路基、路面总体设计原则
公路设计总结
公路设计总结【公路设计总结】xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 建设工程设计总结xxxxxxxxxxxxxx 交通公路勘察设计有限责任公司二 O 一二年一月 xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 建设工程设一、概述xxx 路属 xxxx 县城环城路建设工程的一部分，路线起点（桩号 K0+000）与 xxx 线 K73+070 相接，路线终点（桩号 K2+985）与 xx 线 K173+820 相接，总里程 2.985 公里，其中包括一座 174.12 米的 xx 大桥。
xxx 路分两期工程建设，二期工程是在一期工程砂石路的基础上，重新进行勘察设计修建沥青混凝土路面。
连接了 xx 公路省它（道）和 xx 公路（县道），是缓解县城交通拥挤的一条重要通道。
我院严格按照现行技术规范，根据行业主管部门的批复编制了设计文件。
由于本工程是在一期工程的基础上进行设计，所以地地势平坦，比较容易设计。
我院依据 xxx 县交通运输局的委托，于2011 年 1 月提交了本工程可行性研究报告，并于 2011 年 2 月底完成初步设计工作。
2011 年 4 月 xxx 县交通运输局在 xxx 县组织召开了本工程初步设计审查会议。
会后，我院根据会议精神，对初步设计进行了修正。
根据初步设计批复，我院于同年 5 月份提交《 xxx 县城环城公路（ xx 路）二期建设工程施工图设计文件》。
计总结二、项目简介 xxx 县城环城公路（西环路）二期建设工程设计里程为 2.985km。
本工程为设计时速 60km/h 的二级公路，路基宽度为 12m，双向两车道。
针对本工程位于城郊结合部的特点，本工程设有完善的交通安全设施，对部分路段的交叉口进行归并。
（一）设计标准 1、设计行车速度60km/h。
2、横断面形式：路基全宽 12.0m，其中路面宽 11.4m，两侧各设 0.30m 的路缘石。
相应的大中小桥为净 11.40m+2×0.5m 防撞护栏；涵洞与路基同宽。
道路总体路线设计要点与思路
道路总体路线设计要点与思路作者：慈明来源：《建筑工程技术与设计》2014年第22期摘要：道路总体路线设计要点较多，设计过程具有极强的专业性和复杂性。
本文在梳理道路总体路线设计要点的基础上，提出了道路总体路线设计的思路和方法，期望为读者提供可行的参考。
关键词：道路总体路线设计；要点；思路道路路线总体设计是决定道路基本走向、设计等级、功能和用途的重要环节。
道路总体设计过程中，一方面需要考虑施工区域的地质条件、水文条件和气候特征等自然条件，另一方面要将与道路建设有关的城镇、工业、企业布局，铁路、航运、空运、管道布设，当地政治经济条件、社会人文环境等种种因素考虑在内。
因而是一项十分系统而复杂的工作。
1 道路总体路线设计要点分析道路总体路线设计方案决定着道路的走向、功能，对后续施工的顺利开展和服务功能的发挥有着深刻的影响，因而道路总体路线设计需要考虑的因素繁多而复杂，主要可分为以下几类：1）行车速度的计算。
行车速度通常需根据地形类别、道路功能等进行计算；2）起点和终点设计。
路线的起点和终点必须符合地方道路网规划的相关要求，此外，起点和终点前后一定范围内的路线设计必须具备相关的接线方案；3）对路线的长度进行合理规划。
通过科学选择衔接点确定合理的路线长度；4）确定车道数。
根据道路的设计功能的通车量合理确定车道数；5）确定连接方式。
对道路周围的城镇、企业、商业区、学校等进行充分调查，合理确定各个连接点的地点与连接方法；6）立体交叉位置的确定。
对施工区域的交通环境、社会人文环境和水文特征和气候环境进行全面考虑的基础上，合理设计互通式立体交叉的位置及相应连接方式；7）道路附属设施的设置。
结合道路的功能、路线情况，设计安全设施，并在合理的位置设置停车区、服务区、管理设施等道路附属设施；8）分期修建工程的前瞻性设计。
对于在道路总体规划内的分析修建工程，应遵循总体规划技术标准和相关原则对各个分期工程做好前瞻性设计，确保总体方案的科学性和可行性。
路基路面施工总体思路
路基路面施工总体思路
1.设计规划与准备阶段：
-设计阶段：根据道路等级、交通量、气候条件等因素，制定出合理的路基路面结构设计，包括各层材料的选择和厚度设计。
-施工前准备：进行详细的地质勘查，了解地基承载力、土质分布等情况；制定施工组织设计方案，包括施工顺序、工艺流程、设备配置等；清理场地，做好临时排水设施。
2.路基施工阶段：
-土方工程：按照设计要求进行挖填方作业，保证路基的宽度、高度和平整度满足规范要求。
-压实作业：分层摊铺并压实路基土石料，确保路基有足够的密实度和稳定性，避免因沉降导致路面开裂等问题。
-防护工程：如挡土墙、边坡防护、排水沟等附属设施的建设，以保持路基稳定，防止水毁现象发生。
3.基层施工阶段：
-摊铺基层材料（如级配碎石、水泥稳定碎石等），按规定的厚度和宽度均匀摊铺，并严格控制含水量。
-压实与检测：采用合适的压路机进行分层压实，每层压实后要进行压实度、平整度等质量检测，达到设计及规范标准。
4.面层施工阶段：
-对于沥青路面，首先进行底基层和下封层施工，然后摊铺不同类型的沥青混合料（如AC、SMA、OGFC等），各层之间需冷却至适宜温度后再进行上一层的摊铺。
-对于水泥混凝土路面，需要制作模板，精确测量放线，然后浇筑、振捣、抹平、拉毛等工序，完成后注意及时覆盖保湿养生。
5.接缝处理与后期养护：
-路面摊铺完成后，对横纵接缝、裂缝等进行有效处理，如灌缝、切缝等。
-工程结束后进入养护期，定期进行路面巡查，及时修复病害，同时做好路面防滑、防水、抗老化等维护工作。
《路基路面工程》教学课件一般路基设计
一般值 最小值
二级公路
80
60
2
2
12.0
10.0
10.0
8.5
三级公路
40
30
2
2
8.5
7.5
—
—
四级公路
20
2或1
6.5（双车道）
4.5（单车 道）
—
1.2.2 路基宽度
任务 1.2 路基标准横断面设计
注：①一般值为正常情况下的采用值；最小值为条件受限制时可采用的值。 ②八车道高速公路路基宽度一般值为设置左侧硬路肩、内侧车道采用3.50m时的宽度。 ③八车道高速公路路基宽度最小值为不设硬路肩、内侧车道宽度采用3.75m时的宽度。
任务实施
任务 1.2 路基标准横断面设计
75 275
公路用地范围
2×375
2450 5015050
2×375
275 75
( (
排护 填 水坡 方 沟道 边
坡
土 硬含 路 路路 肩 肩缘
带
行 车 道
路缘带分央隔中
路 缘 带
行 车 道
带
硬含 土 填 护 排
路路 路 方 坡 水
肩缘 肩 边 道 沟
带宽度为行车道路面及其两侧路肩宽度之和。技术等级高的公 路，当设有中间带、加（减）速车道、爬坡车道、紧急停车带、错 车道等时，应计入这些部分的宽度。
行车道供机动车行驶，两侧路肩可保护行车道稳定，兼供临时停 车及行人和非机动车通行。行车道宽度应满足车辆行驶需要，根据 设计车速，一般每个车道宽度3.0~3.75m。路肩分硬路肩与土路肩， 土路肩最小宽度0.5m，硬路肩为0.75m。城镇近郊行人与非机动车较 集中，路肩宽度应尽可能增大，一般取1~3m，土路肩最好硬化，以 提高路肩利用率，保证行车少受干扰。中间带宽度应满足设置必要 的安全、防炫和导向等设施的需要。
CJJ37-2012 规范修订_路基
条文根据各地的建设经验，将路基压实度标准分别提高了1％～3％，并将填方路基压实度标准控制到路床顶面以下深度150cm。
原规范土质路基压实度
取消轻型击实标准；快速路与主干路分列；增加深度范围；调整压实度。
新规范土质路基压实度
表12.2.4 土质路基压实度
填挖类型 路床顶面以下深度 （cm） 0~80 填方 80~150 >150 零填 或挖方 0~30 30~80 路基最小压实度（%） 快速路 96 94 93 96 94（96） 主干路 95 93（94） 92 95 93（95） 次干路 94 92（93） 91（90） 94 — 支路 92（94） 91（93） 90 92（94） —
12.2 路基
主要变化： 1.章节调整 2.设计土基回弹模量 3.路基压实度
章节调整
原规范 第八章 路基设计
第一节 设计原则与规定 第二节 路基设计调查 第三节 路基土分类 第四节 土质的干湿类型 第五节 土质路基压实度标准 第六节 土质路基最小填土高度 第七节 路基边坡 第八节 路基疏干与加固稳定措施
cjj3720122012年5月1日施行cjj3790使用超过20年难以满足城市道路发展建设的需求经济技术和环境城市道路路基认识上的深化和处治上的技术进步城市道路路面施工机械方法的技术进步特色特点把握原则简明扼要注重共性系统科学通专分开层次清楚避免重复便于修订使得新规范的原则性系统性灵活性开放性大大增强可以充分吸纳成熟的城市道路工程设计最新技术成果与时俱进持续发展
2 修订背景
9 CJJ37-90使用超过20年，难以满足城市道路发展建 设的需求（经济、技术和环境） 9 CJJ37-90使用中积累了很多成功经验和失败教训 9 城市道路路基认识上的深化和处治上的技术进步 9城市道路路面施工机械、方法的技术进步 9 城市道路交通荷载的变化发展 9 道路材料试验技术、评价方法的发展
路基路面工程思考题
答：路基：路基是在天然地表面按照道路的设计线形(位置)和设计横断面(几何尺寸)的要求开挖或者堆填而成的岩土结构物。
路面：路面是在路基顶面的行车部份用各种混合料铺筑而成的层状结构物。
作用：路基是路面结构的基础，坚固而又稳定的路基为路面结构长期承受汽车荷载提供了重要的保证，而路面结构层的存在又保护了路基，使之避免了直接经受车辆和大气的破坏作用，长期处于稳定状态。
基本性能要求:①承载能力(包括强度和刚度)；②稳定性；③耐久性；④表面平整度；⑤表面抗滑性能。
答：①地理条件；②地质条件；③气候条件；④水文和水文地质条件；⑤土的类别。
答：我国公路用土依据土的颗粒组成特征，土的塑性指标和土中有机质存在的情况，分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四类。
答：我国地域辽阔，又是一个多山的国家，从北到南分处于寒带、温带和热带。
从青藏高原到东部沿海高程相差 4000m 以上，因此自然因素变化极其复杂。
不同地区自然条件的差异同公路建设有密切关系。
为了区分各地自然区域的筑路特性，进行了公路自然区划。
原则：①道路工程特征相似的原则；②地表气候区划差异性的原则；③自然气候因素既有综合又有主导作用的原则。
答：①大气降水；②地面水；③地下水；④毛细水；⑤水蒸气凝结水；⑥薄膜移动水。
答：沿路基深度浮现较大的温度梯度时，水分在温差的影响下以液态或者气态由热处向冷处挪移，并积聚在该处，积聚的水冻结后体积增大，使路基拱起而造成面层开裂，使路面遭受严重破坏答：分为四类，干燥、中湿、潮湿和过湿。
要求：路基保持干燥或者中湿状态。
答：按不利季节路槽底面以下 80cm 深度内土的平均稠度确定。
答：用路基临界高度作为判别标准。
答：稠度 w 定义为土的含水率 w 与土的液限 w 之差与土的塑限 w 和液限 w 之差C L P L的比值。
答：与分界稠度相对应的路基离地下水或者地表积水水位的高度称为路基临界高度 H。
答：由行车道、硬路肩和土路肩组成。
通常分为槽式横断面和全铺式横断面。
路基路面资料第一章
基土主要承受车辆荷载的作用。 • 正确的设计应使路基所受的力在弹性限度范围内，
而当车辆驶过后，路基能恢复原状，以保证路基 相对稳定，不致使路面被破坏。
路基工作区 • 由式（1-4）和式（1-6）可见，车轮荷载产生的
• 其挠度l值与接触压力p值可分别按式（1-13）或式（114）计算。
• 测得刚性承载板挠度之后，即可按式（1-14）反算，得 到回弹模量ER值。
l 2pa(1u2)
E4
（1-13）
1 pa p(r)
2 a2 r2
（1-14）
• 在实际测定中，由于刚性承载板挠度易于量测，压力容易 控制，用得较多。
各个自然区划内路基路面设计的注意事项
• 北部多年冻土区：冻土、冻土退化（全球气温升高） • 东部温润季冻区：冻胀翻浆 • 黄土高原干湿过渡区：黄土 • 东南湿热区：排水、湿软地基 • 西南潮暖区：不良地质（喀斯特、滑坡） • 西北干旱区：缺水、雪害 • 青藏高寒区：高寒、冻土
1.3 路基的水温状况及干湿类型
• 砂性土既含有一定数量的粗颗粒，使路基具有足够的强度 和稳定性，又含有一定数量的细颗粒，使其具有一定的黏 性，不至于过分松散。一般遇水干得快，不膨胀，干时具 有足够的黏结性，雨天不泥泞，晴天不扬尘，容易被压实， 便于施工。因此，砂性土是理想的路基填筑材料。
3．细粒土
• 粉质土含有较多的粉土颗粒，干时虽有黏性，但易于破碎， 浸水时容易成为流动状态。粉质土毛细作用强烈，毛细上 升高度大（可达1.5m）。在季节性冰冻地区容易造成冻胀、 翻浆等病害。粉质土属于不良的公路用土，如果必须用粉 质土填筑路基，则应采取技术措施改良土质并加强排水， 采取隔离水等措施。
路基路面
1.路基按其干湿状态可分为：干燥、中湿、潮湿和过湿。
2.稠度计算公式：ωc=（ωl－ω）／(ωl－ωp)ωc—土的稠度，ωl—土的液限，ω—土的含水率，ωp—土的塑限3.路基临界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度。
4.柔性路面：总体结构刚度较小，在行车荷载作用下的弯沉变形较大，路面结构本身抗弯拉强度较低，它通过各结构层将车辆荷载传递给土基，使土基承受较大的单位压力，路基路面结构主要靠抗压强度和抗剪强度承受车辆荷载的作用。
这样的路面叫柔性路面。
柔性路面主要包括各种未经处理的粒料基层和各类沥青面层、碎(砾)石面层或块石面层组成的路面结构。
5.刚性路面：刚性路面主要指用水泥混凝土作面层或基层的路面结构。
水泥混凝土的强度高，与其他筑路材料比较，其抗弯拉强度和弹性模量较其他各种路面材料要大得多，故呈现出较大的刚性。
在行车荷载作用下，水泥混凝土结构层处于板体工作状态，竖向弯沉较小，路面结构主要靠水泥混凝土板的抗弯拉强度承受车辆荷载，通过板体的扩散分布作用，传递给基础上的单位压力较柔性路面要小得多。
6.半刚性路面：用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎(砾)石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层，在前期具有柔性路面的力学性质，后期的强度和刚度均有较大幅度的增长，但是最终的强度和刚度仍远小于水泥混凝土。
由于这种材料的刚性处于柔性路面与刚性路面之间，因此，把这种基层和铺筑在它上面的沥青面层统称为半刚性路面。
7.Bzz-100图8.路基工作区：在路基的某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力σz与路基自重引起的应力σb相比所占比例很小，仅为1/5~1/10时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。
9.温克勒地基模型：土基顶面任一点的弯沉l，仅同作用于该点的垂直压力P成正比，而同其相邻点处的压力无关。
K=p/l(kN/m³)10.加州承载比（CBR）：承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以它们的相对比值表示CBR值。
市政道路路面结构及路基设计
市政工程Municipal Engineering 建筑技术开发Building Technology Development第48卷第3期2021年2月市政道路路面结构及路基设计申飞（大同市政工程设计研究有限公司，山西大同037000）［摘要］首先阐述了市政道路结构及路基设计原则、市政道路路面结构设计、市政道路路基设计及市政道路路面结构设计需注意的方面，其次对市政道路的路面结构及路基设计技术展开讨论。
［关键词］市政道路：路面结构：路基设计［中图分类号］TU984；U416［文献标志码］A［文章编号］1001-523X(2021)03-0090-02 Pavement Structure and Subgrade Design of Municipal RoadShen Fei［Abstract］This paper first describes the municipal road structure and subgrade design principles,municipal road pavement structure design,municipal road subgrade design and municipal road pavement structure design aspects that need attention,and then discusses the municipal road pavement structure and subgrade design technology.［Keywords］municipal road；pavement structure；subgrade design随着我国经济与科技的发展，人们的生活已经得到明显改善，物质生活水平及生活质量需求逐步提高，而市政道路的建设和完善便至关重要。
随着现代化城市建设进程的加快，我国道路施工的建设标准在不断提高的基础上已经有了明显成效。
道路工程复习五
第五章路基设计与施工第一节概述一、路基特点路基：是在天然地表面按照道路的设计线形（位置）和设计横断面（几何尺寸的要求开挖或堆填而成的岩土结构物；是路面的基础，承受由路面传递下来的行车荷载。
路基特点：1、工程数量大、耗费劳力多2、涉及面广，影响大3、投资高4、结构形式简单5、施工安排不易6、影响因素多变二、路基设计的一般要求1、具有足够的整体稳定性2、具有足够的强度3、具有足够的水温稳定性4、要有足够的耐久生三、路基设计与施工的基本内容（一）设计1、收集资料，作为设计依据2、选择合理的路基断面形式3、确定边坡形状和坡率4、路基排水系统设计和排水构造物设计5、防护加固工程设计：分析路基稳定性，需要时采取坡面防护、支挡结构或地基加固措施设计。
6、路基工程附属设施的设计取土坑、弃土坑、护坡道、碎落台、辅道等。
第二节土基的受力与强度一、路基的受力与路基工作区1、路基的受力2、路基工作区：行车荷载产生的垂直应力随深度的增加而减小，自重应力则随深度增加而增大；当行车荷载在土基中产生的应力仅为土基自重应力的1/5～1/10，与土基自重引起的应力相比，车辆荷载在Za以下土基中产生的应力已经很小，可忽略不计。
把车辆荷载在土基中产生应力作用的这一深度范围叫路基工作区。
二、土基的强度指标1 、应力- 应变特性土基在外荷载作用下，竖向变形－－竖向压力呈现三个阶段的变化：Ⅰ阶段——弹性变形阶段。
应力与应变呈直线关系，应力拆出后，应变也随即消失。
Ⅱ阶段——塑性变形阶段。
随着应力增大，应变增加较块，应力拆除后，部分变形不能恢复，形成永久变形。
Ⅲ阶段——破坏阶段。
应力继续增加，变形急剧发展。
土基失去抵抗变形能力，即产生破坏。
基这种应力－应变的非直线关系称作非线性特性，其应力与应变之比值（弹性模量E)不是一个常数。
2 、表征土基强度的指标（1）弹性模量（2）土基反应模量（3）CBR值——加州承载比CBR值是一个比较传统的评价地基或筑路材料承载力的实验指标值。
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1路基路基路基路基、、、、路面施工图总体设计原则路面施工图总体设计原则路面施工图总体设计原则路面施工图总体设计原则一一一一、、、、路基设计标准路基设计标准路基设计标准路基设计标准 1、编制依据本原则依据部颁《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2006）、《公路排水设计规范》等规范并参照《黄山至祁门高速公路初步设计专家咨询意见》和《新理念》编制而成，本原则与《咨询意见》有冲突时，以《规范》为准。
2、设计荷载：路基结构物的设计荷载为公路Ⅰ级。
3、路基设计洪水位频率：1/1004、地震烈度：当地震动峰值小于或等于0.05g时，不进行抗震设计。
但由于新的抗震规范未颁布，对于路基重要结构物的抗震措施设防标准仍按原抗震规范地震烈度7度设防考虑。
5、路基标准横断面及特殊路基断面（1）主线路基标准断面组成①起点至黟县互通（K0+000~K34+800）设计速度100km/h：a、整体式路基：整体式路基宽度26.0m，双向四车道，行车道2×2×3.75m，中间带3.5m（含左侧路缘带2×0.75m），右侧硬路肩2×3.0m（含2×0.5m路缘带），土路肩2×0.75m；b、分离式路基宽13.0m，单向双车道，行车道2×3.75m，左侧硬路肩1.0m，右侧硬路肩3.0m（含0.5m路缘带），土路肩2×0.75m。
②黟县互通至终点设计速度80km/h:a、整体式路基宽度24.5m，双向四车道，行车道2×2×3.75m，中间带3.0m（含左侧路缘带2×0. 5m），右侧硬路肩2×2.5m（含2×0.5m路缘带），土路肩2×0.75m；b、分离式路基宽度12.25m，单向双车道，行车道2×3.75m，左侧硬路肩0.75m，右侧硬路肩2.5m（含0.5m路缘带），土路肩2×0.75m。
（2）连接线路基标准断面组成连接线按二级公路标准设计，路基宽10m，行车道2×3.50m，两侧硬路肩2×0.75m、土路肩2×0.75m。
2（3）路基设计标高①整体式路基设计标高为行车方向左侧中央分隔带外边缘处的高程。
②分离式路基设计标高a、当设计车速80Km/h，路基宽度为24.5m时，超高旋转轴位于行车道中心线右侧0.75m处。
b、当设计车速100Km/h，路基宽度为26.0m时，超高旋转轴位于行车道中心线右侧0.75m处。
（4）中央分隔带中央分隔带采用两侧的波形护栏设路缘石与路面衔接。
为抢修、急救和维修方便，中央分隔带按2Km左右间距控制设置开口，开口采用弹头型，开口长25m。
（5）公路用地范围一般路段路堤坡脚或排水沟边缘外2.0m，路堑坡口或截水沟边缘外2.0m，桥梁上部构造水平投影边缘外2.0m之间的土地为公路用地范围。
为了尽量少占耕地，水田路段路基外用地按上述范围减少至1.0m。
（专家意见★）二、路基设计总则路基设计总则路基设计总则路基设计总则1、路基工程应具有足够的强度、稳定性和耐久性。
2、路基设计应符合环境保护的要求，避免引发地质灾害，减少对生态环境的影响。
3、路基设计应做好工程地质勘察工作，查明水文地质和工程地质条件，获取设计所需要的岩土物理力学参数。
4、路基设计应从地基处理、路基填料选择、路基强度与稳定性、防护工程、排水系统以及关键部位路基施工技术等方面进行综合设计。
5、路基设计宜避免高路堤与深路堑。
当路基中心填方高度超过20m、中心挖方深度超过30m时，宜结合路线方案与桥梁、隧道等构造物或分离式路基作方案比选。
关于填方高度≧20m的采用路堤方案还是桥梁方案以及路中心挖方高度≧30m或挖方边坡高度≥1.6倍的路基宽度值的采用路堑方案还是隧道方案问题，应予以逐段评审确认。
6、受水浸淹路段的路基边缘标高，应不低于路基设计洪水频率的水位加壅水高、3波浪侵袭高，以及0.5m的安全高度。
7、水文及水文地质条件不良地段的路基设计最小填土高度不应小于路床处于中湿状态的临界高度；当路基设计标高受限制时，应对潮湿、过湿状态的路基进行处理，处理后的土基回弹模量不应小于路面设计规范规定要求。
8、高速公路高填路堤、陡坡路堤、挖方高边坡、滑坡软土地基设计应采用动态设计法。
动态设计必须以完整的施工设计图为基础，适用于路基施工阶段，应提出对施工方案的特殊要求和监测要求，应掌握施工现场地质状况、施工情况和变形、应力监测的反馈信息，必要时对原设计作校核、修改和补充。
9、路基工程设计提倡采用成熟的新技术、新结构、新材料和新工艺。
10、路基设计除应符合路基设计规范规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范。
三、一般路基设计原则一般路基设计原则一般路基设计原则一般路基设计原则（（（（一一一一））））、、、、一般规定一般规定一般规定一般规定1、路基设计之前，应做好全面调查研究，充分收集沿线地质、水文、地形、地貌、气象、地震等设计资料。
2、路基设计应根据当地自然条件和工程地质条件和景观要求，选择适当的路基横断面形式和边坡坡度。
河谷地段不宜侵占河床，可视具体情况设置其他结构物和防护工程。
3、陡坡上的半填半挖路基，可根据地形、地质条件，采用护肩、砌石或挡土墙；当坡高陡或稳定性差，不宜多挖时，可采用桥梁、悬出路台等构造物。
4、沿河路基应根据冲刷情况，设置必要的防护设施。
沿河路基废方应妥善处理，防护、排水及绿化工程应于设计图同步设计，以免造成河床堵塞、河流改道或冲毁沿线构造物、农田、房屋等不良后果。
5、路基填料选择、强度、压实度要求详见“规范”有关条文，并注意逐条核实，路床范围不应采用填石路堤。
（（（（二二二二）、）、）、）、填方路基填方路基填方路基填方路基1、路基填方路段：填土路堤边坡采用台阶式，每8m一阶，边坡从上至下第一台阶1：1.5、第二台阶及以下1：1.75～1：2.0。
每层之间设置2.0m宽的护坡道，护坡道向外4.0％倾斜。
对于景观有要求的填方和挖方路段，在工程量和用地增4加不大时，应结合景观要求放缓边坡坡率。
对于高填方路堤应结合路堤边坡绿化需要，对边坡阶高和平台宽度，可适当降低和加宽（废方可利用情况）。
浸水路堤在设计水位以下的边坡坡率，不宜陡于1:1.75，其填料要求详见规范要求，并注意土石方调配与之相匹配。
路基土路肩边缘采用弧曲线，坡脚部位设计为抛物线，以减轻路面、坡面水流对转折部位的冲刷并可增强与自然环境的协调性。
（新理念◆）2、地基表层处理：①稳定斜坡上地基表层的处理，应符合下列要求：1）地面横坡缓于1：5时，在清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑在天然地基地面上的填筑路堤。
2）地面横坡为1：5～1：2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。
当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶，再设计图上予以明示。
当覆盖层较厚时，可予以保留。
挖台阶应在横断面设计图示出，特殊挖台阶应在横断面设计图上示出台阶尺寸。
3、当地下水和地表水影响路堤稳定时，应采取拦截引排地下水（如设置盲沟、渗沟等）或在路堤底部填筑透水性材料等措施。
4、应将地基表层碾压密实。
在一般土质路段，高速公路基底的压实度（重型）部应小于90%;路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，其处理深度不应小于重型汽车荷载作用的工作区深度。
5、膨胀性岩土、易溶性岩石和盐化岩石等均不应用于路堤填筑。
6、在稻田、湖塘、山凹等地段，应视具体情况采取排水、清淤、晾晒、换填、加筋、外掺无机结合料等处理措施。
当为软土地基时，其处理措施应符合规范第7.6节的规定；当软弱土深度≦3.0m，可清除软弱层并在底部换填透水性材料50cm。
7、高速公路路堤与桥台、横向构造物（涵洞、通道）连接处应设置过渡段，路基压实度不应小于96％，并注意填料强度、地基处理、台背防排水系统等综合设计。
过渡段长度宜按2~3倍路基填土高度确定。
上述要求应在设计图上明示。
台背、路基回填（或填筑）透水性材料，只示回填（或填筑）透水性材料即可，不具体明示是何透水性材料，在工程数量表及工程量清单中也只列透水下性材5料，但为了做预算需要，应调查透水性材料名称，运距及设计采用的数量。
8、水田、山凹等浅层不良地质路段，应注意外业调查及采集排水、换填透水性材料，换填厚度一般控制在30～80厘米，换填厚度以满足施工和路基稳定等要求决定，半填半挖段的填方若落在不良地质上面，应注意外业调查及采取换填透水性材料措施。
路堑挖方路段、应视土质（如、膨胀土、坡积土等）采取换填和排水措施，换填厚度一般控制在50～80厘米，并满足路床顶设计弯沉值要求。
山凹等若存在地下水位较高时，应注意设计盲沟或渗沟等排水系统，以降低地下水位和改善浅层土质的力学指标。
互通各匝道部分路段往往填土较矮（填高约2 ｍ），因此，更应注意结合地质情况酌情换填处理。
9、路线沿溪沟布设的路堤底部宜设置透水性材料（开山片石或填石路堤等），厚度取50～100ｃｍ，并视填料和地基土质情况在出水口设置反虑层。
10、对全风化泥岩、粉砂质泥岩挖方路段作填料的路床进行开挖换填处理，换填深度80cm，注意设计时应计量弃方。
（专家意见★）11、填方路基填筑时每侧超填30cm，超宽填筑部分在边坡修整时不予清理，直接对路基边缘及坡脚进行圆弧处理及防护工程施工，以消化部分弃方，减少了弃土和占地。
12、对填方高度大于6m的路基，每填筑4～5m进行冲击碾压补压，并计工程数量，冲击碾压遍数宜为10—20遍。
（专家意见★）13、在自然坡面较陡的路段，填平路堤内侧低洼地，可减少地面水下渗，有利于调整涵洞进水口标高，提高路基整体稳定性。
但有的路段并不会造成积水或危及路基稳定就没有必要填平，对填平的场地要设不小于6％的横坡。
用地界还是设在路基边沟外侧1.5米，用地界外按临时用地。
注意对填平区要提出夯实要求，并在路基处铺设防水层或设置渗沟。
14、斜坡上的填方路堤，应将路堤内侧的凹坑填平，并设置浅碟形边沟，路堤与斜坡之间的连接圆滑、平顺，使路堤尽可能融入自然环境。
（新理念◆）15、对于互通立交形匝道及三角形地带，路基断面应设计为流线型断面，边坡坡率根据填高使其缓慢变化，越低越缓，具体坡率参照新理念P74表4-5建议值（新理念◆）。
16、填方路段护坡道在路堤稳定的情况下起的作用比较小，因此，护坡道宽度按6新理念P80表4-9建议值设置。
（新理念◆）。
（（（（三三三三）、）、）、）、挖方路基挖方路基挖方路基挖方路基1、路堑边坡形式及坡率应根据工程地质与水文地质条件、边坡高度、排水措施、施工方法、施工方法，并结合自然稳定山坡和人工边坡的调查及力学分析综合考虑。