中国民航机场发展概况
通用机场发展现状
通用机场发展现状机场是现代化城市的重要交通枢纽，也是国家经济发展的重要组成部分。
随着全球化的不断深入和人民生活水平的提高，通用机场的发展变得越来越重要。
通用机场是指服务于不同类型飞机的机场，包括商用航空、公务航空和通用航空。
商用航空主要承载民航客运和货运业务，公务航空主要为政府官员、高级管理人员提供航空服务，而通用航空主要指私人飞机和小型航空器的运营。
目前，通用机场的发展呈现以下几个特点：首先，通用机场的规模逐渐扩大。
随着航空需求的增长，通用机场的客流量逐年攀升。
为了满足日益增长的需求，通用机场纷纷进行扩建和改造，增加跑道数量、航站楼面积和停机坪等设施，以提升运营能力。
其次，通用机场的设施设备不断升级。
通用机场运营需要高度精密的设备和技术支持，如雷达系统、导航设备、通信设备等。
随着技术的发展，机场设施设备不断更新换代，以提高飞行安全性和服务质量。
第三，通用机场的服务水平不断提升。
为了提高旅客体验和满足不同用户的需求，通用机场加大对服务质量的投入。
机场内部设有便利设施如商店、餐厅、休息区等，提供更好的服务体验。
同时，通用机场也加大了对航空公司和地面服务供应商的管理力度，确保服务品质。
第四，通用机场的航班网络进一步扩展。
随着全球化的不断深入，通用机场的航空公司和航线数量也在不断增加。
更多的航空公司进驻通用机场，开辟新的航线，为旅客提供更多选择。
这也推动了通用机场的经济发展和就业增长。
综上所述，通用机场的发展现状表现出规模扩大、设施设备升级、服务水平提升和航班网络扩展等趋势。
随着航空需求的不断增长和技术的不断进步，通用机场将继续发挥重要作用，为人们提供更加便利和舒适的航空服务。
国内飞机场发展历史论文
国内飞机场发展历史论文
中国的航空业发展迅猛，飞机场的建设和发展也随之不断增长和壮大。
随着国家经济的快速发展和人们出行需求的增加，中国的飞机场规模和数量也在不断扩大。
本文将介绍中国飞机场发展的历史，从最初的建设到如今的飞机场网络遍布全国。
中国的第一个民用航空场可以追溯到上世纪20年代，当时中
国航空业刚刚起步，飞机场建设相对简陋。
但随着时代的发展和技术的进步，中国的飞机场建设也逐渐变得规范和完善。
1950年代至1980年代，中国的飞机场建设进入了高速发展期，各大城市陆续建设了机场，并逐步实现了民用和军用飞机场的分开。
1990年代以后，随着中国经济飞速增长和人们出行需求的增加，中国的飞机场建设进入了一个新的阶段。
各地纷纷规划建设新的现代化机场，提升飞机场的设施和服务水平。
2008年
北京奥运会前后，中国还建设了一批新的现代化机场，为大型国际赛事的举办提供了重要的交通保障。
如今，中国拥有着数量庞大、布局合理的飞机场网络，覆盖了全国各个重要城市和地区。
中国的一些大型机场甚至已经成为了世界级的航空枢纽，承担着国际航班和大型飞机的起降任务。
中国的飞机场发展经历了从无到有，从小到大的漫长历程，展现出了中国航空业的蓬勃发展和活力。
总的来说，中国的飞机场发展历史可以说是与中国经济的发展和国际交往的加深紧密相连的。
随着中国经济的继续增长和人
们对出行的需求不断增加，中国的飞机场发展还将继续迎来新的发展机遇和挑战。
希望未来中国的飞机场可以继续发展壮大，为中国航空业的发展和人们出行提供更好的服务和保障。
机场运营方案
机场运营方案一、引言随着全球化进程的加速和中国经济的快速发展，民航业已经成为国家经济发展和文化交流的重要载体。
机场作为民航业的重要组成部分，承载着运输、商贸、旅游、文化交流等多种功能，对于国家的经济社会发展具有重要意义。
机场的运营管理水平和服务质量直接影响着民航业的发展壮大。
因此，科学、合理的机场运营方案对于民航业的健康发展非常重要。
二、机场概况本机场位于中国东部地区，是一座综合运输能力较强的航空交通枢纽，服务范围覆盖全国各地以及国际航班。
机场总占地面积为1000公顷，拥有3条跑道和120个停机位，年旅客吞吐量达到5000万人次，年货邮吞吐量达到300万吨，是地区重要的大型机场。
三、机场运营方案1. 提高安全保障水平机场安全运营是机场运营的首要任务。
在安全管理方面，要不断完善安全管理制度，提高安全生产意识和技能水平。
加强机场设施设备的维护和管理，做好飞行区的运营维护，确保跑道、滑行道等设施的完好，并制定应急预案，确保在紧急情况下能够及时有效地应对。
2. 提升服务质量为提升服务质量，机场应继续加大对人力资源的投入，提高员工的专业技能和服务意识。
建立健全服务质量评价体系，对各项服务进行定期评估，进行满意度调查，及时发现问题，做出改进。
增设自助值机、自助托运等设施，提高旅客的便利度。
提升机场便利设施，如通信、餐饮、商店等，使旅客在机场内可以享受更加愉快的服务。
3. 提高航班准点率航班准点率直接影响到机场运营效益和服务满意度。
机场应当密切协调与航空公司，共同提高飞行保障水平，加强资源整合，提高资源利用效率，减少航班延误。
同时，利用现代信息技术手段，提高信息共享效率、减少人为因素对航班准点率的影响。
4. 积极拓展国际航线随着全球经济一体化的推进，开展国际航线对于机场的发展至关重要。
机场应当积极谋划国际航线的开通，加强与国际航空公司的合作，提高国际航线的市场竞争力。
同时，机场还应当加强与铁路、高速公路等交通枢纽的对接，提高国际旅客的出行便捷性，吸引更多国际旅客选择该机场。
年终盘点_中国通用机场
2023年，中国通用航空领域迎来了丰收的一年，通用机场建设、运营以及技术创新等方面均取得了显著成果。
在这一年中，通用机场不仅在数量上实现了新突破，而且在服务质量、技术应用、市场拓展等方面也取得了长足进步。
以下是2023年中国通用机场的年终盘点。
一、通用机场数量持续增长2023年，中国通用机场数量继续增长，全国通用机场总数达到200多个。
其中，新建通用机场30余个，改扩建通用机场20余个。
这一数量增长得益于国家政策的大力支持以及地方政府的积极参与。
根据《通用机场布局规划》，未来我国将建设一批通用机场，以满足经济社会发展和人民群众对通用航空的需求。
二、通用机场服务质量不断提升2023年，通用机场在服务质量方面取得了显著成果。
各通用机场加大了基础设施投入，提升了机场运营管理水平。
以下为通用机场服务质量提升的几个方面：1. 机场设施完善：新建和改扩建的通用机场普遍具备了较完善的飞行区、航站楼、保障设施等，为飞行任务提供了有力保障。
2. 信息化建设：通用机场加大了信息化建设力度，实现了飞行计划申报、气象信息查询、航班动态监控等功能，提高了机场运行效率。
3. 安全保障：通用机场在安全保障方面取得了明显成效，完善了应急预案，提高了应急处置能力。
4. 人员素质：通用机场加大了对工作人员的培训力度，提高了员工的专业素质和服务意识。
三、通用机场技术应用不断创新2023年，通用机场在技术应用方面取得了显著成果。
以下为通用机场技术创新的几个方面：1. 无人机应用：无人机在通用机场的应用日益广泛，包括农林植保、航空测绘、应急救援、电力巡检等领域。
2. 电动飞行器：电动垂直起降飞行器（eVTOL）等新型飞行器在通用机场的应用逐步展开，有望为城市空中交通（UAM）提供有力支持。
3. 航空器研发：我国通用航空企业加大了对新型通用航空器的研发力度，如轻型运动飞机、公务飞机等。
四、通用机场市场拓展取得突破2023年，通用机场在市场拓展方面取得了突破性进展。
新中国民航发展历程及主要事件
新中国民航发展历程及主要事件新中国民航发展历程及主要事件1949年10月1日，中华人民共和国成立，标志着中国民航事业的新时代的开始。
从此，中国民航经历了一个漫长而又辉煌的发展历程。
1949年至1955年，中国民航的主要任务是恢复和发展战争时期的民航运输。
1950年，中国民航成立了第一家航空公司——中国民航公司，开始了正式的民航运输。
1955年，中国民航开始了国际航线的开通，首条国际航线是北京至莫斯科的航线。
1960年代，中国民航开始了大规模的机场建设和航线开通。
1961年，中国民航开通了首条跨越大西洋的航线，从北京飞往纽约。
1964年，中国民航开始了国内航线的电子化管理，实现了航班信息的自动化处理。
1970年代，中国民航开始了机队的升级和技术的引进。
1972年，中国民航引进了第一架波音707客机，成为中国第一家拥有喷气式客机的航空公司。
1978年，中国民航引进了第一架波音747客机，成为中国第一家拥有超大型客机的航空公司。
1980年代，中国民航开始了市场化改革和国际合作。
1985年，中国民航开始了国内航线的竞争，实行了票价自由化。
1988年，中国民航与美国波音公司签订了购买30架波音737客机的合同，成为中国民航历史上最大的一笔购机合同。
1990年代，中国民航开始了全面的现代化建设。
1992年，中国民航开始了机场的现代化建设，实现了机场的自动化管理。
1994年，中国民航开始了机队的全面升级，引进了一批新型客机和货机。
1997年，中国民航开始了国际航线的开放，实现了与世界各国的航空公司的合作。
2000年代，中国民航开始了全球化战略和品牌建设。
2001年，中国民航成为了星空联盟的成员，实现了与世界各国的航空公司的深度合作。
2008年，中国民航成功举办了北京奥运会的航空保障工作，展示了中国民航的实力和水平。
总的来说，中国民航经历了一个漫长而又辉煌的发展历程。
从恢复和发展战争时期的民航运输，到大规模的机场建设和航线开通，再到机队的升级和技术的引进，中国民航不断地追求卓越，不断地创新发展。
中国未来十年机场建设与发展的新趋势
中国未来十年机场建设与发展的新趋势P1：封面P2：目录一、中国内地机场发展现状二、未来十年中国内地机场的发展规划三、中国内地机场发展面临的挑战四、未来十年中国内地机场的发展目标五、未来十年中国内地机场建设与发展的新趋势一、中国内地机场发展现状P3：机场数量：不断增加截至2009年底，中国内地颁证运输机场达到166个，其中：定期航班通航机场——165个定期航班通航城市——163个可起降B747飞机的大型机场——33个2009年中国大陆新增6个机场：佛山、腾冲、玉树、鸡西、大庆和伊春。
新增航站楼面积：60万平方米2010年预计新增机场数量：8个自上世纪九十年代以来，中国机场建设处于一个高速发展时期，新建、迁建约70个机场，并对80多个机场进行了改造或扩建。
截至2009年底，中国内地颁证运输机场达到166个，其中定期航班通航机场165个，定期航班通航城市163个，飞行区等级4E及以上（可起降B747飞机）的大型机场33个。
2009年，全国新增佛山、腾冲、玉树、鸡西、大庆和伊春6个机场，新建成航站楼的面积约60万平方米。
预计到今年年底，全年将有8个新机场建成并投入运营。
P4：机场服务范围：不断扩大运输机场密度：每十万平方公里1.6个上图是目前中国内地运输机场的分布图，运输机场密度为每十万平方公里1.6个。
机场数量和布局基本适应了国家和地区经济社会发展需要。
P5：机场运输保障能力：不断提高2009年，国内运输机场实现：——旅客吞吐量48,606.3万人次，增长19.79%——货邮吞吐量945.6万吨，增长7.04%——航班起降484.1万架次，增长14.52%总周转量(万吨公里) 同比增长(%)旅客周转量(万人公里)同比增长(%)货邮周转量(万吨公里)同比增长(%)2009年4270729 13.4 17.1 1262673.6 5.62010年1-3月1231740 32.2 9449952.6 20.4 389427.4 66.32009年我国机场吞吐量各项指标再创历史新高，其中旅客吞吐量48,606.3万人次，比上年增长19.79%；货邮吞吐量945.6万吨，比上年增长7.04%；飞机起降架次484.1万架次，比上年增长14.52%。
我国民航主要机场PPT课件
（2）解放后，重建虹桥机场，此后一直作为军用机场，直 到1963年，被国务院批准再次成为民用机场，并于1963 年底进行了大规模的改建和扩建，该工程于1964年正式交 付使用。
（3）1984年3月，上海虹桥机场候机楼工程再度扩建，同 年9月30日扩建工程完工。扩建后的候机楼，使用面积比过 去扩大了一倍。
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4、交通换乘
（1）地铁 （2）出租车 （3）巴士 5、机场事故 2013年10月27日上午9时14分，白云机场航站楼出发
大厅1号门附近的一块电子显示屏附近突然起火冒烟，火势 很快蔓延到电子显示屏下方的商铺。不到10分钟，着火商 铺就几乎淹没在火海中。很快，消防员赶到并对火势进行 了控制。截至上午11时许，有25个航班延误，4000余旅 客受到影响。
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4、硬件设施
北京首都国际机场拥有三座航站楼，两条4E级跑道、一 条4F级跑道，以及旅客、货物处理设施。是中国国内仅有 的两座拥有三条跑道的国际机场之一（另一座为上海浦东 国际机场），机场原有东、西两条4E级双向跑道，长宽分 别为3800×60米、3200×50米，并且装备有Ⅱ类仪表着 陆系统；其间为一号航站楼、二号航站楼。2008年建成的 三号航站楼和第三条跑道（3800米×60米）满足F类飞机 的使用要求，位于机场东边。
成都双流国际机场是中国第四大航空港，中国 中西部地区最繁忙的国际机场，中国西南地区的航 空枢纽和最重要的客货集散地。
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1、历史沿革
（1）成都双流国际机场，原名成都双桂寺机场，是民国二 十七年（1938年）建设的一座军用机场。最初道面为泥面， 仅能供小型双翼飞机起降。
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中国民航国内航空资料汇编
中国民航国内航空资料汇编1. 引言中国民航国内航空业是中国交通运输领域重要的组成部分，承载着大量的旅客和货物运输任务。
本文档将对中国民航国内航空的相关资料进行汇编，包括行业概述、航空公司、机场和航班网络等内容，旨在为读者提供全面了解中国民航国内航空的资料参考。
2. 行业概述中国民航国内航空业是指在中国国内进行的航空运输活动。
自20世纪20年代开始，中国民航国内航空业经历了长足的发展。
目前，中国民航国内航空业已经成为全球最大的航空市场之一，拥有众多航空公司和机场。
中国民航国内航空业的发展受益于中国经济的快速增长和人民生活水平的提高。
随着人们对舒适、快捷的交通方式的需求增加，国内航空业的市场规模逐年扩大。
3. 航空公司3.1 国有航空公司•中国南方航空公司（China Southern Airlines）•中国国际航空公司（Air China）•中国东方航空公司（China Eastern Airlines）3.2 民营航空公司•海南航空公司（Hainan Airlines）•中国西部航空公司（West Air）•首都航空公司（Capital Airlines）以上仅为部分代表性航空公司，中国民航国内航空市场中还有其他航空公司。
4. 机场中国民航国内航空业发达的同时，机场建设和扩建也取得了显著的进展。
目前，中国拥有着大量的国内机场，为旅客提供便捷的航空服务。
以下是一些在中国不同地区代表性的机场：•北京首都国际机场•上海浦东国际机场•广州白云国际机场•成都双流国际机场•深圳宝安国际机场中国民航国内航空机场的建设规模和设施水平不断提高，为旅客提供了更好的航空体验。
5. 航班网络中国民航国内航空业的航班网络相当发达，覆盖了全国各省市以及一些近邻国家和地区的主要城市。
无论是大城市还是小城镇，都有航班连接。
中国民航国内航空航班网络的发展主要由国内航空公司主导，航班时刻表经常更新，以满足旅客的出行需求。
6. 结尾本文档对中国民航国内航空的相关资料进行了汇编，涵盖了行业概述、航空公司、机场和航班网络等内容。
中国民航发展史
中国民航发展史中国民航是自中国建国以来第一个航空公司。
最初中国民航其实是客运航空公司。
中国民航的发展主要经历了以下四个阶段：01第一阶段中国民航成立时（1949年）并没有买任何飞机，而是两个人“偷”来的，当时的中国民航只有30架飞机，运输周转只有157万公里，年客运量也少的可怜。
当然，也有部分原因是因为当时刚刚建国。
图：1950年8月1日，潘国定驾驶的康维尔飞机执行天津-广州航线，成为新中国民航最早开辟的国内航线，史称“八一开航”。
02第二阶段第二阶段：1978年到1987年。
在国家领导人邓小平的带领下，以中国民航的名义直接经营航空运输。
1980年，中国民航的规模也有所扩大，但干线客机只有17架。
可以说，当时中国民航的客运能力主要在支线，通航之类的线路。
图：1980年，中国民航购买引进美国波音747SP宽体机，这是中国民航首次使用宽体客机。
03第三阶段1987年到2002年。
1987年，中国政府要对航空公司进行改革，中国要对世界民航开始竞争。
1988年，中国民航正式宣布“解体”，分为六个航空公司，也就是六大航，分别为中国国际航空、中国南方航空、中国东方航空、中国西南航空、中国西北航空，以及中国北方航空，成立了六大骨干航空公司。
中国国际航空成为了中国民航的“接班人”。
从国旗，到三字代码，都是中国民航的。
中国民航将大部分最大的飞机都分给了国航，国航也就此成为中国唯一一个可以载旗的航空公司。
图：一架载旗的国航客机六大航的的总部分别是分布在北京首都机场（PEK）的国航总部，上海虹桥机场（SHA）的东方航空总部，广州白云机场（CAN）的南航总部，成都双流机场（CTU）的西南航空总部（现已启用“中国国际航空公司西南分公司之名”），西安西关机场（SIA，现已迁到咸阳，缩写XIY）的中国西北航空总部（现已启用“中国东方航空公司西北分公司”之名）和沈阳桃仙机场（SHE）的中国北方航空总部（现已变为南航的分公司（南北是个什么奇怪组合）。
论我国民航强国战略的重要意义及民航智慧机场建设的发展现状
论我国民航强国战略的重要意义及民航智慧机场建设的发展现状发布时间：2022-08-17T03:38:38.626Z 来源：《中国建设信息化》2022年27卷第4月7期作者：刘艳龙吴英建[导读] 民航业是我国综合交通运输体系的有机组成部分，其发达程度体现了国家综合实力和现代化水平，随着我国经济社会的全面转型发展，民航业对经济社会的转型发展日加凸显，为刘艳龙吴英建中国航空工业集团公司上海航空测控技术研究所，上海市，201600摘要：民航业是我国综合交通运输体系的有机组成部分，其发达程度体现了国家综合实力和现代化水平，随着我国经济社会的全面转型发展，民航业对经济社会的转型发展日加凸显，为此国家提出“民航强国”战略构想，而民航智慧机场建设作为民航强国战略的重要抓手，民航智慧机场的建设发展将决定着民航强国战略构想能够顺利实现的重要内容之一，是实现民航强国战略的关键内容之一，本文将对民航强国战略的重要意义进行阐述，并通过对民航智慧机场的发展现状进行剖析，从而为我国民航智慧机场建设提供参考。
关键词：交通运输体系国家综合实力转型发展民航强国智慧机场1、民航强国战略对我国经济发展的重要意义2018年12月10日，中国民航局发布《新时民航强国建设行动纲要》，提出加快实现从航空运输大国向航空运输强国的跨越；近几年，随着我国经济持续快速增长，国民生活水平已经得到很大改善，根据世界银行统计结果，我国的人均GDP已经达到了世界平均水平，我国已经形成了世界上最大规模中等收入群体，这为我国民航业的持续高质量发展提供了充足的基础保障。
2020年12月中央经济工作会议明确坚持以扩大内需为战略基点，充分发挥消费在扩大内需上的基础作用，然而消费在现代社会经济增长当中，所体现的具体方式仍然无法在我国的国民经济充分发挥出所具备的作用和价值[1] 。
而虽然我国民航市场已经成为仅次于美国的全球第二大航空市场，但我国人均航空出行次数只有0.47次，远低于世界平均水平的0.87人次，更是低于美国的2.48人次，因此以民航业为牵头的内需消费型发展潜力依然十分巨大。
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中国民航机场发展概况
民用机场，是指专供民用航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施。
民用机场不包括临时机场和专用机场。
中国航空交通体系由三大门户复合枢纽机场、八大区域性枢纽机场、十二大干线机场组成。
一、通航城市和机场
2019年，我国境内运输机场（不含香港、澳门和台湾地区）共有238个，其中定期航班通航机场237个，年内定期航班新通航机场有：北京大兴国际机场、巴中恩阳机场、重庆巫山机场、甘孜格萨尔机场；定期航班通航城市234个，年内定期航班新通航的城市有：四川巴中。
北京南苑机场停航，宜宾菜坝机场迁至宜宾五粮液机场。
二、主要生产指标
2019年我国机场2019年旅客吞吐量超过13亿人次，完成135162.9万人次，比上年增长6.9%。
分航线看，国内航线完成121227.3万人次，比上年增长 6.5%（其中内地至香港、澳门和台湾地区航线完成2784.8万人次，比上年减少3.1%）；国际航线完成13935.5万人次，比上年增长10.4%。
完成货邮吞吐量1710万吨，比上年增长 2.1%。
分航线看，国内航线完成1064.3万吨，比上年增长3.3%（其中内地至香港、澳门和台湾地区航线完成94.5万吨，比上年减少4.9%）；国际航线完成645.7万吨，比上年增长0.4%。
《2020-2026年中国民航机场行业市场经营管理及投资规划分析报告》数据显示：完成飞机起降1166.0万架次，比上年增长5.2%（其中运输架次为986.8万架次，比上年增长 5.3%）。
分航线看，国内航线完成1066.4万架次，比上年增长5.0%（其中内地至香港、澳门和台湾地区航线完成19.6万架次，比上年减少0.3%）；国际航线完成99.6万架次，比上年增长6.8%。
三、旅客吞吐量分布
各机场中，年旅客吞吐量1000万人次以上的机场达到39个，较上年净增2个（银川河东、烟台蓬莱机场），完成旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的83.3%，较上年降低0.3个百分点。
首都机场旅客吞吐量超过1亿人次，北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的22.4%，较上年下降0.9个百分点。
年旅客吞吐量200-1000万人次机场有35个（含北京南苑机场），较上年净增6个，完成旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的9.8%（含北京南苑机场），较上年提高0.2个百分点。
年旅客吞吐量200万人次以下的机场有165个，较上年减少4个，完成旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的 6.8%，较上年下降0.1个百分点。
京津冀机场群完成旅客吞吐量14665.6万人次，较上年增长 1.1%。
长三角机场群完成旅客吞吐量26557.2万人次，较上年增长7.0%。
粤港澳大湾区机场群珠三角九市完成旅客吞吐量14202.5万人次，较上年增长7.4%。
成渝机场群完成旅客吞吐量11040.1万人次，较上年增长8.2%。
国内各地区旅客吞吐量的分布情况是：华北地区占14.4%，东北地区占6.2%，华东地区占29.5%，中南地区占24.3%，西南地区占16.3%，西北地区占6.6%，新疆地区占2.8%。
旅客吞吐量增速高于全国平均水平的21个省（区、市）中，中西部地区有15个：宁夏（19.2%）、青海（13.7%）、湖北（13.5%）、安徽（11.7%）、新疆（11.6%）、甘肃（11.3%）、湖南（11.2%）、山西（10.5%）、河南（9.9%）、四川（9.6%）、内蒙古（8.9%）、重庆（8.3%）、贵州（8.3%）、西藏（8.1%）、陕西（7.3%）。
四、货邮吞吐量分布
各机场中，年货邮吞吐量10000吨以上的机场有59个（含北京南苑机场），较上年净增6个，完成货邮吞吐量占全部境内机场货邮吞吐量的98.4%（含北京南苑机场），与去年同期持平，其中北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部境内机场货邮吞吐量的46.5%，较上年下降2.3个百分点。
年货邮吞吐量10000吨以下的机场有180个，较上年净减少2个，完成货邮吞吐量占全部境内机场货邮吞吐量的1.6%，与去年同期持平。
京津冀机场群完成货邮吞吐量226.0万吨，较上年减少 6.1%。
长三角机场群完成货邮吞吐量569.3万吨，与去年同期持平。
粤港澳大湾区机场群珠三角九市完成货邮吞吐量326.4万吨，较上年增长 3.2%。
成渝机场群完成货邮吞吐量110.7万吨，较上年增长3.9%。
国内各地区货邮吞吐量的分布情况是：华北地区占14.1%，东北地区占3.5%，华东地区占40.0%，中南地区占27.5%，西南地区占10.2%，西北地区占3.4%，新疆地区占1.3%。
货邮吞吐量增速超过10%的12个省（区、市）中，中西部地区有9个：江西（42.1%）、青海（27.1%）、安徽（23.9%）、陕西（22.9%）、宁夏（21.2%）、甘肃（18.3%）、湖南（13.4%）、新疆（13.0%）、内蒙古（10.8%）。