： - 隧道掘进：采用盾构法进行隧道掘进，保证施工过程中的安全和效率； - 地基处理：根据地质情况采取相应的地基处理措施，如加固处理、灌注桩等； -路轨敷设：采用先进的轨道铺设技术，确保轨道的平整度和稳定性。
4.2 车站及设施建设车站及设施建设是地铁一号线建设的重要环节，具体的施工方法如下： - 车站建设：按照设计方案进行车站的建设工作，包括站台、站厅、出入口等设施的建设； - 照明与通风：安装合适的照明设备和通风设备，确保车站内部的舒适度； - 安全设施：设置应急出口、灭火设备等安全设施，保障乘客的安全。
5. 安全措施在长沙地铁一号线的施工过程中，将采取以下安全措施： - 施工现场设置明显的警示标志，提示施工区域的安全注意事项；- 施工人员必须经过相关的培训和考核，具备施工所需的技能和知识； - 定期进行安全巡查和隐患排查，及时处理施工过程中的安全问题； - 设置防护措施，如围挡、安全网等，确保周边交通和居民的安全； - 加强与相关部门的沟通和协调，及时解决施工过程中的问题。
浅谈长沙地铁中塘站大客流处理及应对措施
1、前言地铁车站实际运行过程中必须要充分做好针对客流的应急准备,定期组织相关工作人员进行大客流演练,在演练过程中发挥车站实际运行过程中依然存在的问题,在此基础上完善车站运行效果。
2、客流特点分析整体客流分析:通过对某站历史数据分析,白天早高峰客流与平日变化不大,晚高峰主要以16:00开始下班通勤客流及游玩出行客流为主,持续至19:30,之后客流逐步平,稳、减少,21:00左右出现返程小高峰。
演练当日,线路正处小长假前一天的晚高峰,所有参演人员替换原在岗人员,进行客流组织工作,随着演练总指挥一声令下,各专业参演人员在正常运营的情况下,开展大客流应急演练。
各岗人员重要点位布控,车站控室室、售票亭、售票设备、自动扶梯/楼梯、站台、换乘通道等防范区域,主要防止客流出行拥堵、跌倒,以确保安全、快速疏通为主。
3、大客流演练中重点关注环节把控车站突发大客流时,进站安检点位要与车站负责人及时沟通,采取限流的方式控制进站人数,车站人员做好客流疏导的配合工作。
重点关注环节总结如下:(1)各岗人员要对,突发大客流事件做好列车、站台、区间等行车相关区域发生突发事件时的应急处理,发现问题要严格按照上报流程上报。
(2)在客流密集的公共区附近,设置临时指挥处,组织协调各个应急保障队伍开展后勤保障、人员调配等工作,启动应急网络的小组。
(3)各岗人员按照大客流预案规定的程序及时到达点位,组织疏散客流。
(4)将关键的点位安排专人值守,如电扶梯、售票机、闸机、安全门等;依据客流分级方案可采取限流措施,设置站外/通道拦截、安检点拦截、闸机拦截方式分批放行。
(5)车站管理人员安排人员利用隔离柱、警戒绳、警戒带在ATVM、闸机、客服中心及电梯前布置排队通道。
(6)在车站控制室,行车值班员必须时时发布广播;通过CCTV, ATS 对正线列车到发情况进行监控。
2.1大客流定义地铁个或多个车站在一定时问内出现较多客流并由持续发展的趋势,造成车站能力或列车运能明显不足时,统称为大客流。
长沙轨道交通2号线施工期道路交通组织方法研究
长沙轨道交通2号线施工期道路交通组织方法研究地铁施工对城市交通会产生极大的影响，文章对长沙地铁2号线站点施工期的交通组织方案、工作思路、方法等进行了具体探讨，并给出了只有通过提前制定科学、合理、可行的交通组织方案，才能保证地铁工程顺利进行、施工期间城市道路交通的正常运行的结论。
标签长沙轨道交通2号线；施工；交通组织；统筹建设引言目前国内大城市市区道路基本处于混合交通的态势，即机动车与非机动车混行、行人与车辆混行等使市区交通拥挤现象十分突出。
如何处理好地铁站点施工与城市道路交通的矛盾，协调好各部门利益，既保证地铁站点顺利施工，又将施工对交通的影响降到最低，成为站点施工前有关部门必须研究的课题。
1、长沙轨道交通2号线项目概况长沙轨道交通2号线一期工程自望城坡站至光达站，为东西走向，全长22.262千米，高架线无，平均站间距1.1131千米，于2009年9月28日开工，预计2013年10月通车。
设站19座，自西向东分别是望城坡站、金星路站、西湖公园站、溁湾镇站、橘子洲站、湘江中路站、五一广场站、芙蓉广场站、迎宾路口站、袁家岭站、长沙火车站、锦泰广场站、万家丽广场站、人民东路站、长沙大道站、体育公园站、杜花路站、武广铁路客运专线长沙站、光达站，站点施工期间主城区交通将会面临严峻的考验。
2、长沙轨道交通2号线交通组织方案要点2.1 交通影响分析（1）施工期间城区路网通行能力[1]大降轨道交通和一些市政工程开工后，城区五一广场、火车站、五一大道、黄兴路等市区主要交通枢纽，由于施工期间将占用大量道路资源，路网通行能力将大幅度下降；同时因为施工造成断头路诱增绕行交通量，路网服务功能将显著降低，五一大道、万家丽路、芙蓉广场、古曲路、溁湾镇等受到的影响将最大。
由于施工五一广场站将受影响3年；湘江大道与橘子洲大桥东南角框架桥部分拆除，对湘江大道站影响19个月；枫林路拟实行单双号行驶，车流量大时，枫林广场至金星大道也可能实施全封闭管理，营盘路过江隧道即将开工，未来3年堵车也将前所未有。
(word完整版)地铁交通疏解方案
目录一．编制原则与编制依据 (2)二．工程概况 (2)三、施工布置及交通组织计划 (2)四、施工工期 (3)五、交通组织原则 (3)六、交通组织措施 (4)七、临时配套措施 (4)八、准备工作 (4)九、交通组织实施计划(见下表） (4)交通疏解方案一．编制原则与编制依据1。
1编制原则车站施工道路翻交尽量确保原交通通行宽度；道路翻交应确保车辆及行人安全;交通组织方案应得到交通管理部门的认可，并积极配合交警对交通进行管理和协调；交通组织方案应满足车站施工节点工期要求;交通组织应统筹考虑市政管线搬迁；交通组织应尽量做到经济可行，减少对周边环境的影响。
1.2编制依据（1）常州轨道交通一期工程1号线4标招标文件相关要求.（2）当地交通管理部门相关规定.（3)《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F30—2003）（4）《公路沥青基层施工技术规范》(JTG F40-2004）（5）现场踏勘收集的相关资料。
二．工程概况（1）长虹路站位于花园街与长虹中路交叉口北侧，沿花园街呈南北向设置,车站周边建（构)筑物主要有：西侧为沿街商铺（3层临街商铺,距基坑最近12。
26m）；东侧为新城上街商业区(3—5层临街商铺，距基坑最近16.44m）及金鹰又一城（6层临街商铺,距基坑最近21。
21m).（2）广电路站位于花园街与广电中路交叉口以南沿花园街南北向布置.车站主体结构位于花园街机动车道、非机动车道内.站位北侧为地下一层中防花园商贸城，西侧为泰富城（混5），国美商城（混4），南侧为里底河,东侧为新天地不夜城SP2商业(混6、混23）、SP1商业（混4）等。
站位处交通流量较大.（3）交通现状长虹路站址所在花园街为城市主干道，宽36m,双向6车道，车流量一般。
车站设计起点里程CK13。
241。
403，设计终点里程CK13+433。
403，有效站台中心里程CK13.315.403，车站外包总长192。
00m。
广电路站址所在花园街为城市主干道，宽26m,双向6车道,车流量较大，车站设计起点里程CK13+980。
最新获批《长沙市轨道交通线网规划》抢先速看！
最新获批《长沙市轨道交通线⽹规划》抢先速看！2020年12⽉，长沙市政府以《长沙市⼈民政府关于长沙市轨道交通线⽹规划修编的批复》（长政函〔2020〕86号）正式批复了新⼀期长沙市轨道交通线⽹规划修编。
这是⾃2000年长沙市启动轨道交通线⽹规划以来第三版正式获批的轨道交通线⽹规划。
该版线⽹规划修编⾃2017前后开始启动，中间经历了⼀次“推倒重来”；最⼤的变化在于确定了普线采⽤“环放射”的线⽹架构，于2019年通过市规委审议，并在再次修改后于2020年12⽉通过市政府批复。
被推倒重来的2017年线⽹规划过程稿但由于种种原因，截⾄⽬前2020年12⽉批复的轨道交通线⽹规划正式⽅案仍未对外公开。
⽬前⽹络上主要流传较多的为2019市规委审议版本，该版共包括14条普线640公⾥，4条快线217公⾥，普线快线共计857公⾥。
2019市规委审议版线⽹规划根据笔者掌握各⽅资料，2020年12⽉批复的最新《长沙市轨道交通线⽹规划修编》规划构建“都市区轨道快线城市轨道普线”的两级线⽹层次，形成“⼀横两纵”的快线⽅案和“环放射”的普线⽅案，远景线⽹规模共890km。
其中“⼀横两纵”的快线⽅案包括S1长宁线36km、S2西站-浏阳快线96km、S3河西快线46km、S4长株快线45km，S1与S2预留贯通条件。
“环放射”的普线⽅案包括14条普线，共计667km，其中1-6号线、8号线(环线)为⾻⼲线，⽀撑空间布局；7号线、9号线、10号线、14号线为补充线；11-13号线为外围联络线。
该版本与市规委推荐版差异主要为1号线丁字镇不再往西转弯、9号线在⾦霞处往东拐、2号线东延改为沿劳动路、⾼铁西⽚区2号线和12号线微调、7号线调整⾄⾼云路转弯、9号线南城段、10号线河西段调整、11号线绕洋湖南、13号线调整⾄与望城城际站和8号线王家湾换乘等。
本⽂不做详细阐述，可跳转⾄公众号鸡蛋在长沙《⾸发！长沙地铁⾛向基本定调，买房⼈要收藏》⼀⽂阅读。
长沙轨道交通第二轮建设规划简介
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长沙市轨道交通第二轮建设规划分线方案简介
2 号线车站表
序号 车站名称
中心里程
右线 站间距
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
线间距
1
起点
AK0+000.000
2
金桥站
AK0+100.000
3 金桥南站 AK1+000.000
4 麓延路站 AK2+050.000
5 长发路站 AK3+250.000
6 桐梓坡西路站 AK4+300.000
3 号线一期工程线路全长约 33.4km，设车站 24 座以及一段一场。
9
长沙市轨道交通第二轮建设规划分线方案简介
3 号线一期工程起于大河西先导区洋湖垸片区，线路沿井腰塘路布设， 在新联路设置洋湖垸站与 7 号线换乘，然后线路穿越洋湖垸总部经济区设 置洋湖公园站，之后线路向北过南二环，穿越阳光一百小区、中南大学新 校区、后湖、天马山学生公寓、科教新村后到达后湖路（天马山路），于 南二环路口设置南二环站，于靳江路北侧设置靳江路站，于阜埠河路口设 置阜埠河路站与 4 号线换乘，之后线路沿后湖路（天马山路）向东过江， 接入河东的白沙路，于书院路路口设书院路站。
3 号线衔接了坪浦科教研发及文化创意产业基地、大河西先导区洋湖 垸片区、岳麓山大学城、贺龙体育馆、侯家塘商业中心、东塘商业中心、 长沙火车站、长沙大学、月湖板块、星沙通程商业中心等重要功能中心和 枢纽地区，快速串联了坪浦组团、主城区和星马组团，分担现状建成区南 北向交通压力，引导城市向西南、东北方向拓展，为主城区对外辐射的西 南—东北向骨干线路。
1．线路概况
1 号线衔接了霞凝港航电枢纽、汽车北站、五一广场商业中心、黄兴 路步行街、侯家塘、省政府等重要功能中心和枢纽地区，贯穿城市南北向 发展主轴，覆盖湘江以东南北向客流主走廊，串联金霞组团、主城区和暮 云组团，快速联系城市主中心、航电枢纽、省府片区中心和暮云片区中心， 缓解现状建成区南北向交通压力，引导城市向南北拓展。
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目 录 一、编制依据 ..................................... 1 二、编制原则 ..................................... 1 三、工程概况 ..................................... 1 四、现状调查 ..................................... 2 五、施工工期安排 ................................. 7 六、交通疏解施工方案 ............................ 10 七、工程围蔽措施 ................................ 12 八、交通事故应急抢险预案 ........................ 16 九、安全保证措施及注意事项 ...................... 23 十、其它技术保证措施 ............................ 25
长沙市轨道交通4号线一期工程土建施工项目SG-13标段
1 一、编制依据 1、《中华人民共和国道路交通安全法》； 2、《道路交通标志和标线》； 3、《长沙市城市交通道路管理条例》； 4、长沙市轨道交通4号线一期工程土建施工项目SG-13标段设计图纸； 5、施工现场调查及咨询所获得的有关资料。 二、编制原则 1、遵循国家、交通部及湖南省政府的政策、法规和条例。 2、遵循国家和湖南省现行有关的土地、环境保护、水土保持、水利与水资源等方面的法规、条例和国家及交通部关于安全生产方面的规定要求。 3、遵循湖南省路政管理的有关规定。 三、工程概况 长沙市轨道交通4号线一期工程SG-13标线路全长约2.72km（双线），施工范围共1站2区间，分别是曲塘东路站、京珠东站~曲塘东路站区间、曲塘东路站~长沙火车南站区间，起点里程ZDK42+038.116，终点里程ZDK43+467.636（含长短链）。
图1 工程形象框图 曲塘东路站是长沙市轨道交通4号线一期工程的第21个车站，上乘沙湾公园站，下接长沙火车南站。车站位于曲塘东路与规划的黎托路交叉路口下，车站沿南北向位于黎托路下方。车站起点里程YDK42+678.650，有效站台中心里程YDK42+760.000，车站终点里程
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2 YDK42+894.500，车站总长215.85m，标准段宽20.7m，最大开挖深度为18.164m，有效站台中心处覆土厚度约3m，按明挖顺做法施工。车站主体结构建筑面积9280m2，附属建筑面积3808m2。车站南北两端头分别作为区间盾构始发场地。 车站主体结构形式为围护桩+单排旋喷止水帷幕+首道混凝土支撑+二三道钢支撑。同时为了确保施工期间曲塘东路的正常通车，在交叉路口位置处的基坑上方搭设钢便桥，并设置路面盖板系统，该部分主体结构采用盖挖顺作施工，盖挖区长度24m。 附属设有1#出入口、2#出入口、3#出入口、南端1#风亭、北端2#风亭及4号出入口。
图2 曲塘东路站平面示意图 四、现状调查
曲塘东路站位于曲塘东路与黎托路交叉口，为城市主干道，交通压力大，由于黎托路正在施工改造，车站施工时曲塘路仍需承担区域性交通及沿线建成区对外交通出行；做好施工期间的交通疏解尤其重要。 对现场既有道路的具体情况进行了调查，通过实地统计取得如下数据：
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3 曲塘路由于黎托路施工及西侧道路封闭的影响，车流量相对较小，高峰期30辆/小时，非高峰期15辆/小时，夜间少有车辆通行，因此导改压力较小。 车站西北侧20米处正在施工的恒大国际广场和恒大绿洲小区，恒大施工民工宿舍距车站结构外边线不足15米，车站附属2A出入口深入恒大国际广场下方，出口位于恒大民工生活区位置，由于恒大施工工期与我标车站附属施工工期尚未对接，将会影响我标车站附属施工。车站施工期间黎托路改造施工和恒大小区也同时在进行，三方交叉施工，机械设施等集中，对我标影响较大。
图3 车站结构外边线与恒大施工区的位置关系 车站东侧为武广公司的拆迁区域，拆迁时间暂未确定，但已经进行围挡施工，车站及京曲区间部分位于此区域；上方有10kv高压线横穿曲塘东站向东300米左右沿武广公司拆迁围挡向北至劳动东路拐入恒大绿洲小区；其中车站上方自来水管、10kv高压线及斜跨车站的云边树线220kv高压线（净高16m），影响旋挖钻机进行钻孔桩施工，故受高压线影响的部分桩基采取冲击钻成孔，机械转换和工序改变将会影响整体施工部署和工期安排。 在曲塘路与黎托路十字路口，供水管道大致走向为：沿曲塘路东西向横穿车站主体及附属基坑，长度约98.5m；在曲塘路与黎托路十字路口，燃气管道大致走向为：沿曲塘路东西向横穿车站主体及附属
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4 基坑，长度约100m；沿黎托路横穿车站附属基坑，长度约80m。 经过现场调查，车站范围内的管线主要有6种，分别是电力、弱电、给水、路灯、燃气、下水，按照每类管线的节点来计算，共有109条，如下表所示。 表1-1 周边管线及地表附着物
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5 表1-2 周边管线及地表附着物 序号 所在位置 对应里程 项目名称 单位 工程数量 产权单位 迁改时间 备注
1 1号出口 YDK42+670.485-YKD42+732.485 彩钢瓦板房 m2 154 恒大地产 2015年6月1日前 2 砖砌围墙 m 62 恒大地产 2015年6月1日前 3 2A号出入口 YDK42+808.12-YKD42+815.53 彩钢瓦板房 m2 140 恒大地产 2015年6月1日前 4 砖砌围墙 m 46 恒大地产 2015年6月1日前 5 信号塔 处 1 移动公司 2015年6月1日前 6 树木 棵 5 市政公司 2015年6月1日前 7 2C号出入口 YDK42+849.23-YKD42+894.5 砖砌围墙 m 72 恒大地产 2015年6月1日前 8 信号塔 处 1 移动公司 2015年6月1日前 9 树木 棵 5 市政公司 2015年6月1日前
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6 10 3A号出入口 YDK42+855.35-YKD42+872.898 砖砌围墙 m 34 黎托村 2015年6月1日前 11 信号塔 个 1 移动公司 2015年6月1日前 12 树木 棵 5 市政公司 2015年6月1日前 13 3C号出入口 YDK42+811.59-YKD42+819 砖砌围墙 m 42 黎托村 2015年6月1日前 14 信号塔 处 2 移动公司 2015年6月1日前 15 树木 棵 5 市政公司 2015年6月1日前 16 车站主体上方 YDK42+755-YKD42+765 砖砌民房 间 12 黎托村 2015年1月31日前 17 自来水管道 处 1 恒大地产 2015年1月31日前 东西向横跨车站
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7 车站1号风亭和3A出入口处于已拆迁的荒地，施工干扰较少，但现在未确定是否进行施工建设，需要与产权单位进行沟通；3C出入口和2号风亭位于武广公司拆迁范围内，进行附属施工前需要与其进行沟通。1号出入口和2A出入口位于恒大国际广场施工现场内，上方有民工宿舍，后期附属施工时，应与恒大施工方沟通，确保车站附属施工顺利。 五、施工工期安排 长沙市轨道交通4号线一期工程13标段总工期为39个月，确保2019年10月1日试运行。 按照招标文件及答疑的规定本工程段的车站及区间开、竣工节点工期为： （1）施工准备：2014年12月20日～2015年01月19日，31天。 （2）钻孔桩施工：2015年01月20日～2015年05月30日，130天。 （3）止水旋喷桩施工：2015年04月01日～2015年06月10日，70天。 （4）土方开挖施工：2015年07月01日～2015年11月30日，152天。 （5）主体结构施工：2015年09月01日～2016年04月01日，213天。 （6）附属施工：2016年01月01日～ 2016年08月01日，213天。 （7）曲长区间盾构：2015年11月15日～ 2016年04月15日，152天。 （8）京曲区间盾构：2016年4月16日～ 2017年10月01日，168天。 为保证上述工期计划按期兑现，土方从曲塘东站的大里程开挖，
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8 拉长坡从小里程端出土，确保主体结构可先从大里程开始施工，为曲长区间的盾构机始发提供工作面，具体的工期安排如下表所示：
表2 分部分项工程工期安排 序号 主要施工工序 开始时间 结束时间 工期（d） 备注 1 围护钻孔桩 2015/1/20 2015/5/30 130 2 止水旋喷桩 2015/4/1 2015/6/10 70 3 冠梁/挡墙/首道砼支2015/4/20 2015/6/30 71 4 盖挖区域道改 2015/4/10 2015/5/10 30 5 土方开挖 2015/7/1 2015/11/30 152 6 第二道钢支撑 2015/7/20 2015/10/20 92 7 第三道钢支撑 2015/8/20 2015/12/10 112 8 模筑混凝土 2015/7/10 2015/12/10 153 9 主体结构 2015/9/1 2016/4/1 213 划分十二个区10 顶板回填及路面恢复 2016/3/1 2016/7/1 122 11 附属工程 2016/1/1 2016/8/1 213 12 二次结构 2016/5/1 2017/3/1 304 13 始发接收区地基加固 2015/6/20 2015/9/30 102 14 曲长区间盾构 2015/11/15 2016/4/15 152 15 京曲区间盾构 2016/4/16 2016/10/1 168 其中，曲长区间的盾构施工工期为5个月，京曲区间的盾构施工工期为6个月（含一个月的转场时间）。