4奔驰车系典型故障案例汇总
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制动系统故障维修案例
制动系统故障维修案例
制动系统故障是汽车常见问题之一，以下是具体的维修案例：
案例一：刹车突然失灵
一辆雪佛兰科尔维特跑车在高速行驶时，刹车突然失灵。
经过检查，发现刹车油管破裂导致无法刹车。
更换刹车油管后，车辆恢复正常。
案例二：制动噪音
一辆本田雅阁在刹车时发出刺耳的噪音。
经过检查，发现刹车片磨损严重，更换新的刹车片后，噪音消失。
案例三：制动不灵敏
一辆奔驰轿车在行驶过程中，制动踏板感觉非常软，制动效果不理想。
经过检查，发现刹车油中含有空气，需要排除空气后才能正常工作。
案例四：制动液泄漏
一辆丰田卡罗拉在停车后，制动液不断泄漏。
经过检查，发现制动液管路老化破裂，更换新的管路后，问题得以解决。
以上案例仅供参考，如您有任何关于汽车维修的问题，建议您咨询专业维修人员或到维修厂进行检查和维修。
奔驰_204_维修案例_2011_车辆无法启动,蓄电池无电
Leabharlann 204_车辆无法启动，蓄 电池无电
车辆无法启动，蓄电池无电 车型： W204 （C-class） 故障现象：车辆长时间停放后，车辆无法启动，蓄电池无电，经过电脑检测，
在电瓶传感器记录中车辆外部照明曾经开启。 原因：驾驶员信号采集及促动控制模组（SAM - Fahrer）有硬件故障 解决方案：更换驾驶员信号采集及促动控制模组 备注：参见LI54.21-P-048222
车辆大灯开关故障，也会引起此问题的发生，并且用电脑检测电瓶传感 器实际值时，故障情形与F-SAM电脑故障情形相同，请注意区别。 如能捕捉到故障现场，我们可以进行简单的区分 F-SAM故障，故障为前部大灯自行照明 大灯开关故障，多为停车灯前后照明同时开启
2
车辆无法启动，蓄电池无电 车型： W204 （C-class） 故障现象：车辆长时间停放后，车辆无法启动，蓄电池无电，经过电脑检测，
在电瓶传感器记录中车辆外部照明曾经开启。 原因：驾驶员信号采集及促动控制模组（SAM - Fahrer）有硬件故障 解决方案：更换驾驶员信号采集及促动控制模组 备注：参见LI54.21-P-048222
车辆大灯开关故障，也会引起此问题的发生，并且用电脑检测电瓶传感 器实际值时，故障情形与F-SAM电脑故障情形相同，请注意区别。 如能捕捉到故障现场，我们可以进行简单的区分 F-SAM故障，故障为前部大灯自行照明 大灯开关故障，多为停车灯前后照明同时开启
2
2017年奔驰第四季度案例分享
主题：座椅通风和加热功能失效
车型：S400 (222165) 投诉：左前座椅通风和加热功能失效，同时按键背景灯不亮，其他三个座椅通风
和加热功能正常。 现象：一个月出现几次，出现故障时，重新启动发动机后故障消失。
原因：拆掉座椅靠背后，发现靠背通风马达线束和座椅骨架磨到。
主题：收音机杂音很大
SDCAN发现EIS收到钥匙正确的认可代码是有发出信号请求开启的，详 见实际值。
4 由于无法确认尾门电脑是否收到请求信号，因此对调尾门 电脑进行测试，发现故障车可以完成开启和锁止尾门，故障消失，另 一台测试车辆出现故障，由于已经对电脑进行断电和检查软件并没有 改善，因此我们建议更换。
故障原因：尾门电脑故障。
维修措施：更换尾门电脑。
客户投诉：2011款GLK300，行驶48977km,投诉早上有时启动不了，启动后车辆挂 档不走车。
功能检查：车辆拖车进厂，充完电后可以正常启动，但是挂档车子不走，档位显 示正常，仪表只显示后部灯光全部报警，但是功能正常，锁车后检查发现后 部尾灯常亮。
快速测试：详见附单
故障维修：1 通过测试发现变速箱认证状态为否，变速箱处于无动力流状态，且 EIS也没有接到变速箱认证的反馈信号，见附单。 2 通过锁车后，检查发现后部尾灯常亮，不正常，结合N10/1和N10/2 内的故障码检查15状态，发现锁车后前sam内15继电器一直处于激活状态，断 开前sam到后sam的保险丝F5后，清除故障码，后部灯光恢复正常，因此可以 确定后sam的15电来自前SAM，没电时后SAM灯光进入紧急模式。 15继电器处于抱死状态如何排除SAM控制和继电器故障 3 检查EIS内部状态和SAM内部状态，可以排除15状态非EIS发出，因此 断开15继电器，再次安装，继电器内发出咔嗒声，说明SAM控制吸合，故障 来自SAM电脑。 4 依次断开SAM后部插头，首先是CAN线插头，再次除大电源和接地 依次断开，发现15电输出依然有电，说明SAM电脑内部对正极出现短路，导 致15输出长时间有电，因此87F有电。
奔驰_维修案例_2011_221_S400 HYBRID_电力电子模块内的直流连接电容故障
Slid连接电容故障 (2/2) 型号: 221095 和 221195 (S400 Hybrid) 原因:由于上述的原因,在直流电DC/DC转换器内的60µF电容接下了大部分电力电子模 块的电容功能这样增大了尖峰电流也因此激活了高压电池内的30安培保险丝
故障码: 无 解决方案 (售后): 30安培保险丝进行功能测试 该测试功能可以在DAS检测仪内找到 按故障和征状进行排故→高压供电系统部工作→高压供电系统的直流电DC/DC转换器 N83/1的电压值=0v 如果保险丝故障, 要更换高压电池
221_S400 HYBRID_电力 电子模块内的直流连接电
容故障
故障症状:电力电子模块内的直流连接电容故障 (1/2) 型号: 221095 和 221195 (S400 Hybrid) 原因:直流连接电容内接触不良,造成电容的能量减弱,这点导至在电力电子模块没 有电能供应的情况下电压冲击波对电容的直流连接点冲击加剧,在高压电池内的30 安培保险丝可能因此故障 故障码: P0A1E00,P0AFB00,P0A5D00,P0A6000,P0A6300 解决方案 (售后): 更换电力电子模块
故障码: 无 解决方案 (售后): 30安培保险丝进行功能测试 该测试功能可以在DAS检测仪内找到 按故障和征状进行排故→高压供电系统部工作→高压供电系统的直流电DC/DC转换器 N83/1的电压值=0v 如果保险丝故障, 要更换高压电池
221_S400 HYBRID_电力 电子模块内的直流连接电
容故障
故障症状:电力电子模块内的直流连接电容故障 (1/2) 型号: 221095 和 221195 (S400 Hybrid) 原因:直流连接电容内接触不良,造成电容的能量减弱,这点导至在电力电子模块没 有电能供应的情况下电压冲击波对电容的直流连接点冲击加剧,在高压电池内的30 安培保险丝可能因此故障 故障码: P0A1E00,P0AFB00,P0A5D00,P0A6000,P0A6300 解决方案 (售后): 更换电力电子模块
奔驰absesp灯亮故障检修案例
奔驰absesp灯亮故障检修案例
一辆奔驰GL350行驶了74818公里。
车主反映仪表ABS,ESP亮故障灯，行驶时加速不起，只能行驶40公里左右。
车辆入厂进行简单登记后，由车间工作人员将车辆迅速驶入车间。
技师连接奔驰检测电脑，调取车辆电控系统故障代，代码为①右后轮速传感器故障②与部件B24/15（微型机械式偏转率传感器AY传感器）的CAN通信有故障，（下图）
因B24/15（微型机械式偏转速率传感器AY传感器）是ESP系统上的一个传感器，感应汽车的横向加速度和横摆角速度。
此传感器安装于右前地板下面，于是技师拆下右前座椅及地板等相关附件，发现B24/15传感器的线束被老鼠咬断。
技师找出所断裂线束进行焊接。
（见图）。
2018年10月奔驰技术信息和维修案例
对于原因 3
- 在所有 10 次检测中，辅助蓄电池的内部电阻都在 20 mΩ 到 35 mΩ 之间。
- 补救措施：更换 CBC (SAM) N10 - CBC (SAM) N10 损坏 - 检测电流错误。
仪表盘中显示辅助蓄电池故障，并且 CBC (SAM) N10 中存储了故障代码 B11C11B（LI54.10-P-065904）
- 补救措施：更换辅助蓄电池。
对于原因 2
- 在所有 10 次检测中，辅助蓄电池的内部电阻都在 50 mΩ 到 80 mΩ 之间。
- 补救措施：检查 F34 插头 P1 针脚 13 经过 Z 套筒 Z105/1z1 至 CBC (SAM) N10 插头 B2 针脚 11 和插头 B2 针脚 42 的电阻，必要时，更换损坏的针脚或 Z 套筒。
补救:
1. 拆卸侧面通风口。 2. 专用润滑剂，带有加长头，大面积地涂
在气流偏导器与轴之间的间隙中。
BR 222 和 BR205/253 外部喷嘴和空气道之间的气流 风门产生噪音（LI68.10-P-058915）
3. 大量涂抹润滑剂后必须进行功能检查。 必须进行多次完整的翻折过程，以便润滑剂可完全分布。为此在操作单元上交替操作风 挡玻璃除霜和自动功能.
车辆激活HOLD功能或操作制动器时车辆发出高频电流 噪音（LI42.50-P-066613 ）
有效性:
C (205), GLC (253)
投诉:
车辆激活HOLD功能或操作制动器时发出高频电流噪音。
原因:
ESP液压单元发出噪音
补救:
更换制动液（严格参考附件）
车辆激活HOLD功能或操作制动器时车辆发出高频电流 噪音（LI42.50-P-066613 ）
提示：仅涉及带控制单元型号“CBC_Rel30”的车辆 - 参见附录“控制单元版本”。
- 在所有 10 次检测中，辅助蓄电池的内部电阻都在 20 mΩ 到 35 mΩ 之间。
- 补救措施：更换 CBC (SAM) N10 - CBC (SAM) N10 损坏 - 检测电流错误。
仪表盘中显示辅助蓄电池故障，并且 CBC (SAM) N10 中存储了故障代码 B11C11B（LI54.10-P-065904）
- 补救措施：更换辅助蓄电池。
对于原因 2
- 在所有 10 次检测中，辅助蓄电池的内部电阻都在 50 mΩ 到 80 mΩ 之间。
- 补救措施：检查 F34 插头 P1 针脚 13 经过 Z 套筒 Z105/1z1 至 CBC (SAM) N10 插头 B2 针脚 11 和插头 B2 针脚 42 的电阻，必要时，更换损坏的针脚或 Z 套筒。
补救:
1. 拆卸侧面通风口。 2. 专用润滑剂，带有加长头，大面积地涂
在气流偏导器与轴之间的间隙中。
BR 222 和 BR205/253 外部喷嘴和空气道之间的气流 风门产生噪音（LI68.10-P-058915）
3. 大量涂抹润滑剂后必须进行功能检查。 必须进行多次完整的翻折过程，以便润滑剂可完全分布。为此在操作单元上交替操作风 挡玻璃除霜和自动功能.
车辆激活HOLD功能或操作制动器时车辆发出高频电流 噪音（LI42.50-P-066613 ）
有效性:
C (205), GLC (253)
投诉:
车辆激活HOLD功能或操作制动器时发出高频电流噪音。
原因:
ESP液压单元发出噪音
补救:
更换制动液（严格参考附件）
车辆激活HOLD功能或操作制动器时车辆发出高频电流 噪音（LI42.50-P-066613 ）
提示：仅涉及带控制单元型号“CBC_Rel30”的车辆 - 参见附录“控制单元版本”。
奔驰案例分享_BR166、BR292_车辆不起动,蓄电池电量耗尽
3. 在总线恒醒控制单元条目中称为仪表盘
车辆不起动，蓄电池电量耗尽（LI54.10-P-066351）
ห้องสมุดไป่ตู้原因 2：
HERMES 使控制器区域网络 (CAN) 总线保持唤醒状态，仅涉及美国（代码 494）和中 国（代码 830）。注意 LI82.85- P-066108
带代码 362（HERMES 通讯模块 LTE）、代码 522 (Audio 20) 和代码 807（2017 年 款）
补救:
解决措施 1： 仪表盘升级 软件 自 09 版 DVD 起可用 损坏代码：54201-54 解决措施 2： 注意 LI82.85-P-066108 损坏代码：8209Z-90 解决措施 3： 还没有解决措施可用，请发送所有案例以及上述文档。
车辆不起动，蓄电池电量耗尽（LI54.10-P-066351）
CAN在车辆锁定时的整个使用寿命 内都工作！
车辆不起动，蓄电池电量耗尽（LI54.10-P-066351）
车辆不起动，蓄电池电量耗尽（LI54.10-P-066351）
原因:
为了能够判断总线恒醒是否导致蓄电池放电，必须查看发动机关闭循环。长期激活的 CAN 将通过说明文本“车内 CAN 不正常的长时间唤醒” 标记（参见附录）。如该文 本未显示，则蓄电池放电另有原因。
BR166、BR292 _车辆不起动，蓄电池电量
耗尽
车辆不起动，蓄电池电量耗尽（LI54.10-P-066351）
有效性:
BR166/ BR292
投诉:
车辆不起动，蓄电池电量耗尽。 在发动机关闭循环过程中，车载网络数据出现了一次大规模放电；“控制器区域网络 (CAN) 总线不正常的长时间唤 醒”“电荷平衡异常”。
正在分析中，请随同发送所有案例以及以下文档。
车辆不起动，蓄电池电量耗尽（LI54.10-P-066351）
ห้องสมุดไป่ตู้原因 2：
HERMES 使控制器区域网络 (CAN) 总线保持唤醒状态，仅涉及美国（代码 494）和中 国（代码 830）。注意 LI82.85- P-066108
带代码 362（HERMES 通讯模块 LTE）、代码 522 (Audio 20) 和代码 807（2017 年 款）
补救:
解决措施 1： 仪表盘升级 软件 自 09 版 DVD 起可用 损坏代码：54201-54 解决措施 2： 注意 LI82.85-P-066108 损坏代码：8209Z-90 解决措施 3： 还没有解决措施可用，请发送所有案例以及上述文档。
车辆不起动，蓄电池电量耗尽（LI54.10-P-066351）
CAN在车辆锁定时的整个使用寿命 内都工作！
车辆不起动，蓄电池电量耗尽（LI54.10-P-066351）
车辆不起动，蓄电池电量耗尽（LI54.10-P-066351）
原因:
为了能够判断总线恒醒是否导致蓄电池放电，必须查看发动机关闭循环。长期激活的 CAN 将通过说明文本“车内 CAN 不正常的长时间唤醒” 标记（参见附录）。如该文 本未显示，则蓄电池放电另有原因。
BR166、BR292 _车辆不起动，蓄电池电量
耗尽
车辆不起动，蓄电池电量耗尽（LI54.10-P-066351）
有效性:
BR166/ BR292
投诉:
车辆不起动，蓄电池电量耗尽。 在发动机关闭循环过程中，车载网络数据出现了一次大规模放电；“控制器区域网络 (CAN) 总线不正常的长时间唤 醒”“电荷平衡异常”。
正在分析中，请随同发送所有案例以及以下文档。
奔驰案例分享_221 S600 高速偶尔ABC故障亮起
2.顶起车辆，检查ABC系统是否有漏油的情况，未发现漏油。
3.DAS激活前后交替运行（俗称跳舞），然后观察主压力是否 会降100bar以下。多次测试压力最低是131bar,因此推断ABC是正常。 （为什么这么做？按个人经验，发现如果泵有问题使用前后交替运行 并观察主压力，如果泵有问题有时压力会降到100bar以下。）
.最后联想长江河流上如果没有湖泊来储蓄水量，下暴雨时发生 洪水的可能性会很大。又因为公里数高，而且是前轴避震突然伸长时， 主压力才变小，因此推断是前轴蓄压球内部气体消散而失去蓄压能力。 又好比SBC的蓄压球一样。
故障分析： 前轴蓄压球内的气体减少，而使前轴蓄压球失去蓄 压能力。当前轴避震突然伸长，主油路上的油被快速吸入前轴避震内， 由于泵无法快速补充主油路中的油量，因此主压力会快速降低。
221 S600 高速偶伏路面时，偶尔仪表会亮ABC灯， 并很快又恢复正常。
ABC控制报码：
5261 系统的压力检查
检查过程：
1.按照经验报码5261是因为主压力小于100bar时会报这个故障 码，因此接上DAS一边查看压力的实际值，一边在之前路试出现故障 的地点路试，发现当前轴下起伏路面的瞬间，主压力减小到83bar左 右。而前轴压力仍保持在约79bar左右（正常情况也是这个压力，后 轴会稍微小于前轴压力）。因此推断是前轴导致的主压力变小。故障 出现时，四根避震的压力值基本也没有大的变化。
维修方案： 更换前轴蓄压球，由于公里数较高因此建议后轴同时更换。
2019年6月奔驰技术信息和维修案例
2.氮氧传感器本身工作效率低或检测数据有出入；一般报码是： 上游或下游氮氧传感器检测达到了上 限值，或氮氧传感器存在电器 故障等，根据引导测试需更换氮氧传感器；可先按照第一种方式处理， 若还报氮氧传感器故障信息侧更换氮氧传感器，后复位数据并匹配学 习200KM左右
3.尿素泵功率不足或软件问题；一般报码为：已储存的故障码压 力传感器信息不可信，下游氮氧 传感器检测达到了上限值数据不可 信等信息；可通过压力检测，反复测试5次（一般3次测试都不 会发 现问题，当测试到第4/5次时，会发现尿素泵压力达不到规定值，当 然有的在第一次测试时 发现不能达到规定值信息，经验结论：这个 值不准，因为建压时间问题会有一些出入）；还有就 是软件更新， 需要将ME和SCR单元一起更新；
启动限制车辆总结出3种解决方案：
1.SCR排气还原装置被污染，还原效率低；一般报码通常是：上 游或下游氮氧传感器检测达到了上限 值，或氮氧传感器数据不可信 等信息，根据引导测试让更换上游或下游氮氧传感器；可以通过草酸 清 洁SCR还原装置（前提条件是SCR未堵死和内部散架损坏），更换 尿素（尿素更换周期为每2年更换一 次）和清洁尿素喷嘴（检测喷嘴 雾化效果，喷嘴容易被尿素结晶堵死），然后恢复数据并试车调校学 习200KM左右（尿素系统最初学习的一个周期一般为80KM-100KM左 右），实践发现个别车辆尿素 系统维修后，会在700KM-1000KM左右 再次显示启动限制 ，需重新学习匹配后能解决问题。
现在市场上各个渠道购买的美版柴油车原来越多，其中有一大 部分也 成为了我们的忠实客户，以本店数据统计，30%的产值贡献来 源于这 些美版车，我们也要特别关注这些客户，不辜负他们对我们 的信任。
美版车中最容易出现故障为以下4点：
1.机油热交换器漏油
新奔驰案例
W220奔驰加速无力
为了清除发动机电脑自学习值,必须使电脑断电,我们 将电瓶负极拆下等待3分钟后装回,用D91仪器重新清 除故障码后起动发动机,怠速正常,加速有力,路试后确 定故障排除! 故障分析:故障诊断的突破口是从D91仪器的数据流 发现MAF信号有问题,维修成功的关键点是更换MAF 后使发动机电脑断电来清除自学习值,仪器、资料、 经验缺一不可，此案例维修过程的一波三折也正是 电喷车维修的真正乐趣所在。
W220奔驰加速无力
此时有点“山重水复疑无路”了，只能再仔 细查看其它数据流，希望能够找出一些线索。 突然发现怠速时空气流量计的数值是 52KG/h,而规范是15～20KG/h,竟然大了一 倍，难道是空气流量计有问题？为了慎重起 见，用电表测量了空气流量计的五条线。
W2量计的第5脚空气流量信号在发动机怠速时的电 压信号是2。10V，加速到4000RPM变化到3V，和规 范差别很大，另外四线信号正常。至此“柳暗花明又 一村”，决定更换空气流量计。 调了一个新的空气流量计，安装好之后，信心十足地 起动发动机，故障依旧！发动机难起动，加速无力。 系统无故障码，空气流量计数据正常,考虑到新奔驰发 动机电脑有燃油控制自学习特性,是否电脑以故障模式 行驶一年的自学习值没有调整回正常模式呢?
W220奔驰加速无力
后来到了珠海快车手修理厂检修，主修师 傅检测了燃油油压，将近4KG/cm2,正常。 按照以往经验换了一个新的空气流量计， 发现发动机工况更差，很难起动，怠速会 熄火，加速也不行。就把空气流量计退回 给配件商，请求笛威公司支援。
W220奔驰加速无力
我们到了现场，此时发动机工况越来越差，汽车连 上一个斜坡都很吃力。用D91检测各电控系统，发 动机电脑有三个故障码：水温信号不良、进气温度 信号不良、有失火现象。清码后再试车，故障现象 无好转。怀疑是油门踏板位置传感器不良，再用 D91仪器检测发动机数据流，油门踏板位置传感器 （霍尔式）安装在油门踏板上方，信号电压POT1 从 0.32V 变 化 至 4.65V ； POT2 从 0.15V 变 化 至 2.25V——这表示信号正常。此时发动机系统没有 故障码。