高速公路发展历程
高速公路发展史
高速公路被誉为一个国家走向现代化的桥梁，是开展现代交通业的必经之路而中国在这条路上，那么迈出了非同寻常的一个个令人赞叹的脚印我国的高速公路网的主要规划布局主要可划分为：首都放射线7条：XX台北港澳XXXX乌鲁木齐XX；南北纵向线9条：鹤岗XXXXXXXXXXXXXXXXXX二连浩特XXXXXXXXXXXXXX；东西横向线18条：绥芬河满洲里XX乌兰浩特XX锡林浩特荣成XXXXXXXXXXXX霍尔果斯XXXXXXXXXXXXXXXXXX瑞丽XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX此外，规划方案还有：辽中环线成渝环线XX环线珠三角环线XX湾环线共5条地区性环线2段并行线和30余段联络线国家高速公路网〔简称7918网〕采用放射线与纵横网格相结合的布局形态，构成由中心城市向外放射以及横连东西纵贯南北的公路交通大通道，总规模8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线联络线等其他路线1.7万公里当环岛高速行驰于脚下的时候，我们再来回忆一下那鼓舞人心的每一个时刻吧…...1．1988年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成XX至嘉定高速公路是我国第一条按高速公路工程技术标准设计施工的高等级公路工程，全长18．5公里全路设计行车时速120公里，双向4车道，中央分隔带宽3米，全封闭，全立交，沿线建有大型互通式立交桥3座，设有完整的交通标志标线和交通监控系统沪嘉高速公路的建成，完毕了我国大陆没有高速公路的历史，对其他地区高速公路的建立起到推动示范作用2．1989年7月，第一次全国高等级公路建立现场会在XX召开，这次会议是专题研究高等级公路建立的第一次会议，提出了今后建立高等级公路的10条政策措施3．1990年9月，沈大高速公路通车XX至XX高速公路全长375公里，连接XXXXXXXXXX5个城市，是当时公路建立工程中由我国自行设计自行施工，规模最大标准最高的工程，开创了我国建立长距离高速公路的先河，为90年代大规模的高速公路建立积累了经历4．XX会议1993年6月交通部在XX召开了全国公路建立工作会议，明确了建立两纵两横三个重要路段的国道主干线任务从1993年至1997年的5年中，全国高速公路建立速度加快，共建成高速公路4119公里，京津塘济青京石首都机场太旧X开等一大批高速公路相继建成通车5．1993年京津塘高速公路通车，这是我国第一条经国务院批准利用世界银行贷款建立的跨省市的高速公路工程，全长142公里，时速120公里，设置监控通信收费照明等效劳设施通过这条路的修建，我国制定了第一个高速公路工程技术标准6．1993年底济青高速公路通车，西起XX，东至XX，全长318公里，双向四车道，设计时速110公里7．1995年12月成渝高速公路通车，全长340公里8．1996年9月沪宁高速公路通车，同志题写路名公路全长275公里，双向四车道，设计时速120公里中国高速公路开展史上具有里程碑的意义，极大地推动了中国高速公路的开展9．XX会议：1997年下半年，党中央国务院作出了实施积极财政政策加快根底设施建立扩大内需的决策，决定在1998年加快公路建立交通部在XX召开了全国加快公路建立工作会议，会议对加快高速公路建立做出了部署提出到2000年，两纵两横三条重要路段中的至XX至XX和西南出海通道要全线贯穿，高速公路超过8000公里1998年一年，全国公路建立完成投资2168亿元，建成高速公路1663公里10．1998年，全国高速公路总里程到达8733公里，居世界第四11．1999年，全国高速公路总里程突破1万公里，接近世界第三水平12．2000年，京沈高速公路通车13．2000年12月18日，京沪高速公路通车13．2000年底，全国高速公路总里程到达1．6万公里，居世界第三位每一次新的突破，都是鼓舞人心的振奋块块里程碑记载了中国高速公路人为之奋斗的每一个瞬间：1988年12月，沪嘉高速公路的建成通车，标志着中国高速公路从无到有，进入一个中国高速公路快速开展的过程，截至2003年底，高速公路通车里程到达了近3×104km,居世界第二位也就是说，仅用了15年时间，中国高速公路就走过了西方兴旺国家40年的开展历程在这15年中，1989年召开的第一次中国高等级公路建立现场会〔XX会议〕1993年制定交通运输上新台阶目标及随后召开的全国公路建立会议〔XX会议〕以及1998年召开的全国加快公路建立工作会议〔XX会议〕，在中国高速公路开展史上具有里程碑的意义，极大地推动了中国高速公路的开展一XX会议明确了中国必须开展高速公路，并提出了相应建立高等级公路的政策措施10条：〔1〕规划和建立要分层负责；〔2〕长远规划可分阶段实施；〔3〕实行多渠道筹资；〔4〕采取优惠政策；〔5〕发动社会力量；〔6〕合理选线；〔7〕建好一条管好一条；〔8〕坚持收好各项规费；〔9〕改变资金补助方法；〔10〕加强规划和前期工作这10条政策措施沿用至今，一直作为中国高速公路建立的指导政策二1993年6月，XX会议部署了公路建立上新台阶的任务，确定了全国高等级公路两纵两横三个重要路段的建立重点，掀起了高速公路建立热潮三1998年6月，XX会议为加快高速公路建立做出了新的部署，明确了加快高速公路建立的新的目标任务和措施遵照党中央国务院实施积极财政政策加快根底设施建立扩大内需的重大决策，决定1998年加快公路建立，公路投资规模由原方案1200亿元增加到1600亿元〔下半年又追加到1800亿元〕，而且将高速公路建立方案目标的实施提前了一大步，五纵七横中大局部路段高速公路工程相继开工建立，全国在建高速公路到达了1.26×104km15年来，中国高速公路从零开场，取得了令人瞩目的优异成绩：1从量上来看，高速公路通车里程提升迅猛，一半省份超过千公里截至2003年底，全国有一半省份的高速公路里程超过1 000km，交通建立完成投资100亿元〔原文如此〕全国公路通车总里程到达1.81×104km,其中高速公路近3×104km，仅2003年全年新增高速公路4600km，实现了五纵七横国道主干线系统第一阶段建立目标，即两纵两横三个重要路段的全部贯穿其中，XX省高速公路突破3000km,XXXX省高速公路突破2000km,XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX13个省区高速公路突破1000km，中国除了XX外，各省自治区和直辖市都已拥有了高速公路2从质上来看，中国建成高速公路路况良好，满足舒适快速平安运输的需要从2001年全国高速公路养护管理工作检查结果看，目前全国各高速公路的整体路况水平较好，到达了路面平整清洁构造物无破损绿化管护到位排水设施良好的标准根本上能够满足高速公路舒适快速平安运输的需求具体表现如下：〔1〕路面行驶质量指数和路面状况指数合格率高根据2001年的检查结果，实测6448dm高速公路的平整度并计算RQI值〔行驶质量指数〕，RQI值大于90的有5158km，占实测里程的80%；实测118km路段并计算PCI值〔路面状况指数〕，PCI值大于90的有98km，占实测里程的83%难得的是，实测中一些通车较早的高速公路由于养护及时，资金投入充足，RQI值都超过了90，如京津塘高速公路济青高速公路等〔2〕桥涵及防护构造物使用状况良好，路桥衔接平顺各地在坚持以路面养护为中心的前提下，同时注重路基桥涵和沿线设施的维护工作，绝大多数路段根本实现了桥涵构造物无破损排水设施养护良好，边坡稳定〔3〕高速公路沿线绿化种植管护状况良好各地能够结合地形，进展多树种多层次绿化宜林路段绿化率达100%高速公路沿线的绿化实现了景观化和园林化，在改善高速公路沿路环境保持水土的功能外，又提高了行车舒适性，使高速公路成为当地一条亮丽的风景线这是由无数个第一次组成的，是中国高速公路人开天辟地的汗水所铸就的！我国第一条沙漠高速公路榆靖高速公路榆靖高速公路起自XX市榆阳区芹河乡孙家湾村，止于靖边县新农村乡石家湾村，正线全长115.918公里，XX横山靖边三条连接线长18.256公里，工程建立里程全长134.174公里，是中国第一条沙漠高速公路路线主要沿长城布设，大局部路段穿越毛乌素沙漠〔即不毛之地〕正线设计标准为全封闭全立交双向四车道高速公路，计算行车速度为100公里／小时，使XX至靖边行车时间缩短为1个多小时，仅是原来的三分之一路基宽度26米和35米两种全线共设特大桥2座，大桥13座，中桥1座，小桥1座，互通式立交4处全线共设一处〔管理〕三区〔养护及效劳〕五站〔收费〕榆靖高速公路的建立，填补了我国沙漠高速公路建立的空白工程科技人员历时两年，研究出了路基填筑全部采用风积沙的方法：即只须将沙漠表层上的草皮扒去，高削低填，用特殊的压路机压实同时根据沙漠冬夏温差较大，路面易造成冰害的特点，为防止破损，采取防沙治沙措施建立者为我国沙漠高速公路的修筑和养护提供了第一手技术资料，积累了珍贵的经历而且，榆靖高速公路总投资为18.17亿元，其中用于绿化防沙的投资就达4000万元公路两旁已根本建成全线绿化防护林带，这条沙漠公路将成为一条绿色长廊XX至靖边高速公路2003年8月20日完工22日正式通车，比原方案提前40天建成中国第一条公路长潭公路1913年，XX人修建了中国第一条公路长潭公路，使XXXX这两个当时XX 最大的城市之间除了有水路交通的便利外，又有了陆路交通的便利它是中国第一条标准汽车公路，在我国公路史上占有重要地位，还标志着XX现代公路运输的开端辛亥革命后，南北军阀在县域混战多年，竞相搜刮民财，农田水利失修，粮食歉收，人民处于水深炽热中但工业交通事业有所开展，架通长潭线，开工修筑长潭公路长潭公路全长50公里，总计全路完成基土石56.6万立方米，铺砂3.4825万立方米，修成大小桥梁31座，涵洞86座，东岸码头一处，驳岸5处，总耗资90万银元这条公路在未修建完成就已饱经风霜，从开工到竣工，经过四兴三辍，历时9年1913年春，都督谭延以军事运输为目的设立了XX军路局，主持修建XX 至XX的公路，开中国按汽车通行标准修筑公路的先河当年就在原驿道上改建成XX至大托铺一段同年，继任督军汤芗铭下令停修年谭延第二次督湘，促成复工，至1917年1月建成大托铺至易家湾路段；9月傅良佐督湘，因军阀混战再次停修1918年恢复修建，因经费困难，进度缓慢1919年4月X敬尧上台，撤销军路局，改设路政科，6月从湖田处拨局部经费修建XX桥暮云桥，不久又因经费拮据停工1920年6月谭延第三次督湘，才又继续修筑，至1921年11月终于全线竣工通车世界XX拔最高的公路之一青藏公路青藏公路是世界XX拔最高的公路之一世界的第三极XX是一个神奇而美丽的地方，一直以来都是许多人向往的佛教圣地然而，因为地势险峻高山大川阻隔了它与外界的联系1950年初，中国人民解放军挺进XX，这支英雄的军队遵照党中央的号召和毛主席一面进军，一面修路的指示，和藏族同胞一起发扬艰辛奋斗的精神，历经艰险排除万难，在世界屋脊上修通了全长4360余公里的川藏和青藏两条公路，使得XX人民用现代化交通运输取代了千百年来人背畜驮的极其落后的交通方式，开创了XX交通事业开展的新篇章青藏公路是XX与祖国内地联系的重要通道，承当着XX85%以上进藏物资和90%以上出藏物资运输任务，在XX经济开展和社会稳定中发挥着重要作用，被誉为XX的生命线青藏公路全长1160公里，为国家二级公路干线，路基宽10米，坡度小于7%，最小半径125米，最大行车速度60公里/小时，全线平均海拔在4000米以上，虽然线路的海拔高，但登上昆仑山后高原面系古老的湖盆地貌类型，起伏平缓，共修建涵洞474座，桥梁60多座，总长1347米，初期修建改建公路和设备购置总投资4050万元，每公里平均造价2.52万元公路XXXX至格尔木段，翻越日月山橡皮山旺尕秀山脱土山等高山，跨越大水河香日德河盖克光河巴西河青水河洪水河等河流，计长782公里从XX省第二大城市格尔木市出发，翻越四座大山--昆仑山〔4700米〕风火山〔4800米〕唐古拉山〔垭口海拔5150米〕和念青唐古拉山；跨过三条大河，通天河沱沱河和楚玛尔河，平均海拔4500米，其中XX境内544公里穿过藏北羌塘草原，在XX自治区首府XX市与川藏公路集合青藏公路改建工程于1975年开工，是世界上尚无先例的高寒冻土区铺设黑色路面工程，共投资7.6亿元，是中国公路史上规模最大的工程1985年8月青藏公路全线黑色路面铺筑工程根本竣工，大大提高了运输效率，经济效益明显提高，每年可节约运输本钱5000万元，行车密度明显提高，最高车流量每昼夜达3000多辆，行车时速由每小时20公里提高到60公里，但还需要对早期铺建的沥青路面沿线未适应重型车辆的临时性桥涵多年冻土带热融沉陷及路基翻浆路段进展改建和彻底整治我国第一条国道主干线京沪高速公路在人类历史即将跨入新世纪的时候，我国第一条国道主干线京沪高速公路正式实现全线贯穿了这是我国公路建立史以及当代交通史上的一项重大成就，也是我国社会经济生活中的一件大事京沪高速公路XX段在2000年，中国高速公路已经建成了一万公里，进入了高速公路大国行列但是，这一万公里高速公路都分散在各省，形不成网络与此同时，中国交通部正在推进的高速公路互连方案，将建成全国的七纵七横，首先完成两纵两横京沪高速公路是中国高速公路连网两纵两横方案中完成的第一条南北大动脉京沪高速公路全长1262公里，总投资393亿元作为国家重点建立工程，京沪高速公路分20个路段分期建立，整个工程建立历时13年其中最早开工的京津塘高速公路1987年12月开工建立，1991年12月竣工此后，其他各路段先后开工于2000年12月18日全线贯穿京沪高速公路设计时速120公里，小车全程估计用时12小时左右小车的全程收费约535元这条公路运输大通道途经XXXXXXXXXX，横跨海河黄河淮河和长江，进一步将华东华北东北3个在我国经济的整体格局中具有重要战略意义的地区纵向贯穿，必将在促进沿线地区的相互经济交往，推动沿渤海经济区淮海经济圈和长江三角洲的合作与开发，加快东部地区根底设施建立步伐和城镇化进程等方面产生积极而深远的影响我国第一条长距离高速公路沈大高速公路１９９０年９月，沈大高速公路通车XX至XX高速公路全长３７５公里，是国家七五重点建立工程，１９８４年６月开工，１９９０年９月建成通车，在６年零２个月时间里，XX省举全省之力，艰辛奋战建成沈大高速公路连接XXXXXXXXXX５个城市，是当时我国公路建立工程中规模最大标准最高的艰巨工程，全部工程由我国自行设计自行施工，开创了我国建立长距离高速公路的先河，为９０年代我国大规模的高速公路建立积累了经历我国第一条高速公路沪嘉高速公路１９８８年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成：XX至嘉定高速公路是我国第一条按高速公路工程技术标准设计施工的高等级公路工程，是交通部七五期间重点建立工程，这条路位于XX市区的西北地带，是２０４国道〔XX至XX〕的入沪路段１９８４年１２月开工建立，１９８８年１０月建成通车，全长１８．５公里全路设计行车时速１２０公里，双向４车道，中央分隔带宽３米，全封闭，全立交，沿线建有大型互通式立交桥３座，设有完整的交通标志标线和交通监控系统全线路面平坦舒展，行车平安快捷舒适这条路通车后，年平均交通量增长幅度达１６％沪嘉高速公路的建成，完毕了我国大陆没有高速公路的历史，对其他地区高速公路的建立起到推动示范作用我国第一条全部以高速公路标准贯穿的国道主干线京珠国道主干线国家规划的五纵七横国道主干线中的重要一纵京珠国道主干线，是全国第一条全部以高速公路标准贯穿的国道主干线京珠国道主干线全长2291公里，于1986年开工建立，始于，经过XXXXXXXX，止于XX的XX市，贯穿五省一市京珠国道主干线纵贯南北，是连接华北华中华南的交通大动脉，在国家公路网中具有十分重要的地位和作用它的全线贯穿，对发挥高速公路的规模效益，缓解交通运输紧X状况，完善国家综合运输体系具有重要意义；对改善沿线投资环境，加强地区间经济交流与合作，促进社会经济的全面开展，将发挥重要作用我国第一条利用世界银行贷款修建和管理的高速公路京津塘高速公路京津塘高速公路西起市XX区十八里店，途经XXXX市，东到XX市塘沽区XX路，全长142.69公里这条高速公路已成为改善京津冀地区投资环境扩大对外开放开展外向型经济的必要根底设施早在70年代初期，我国就开场论证修建高速公路的可行性问题，提出了建立京津塘高速公路的设想经过充分调研考察，1977年8月，京津塘高速公路开场了前期工作1983年，交通部在召开了交通运输开展座谈会等一系列会议，进一步提高了人们对建立高速公路的认识随后，修建京津塘高速公路的问题再一次被提了出来1984年5月，国务院批准了加快京津塘高速公路建立的报告1988年开工1993年9月建成通车的京津塘高速公路，是我国第一次运用世界银行贷款而修建的高速公路为了适应世行贷款的要求，首次成立了作为独立法人的京津塘高速公路联合公司这种新体制的形成，给我国公路建立带来了一系列根本性变革京津塘高速公路也是我国第一次按照国际惯例菲迪克条款而建的高速公路，把高速公路技术标准和质量要求推到了最权威的地位，保证了合同的严肃性同时，还总结出一整套勘察设计施工监理和建立技术，使我国公路建立管理体制逐步实现了与国际惯例接轨在刚刚过去的十一黄金周，通过公路出行的客流到达3.26亿人次十五期间，我国快速开展的高速公路和农村公路建立成就使人们的出行越来越便捷畅通在此期间，我国高速公路通车里程跃居世界第二，新增高速公路2.4万公里，16个省的高速公路通车里程超过了1000公里，平均每年比九五期间新增1000公里高速公路两纵两横三条重要路段：同江到XX到XXXX到霍尔果斯XX到XX京沈京沪西南出海大通道全部建成通车，我国横贯东西直通南北的公路快速运输网根本实现交通部最新的统计数据显示，到今年年底，我国公路通车总里程将突破190万公里，高速公路将接近4万公里国家高速公路网的布局框架方案"十五"期间正式确定，未来20到30年高速公路建立将形成放射线与纵横网络相结合的布局形态，覆盖我国10多亿人口，直接效劳区域GDP占到全国总量的85%以上交通部公路司司长X剑飞：我们一手抓高速公路这个大动脉的建立,另外一手就抓农村公路毛细血管的建立,这样大动脉和毛细血管都开展了,这样我们就能形成一个完善的公路网络这样老百姓的出行就更加方便了交通部全面启动农村公路通达通畅工程，仅2003年到现在，新建和改造农村公路35.2万公里,超过了前53年的总和截止到目前，全国近93%的行政村(字幕:63万个行政村)都通了公路，其中, 40多万个行政村铺进了沥青水泥路，52万个行政村(字幕:81%个行政村)开通了农村班车，农村道路条件的改善全面提升了农民的生活质量目前我国高速公路建立的最新战略目标及设想主要为：五末新增高速公路里程指标调整到3.5×104km根据经济形势开展的要求和交通加快开展的新形势，中国对十五技术中重要大概路交通建立指标向上进展了调整，即到十五末，要求全国公路总里程到达195×104km,新增里程由15×104km 调高到28×104km,要求年均增长到达5.6×104km；其中，高速公路通车里程由2.5×104km调高到 3.5×104km,二级意识能够公路里程由27×104km调高到30×104km；路网密度由16.1/104m2调高到20.3km/104m2;公路通乡率由99.5%调高到99.8%；使687个不通公路的乡通公路，公路通行政村率由93%调高到96%，使49 000多个不通铁路的村通公路根据调整后的十五方案，2004年交通开展的预期目标为；新增公路通车里程7×104km，其中新增高速公路3 500dm;年底全国公路通车总里程188×104km，其中高速公路通车总里程3.3×104km;新改建农村公路10×104km战略设想8.2×104km高速公路网规划：中国目前建成和在建的高速公路，主要是依据五纵七横指导的国道主干线规划和各地的高速公路规划，这仅仅是一个阶段性的建立规划而按照党的十六大提出的全面建立小康社会的宏伟目标，在中国人均GDP已达1 000美元，住房和汽车消费快速增轧钢的条件下，尽快制定一个通行能力大效率高平安便捷的国家级高速公路网规划，这既是中国全面建立小康社会和实现现代化的迫切需求及重要的支持条件，同时也将有助于中国在剧烈的国际竞争中占据有利地位，提高国家的综合国力及竞争力在这种情况下，中国立足全国交通求层面，提出了建立总规模8.2×104km〔包括了五纵七横国道主干线里程〕高速公路网规划的战略设想规划中，国家高速公路网建成后，其作用和效果可主要表现在以下方面：〔1〕覆盖10多亿人口；其直接效劳范围，东部地区超过90%中部地区达83%西部地区近70%，覆盖地区的GDP应占到全国总量的85%以上；实现东部地区平均30min上高速，中部地区平均1h上高速，西部地区平均2h上高速；〔2〕连接全国所有的省会城市〔不含港澳台3个特殊地区〕83%的50万以上人口的大型城市和74%的20万以上人口的中型城市〔3〕连接全国所有重要的交通枢纽城市，其中包括铁路枢纽50个航空枢纽67个公路枢纽140多个和水路枢纽50个，形成较为完善的集疏运系统和综合运输大通道〔4〕加强长三角珠三角环渤海等经济兴旺地区只的联系，使大区域间有3条以上高速通道相连；在三大都市圈内部，形成较完善的城际高速公路网，同时强化了XXXXXXXX等地的对外辐射能力；〔5〕连接主要的国家一类公路口岸，加强对外联系通道；另外，本网络还连接国内主要的4A级著名旅游城市；〔6〕节约土地资源，促进国民经济增长，带动相关产业开展，扩大就业据测算，国家高速公路网建立可累计创造国内生产总值6万亿元以上，创造就业岗位4 200万个为实现以上目标，专家建议应从以下5个方面保证这个规划的实施要坚持统一规划条块结合分层负责联合建网的原那么要保持现有政策的连续性和稳定性，坚持车购税专款专用，收费还贷的政策也要继续坚持下去，形成开展的良性循环机制，鼓励和支持民间资本进入交通根底设施建立领域要统筹考虑国家高速公路网的建立管理和养护，包管理和养护提到与建立同等重要的地位上来要节约土地资源和保护生态环境处理好与其他运输方式的衔接以及与城市交通的衔接，实现优势互补相信不久的将来，我国的高速公路会迅速地赶超世界首位的美国，成为世界高速公路史上的又一个奇迹！。
我国公路和高速公路的发展概况
从起步到高速公路通车1万公里，我们用了12年时间，从1万公 里到突破2万公里，我国只用了3年时间。可以说仅仅15年，中国高 速公路的发展走过了许多发达国家一般需要40多年才能完成的发展 进程，创造了世界瞩目的中国速度。今天，高速公路的速度和便利 已经走进了平常百姓的生活，改变了人们的时空观念，改善了人们 的生活方式。在高速公路建设取得喜人进展的同时，位于高速公路 上的大型桥梁和长大隧道建设也取得突破性进展，我国桥梁和隧道 建设技术水平已经跻身世界先进行列。
中国公路的新面貌
截至2016年末全国公路总里程469.63万公里，比上年增加 11.90万公里。公路密度48.92公里百平方公里，增加1.24公里百平 方公里。公路养护里程459.00万公里，占公路总里程97.7。 年末全国四级及以上等级公路里程422.65万公里，比上年增加 18.03万公里，占公路总里程90.0，提高1.6个百分点。二级及以上等 级公路里程60.12万公里，增加2.63万公里，占公路总里程12.8，提 高0.2个百分点。高速公路里程13.10万公里，增加0.74万公里；高速 公路车道里程57.95万公里，增加3.11万公里。国家高速公路9.92万 公里，增加1.96万公里。年末全国通公路的乡（镇）占全国乡（镇） 总数99.99，其中通硬化路面的乡（镇）占全国乡（镇）总数99.00、 比上年提高0.38个百分点；通公路的建制村占全国建制村总数99.94， 其中通硬化路面的建制村占全国建制村总数96.69、提高2.24个百分 点。
起步建设阶段
从1988年到1997年的10年，相继建成了沈大、京津塘、成 渝、济青、京石、沪宁、广深等一大批具有重要区域性影响 的高速公路工程，突破了我国高速公路建设的多项重大技术 “瓶颈”，积累了设计、施工、监理和运营等建设和管理全 过程的经验。1992年，“五纵七横”国道主干线规划开始实 施，为我国高速公路持续、快速、健康发展奠定了坚实基础。
中国高速公路发展情况
中国高速公路发展情况中国的高速公路建设始于1988年，从那时起，中国高速公路的发展取得了巨大的成就。
高速公路将城市和农村紧密连接，提高了交通的便捷性和效率，促进了经济和社会的发展。
一、高速公路的规模扩大中国的高速公路规模不断扩大。
截至2024年底，中国高速公路总里程已超过160,000公里，居世界第一、中国高速公路的密度也远远高于许多发达国家。
目前，中国高速公路已覆盖全国95%的地级及以上城市，与国家交通网络相互连接。
二、高速公路的分布中国的高速公路不仅延绵城市，也进入了农村地区。
高速公路的建设促进了农村经济的发展，提高了农产品的销售和物流效率。
同时，高速公路也缩短了城市与边远地区的距离，带动了地区间的经济交流与合作。
高速公路已成为中国城乡一体化和区域经济发展的重要推动力。
三、高速公路的技术创新中国在高速公路建设中积极推广先进的技术。
例如，中国是全球首个实现自主研发、商用化应用的ETC（电子不停车收费）系统国家。
ETC系统提高了高速公路通行效率，减少了交通堵塞和碳排放。
此外，中国还引入了智能交通系统和高速公路监控技术，提高了公路的安全性和管理水平。
四、高速公路的投资五、高速公路的挑战中国高速公路面临一些挑战。
首先，高速公路的交通拥堵问题仍然存在，尤其是在一些大城市和经济发达地区。
其次，高速公路的安全问题需要得到更加重视，包括强化道路管理和建设交通监控系统。
此外，一些地区的高速公路密度相对较低，需要进一步加大投资力度。
最后，高速公路建设对环境的影响也需要关注，应采取合理的环境保护措施。
总之，中国高速公路的发展取得了显著的成就。
随着中国经济不断快速发展和城乡一体化进程的推进，高速公路的建设和改善将继续加速。
应继续加强技术创新，提高交通安全、减少拥堵，推进可持续发展，使高速公路更好地服务于中国的经济和社会发展。
中国高速公路发展情况
中国高速公路发展情况首先，高速公路的发展在中国交通运输发展历程中起到了关键作用。
1988年，中国的第一条高速公路，京津高速公路正式通车，标志着中国高速公路建设的开创。
此后，中国高速公路的建设取得了长足进展。
2024年，中国高速公路达到了破千亿的里程碑，而到2024年，这一数字已经达到了15万多公里。
第三，中国高速公路的建设还有效推动了沿线地区的产业发展。
高速公路所过之处，带动了一批相关产业的兴起，如加油站、餐馆、汽车服务等。
高速公路沿线的城市和乡镇也在不断发展壮大，带动了周边农村人口向城市集聚，推动了农村经济的转型升级。
此外，中国高速公路的建设为旅游业的发展带来了新的契机。
高速公路的快速通达使得游客能够更方便地前往旅游景点，提高了旅游效率，增加了旅游收入。
同时，高速公路也带动了旅游城市和周边地区的旅游设施建设和美化，提升了旅游质量，吸引了更多游客。
在高速公路发展的同时，也产生了一些问题需要关注。
首先是高速公路收费的问题。
由于高速公路建设和维护成本巨大，目前大多数高速公路都采取了收费政策。
然而，收费过高、道路拥堵、收费站设置不合理等问题仍然存在，影响了高速公路的使用体验和效益。
此外，高速公路对环境的影响也不可忽视。
高速公路建设往往需要大量土地，可能会带来土地资源浪费和生态环境破坏。
在今后的高速公路建设中，应加强生态环境保护和可持续发展的观念，尽量减少对环境的不良影响。
综上所述，中国高速公路的发展经历了多年的积累和努力，取得了显著的成就。
高速公路的建设不仅改善了交通状况，促进了经济发展和城乡一体化，还推动了旅游业的发展，并带动了沿线地区的产业发展。
但在高速公路建设中仍面临一些问题，如收费问题和环境影响问题，需要进一步研究和解决。
随着社会经济的发展，中国高速公路建设仍然有很大的发展潜力，将为中国的发展提供更多动力。
我国高速公路改扩建现状及发展趋势
我国高速公路改扩建现状及发展趋势摘要：随着时代发展，高速公路在我国业所发挥的作用越来越重要。
本文通过对我国高速公路改扩建现状的介绍分析，研究表明高速公路改扩建已经并将持续成为我国高速公路建设的主要方向。
关键词：高速公路改扩建发展趋势一、前言由于科技进步与时代发展等因素，我国的高速公路，特别是早期建设的一些高速公路主干道已经不能在质量与技术上满足需求，高速公路重建与改扩建是两个发展方向，但是由于选址与投资成本的限制，高速公路改扩建往往优于高速公路的重建。
二、我国高速公路的发展历史（一）我国高速公路发展历史我国的高速公路发展比西方发达国家晚近半个世纪的时间，从80年代末开始起步，经历了80年代末至1997年的起步建设阶段和1998年至今的快速发展阶段。
1.我国高速公路起步阶段。
1988年上海至嘉定高速公路建成通车；1990年，被誉为“神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车；1993年京津塘高速公路的建成。
1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施。
到1997年，我国高速公路通车里程达4771公里。
相继建成了沈大、京津塘、成渝等一批具有重要意义的高速公路，突破了高速公路建设的多项重大技术瓶颈，积累了设计、施工和运营等建设管理全过程的经验，为1998年后的快速发展奠定了基础。
2.我国高速公路快速发展阶段。
从1998年开始，高速公路建设进入了快速发展时期。
1999年全国高速公路里程突破1万公里；2000年国道主干线京沈、京沪高速公路建成通车；2001年有“西南动脉”之称的西南公路出海通道实现了全线贯通。
2003年建成通车的榆靖高速公路。
2005年崇遵高速公路的开通标志着西南动脉的打通。
2008年“五纵七横”国道主干线全面建成。
预计到2020年，全国高速公路通车里程将达8万多公里。
（二）我国高速公路面临的问题一般情况下，高速公路路面，沥青路面寿命为8年，水泥路面为15年，因此目前上世纪建设的高速公路，以及前些年建设的一批高速公路，开始进入维修扩建高峰期。
高速公路机电系统知识重点
高速公路机电系统知识重点高速公路机电系统知识重点第一章：绪论一、高速公路发展历程1、美国是世界上高速公路最发达的国家，其高速公路总长超过9万Km ，占世界高速公路总里程近50%。
2、1988年10月31日，上海——嘉定18.5Km 高速公路建成通车，使中国大陆有了高速公路。
1999年突破10000Km ，跃居世界第四位；2000年达到16000 Km ，跃居世界第三；2001年达到19000 Km，跃居世界第二。
二、高速公路的特点及作用：1、高速公路具有“高速、高效、安全、舒适”等特点，主要表现在：A 、行车速度快；B 、通行能力大；C 、运输速率高；D 、行车安全舒适。
2、高速公路的重要地位及作用：A 、支撑经济发展，优化了运输布局和服务，提高了生产要素使用效率，推动了产业结构升级和空间布局优化；B 、推动社会进步，改善了人民生活质量，推动了城镇化进程，促进了区域经济协调发展；C 、改善公共服务，增强了运输可靠性和安全性，增强了政府应对突发事件和提供公共服务的能力；D 、服务可持续发展，改善了运输效率和效益，促进了综合运输体系发展，降低了能源消耗，加强了环境保护。
三、高速公路运营管理的5个部分：（1）交通管理：交通管理的任务是利用先进的技术手段监测、控制、诱导交通流量，维护交通秩序，保障交通安全和道路畅通，对不规范的交通行为进行纠正和处罚。
（2）养护管理：养护管理的任务是对高速公路道路、桥梁、隧道及交通工程设施进行定期和不定期的保养和修护，以保证其正常的使用功能。
（3）收费管理：收费管理的任务是按国家批准的收费政策和价格向通行车辆收取足额的通行费，同时对营私舞弊，偷逃通行费的行为进行稽查。
（4）路政管理：路政管理的任务是贯彻国家和地方的有关法律法规，保证高速公路路产完整，维护高速公路路权不受侵犯，保护高速公路设施不受破坏。
（5）服务区管理：服务区管理的目的是利用高速公路已有的餐饮、住宿、休息、娱乐、购物、加油、维修、停车、通信等设施向用户提供舒适和方便的全天候服务。
山西高速公路
山西高速公路概况班级：交控一班姓名：***学号：************一、发展历程山西高速公路始建于20世纪90年代，作为山西省第一条高速公路，太旧高速公路1993年六月破土动工，1996年6月25日建成通车，结束了全省没有高速公路的历史，打开了山西东大门，成为开放路、致富路、希望路。
此后，太原东山过境，原太、京大、夏汾、晋阳、运三等高速公路相继建成通车，初步缓解全省极度紧张的交通运输情况。
2000年以来，全身高速公路建设进入一个快速发展期。
2002年，全省高速公路通车里程突破1000公里；2003年九月，全长666公里大运高速公路全线贯通，成为贯通全省南北的大动脉；2004年，长晋太原西北环高速公路相继通车，通车里程达到1347公里；2005年，太长、汾离、得大高速公路建成通车，全省高速公路省会到市“三小时通达工程”全面实现；2006年底侯禹高速公路建成通车全省高速公路通车里程达1752公里；2010年底，更是突破3000公里大关；2011年，高速公路总里程已经达到了4000多公里，居全国第七，公路密度等主要指标这些都高于全国的平均水平；2012年，山西省公路建设全年累计筹集资金1000多亿元，完成公路建设投资680亿元，新建成高速公路1006公里，全省高速公路总里程突破5000公里。
2013年，我省在建的高速公路将全部通车运营，全省11个市都将分布有横线、纵线、环线，基本实现县县通高速，全省路网规模将更加完善，路网效益将更加明显。
与此同时，河北、陕西、内蒙古、河南与我省高速公路接线路段也将全部开通，全省高速公路出省口将达到31个。
山西高速公路路网布局将由此前的“三纵十一横十一环”调整为“三纵十二横十二环”，全省高速公路网规划总规模将新增938公里，达7258公里；2014年，山西省新增高速公路通车里程732公里，总里程达5869公里，居全国第三。
二、现有规模（2014）截至2014年底，山西高速公路突破5869公里，居全国第三。
我国交通发展演变历程
我国交通发展演变历程随着时代的变迁和社会的发展，我国交通发展经历了一个漫长而辉煌的历程。
本文将从古代道路建设、铁路时代、公路时代以及现代高速公路建设等方面，概述我国交通发展的演变过程。
古代道路建设是我国交通发展的起点。
早在两千多年前，中国就开始修建道路，以便方便人民出行和物资运输。
这些古代道路主要是靠人工开凿，沿山势修筑，如著名的秦岭、丝绸之路等，为后来的交通发展奠定了基础。
随着工业革命的到来，铁路时代拉开了帷幕。
1865年，我国修建的第一条铁路——京张铁路正式通车，这标志着我国进入了铁路时代。
铁路的建设极大地促进了国民经济的发展，提高了人民生活水平。
在随后的年代里，我国陆续修建了许多铁路，如北京上海铁路、广州深圳铁路等，形成了一张密密麻麻的铁路网，为人民提供了便捷的出行方式。
随着汽车的发明和普及，公路时代开始到来。
20世纪初，我国的公路建设逐渐起步。
1921年，第一条现代公路——京张公路建成通车，拉开了我国公路时代的序幕。
随着公路的修建，人们的出行方式发生了巨大的改变，交通运输的效率大幅提高。
随后，我国陆续修建了许多公路，如京沪高速公路、京港澳高速公路等，公路网逐渐完善，为人民提供了更加便利的交通选择。
而到了现代，高速公路的建设成为我国交通发展的主要方向。
20世纪80年代，我国开始大规模修建高速公路。
1988年，我国第一条高速公路——京沪高速公路正式通车，标志着我国进入了高速公路时代。
随后，我国高速公路的建设进展迅速，形成了一张庞大的高速公路网络，连接了全国各个城市，提高了交通运输的效率，促进了经济的发展。
总结起来，我国交通发展经历了从古代道路建设到铁路时代、公路时代，再到现代高速公路建设的演变过程。
交通的便利性和效率的提高，为国家的经济发展和人民的生活水平提供了有力支撑。
在未来，我国交通发展还将继续前进，不断创新，为人民提供更加便捷、高效的交通方式。
中国高速公路发展ppt课件
• 使687个不通公路的乡通公路，公路通行政村率由93%调高到96%，使 49 000多个不通铁路的村通公路根据调整后的十五计划，2004年交 通发展的预期目标为；
• 新增公路通车里程7×104km，其中新增高速公路3 500dm; • 年底全国公路通车总里程188×104km，其中高速公路通车总里程
7
战略构想的作用和效果
• （1）覆盖10多亿人口；其直接服务 范围，覆盖地区的GDP应占到全国总 量的85%以上；
• （2）连接全国所有的省会城市（不 含港澳台3个特殊地区）83%的50万以 上人口的大型城市和74%的20万以上 人口的中型城市
• （3）连接全国所有重要的交通枢纽 城市，其中包括铁路枢纽50个航空枢 纽67个公路枢纽140多个和水路枢纽 50个，形成较为完善的集疏运系统和 综合运输大通道
济区建设，建立海上高速公路。
将完成4000多亿元，基本建成西部综合
交通枢纽，全省高速公路网基本建成， • 五、 到今年底，我国公路网总里程达
高速公路通车里程将突破6350公里。
到398.4万公里，五年新增63.9万公里。
其中，高速公路由“十五”期末的4.1
• ◎“十二五”末，我省将形成18条出川 高速公路通道。“十二五”前三年，力 争新增高速公路通车里程超过3000公里， 确保每年上一个千公里级台阶
• 5．1993年京津塘高速公路通车，这是我国第一条经国务院批准利用 世界银行贷款建设的跨省市的高速公路工程；
• 6．1993年底济青高速公路通车，西起济南，东至青岛，全长318公里， 双向四车道，设计时速110公里；
中国高速公路发展史
中国高速公路发展史高速公路被誉为一个国家走向现代化的桥梁，是进展现代交通业的必经之路。
而中国在这条路上，则迈出了非同平常的一个个令人赞扬的脚印。
我国的高速公路网的要紧规划布局要紧可划分为：①首都放射线7条：北京—上海、北京—台北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉萨、北京—乌鲁木齐、北京—哈尔滨；②南北纵向线9条：鹤岗—大连、沈阳—海口、长春—深圳、济南—广州、大庆—广州、二连浩特—广州、包头—茂名、兰州—海口、重庆—昆明；③东西横向线18条：绥芬河—满洲里、珲春—乌兰浩特、丹东—锡林浩特、荣成—乌海、青岛—银川、青岛—兰州、连云港—霍尔果斯、南京—洛阳、上海—西安、上海—成都、上海—重庆、杭州—瑞丽、上海—昆明、福州—银川、泉州—南宁、厦门—成都、汕头—昆明、广州—昆明。
④此外，规划方案还有：辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共5条地区性环线、2段并行线和30余段联络线。
国家高速公路网（简称“7918网”）采纳放射线与纵横网格相结合的布局形状，构成由中心都市向外放射以及横连东西、纵贯南北的公路交通大通道，总规模8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线1.7万公里。
当环岛高速行驰于脚下的时候，我们再来回忆一下那鼓舞人心的每一个时刻吧。
1．1988年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成。
上海至嘉定高速公路是我国第一条按高速公路工程技术标准设计、施工的高等级公路工程，全长18．5公里。
全路设计行车时速120公里，双向4车道，中央分隔带宽3米，全封闭，全立交，沿线建有大型互通式立交桥3座，设有完整的交通标志、标线和交通监控系统。
沪嘉高速公路的建成，终止了我国大陆没有高速公路的历史，对其他地区高速公路的建设起到推动、示范作用。
2．1989年7月，第一次全国高等级公路建设现场会在沈阳召开，这次会议是专题研究高等级公路建设的第一次会议，提出了今后建设高等级公路的10条政策措施。
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中国高速公路发展历程
高速公路，部分地区称为快速公路。
一般是指双向2条车道以上、双向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用两旁封闭和立体交叉桥梁与匝道，时速限制比普通公路较高的行驶道路。
高速公路的特点是高速、交通量大和有较高的运输经济效益及社会效益。
一、高速公路发展历程
中国高速公路的发展大致经历了两个阶段：
第一个阶段：起步建设阶段（1988年~1997年）
1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史；
1990年，被誉为”神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车，开创了我国大陆建设长距离高速公路的先河。
1993年京津塘高速公路通车，这是我国第一条经国务院批准利用世界银行贷款建设的跨省、市的高速公路工程。
1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施；
1997年底，我国高速公路通车里程达到4771公里，10年间平均增长477公里。
第二个阶段：快速发展阶段（1998年~至今）
1997年的亚洲金融危机使党中央、国务院采取积极财政政策，加大交通基础设施的投入，高速公路进入大发展期。
2003年8月建成通车的榆靖高速公路，填补了我国沙漠高速公路建设的空白。
2005年12月崇遵高速公路的开通标志着“西南动脉”的打通。
在2007年9月，国内首条穿越秦岭高速公路——西汉高速公路全线胜利通车。
2002年底，我国高速公路通车里程一举突破2.5万公里，位居世界第二。
截止2014年底，我国高速公路通车总里程达12.25万公里。
从起步到高速公路通车1万公里，我们用了12年时间，从1万公里到突破2万公里，只用了4年时间，从2万公里到突破3万公里只用了两年时间。
中国的高速公路以超常的速度发展着。
图1对中国高速公路里程增长做了详细的统计：
图1 中国高速公路总里程（单位：万公里）
二、“五纵七横”和“7918”
（一）五纵七横
根据国民经济和社会发展战略部署，我国”五纵七横”国道主干线系统建设规划于1991年提出。
该规划的内容为:从1991
年开始到2020年，用30年左右的时间，建成12条长35000km”五纵七横”国道主干线，将全国重要城市、工业中心、交通枢纽和主要陆上口岸连接起来并连接所有目前100万以上人口的特大
城市和绝大多数目前在50万以上人口的中等城市，逐步形成一个与国民经济发展格局相适应、与其他运输方式相协调、主要由高等级公路(高速、一级、二级公路)组成的快速、高效、安全的国道主干线系统。
在技术标准上大体以京广线为界，京广线以东地区经济发达，交通量大，以高速公路为主；以西地区交通量较小，以一、二级公路为主。
实际上在2007年已经全部贯通。
其中，“五纵”约为15590km，由下列五条自北向南纵向高等级公路组成：
1)同江—三亚，长约5700km；
2)北京—福州，长约2420km；
3)北京—珠海，长约2717km；
4)二连浩特—河口，长约3610km；二连浩特—太原—西安
—成都—昆明—河口
5)重庆—湛江，长约1430km。
“七横”总里程约20300km，由以下七条自东向西横向高等级公路组成：
1)绥芬河—满洲里，长约1483km；
2)丹东—拉萨，长约4590km；
3)青岛—银川，长约1 610km；
4)连云港—霍尔果斯，长约3980km；
5)上海—成都，长约2770km；
6)上海—瑞丽，长约4900km；
7)衡阳—昆明，长约1980km。
图2 五纵七横示意图
（二）“7918高速公路网”
2004年12月交通部发布了《国家高速公路网规划》，简称为“7918网”，我国将用30年时间完成国家高速公路网（简称7918）。
这个8.5万公里的高速公路网可覆盖10多亿人口，把我国人口超过20万的城市全部连接起来，加上地方的高速公路，届时我国高速公路总里程将达到12万公里左右，与其时的美国高速公路总里程相当。
包括7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线，采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，构成由中心城市向外放射以及横贯东西、纵贯南北的大通道。
（1）首都放射线7条
北京－上海、北京－台北、北京－港澳、北京－昆明、北京－拉萨、北京－乌鲁木齐、北京－哈尔滨。
（2）南北纵向线9条
鹤岗－大连、沈阳－海口、长春－深圳、济南－广州、大庆－广州、二连浩特－广州、包头－茂名、兰州－海口、重庆－昆明。
（3）东西横向线18条
绥芬河－满洲里、珲春－乌兰浩特、丹东－锡林浩特、荣成－乌海、青岛－银川、青岛－兰州、连云港－霍尔果斯、南京－洛阳、上海－西安、上海－成都、上海－重庆、杭州－瑞丽、上
海－昆明、福州－银川、泉州－南宁、厦门－成都、汕头－昆明、广州－昆明。
此外，规划方案还包括：辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共5条地区性环线，2段并行线和30余段联络线。
图3 7918高速公路网示意图
三、2013—2030国家公路网规划
2013年5月，国家发改委向交通运输部编制的《国家公路网规划（2013年—2030年）》获得国务院批准。
公路网规划总规模国家公路网约40万公里，其中国家高速公路共36条，计11.8万公里；普通国道共200条，计26.5万公里。
到2030年将建成布局合理、功能完善、覆盖广泛、安全可靠的国家干线公路网线，实现首都辐射省会、省际多线连通、地市高速通达、县县国道覆盖。
全省新增国家高速公路5条，新增里程约1024公里，总规划里程约3738公里；新增普通国道9条，延伸2条，新增里程约3300公里，普通国道总里程达到约5000公里。
国家高速公路网规划内容如下：
由7条首都放射线、11条北南纵线、18条东西横线，以及地区环线、并行线、联络线等组成，约11.8万公里，另规划远期展望线约1.8万公里。
按照“实现有效连接、提升通道能力、强化区际联系、优化路网衔接”的思路，补充完善国家高速公路网：保持原国家高速公路网规划总体框架基本不变，补充连接新增20万以上城镇人口城市、地级行政中心、重要港口和重要国
际运输通道；在运输繁忙的通道上布设平行路线；增设区际、省际通道和重要城际通道；适当增加有效提高路网运输效率的联络线。
1、首都放射线（7条）
北京-哈尔滨、北京-上海、北京-台北、北京-港澳、北京-昆明、北京-拉萨、北京-乌鲁木齐。
2、北南纵线（11条）
鹤岗-大连、沈阳-海口、长春-深圳、济南-广州、大庆-广州、二连浩特-广州、呼和浩特-北海、包头-茂名、银川-百色、兰州-海口、银川-昆明。
3、东西横线（18条）
绥芬河-满洲里、珲春-乌兰浩特、丹东-锡林浩特、荣成-乌海、青岛-银川、青岛-兰州、连云港-霍尔果斯、南京-洛阳、上海-西安、上海-成都、上海-重庆、杭州-瑞丽、上海-昆明、福州-银川、泉州-南宁、厦门-成都、汕头-昆明、广州-昆明。
此外包括6条地区性环线以及若干条并行线、联络线等。
图4 国家公路网规划图。