大节段快速现浇混凝土连续箱梁施工技术
大节段钢箱梁吊装施工技术
Da jie duan gang xiang liang diao zhuang shi gong ji shu 大节段钢箱粱吊装施工技术■陈克军邓玉鑫本文以福州马尾大桥跨江段桥梁工程为例，阐述大型运梁船横江锚泊作业、双吊机抬吊的整套施工方法，节约了大型浮吊的成本，拓展了不具备大型浮吊进场作业条件的大节段钢箱梁的施工可选条件；大节段钢箱梁合龙段空中无测量控制网精确配切方法，简化了程序，节约了工期；智能连续千斤顶的使用不但完成了合龙段的毫米级匹配以及吊点受力的合理分配。
_、工程概况1.钢箱梁概况马尾大桥跨江桥主跨钢箱梁实际长度为90m,为变高箱梁，底板采用近似3.8次抛物线。
顶板水平投影中心处梁高（顶板顶面至底板顶面）采用自梁端至跨中从4.203m减小至3.8m。
顶板设置2%单向横坡，水平投影宽度20.25m。
全桥共计2棍钢箱梁，每棉梁段重量84t（含焊缝重量）。
通航孔两侧主墩0#块采用支架现浇，为满足主跨通航需求，其余节段为挂篮对称悬浇。
90m钢箱梁采取由梁段到节段再到大节段的拼装工艺，根据其结构特点在钢箱梁多节段整体组装过程中在总拼胎架上直接将其中的4个或3个设计梁段组拼成32m或26m共3个节段，在运输船上拼装成整体，运抵桥位后运输船横江停泊在主跨下方，由两侧挂篮改装的桥面吊机抬吊。
2.桥位主跨及运输船概况马尾大桥主跨240m,主跨跨越台江内港航道，航道宽70m,内河二级，闽江最高水位为6.62m,与梁底通航高度为24.12m；最低潮位为0m,与梁底通航高度为30.74m。
桥址水域为感潮航段。
主河槽水深约13m。
运输船就位，起吊钢箱梁，此工况下，船龜桅杆处为桥下最小净空，高8.02m。
二、钢箱梁施工准备工作仁桥面提升系统行走到位采集张拉后的梁端环□数据。
对桥面提升系统轨道进行测量放线，调节吊具扁担梁行程81.56cm；经验收合格后行走主桁架。
行走前检查，行走过程中检查，主桁架连接件检查，后锚锚固及精扎螺纹钢垂直度检查，提升、液压、电控系统检查，安全防护检查；行走到位后由测量队复核前横梁高差及里程（确保两前横梁里程中心为钢箱梁的里程中心）。
连续梁桥两种施工方法比较
连续梁桥两种施工方法比较近年来随着国内高速公路和铁路事业的快速发展，各地新修桥梁越发增多，连续梁桥由于其跨越能力强、承载能力大、结构简单、施工工艺成熟且方便，逐渐成为各新建高速公路、铁路跨越现有道路、桥梁、河流、山谷等复杂地形的主要桥梁形式。
而连续梁桥的主流施工工艺也随着地形条件及结构形式不同而分为了挂篮悬臂施工与支架法分节段悬浇施工。
1.连续梁桥施工方法现状由于连续梁桥结构形式简单，历史悠久，施工方法也比较多，目前主要采用的施工方法有三种，一种是挂篮悬臂施工，另一种是支架法现浇施工，再一种是节段悬拼施工。
而挂篮悬臂施工和支架法现浇施工时最为常见的施工方法，同时已经成为了比较成熟的施工工艺。
挂篮悬臂施工和支架法现浇施工在众多的连续梁桥施工中展现出了各自的特点。
以下从施工适用条件、施工进度、施工安全性方面对两种施工工艺进行比较分析。
2.施工适用条件比较由于我国幅源辽阔，地形结构复杂多样，决定了公路、铁路桥梁结构形式多样，以连续梁桥为例就有多种跨度、墩高、桥宽等等。
然而对于上部结构施工采用的两种主要施工方法中，挂篮悬臂法施工由于其所有施工过程均以桥梁结构自身为主要受力构件，不借助任何外界支撑，仅需要一对挂篮即可，因此不受地形条件的限制。
而支架法施工时，支架必须以地面硬化场地为基础，且在桥高超过15m时，支架搭设好后的稳定性随着高度增加而减弱，同时需要的支架数量也随之增加，因此受到地形条件限制。
以上分析知：挂篮悬臂施工适用于各种复杂的地形条件，为所有变截面连续梁桥的通用施工方法，而支架法施工收到地形条件的限制，在桥梁跨越大江大河或山谷等地带不常适用。
3.施工进度比较施工进度的比较首先要基于同样的施工规范和施工图设计要求，对以单箱单室连续梁桥为例，挂篮悬臂施工主要分为0号块施工、挂篮拼装、1～N号节段悬臂施工（同时边跨现浇段施工）、合拢段施工几个主要施工步骤；而支架法施工主要分为0号块施工、1～N号节段悬臂施工（同时边跨现浇段施工）、合拢段施工几个主要施工步骤；因此支架法施工减少了挂篮拼装的施工时间。
支架法分段现浇连续梁施工技术
圈 １ 节 段施工分块示意图 （ 单位 ： ｅ ａ） ｒ
总体 施工 次 序 ： 地 基 处 理一 搭 设 Ａ、 Ｂ、 Ｃ、 Ｄ 段 支架 并预 压一 安装 模 板并 调整 标高一 安 装梁 体钢 筋 及预 应力 管道 一安 装 芯模一 绑 扎顶 板钢 筋一 安装 顶
板预 应力 管 道一 安装 接 口专业 的预埋件 一 浇筑混 凝
３ ５ ０ ０
３ ０ ７ ５
１ Ｉ
ｌ ｌ
１
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１
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ｌ Ｂ段
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Ｉ
１ 支 座中 心 线
— — ＼ ， — ，
桥 跨 对 称 夏 — ～ 。 ： 二 一
支 座中 心 线Ｉ
大直 径钢 管 桩 、 工字钢 、 贝雷片、 扣 件式 钢管 等 组 成 支架 体 系 ； 公 路范 围 以外 ， 采用 碗 扣 式 满 堂 支 架 法 ，
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ５ — ０ ３ — １ ８
作者简介 ： 周长路（ １ ９ ６ ９ ～） ， 男， 工 程 师
通过 动 力 触 探仪 测 试 ， 粱 位 的 原 地基 承 载 力 为
关键词 ： 支架 ； 分段现 浇 ； 连 续 梁
Ｄ ＯＩ ： １ ０ ． １ ３ ２ １ ９ ／ ｊ ． ｇ Ｊ ｇ ｙ ａ ｔ ． ２ ０ １ ５ ． Ｓ１ ． ０ ７ ２
中 图分 类 号 ： Ｕ４ ４ ８ ． ２ １ ５ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ６ ７ ２ — ３ ９ ５ ３ （ ２ ０ １ ５ ） Ｓ １ — ０ １ ７ １ — ０ ０ ３
点处 ， 并设 置供 检查 人 员通 过 的孔 洞 。
高速公路现浇混凝土箱梁施工质量控制
高速公路现浇混凝土箱梁施工质量控制前言高速公路现浇混凝土箱梁是高速公路桥梁中常见的一种结构形式，具有承载能力强、刚度大、耐久性好等优点。
但由于施工工艺的复杂性和施工条件的复杂性，现浇混凝土箱梁施工质量控制显得尤为重要。
本文将从原材料选择、浇注工艺、验收标准等方面进行介绍。
原材料选择混凝土原材料混凝土是现浇混凝土箱梁施工中最主要的原材料，选用优质混凝土能够有效提高混凝土的强度、密实性和耐久性。
混凝土的原材料主要包括水泥、骨料、砂和外加剂等。
在选用水泥的时候要保证其符合国家标准，并且要注意货源的保证。
骨料要求骨质坚固、大小分布均匀、化学稳定性好，而砂则要求细度模数合适、含泥杂物少。
外加剂能够提高混凝土的特性，如可塑性、抗裂性、耐久性等。
选用合适的外加剂不仅可以保证混凝土的性能，还可以提高施工效率。
钢筋原材料钢筋是现浇混凝土箱梁的主要受力构件，选用优质钢筋能够有效提高结构的强度和耐久性。
在选用钢筋的时候要注意其符合国家标准，且要有质量保证。
同时要注意钢筋的直径、弯曲程度、强度等参数的控制，以保证施工质量。
浇注工艺现场质量控制在现场施工中，要严格控制混凝土的配合比和浇注的时间。
混凝土的配合比要符合设计要求，浇注时间要尽量控制在骨料和水泥充分反应后的时间段内。
同时还要注意混凝土的坍落度，控制其在合理范围内，以保证混凝土的稳定性。
施工工艺现浇混凝土箱梁的施工工艺分为模板安装、钢筋成型、现浇混凝土和施工后治理等环节。
在施工过程中，要严格按照设计要求进行施工，并加强人员的质量意识教育，提高施工质量的保障。
验收标准现浇混凝土箱梁验收标准是评价其施工质量的重要标准。
验收主要包括结构和质量两个方面。
结构验收结构验收主要是检查现浇混凝土箱梁的尺寸、平整度、顶面等级等参数是否符合设计要求，同时还要检查钢筋的接头、数目和尺寸是否符合规范。
质量验收质量验收主要是检查现浇混凝土箱梁的混凝土密实性、抗压强度、弹性模量等参数是否符合所规定的标准。
大节段钢箱梁运输及匹配施工技术
大节段钢箱梁运输及匹配施工技术Transportation and Matching Construction Technology of Large Section Steel Box Girder宪光侨(中交二航局第二工程有限公司，重庆401121)XIAN Guang-qiao(China Communications 2nd Navigational Bureau 2nd Engineering Co. Ltd., Chongqing 401121, China)【摘要】以某市市内环线汉江桥为基本背景，针对其中的大节段钢箱梁施工展开探讨，该处施工环境较为复杂，难度相对较大，综 合考虑到钢箱梁施工质量与成本要求，采用了滑移与散拼技术，将其应用于实际工程中，取得良好的效果，具有一定的参考价值。
【Abstract 】Taking Hanjiang Bridge as the basic background, this paper discusses the construction of large section steel box girder The construction environment is relatively complex and difficult. Considering the construction quality and cost requirements of s teel box girder, the sliding and loose splicing technology is adopted, which is applied to the actual project, and has good effect, with certain reference value.【关键词】大节段钢箱梁;运输及匹配;方案比选【Keywords 】large section steel box girder; transportation and matching; scheme comparison【中图分类号】U 445.4 【文献标志码】B 【文章编号】1007-9467 (2020) 04-0214-03【DOI 】10.13616/j .cnki .gcjsysj .2020.04.072工程建设与设计Constructions ： Design For P roject1工程概况主桥主跨跨中采用钢箱梁，钢箱梁理论区段长(至结合面处)为96m ,钢箱梁分3段，分别为:南台岛侧钢混结合段、整体钢箱梁段、马尾区侧钢混结合段，其节段长度分别为:5.5m 、90m 、5.5m 。
现浇箱梁施工方案1
一、编制依据1、北京城市规划设计提供北京南站外部路网工程桥梁工程施工图（2005J103-SS00QL0401）。
2、《北京市城市桥梁工程施工技术规程》DBJ01-46-20013、《桥梁工程施工质量检验标准》DBJ01-12-20044、《北京市市政工程施工安全操作规程》DBJ01-56-20015、《建设工程施工现场安全资料管理规程》DB11/383-20066、根据施工现场实际情况。
二、工程概况本标段高架桥南侧立交，即高架桥2立交，2C1~2C4为现浇混凝土连续箱梁，结构为15m+26m+18.3m的三跨单箱单室，悬臂1.62m，梁高1.5m，梁宽9m，主梁采用C50混凝土现浇，用量约353m3。
三、施工准备1、人员为保证箱梁的顺利施工，安排了1个桥梁施工队共250人。
2、机械施工机械准备：钢筋加工操作机3台、装载机2台、吊车（50t）2台，机械全部检修完毕，能顺利工作。
3、材料主线桥现浇箱梁钢筋已全部到位，并作了相应的试验，试验报告经过监理工程师的批复。
混凝土材料报验也已完毕。
4、工期安排计划从200 年月日开工，200 年月日结束。
四、施工方法箱梁施工顺序基础处理→排架搭设→模板铺设→钢筋加工及绑扎→安装波纹管和预应力钢束→浇注混凝土→养护→张拉预应力钢束并压浆→封端→拆模基础处理首先清除排架范围内的杂物，将地面表面覆土清除，换填30cm砂砾，并用压路机压实，最后铺垫5×20cm木板或10cm*10cm方木，用细沙找平，保证方木或木板跟基础密贴不出现空隙。
2、排架搭设根据本标段的现场实际情况，为满足施工要求，在2C1~2C2跨中搭设一个宽高4mx4m门洞，箱梁排架搭设采用满堂红式碗口脚手架作为支撑，门洞采用满堂红脚手架为支墩，工字钢作门梁的支撑方式。
（1）排架：采用满堂红式碗扣脚手架做支撑，钢管立柱横向、纵向间距90×90cm，在墩台前后1.8米范围内，立杆间距为60cm×60cm，在腹板梁底钢管间距60cm×90cm。
桥梁现浇连续箱梁施工技术探讨
桥梁现浇连续箱梁施工技术探讨摘要：随着桥梁施工工艺的不断革新和施工质量标准的不断提高，现浇连续箱梁结构得到了更加充分的体现，已经成为预应力混凝土桥梁的主要桥型之一。
因此，本文将通过实例分析，对桥梁的现浇连续箱梁施工技术进行探讨，为进一步改进现浇连续箱梁施工打下基础。
关键词：桥梁；施工；技术措施中图分类号：u445 文献标识码：a一、工程概况某桥全长为244．1 m，主桥结构为现浇斜腹板预应力混凝士连续箱梁，桥面连续，边跨是预应力的混凝土简支空心板，箱梁在竖曲线的顶端。
桥梁下部的结构主桥为独柱式墩身，钻孔灌注桩嵌岩基础，u型的桥台，引桥为t型墩。
二、地基的处理及加固在施工前期，为了提高整体承载力，保证支撑箱梁支架的基础坚固，需要对地基进行加固处理。
首先进行地面加固处理，可选用大粒岩碴或者石屑填筑在下层，然后用压路机将其压实，然后按照路基的填筑标准进行填筑，填筑完毕，浇筑大约20公分厚的水泥混凝土，为了防止混凝土开裂，还要进行及时养生；第二是安置好地表面的排水系统，以免给后期的施工造成困难。
三、支架的施工（一）支架的搭设当前的桥梁支架施工中，最常见的箱梁支架方式是碗扣式支架和门式支架。
这两种支架一般搭设比较方便，拼装比较灵活，受力也比较均匀。
所以这两种支架搭设方式也最常运用到箱梁桥梁的建设中。
根据本工程的资料，得知桥梁的地面标高在+3.39m～4.77m之间，箱梁的顶板底标高在+18.864m～22.407m，因此计算出支架搭设的高度大概在12.5m～18m之间。
大部分区域运用碗扣式搭设支架，但有部分区域需要采用钢管扣件式搭建支架。
（二）支架的预压进行了支架的搭设之后，还要对这种支架的拼装方案进行验证，一方面可以检验其安全性和稳定性；另一方面可以消除其非弹性变形的可能性，还可消除搭设了支架后造成的支架的沉降量以及地基的沉降量。
通常对支架进行预压加载是在铺设底膜之前。
加载预压采用钢筋作为配重，一般的设计标准要求的加载重量为梁体自身重量的80%，加载预压的过程为10分钟，在这个过程测量桥体的沉降量，同时可以确定整体支架的单行变形值及支架的沉降具体数值，根据这些数值，在进行箱梁底板安装时，具有很重要的参考意义。
连续梁支架法现浇施工方案
连续梁0#段支架法现浇施工方案一、0#段施工施工流程支架拼装完成→支架预压→分片吊装外侧模板→安装底模板→绑扎底板钢筋→安装底板纵向预应力管道→绑扎腹板钢筋→安装腹板纵向预应力管道→安装竖向预力筋及管道→安装内模板→绑扎顶板钢筋→安装顶板纵向、横向预应力管道→穿好横向预应力筋→搭设混凝土浇筑工作平台→浇筑混凝土→养生→拆模→穿钢绞线束→施加预力→压浆。
（1）支架搭设0#段采用盘扣式满堂支架搭设。
某桥的主墩承台尺寸为10.6m×14.6m，而0#块支架尺寸为10.6m×11.2m，主墩承台尺寸为9.0×11.0m，承台顶面可作为支架基础，横向承台两侧各加1m宽作为人行道支架基础。
支架搭设采用直径48mm，壁厚3.5mm标准碗扣式脚手架，底模下脚手架立杆的纵向间距为30cm，横向间距根据箱梁对应位置分别设为：底板下为60cm，腹板处为30cm、翼缘板处脚手架横向间距为90cm，沿梁高方向支架步距为120cm，方木按横桥向30cm布置。
侧面模板采用挂篮模板，底模和内模采用钢木组合模板，支架顶端从下往上纵向14工字钢、横向12×12cm方木，支架底端纵向铺设15×15cm枕木。
支架计算见附注。
在0#段以外各搭设支架用做工作平台使用。
为方便工人上下，搭设扶梯通道，并用密目网防护，保证工人上下行的安全。
（2）支架预压为防止灌注的梁段因支架下沉造成混凝土出现裂缝，并保证梁段的线形与设计一致，除应提高支架刚度，减小支架上部结构变形外，还应对支架进行预压。
预压荷载取设计荷载120％，满载后持荷时间不小于24h。
加载时按照50%、100%、120%设计荷载分三级加载（采用砂袋或钢筋、钢绞线，起重机吊装）加载时注意加载重量的大小和加荷速率，使其与地基的强度增长相适应，待地基在前一级荷载作用下，观测地基沉降速度已稳定后，再施加下一级荷载，特别是在加载后期，更要严格控制加载速率，防止因整体或局部加载量过大、过快而使地基发生剪切破坏。
节段预制拼装连续梁、连续刚构(高速铁路桥梁施工)
预备知识
节段拼装法施工指预应力混凝土连续梁桥或 连续刚构桥分节段预制并采用悬臂拼装方法 或逐跨拼装方法进行施工。
悬臂拼装法（简称悬拼）是悬臂施工法的一 种，它是利用移动式悬拼吊机将预制梁段起 吊至桥位，然后采用环氧树脂胶和预应力钢 束连接成整体。采用逐段拼装，一个节段张 拉锚固后，再拼装下一节段。
四、张拉封锚和体系转换的规定
5、合龙及体系转换的程序应符合设计要求。
悬臂拼装即将合龙
四、张拉封锚和体系转换的规定
小结
悬臂拼装法施工的主要优点是： 梁体块件的预制和下部结构的施工同时进行，拼装成桥的速度较现浇的快，可 显著缩短工期； 块件在预制场内集中制作，质量较易保证； 梁体塑性变形小，可减少预应力损失，施工不受气候影响等。
三、接缝处理
（一）接缝的类型
梁段拼装工程中的接缝有湿接缝、干接缝和胶接缝等几种，不同的施工阶 段和不同的部位，采用不同的接缝形式。
通常一号块即墩柱两侧的第一块，与墩柱上的零号块以湿接缝相接。其他 块件用胶接缝或干接缝拼装。
三、接缝处理
（一）接缝的类型
接缝构造简图 图(a)为湿接缝，图(b) 为干接缝，图(c)为半干接缝，
二、节段拼装
（四）逐跨拼装的技术要求
1、节段拼装施工前，应对预制节段的匹配面进行必要的处理，并应确 定接缝施工的方法和工艺。在拼装施工过程中，应跟踪监测各节段梁体 的挠度变化情况，控制其中轴线及高程;当实测梁体线形与设计值有偏 差时，应及时进行调整。 2、施工前应按施工荷载对起吊设备进行强度、刚度和稳定性验算，其 安全系数应不小于 2。节段起吊安装前，应对起吊设备进行全面安全技 术验收，并应分别进行 1.25倍设计荷载的静载和1.1倍设计荷载的动载 试验。
大跨径连续桥梁施工技术在桥梁施工中的应用
大跨径连续桥梁施工技术在桥梁施工中的应用摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，桥梁工程建设越来越多。
从桥梁建设质量角度考虑，需提高桥梁施工质量，根据桥梁工程施工项目的具体需求，合理科学地应用现代化施工工艺技术。
比如，对于大跨径连续桥梁施工技术来说，应用过程中存在一些难点问题，因此需把控施工技术落实细节要点，提高施工技术应用质量水平，进而保证施工质量及安全性的提升。
关键词：大跨径;连续桥梁;施工技术引言与小跨径桥梁工程相比，大跨径连续桥梁工程的施工难度较大，在各个施工环节都需要加大质量管控力度。
为此，本文将主要探讨大跨径连续桥梁施工要点，以保证大跨径连续桥梁施工工艺在桥梁工程之中得到良好的运用。
1大跨径连续桥梁的特点大跨径连续桥梁是一种预应力桥梁，为了保证施工顺利进行，提高桥梁工程质量，整体会采用连续结构，即将桥梁和桥墩作为一个整体，采取这一结构形式，可以确保大跨径连续桥梁结构受力均匀，而且具有较强刚性，能够满足交通需求，改善交通环境。
近年来，我国桥梁工程数量不断增多，规模持续扩大，随着人们对大跨径连续桥梁施工技术研究的不断深入，该项技术越发成熟，而且得到更为广泛的应用。
具体开展施工作业时，可以依据不同的施工特点，对大跨径连续桥梁施工技术进行调整优化，保证该技术的作用能够得到合理发挥，提高桥梁工程的质量。
2大跨径连续桥梁施工技术的应用2.1施工前准备工作充足的施工准备是保证施工质量的基础，在此次施工前，从人员和施工材料设备两方面做好准备。
在人员准备方面严格把控施工团队综合技能水平，依据施工方案全面落实施工技术交底。
在材料及施工设备准备阶段，对施工设备全面做好养护管理，保证性能的同时带动提高施工效率。
2.2钢托架及钢支墩施工技术要点大跨径连续桥梁实际施工过程中，对于钢托架施工与钢支墩施工来说，均属于非常关键的部分，需在桥墩施工时对称安装预埋件，完成桥墩施工作业之后，进行永久性支座的制作，还需制作临时支座，与桥体与桥墩保持连接关系，进一步与预埋件保持连接。
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大节段快速现浇混凝土连续箱梁施工技术 摘要：结合津秦铁路客运专线跨高速公路(60+100+60)m大跨度连续梁施工实例，详细介绍了采用大节段支架法现浇施工预应力混凝土连续梁桥的技术、主要施工步骤和施工注意事项，指出其最大特点是改传统的利用挂篮进行悬壁浇注施工为支架现浇法施工，是一种快速、经济安全的施工方法。
关键词：客运专线 大节段连续梁 支架 施工
The construction methods of Passenger dedicated railway long span continuous girder bridge above Expressway
Abstract：It based on the construction method of TianJin-Qinghuangdao Passenger dedicated railway (60+100+60)m span continuous girder，Introduced the technique of construction prestressed concrete continuous girder long segment on lifting equipment in detail，It also introduced the construction steps and the aspect need to pay more attention，It indicated a better feature is construct the continuous box girder on the lifting equipment instead of the hanging basket sometimes，It is a quick、economical and safe construction method。
Key words：Passenger Dedicated Railway long segmentcontinuous girder lifting equipment construction
1、概述 津秦铁路客运专线350km/h高速铁路在DK110+120处跨越8车道高速公路，高速铁路因斜交角度较小采用(60+100+60)m大跨度预应力混凝土连续箱梁。由于津秦铁路施工工期调整压缩，若采用传统的挂篮节段悬臂浇注周期长，不能保证预制简支箱梁运、架设备不能按工期要求通过，需要调整施工技术方案，即将原“挂篮法”节段悬浇改为大节段支架现浇，既能保证工程质量，又可加快工程进度，保证运、架梁工期。
2、连续梁节段参数 (60+100+60)m支架现浇连续梁为单箱单室、变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽6.7m，防撞墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥面板宽12.0m，桥梁建筑总宽12.28m。
2.1 连续梁截面尺寸 1、梁体顶板厚度0.4至0.5m，按折线变化，底板厚度0.4m至1.0m，按直 线线形变化，腹板厚0.5至0.7、0.7至0.9m，按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有空洞，供检查人员通过。
2、梁全长为221.5m，计算跨度为（60+100+60）m，中支点处梁高7.85m，跨中10m直线段及边跨15.75m，直线段梁高为4.85m，梁底下缘按二次抛物线变化。主墩处及中跨跨中、边跨梁端截面尺寸如图1所示。
图1(60+100+60)m箱梁横断面图 2.2连续梁节段划分 (60+100+60)m支架法现浇施工的连续梁共分为9个节段，中跨设2个合拢段，边跨不设合拢段，各节段划分如图2所示。
图2(60+100+60)m连续梁节段划分 墩顶A0节段最大梁高为7.85m，最大节段为中跨A2节段，全长64.5m，总重约为2800t，各节段相关参数如下表所示。
表 连续梁节段参数
3、现浇支架及模板 3.1支架设计总体要求 支架工程设计分为：基础工程、支架、纵横梁三个部分，要进行基底承载力、强度、刚度、挠度和稳定性检算，从而确定基础的形式、杆件的间距、数量和预留起拱度。支架强度安全系数大于1.4，稳定性安全系数大于1.5，支架搭设完成后预压按节段重量120%进行。
3.2支架地基处理 支架搭设施工前，先对施工现场进行场地平整，对搭设支架的场地进行加固处理，地基软弱处采取宕碴土换填，压实后浇注20cm厚混凝土地坪。高速公路上条形扩大基础采用钢筋混凝土结构，直接布置在沥青路面上。确保地基承载力达到满布荷载的要求，使梁体混凝土浇筑后不产生沉降。 对处理好的施工场地进行放线，同时须做好地面的排水处理，周边设置排水沟。
3.3支架 3.3.1门洞支架 连续梁中跨跨高速公路处，因施工期间桥下有通行要求，所以支架搭设时需留出车辆通行门洞，其净空高度和通行宽度需满足车流量要求，不能造成车辆堵塞。
根据高速公路通行标准和管理要求，门洞支架净空高度不小于5.5m，单行通行宽度按2车道要求设置，门洞净宽为7.5m。
3.3.2边坡混合支架 本连续梁所跨高速公路处为填土路基，路基高度约3米，路基边坡为骨架护坡，坡比为1：1，由于路基边坡为斜坡面，且无法进行地基处理，因此，采用在路肩上浇注条形基础，在坡脚处插打钢管柱，柱顶设置横向分配梁后搭设贝雷梁平台。边坡混合支架和门洞支架立面布置如图3所示。
图3跨高速公路路基处支架布置 路肩上条形基础、坡脚处钢管柱基础均平行高速公路方向布置，纵向贝雷梁顺客运专线桥梁纵向布置。然后在贝雷梁上布设横向分配梁，横向分配梁为工14型钢，分配梁上搭设碗扣式支架到顶。
3.3.3碗扣式支架 除上述部位外，因桥下无通行要求，经地基换填、压实处理和场地平整后，均采用搭设落地满堂支架，支架为碗扣式支架，支架均采用外径φ48mm标准杆件进行组装，每根立杆下端均设定型圆盘支座，立杆顶端安装可调式Ｕ形支托，先在支托内安装横向方木，再按设计间距和标高安装纵向方木及楔木垫块。钢管的整体稳定性是由基础的不均匀沉降、支架结构的稳定性控制。横桥向按照支架的拼装要求，严格控制竖杆的垂直度以及扫地杆和剪力撑的数量和间距。顺桥向支架和墩身连接，以承受顺桥向的水平力。同时碗扣式支架通过钢管与钢管桩支架连成一体，确保混合支架的强度和整体稳定性。
碗扣式钢管支架搭设的基本要求：顺桥向间距为60cm，在墩顶位置的间距是30cm；横桥向间距为60cm、90cm，但在有腹板位置的间距为30cm，支架高度按照设计要求布置，层高按1.2m布置，横桥向剪刀撑每4.8m设置一排，顺桥 向剪刀撑布置在腹板两侧，共布置4排，水平剪刀撑按不大于4.5m/层布置。 3.4劲性支架 中跨A2节段长度64.5m，包括模板及施工总重约3000t，全部位于支架上，且A2节段浇注完成后，在与A0节段合拢前需张拉6束腹板束和2束底板束。因支架主要支承现浇竖向力，由于预应力的施加，导致A2节段按简支梁受力起拱使唤竖向力重新分布，因此，需在A2节段两端设置劲性支架，以承担A2节段预应力束张拉造成的梁端应力分布增加，劲性支架每端采用4根Φ80cm钢管柱，钢管柱与腹板对应布置，并设置联结系将钢管柱连成整体，以增加稳定性并抵抗预应力束张拉后产生的水平力。，劲性支架及预应力束布置如图4所示。
图4A2节段劲性支架布置 3.5箱梁模板 根据箱梁变截面尺寸，腹板与底板、翼缘处圆弧采用定型钢模，其余部位及底板利用15mm厚竹胶板，内模利用5cm×8cm方木制作骨架，表面用竹胶板覆盖，内模支架采用扣件式钢管支架。
4、施工步骤及注意事项 4.1主要施工步骤 第一步：承台、墩身基础施工；A0节段支架搭设，铺设底模，安装主墩上连续梁球形支座，绑扎钢筋，安装侧模和绑扎桥面钢筋。
第二步：搭设路面上门洞和边坡上混合支架，现浇两个主墩箱梁的A0节段；张拉相应梁段顶板和腹板纵向预应力钢束。
第三步：支架现浇两个主墩之间的A2号节段，因桥下有通车要求，施工支架必须预留既有道路行车通道，并注意交通疏导和安全防护。
第四步：支架现浇两个主墩箱梁的A0节段与A2节段间合拢段(A1节段)，以及与A1节段对称的B1节段。
本桥的合拢温度为6 ℃～11 ℃，合拢混凝土的浇注选择在夜间较低温度变化平缓时进行。
第五步：搭设边跨现浇段满堂支架，安装边孔墩支座；现浇边跨直线段；张拉边孔箱梁底板的纵向预应力钢束及跨中顶板束、全桥合拢通长束。
第六步：拆除边孔满堂支架，拆除中跨支架和劲性支架，完成连续梁施工和 体系转换。 第七步：桥面系施工；恢复原有设施及高速公路路面。 4.2、施工注意事项 ⑴、在施工准备阶段及施工过程中，除按施工技术规范要求进行施工测量外，正式施工前，依据桥梁中线、桥墩位置现场放样，保证本桥孔跨布置、支架基础位置准确。
⑵、本桥横跨高速公路，且高速公路为高填土路基，门洞支架搭设、拆除需上路占道施工，正式施工前，与高速公路管理单位联系做好交通引导和防护，各类临时设置交通标志要规范，并做好各种应急准备工作。
⑶、本桥施工中，跨既有公路连续梁现浇支架对地面交通产生一定干扰，为确保有序施工，并使交通的影响减少到最低程度，确定具体施工方案后与公路主管部门协商意见。
⑷、由于本桥为大跨度连续箱梁，箱梁施工过程中要加强监控、观测，及时反馈施工荷载实际发生的箱梁变形，正确控制徐变产生的竖向位移，以便对理论计算值进行修正，确保箱梁合拢精度、桥面高程和平整度满足要求。
⑸、为保证施工时支架的安全，部分支架下需设置劲性支架，以确保节段预应力束张拉前后支架承载力变化时支架安全。
5、结束语 现在公路、铁路交通网日益发达，新开工建设的铁路客运专线在跨越既有道路时大跨度连续梁也相应频繁，因客运专线总工期和运、架梁工期需要，有些位于梁场附近连续梁需在较短时间内完工，以保证运、架梁设备通过，因此，因地制宜，对于部分连续梁采用支架法现浇施工，可缩短施工周期，实现快速完工，可适用以下条件：
⑴、该施工方法适用于桥下有一定净空，桥位处无地表水，地基容易处理的现浇施工桥梁，尤其是为跨规划道路桥下无建筑物更为适用。
⑵、施工方法及技术含量相对挂篮法悬灌施工要简单实用，特别对线型控制更容易保证。
⑶、对工期紧迫性要求高的连续箱梁由原先每个节段不大于4m的几十个节现浇节段减到几个较大节段，可大大加快工程进度，(60+100+60)连续梁采用挂篮施工分共57个节段31次现浇混凝土，而采用支架现浇仅有9个节段4次现浇混凝土即可完成，可节约工期3～4个月。