发动机冷试油压温度补偿功能的应用
温度补偿技术在电路实验中的应用
温度补偿技术在电路实验中的应用温度是一个普遍存在于各种电子装置中的因素，而温度变化对电路性能的影响是不容忽视的。
在电路实验中，为了保证实验结果的准确性和稳定性，需要采用温度补偿技术。
本文将探讨温度补偿技术在电路实验中的应用。
一、温度补偿技术的意义温度变化会导致电子元器件参数的变化，例如电阻、电容等，进而影响整个电路的工作。
在电路实验中，为了使实验结果具有可重复性和准确性，需要对电路中受温度影响较大的元器件进行温度补偿。
通过补偿，可以减少温度变化对电路性能的影响，提高电路实验的可靠性。
二、温度补偿技术的应用1. 温度补偿电阻在电路中，电阻是最基本的元器件之一。
然而，由于温度变化的影响，电阻的阻值也会发生变化，从而影响电路的工作。
为了解决这个问题，可以采用PTC(Positive Temperature Coefficient)和NTC(Negative Temperature Coefficient)电阻来进行温度补偿。
PTC电阻的电阻值随温度的升高而升高，而NTC电阻的电阻值则随温度的升高而下降。
通过合理选择和连接这两种电阻，可以实现对电路中的电阻温度漂移的补偿。
2. 温度补偿电容电容是电路中常见的元器件之一，它在实验中也需要进行温度补偿。
温度变化会导致电容值的变化，从而影响电路的频率响应等性能。
为了解决这个问题，可以采用温度补偿电容器。
这种电容器能够在不同温度下保持相对稳定的电容值，从而减小温度变化对电路的影响。
3. 温度补偿电路除了对单独的元器件进行温度补偿外，还可以通过设计温度补偿电路来全面解决温度变化对整个电路的影响。
温度补偿电路通常由温度传感器、运算放大器、电阻和电容等组成。
温度传感器可以测量环境温度，并将其转换为电信号。
运算放大器可以将温度信号放大，并通过电阻和电容等元器件来实现温度补偿。
通过这种方式，可以使电路在不同温度下保持较为稳定的工作性能。
三、温度补偿技术的意义和挑战温度补偿技术在电路实验中具有重要的意义。
冷喷油的用途
冷喷油技术主要应用于燃料油的喷射系统，尤其是在一些特定的工业和汽车应用中。
这种技术的目的是降低燃料油的粘度和凝固点，从而使其在常温下能够被喷射。
以下是冷喷油的一些主要用途：
1. 提高燃料流动性：通过冷喷处理，燃料油的粘度减小，流动性增强，这使得燃料能够更轻松地通过燃油喷射系统，特别是在寒冷的环境中。
2. 改善起动性能：在汽车或其他发动机设备中，冷喷油技术可以改善低温起动性能。
这是因为冷喷油后的燃油更容易蒸发，有助于点燃和燃烧，从而在低温条件下更容易启动发动机。
3. 节能减排：由于冷喷油技术能够提高燃料的燃烧效率，因此有助于减少能源消耗和排放，符合节能减排的要求。
4. 延长设备寿命：在工业应用中，冷喷油可以减少燃油在高压喷射系统中的磨损，延长设备的使用寿命。
5. 适应不同环境：冷喷油技术使得燃料油能够在各种环境条件下使用，无论是高温还是低温，都能保持良好的喷射性能。
6. 提高燃烧效率：在燃烧过程中，冷喷油技术能够提高燃油的燃烧效率，从而提高能源利用率。
冷喷油技术主要为了适应燃料油在不同环境下的喷射需求，提高燃油的性能，减少能源消耗和排放，并延长设备的使用寿命。
发动机冷却系统的功用
发动机冷却系统的功用发动机冷却系统是现代内燃机的重要组成部分，主要用于控制发动机的温度，保证其正常运行。
它承担着散热、保护发动机、提高热效率等多重功能。
发动机冷却系统的主要作用是散热。
在发动机运转过程中，会产生大量的热量，如果不及时散发，会导致发动机过热，甚至引发爆缸等严重故障。
冷却系统通过水泵将冷却液循环送入发动机的散热器中，利用散热器的散热效果，将发动机产生的热量传递给大气，确保发动机处于适宜的工作温度范围内。
冷却系统还能保护发动机的各个部件。
发动机中的活塞、曲轴等零部件在高温下容易受损，而冷却系统的循环冷却液可以有效地降低这些部件的温度，减少摩擦和磨损，延长发动机的使用寿命。
发动机冷却系统还可以提高热效率。
在低温下，燃料燃烧的效率较低，而冷却系统通过控制发动机的温度，使其保持在较高的工作温度范围内，有利于燃烧过程的进行，提高热效率，降低燃油消耗。
发动机冷却系统的核心组件是水泵、散热器和恒温器。
水泵负责将冷却液循环送入散热器，起到循环和增压的作用。
散热器是冷却系统的散热装置，通过散热片和风扇的作用，将发动机产生的热量传递给大气。
恒温器则控制冷却系统的温度，保持发动机在适宜的工作温度范围内。
除了这些核心组件，冷却系统还包括冷却液、冷却液管路和冷却液容器等辅助部件。
冷却液在冷却系统中起到传热、防锈和防冻的作用。
冷却液管路连接着冷却系统的各个部件，起到传输冷却液的作用。
冷却液容器则用于存放冷却液，保证冷却液的供给和循环。
在冷却系统中，温度的控制至关重要。
如果发动机温度过高，可能会导致发动机烧焦、气缸爆裂等严重后果；如果温度过低，则会影响燃烧效率，增加燃油消耗。
因此，冷却系统通常配备了恒温器，能够根据发动机的工作状态自动调节冷却液的温度，保持在一个合适的范围内。
发动机冷却系统承担着散热、保护发动机、提高热效率等多重功用。
它通过循环冷却液，利用散热器将发动机产生的热量传递给大气，保持发动机温度的稳定和适宜，确保发动机的正常运行。
补偿原理的应用
补偿原理的应用1. 引言补偿原理是一种在工程中广泛应用的技术，用以解决不同因素引起的误差或变化。
通过进行补偿，在一定程度上可以消除或减小误差，使系统达到预期的性能。
本文将介绍补偿原理的应用场景和具体的应用方法。
2. 应用场景2.1 温度补偿在许多工业设备中，温度的变化会导致系统各部分的参数发生变化，从而影响系统的性能和精度。
为了解决这个问题，可以采用温度补偿的方法。
具体操作如下：- 监测系统的工作温度；- 根据温度变化的特点，建立温度对系统参数的影响模型；- 根据模型，通过补偿算法计算出应该补偿的值； - 将补偿值加入到系统控制中，实现温度补偿。
2.2 光照补偿在摄影领域，光照的变化会导致照片的色彩和亮度发生变化，从而影响照片的质量。
为了解决这个问题，可以采用光照补偿的方法。
具体操作如下： - 监测照片的光照强度； - 根据光照变化的规律，建立光照对照片参数的影响模型； - 根据模型，通过补偿算法计算出应该补偿的值； - 将补偿值应用到照片处理算法中，实现光照补偿。
2.3 电压补偿在电子设备中，电压的稳定性对于设备的正常运行非常重要。
地区的电网波动或运行过程中的电压变化都会对电子设备产生影响，从而导致设备的性能下降甚至故障。
为了解决这个问题，可以采用电压补偿的方法。
具体操作如下： - 监测电子设备的电压； - 根据电压变化的规律，建立电压对设备性能的影响模型； - 根据模型，通过补偿算法计算出应该补偿的值； - 将补偿值应用到电子设备的控制系统中，实现电压补偿。
3. 应用方法3.1 线性补偿线性补偿是最常见的一种补偿方法，其原理是根据误差的大小线性地进行补偿。
具体操作如下： 1. 监测系统的误差； 2. 根据误差大小，计算线性补偿的值； 3. 将补偿值应用到系统控制中，实现线性补偿。
3.2 非线性补偿非线性补偿是一种更复杂的补偿方法，其原理是根据误差的大小和方向来进行补偿。
具体操作如下： 1. 监测系统的误差； 2. 根据误差的大小和方向，计算非线性补偿的值； 3. 将补偿值应用到系统控制中，实现非线性补偿。
热电偶需要冷端温度补偿的原因和五种温度补偿方法
热电偶需要冷端温度补偿的原因和五种温度补偿方法热电偶是一种常用的温度测量设备，它通过两种不同材料的金属导线形成的热电偶电路原理，利用温差引起的热电势差来测量温度。
然而，由于热电偶的冷端温度与环境温度不同，会影响到温度测量的准确性。
因此，热电偶需要进行冷端温度补偿，以提高温度测量的准确性和稳定性。
热电偶冷端温度补偿的原因主要有两点。
首先，冷端温度与环境温度的差异会导致热电偶电路中产生额外的热电势差，从而引起温度测量误差。
其次，冷端温度的变化会导致热电势的非线性变化，进一步增加温度测量误差。
因此，冷端温度补偿可以减小由于环境温度的变化而引起的温度测量误差。
接下来介绍五种常用的热电偶冷端温度补偿方法：1.嵌入式电解质温度传感器补偿法该方法是通过在热电偶的连接头内嵌入电解质温度传感器，实时测量连接头的温度，并根据测量结果进行热电势补偿，从而消除冷端温度变化引起的误差。
2.冷端温度检测补偿法该方法是在热电偶冷端连接头附近安装一个冷端温度检测器，实时测量冷端温度，并根据测量结果进行热电势补偿，以减小冷端温度变化引起的温度测量误差。
3.冷端直流功率补偿法该方法通过在热电偶接头处引入一个微小的直流电流，通过测量电阻变化来获得冷端温度信息，并据此实现热电势补偿，从而消除冷端温度变化引起的误差。
4.冷端恒温补偿法该方法是通过在热电偶的连接头处设置一个恒温装置，将其保持在一个恒定的温度，从而消除冷端温度变化引起的误差。
5.数学模型补偿法该方法是通过建立热电偶冷端温度与温度测量误差之间的数学模型，并根据冷端温度的变化来修正温度测量结果，以实现热电势补偿。
总之，热电偶需要进行冷端温度补偿，以提高温度测量的准确性和稳定性。
常用的冷端温度补偿方法包括嵌入式电解质温度传感器补偿法、冷端温度检测补偿法、冷端直流功率补偿法、冷端恒温补偿法和数学模型补偿法。
这些方法可以根据不同的实际需求和条件选择合适的补偿方法。
压缩机应用之油冷却器的应用
油冷却器的应用
对于制冷压缩机是否需要增加油冷却装置，主要考虑点是在严苛工况运转时，既要保证低温下的流动性，又要确保润滑油高温下黏度不至于过低而影响轴承的寿命，利用冷却器控制油温使润滑油的动黏度保持在15mm2/s以上。
如不使用油冷却器，可使用高黏度润滑油，但需要特别考虑制冷系统的回油情况。
压缩机油冷却系统有水冷却、冷媒冷却、空气冷却三种方式。
主要应用在蒸发温度相对较低的场合，比如低温出水螺杆机组、储冰系统。
系统示意图见汉钟压机技术手册P41、P42。
水温、机油压力、机油温度对发动机的影响
Effects of water temperature, oil pressure, oil temperature onengine水温、机油压力、机油温度对发动机的影响发动机能否正常运转，在很大程度上取决于发动机冷却水温度、机油压力和机油温度。
水温、油温和油压处于正常范围，对于充分发挥发动机的效能，延长发动机的使用寿命，降低使用消耗等，有着极为重要的意义。
而机油的作用更为至关重要，机油压力和机油温度是否正常，直接关系到发动机能否正常工作。
冷却水我们知道，发动机的工作循环是在很高的温度下进行的，燃烧终了的温度可达1700～2000℃甚至更高、气缸壁200～300℃、气缸盖内壁和活塞顶部300～400℃、进气门头部300～400℃、排气门头部600～800℃。
在这样高的温度下，零件的强度、耐磨性大为降低，正常配合遭到破坏，机油大量烧损，润滑条件极度恶化，显然是无法正常工作的。
因此，发动机必须得到冷却，这主要是由冷却水完成。
发动机水温的高低，标志着发动机的温度，水温过高（95℃以上，一般发动机正常水温为75～95℃）,气缸套、缸盖外围的冷却水很快沸腾，水套内生成气泡，冷却能力大大降低。
由于导热不良而形成局部过热，特别是按冷却水循环方向离散热器远、结构薄弱的部件，易造成局部变形、裂纹及烧损；造成机油粘度降低，机油烧损，发动机各润滑部位油膜破坏，加速机件磨损，严重时会造成烧瓦、拉缸等事故。
发动机温度过高，还会使喷入气缸中的燃油提前燃烧，压缩力不足，功率下降。
零件受热可能发生卡滞现象，轴承的工作能力也大大降低等一系列不良后果。
由此可见，发动机必须得到可靠的冷却。
但是过分冷却，使发动机温度过低（60℃以下），也会产生诸多不良后果：润滑油粘度变大，流动性差，运动零件摩擦阻力增大；由于零件温度过低，热量损失增加，燃烧过程恶化；并且容易在燃烧室内形成积炭，造成活塞环胶结等现象，压缩力不足，发动机功率下降；水温过低，会造成零件磨损加剧，主要是缸套的磨损。
油缸补偿行程
油缸补偿行程【实用版】目录1.油缸补偿行程的定义和作用2.油缸补偿行程的工作原理3.油缸补偿行程的分类和应用领域4.油缸补偿行程的发展趋势和前景正文一、油缸补偿行程的定义和作用油缸补偿行程，顾名思义，是指液压油缸在运动过程中，为了弥补因安装、制造和使用过程中产生的误差，以及外界因素引起的位移变化，而进行的一种行程调整。
油缸补偿行程在工程机械、汽车制造、船舶制造等领域有着广泛的应用，对于保证设备的正常运行和提高工作效率具有重要意义。
二、油缸补偿行程的工作原理油缸补偿行程主要通过特殊的结构和设计来实现。
在油缸的活塞杆上设置有补偿装置，该装置能够在活塞杆运动过程中，根据油缸内外压力差产生的位移变化，自动进行调整，从而实现对油缸行程的补偿。
这种补偿方式既能保证油缸的稳定性，又能提高其工作效率。
三、油缸补偿行程的分类和应用领域根据油缸补偿行程的工作原理和结构特点，可以将其分为多种类型，如：液压补偿油缸、机械补偿油缸、气压补偿油缸等。
不同类型的油缸补偿行程，其应用领域也有所不同。
例如，液压补偿油缸广泛应用于工程机械、汽车制造等领域；机械补偿油缸主要应用于船舶制造、钢铁冶金等行业；气压补偿油缸则多用于自动化生产线等场合。
四、油缸补偿行程的发展趋势和前景随着科学技术的进步和社会经济的发展，油缸补偿行程在许多领域得到了广泛应用。
未来，油缸补偿行程的发展趋势主要表现在以下几个方面：1.结构设计将更加紧凑、轻便，以适应各种复杂环境下的使用需求。
2.补偿精度将进一步提高，以满足高精度、高速度的工作要求。
3.智能化程度将不断提升，实现远程控制、自动调节等功能，提高工作效率。
4.研发新型材料，提高油缸补偿行程的耐磨性、耐腐蚀性等性能。
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《装备制造技术》2019年第01期０引言
冷试是发动机在冷状态下由外部电机驱动进行
各项测试，由于在成本、环保、安全等方面的优势，冷试已取代热试成为主流的发动机装配线下线质量检测控制手段。冷试通常包括正时测试、油压测试、VVT或VVL测试、进气测试、排气测试、NVH测试等内容，油压测试是冷试的核心测试项，通过监控发动机缸体主油道机油压力值检测发动机润滑系统的缺陷，其分为高速油压测试和低速油压测试。高速油压测试在1500rpm左右进行，低速油压测试在150rpm左右进行。低速油压测试中，油压传感器通过测试机构与发动机缸体主油道接通实现低速油压的测量，获得油压测量值（Y）。低速油压测试能够探测的缺陷包括机油泵泄压阀常开、主轴瓦漏装、曲轴主轴颈直径偏小、主轴瓦偏薄、主轴瓦倒角过大、凸轮轴钢珠漏装等。
１油温补偿法总体介绍
在冷试设备实际使用中，一般通过合格发动机批
量测试数据计算出参数上下限值，并结合缺陷验证结果确定各参数限值（包括低速油压测试），如图1所示。由于低速油压各参数受温度变化影响大，油压测量值分布较不集中，上下限值设置较宽，过程探测能力减弱。
图１参数上下限设置为避免温度对低速油压测试的影响，可通过机油
加热和油温补偿两种方式。机油加热需要将机油控制在较高恒定温度，效果明显，但伴随的问题是能源消耗大，机油受热挥发严重，车间员工抱怨，故不建议采用此方式。油温补偿法引入一个新参数油压补偿值（Y补），
该参数在油压测量值（Y）基础上进行温度补偿，将油压测量值补偿至基础油温下对应的油压，即油压补偿值（Y补），该参数基本不受温度影响，数据分布较集中，收严该参数限值，降低缺陷逃逸风险。油温补偿法主要步骤：采集某机型的低速油压测量值、油温测试数据，通过数据拟合获得其理论油压-油温关系方程，预先设置方程阶数为5阶，形式如y=ax5+bx4+cx3+dx2+ex+f，获得5个常数系数项，并设置基础油温。根据理论油压-油温关系方程y（x）、实测油温x、基础油温x0，基础油温下的理论油
压值Y0，对Y值进行增补或削减得到油压补偿值（Y补），该参数能够真实地反映发动机的真实特性且
组数0.03
0.0250.020.0150.010.0050118.280939140160180200218.280
统计信息
50公差标准（sigma）限定值精度33LoOilprmax
限定值批量设置保存当前限定值设置
发动机冷试油压温度补偿功能的应用周俊杰，聂灿明，凌以静
（上汽通用五菱汽车股份有限公司制造部，广西柳州545007）
摘要：以发动机冷试低速油压测试为对象，油压测量值与机油温度成反比例关系，油压测量值一年之内的波动范围很大。因此低速油压测试各参数监控范围设置很宽，存在过程和质量缺陷流出风险。本文主要介绍如何利用油压温度补偿功能提升低速油压缺陷探测能力。采集发动机油压－油温数据并计算关系方程，在油压测量值基础上依据关系方程计算得出油压补偿值（新增参数）。该参数已经消除温度变化的影响，油压补偿值监控范围可以设置得很小，从而提高冷试的缺陷探测能力。关键词：冷试低速油压测试；油压温度补偿；缺陷探测
中图分类号：Ｕ４６４文献标识码：Ａ文章编号：１６７２－５４５Ｘ（２０１９）０１－０１１９－０４
收稿日期：2018-10-10作者简介：周俊杰（1992-），男，广东梅州人，本科，助理工程师，研究方向：发动机测试、生产工艺优化。
119EquipmentManufacturingTechnologyNo.01，2019
波动范围较小，能够有效提升低速油压测试的缺陷探
测能力。理论油压-油温关系方程根据发动机实际特性得出，不同产品有不同的关系方程。１．１数据采集针对某款机型，采集油温变化范围内对应的油压值，冷试油温变化范围一般在16℃~40℃之间，该温度范围根据厂房温度、机油温度等因素确定，机油温度通过管道由室外进入装配线，夏天机油温度高于厂房温度，冬天机油温度低于厂房温度。进行数据采集前需要准备一台已经测试合格的发动机，并确认红外温度传感器和油压传感器是否都在正常标定周期内。由于所需要的起始油温较低，选择冬季采集较合理，若在夏天进行需对发动机或者机油进行降温处理；数据采集需要逐步提升油温，进行升温操作时要临时中断数据采集，升温结束后恢复至150r/min并继续数据采集（升温操作流程：当采集的油温数据无法进一步上升时，提高发动机转速至500r/min运行约5min）。打开测试软件的油压传感器油温补偿校准模块，采集数据时发动机转速设置与低速油压测试转速一致，发动机转速稳定后开始记录理论油压值y和油温x.整个数据采集过程中发动机油温从最低温逐步上升至所需的最高温度，中途发动机油温出现下降则需要重新采集数据。１．２理论油压－油温关系方程确定进行油压温度补偿的核心任务就是确定理论油压-油温关系方程，对获得的理论油压和油温数据进行5阶多项式方程拟合处理，确定理论油压-油温关系方程：y=ax5+bx4+cx3+dx2+ex+f，即获得5
个常数系数，x轴表示机油温度，y轴表示理论油压值。１．３油压补偿值计算公式在低速油压测试算法设置中输入理论油压-油温关系方程，基础油温x0设为常温25℃，此时对应的理论油压值为y0，油压测量值Y，油温补偿值通过以下公式得到Y补=Y+（y0-y
x）。
当机油温度x=25℃时，理论油压值为yx=y0，油压补偿值Y补=Y+0；
当机油温度x＞25℃时，理论油压值为yx＜y0，
油压补偿值Y补=Y+（y0-yx）；
当机油温度x＜25℃时，理论油压值为yx＞y0，
油压补偿值Y补=Y-（yx-y
0）。
２问题描述
温度下降导致发动机低速油压测量值升高，低速
油压测试值限值根据往年测量数据设置，兼容往年的温度变化范围。2018/1/26温度降至历史低点，B15系列发动机低速油压测量值整体上升，超过参数上限值，导致冷试批量误判，如图2所示。
图２低速油压测量值散点图
为避免批量误判，可采取以下几种方法：①继续扩大低速油压测试测试值限值范围，兼容更宽的温度波动范围，避免误判；②通过机油加热避免；③通过油温补偿方式将油压实测值进行修正得到油压补偿值。三种方法的优缺点分析：方法①增加油压测量值限值范围，低速油压测试缺陷探测能力降低，缺陷流出风险加大。方法②稳定有效，能够使低速油压测量值稳定在一定较小范围内，但会增加能源消耗，带来车间环境问题等。方法③通过油温补偿法，新增油压补偿值参数，该参数能够稳定在一定范围内。补偿方程设置繁琐，每种机型都要单独配置。因此计划通过方法①+③解决误判问题，油压测量值易受温度变化影响，直接将该参数限值放宽，避免误判。给油压补偿值设定较严格的限值，提高缺陷探测能力。
３数据采集和方程拟合准备一台B15系列发动机，让其在低速油压测试
转速下运转，机油温度在发动机运转过程中会逐渐升高，同时采集机油温度和机油压力数据，如图3所示。
LoOilPrmax20∶10∶210∶00∶000∶00∶000∶00∶000∶00∶0023∶16∶46268.182
200150100500-47.1074
120《装备制造技术》2019年第01期
80000000006四缸机机油压力-FFT-r0图５油压补偿值波形和油压原始值波形010020030040050060070080090010001100120013001440order，degree四缸机机油压力-raw-r0四缸机机油温度-raw-r0四缸机机油压力-cor-r0NoneNoneNoneNoneNoneNone…油压测量值Y油压补偿值Y补
TDC-CompressTDC-Exhaust
Cursor0
机油温度机油压力17.98960405２８３．７０５０１３２17.97388736２９０．４９９４２５５
17.97388736２９１．２０７８８９６
１７．９７０９１７２８２７８．２４３０２９７１７．９７７９７１２３２９５．４７１８３２２１７．９７９２０８７６２９２．８９６９５６１７．９５９５１９６２９１．７６４１２５３１７．９４１３４０２１２９０．８３５５９５２１７．９８２７９７６１２８９．０５０１４６４１７．９６３３６８３２２９１．９５５１４８７１８．０００１２３１２９２．２３５４６１８１７．９８２７９７６１２８８．５４４８４８４１７．９７７７２３７２２８９．３４７７６９７图３油温－油压数据
当油温无法上升时需要进行升温操作，该过程不采集数据，其目的是提高机油温度，这也是采集的油压-油温数据拟合曲线后分布不连续的原因。将采集的数据导入Excel表格，选中所有数据插入散点图，去除异常点，并在Excel中调出多项式界面拟合出5阶多项式方程，即理论油压-油温关系方程，如图4所示：
y=-0.00041196x5+0.05588125x4-3.00844767x3
+80.78997826x2-1.09904640x+6363.55052113
４效果验证
在B15系列机型的冷试测试计划低速油压测试算法设置中输入油压-油温关系方程的5个系数（a=
-0.00041196，b=0.05588125，c=-3.00844767，d=80.78997826，e=-1.09904640，f=6363.55052113），基础油温设定为x0=25℃，理论油压值为y0=180
kPa。当机油温度x=25℃时，油压补偿值Y补=Y；
当机油温度x＞25℃时，油压补偿值Y补=Y+
（180-yx）；
当机油温度x＜25℃时，油压补偿值Y补=Y-
（yx-180）。设置完成后，低速油压测试窗口中出现两条波形，一条是油压测量值Y的波形，另一条是油压补偿值Y补的波形。当机油温度高于25℃时，油压测量值Y波形低于油压补偿值Y补波形，如下图5所示。
3203103002902802702602502402302202102001901801701601501401301201101009080706050403020100
1011121314151617181920212223242526272829303132333435
y=-0.00041196x5+0.05588125x4-3.00844767x3+80.78997826x2-1099.04604640x+6363.55052113
图４理论油压－油温关系方程
291.2078898
287.2430297
121