路基面平整度
三米直尺法检测平整度
三米直尺操作方法一目的和适用范围及标准1.1 本方法规定用三米直尺测定路表面的平整度。
定义三米直尺基准面距离路表面的最大间隙表示路基路面的平整度，以mm计。
1.2 本方法适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量，也可用于路基表面成型后的施工平整度检测。
本试验需要下列仪具与材料：（1）3m直尺：硬木或铝合二仪具与材料金钢制，底面平直，长3m。
（2）最大间隙测量器具：楔形塞尺：木或金属制的三角形塞尺，有手柄。
塞尺的长度与高度之比不小于10，宽度不大于15mm，边部有高度标记，刻度精度不小于或等于0.2mm，也可使用其他类型的量尺。
深度尺：金属制的深度测量尺，有手柄。
深度尺测量杆端头直径不小于10mm，刻度精度小于或等于0.2mm。
（3）其它：皮尺或钢尺、粉笔等。
三方法与步骤3.1 准备工作（1）按有关规范规定选择测试路段。
（2）在测试路段路面上选择测试地点：当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测；当为路基路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应连续测量10尺。
除特殊需要者外，应以行车道一侧车轮轮迹（距车道线80～100cm）作为连续测定的标准位置。
对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上做好标记。
（3）清扫路面测定位置处的污物。
3.2 测试步骤（1）在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。
（2）目测3rn直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙最大的位置。
（3）用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量测其最大间隙的高度(mm)；或者用深度尺在最大间隙位置量测直尺上顶面距地面的深度，该深度减去尺高即为测试点的最大间隙的高度，精确至0.2mm。
四计算单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果。
连续测定10次时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。
道路质量要求 验收标准
道路质量要求验收标准道路质量是指道路的平整度、牢固度、耐用性等各项指标的综合体现。
道路质量的好坏直接影响着交通的顺畅和安全，因此在道路建设过程中，确立一套合理的道路质量要求和验收标准是非常重要的。
下面将从平整度、牢固度和耐用性三个方面详细介绍道路的质量要求和验收标准。
平整度是指道路路面的平整程度，对于提供舒适的行车体验和确保交通安全都至关重要。
在道路建设中，平整度的要求主要包括两个方面：纵向平整度和横向平整度。
纵向平整度要求道路路面在纵向方向上没有明显的坡度和凹凸不平，以确保车辆在行驶过程中的稳定性；横向平整度要求道路路面在横向方向上没有波浪状和明显的侧倾现象，以确保车辆行驶时的舒适性和行驶轨迹的稳定性。
牢固度是指道路的结构稳定性，以及路基、路面及其连接部位是否安全可靠。
在道路建设中，牢固度的要求主要包括路基的承载能力、路面的抗压性能和连接部位的牢固度。
路基的承载能力要求能够承受车辆和货物的重量，避免出现路基下沉和坍塌现象；路面的抗压性能要求能够承受车辆行驶和停放的压力，避免出现路面龟裂和碎裂现象；连接部位的牢固度要求连接处的接缝无裂缝、松动或者脱落现象，以确保道路的连续性和安全性。
耐用性是指道路的使用寿命和抗老化性能。
道路是公共设施，需要能够承受长期的使用和各种外力的作用。
因此，在道路建设中，耐用性的要求主要包括道路材料的耐磨性、耐久性和耐候性。
耐磨性要求道路材料能够承受车辆的摩擦和磨损，避免出现路面的破损和凹陷；耐久性要求道路材料能够长期承受大气、水分、化学物质等因素的侵蚀，避免出现材料老化和失效；耐候性要求道路材料能够适应各种气候条件，避免出现因气候变化导致的裂缝和变形。
除了以上所述的平整度、牢固度和耐用性，道路的质量要求还包括其他一些方面。
例如，道路的标线要求明确、清晰，以指导车辆行驶；道路的排水系统要求良好，避免水泊车行和积水等问题；道路的照明设施要求有效，确保夜间行车的安全。
这些方面的质量要求和验收标准需要根据当地的交通规划和道路设计进行具体制定和实施。
浅谈路基路面平整度评价
路基施工平整度检测方法探讨
载 式 颠簸 累 积仪 时 间稳 定 性 差 、 换 性 差 、 转 不能 给 出路 面 的真 实 断面 ） ，
对 高 等 级 公 路 的快 速 发 展 和 路 面 管 理 系 统 的 不 断 完 善 具 有 明显 的 实 际意义。
３２ 测 试 车 工作 原理 ． Ｄ Ｎ Ｔ ｓ ５ ５ Ｒ Ｐ道 路 激 光 平 整 度 测 试 车 是 利 用 激 光 的 光 时 Ｙ Ａ Ｅ Ｔ０ １Ｓ 差 原 理 来 测 定 路 面 的 凹 凸状 况 。其 工 作 原 理 框 图 如 图 １ 示 。 所
要】 本文首先介绍 了路基施 工平整度现行检测方法 ， 然后总结 了平整度检测 中存在的主要 问题及原 因， 最后介 绍了路基 平整度 的新
【 关键词 】 路基 ； 平整度 ； 测 检
１ 平整 度 测 试 方 法
１１ ３ 直 尺 法 ． ｍ
及 路 面管 理 系统 （ＭＳ的 不 断 发 展， 面 平 整 度 的快 速 、 确 测 试 方 法 Ｐ ） 路 准 便 成 为 道 路 工 程 中 最 为关 注 的 问题 之 一 。 关 于 路 面 平 整 度 检 测 设 备 的研 究 ， 外从 ２ 国 ０世 纪 ２ Ｏ年 代 开 始 ， 至
定 性 ， 经 常 进 行标 定 。 需 １ ． 用 车 载 式 颠 簸 累 积 仪 测 出的 颠 簸 累积 值 Ｖ Ｉ与 用 连 续 式 平 整 ＿２ ３ Ｂ，
仪 测 出 的 标 准 差 仃概 念 不 同 ． 际 平整 度 指 数 Ｉ Ｉ 国 际 上 公 认 的 衡 国 Ｒ 是
量 路 面 行 驶 舒 适 性 或 路 面 行 驶 质量 的 指 数 ，可 通 过 标 定 试 验 ，建 立 Ｖ Ｉ ＩＩ Ｂ 与 Ｒ 和 之 间 的相 关 关 系 ， 路 面 平 整 度 进 行评 定 。 对
三米直尺测定平整度试验方法
T0931-2008 三米直尺测定平整度试验方法1目的与适用范围本方法规定用三米直尺测定路表面的平整度。
定义三米直尺基准面距离路表面的最大间隙表示路基路面的平整度，以mm计。
本方法适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量，也可用于路基表面成型后的施工平整度检测。
2仪具与材料技术要求本方法需要下列仪具和材料：（1）三米直尺：测量基准面长度为3m基准面应平直，用硬木或铝合金钢制成。
（2）最大间隙测量器具：①楔形塞尺：硬木或金属制的三角形塞尺塞尺，有手柄。
塞尺的长度与高度之比不小于10，宽度不大于15mm边部有高度标记，刻度读数分辨率小于或等于。
②深度尺：金属制的深度测量尺，有手柄。
深度尺测量杆端头直径不小于10mm刻度读数分辨率小于或等于。
（3）其他：皮尺或钢尺、粉笔等。
3方法及步骤准备工作（1 ）按有关规范规定选择测试路段。
（2）测试路段的测试地点选择：当为沥青路面施工过程中的质量检测时，测试地点应选在接缝处，以单杆测定评定；除高速公路以外，可用于其他等级公路路基路面工程质量检查验收或进行路况评定，每200m测2处, 每处连续测量10尺。
除特殊需要外，应以行车道一侧车轮轨迹（距车道线〜im作为连续测定的标准位置。
对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面做好标记。
（3）清扫路面测定位置处的污物。
测试步骤（1）施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将三米直尺摆在测试地点的路面上。
（2）目测三米直尺底面与路面之间的间隙情况，确定最大间隙位置。
（3）用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量测其最大间隙的高度（mm）；或者用深度尺在最大间隙位置量测直尺上顶面距底面的深度，该深度减去尺高即为测试点的最大间隙的高度，准确至。
4 计算单杆检测路面的平整度计算，以三米直尺与路面最大间隙为测定结果。
连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。
平整度
行车的舒适性能主要指平整度不良产生的行车颠簸，是路面使用性能的七大指标之一，也是路面整体水平的标志。
平整度良好的路面，行车舒适、安全，可提高路面的通行能力。
平整度差的路面，不仅导致行车颠簸，影响行车速度和行车安全，并且造成车辆对路面造成破坏，使路面形成坑槽，从而使汽车也容易破坏，降低路面通行能力。
因此，如何提高沥青路面平整度就显得越来越重要了。
是诸多因素影响路面的平整度的。
根据以往的实践经验，影响沥青路面平整度的因素有三个阶段：第一，沥青面层施工前阶段；第二，沥青面层施工阶段；第三，交付使用阶段。
第一阶段主要指路基95去顶面、路面底基层、荠菜、构造物态背处理及施工阶段各结构层平整度的控制；第二阶段指路面沥青面层施工阶段的平整度的控制；第三阶段指沥青路面施工完毕交付使用后，路面早期缺陷而造成的平整度不良。
前两阶段可以通过一定措施对平整度进行改善和提高，而第三阶段只能通过养护或通过路面专项维修恢复其使用功能。
本文只从施工阶段来阐述如何提高沥青路面平整度。
一、施工阶段影响沥青路面平整度的主要因素1、下承层平整度不良对沥青路面平整度的传递影响因素；2、沥青混合料的影响因素；3、基准面（线）的影响因素；4、摊铺作业的影响因素；5、碾压作业的影响因素；二、施工过程中提高路面平整度的措施1、下承层平整度的控制措施在路面结构中，下承层的平整度直接影响着上一层的平整度的好坏。
因为沥青面层的各层厚度一般只有4～8cm，虽然通过面层各结构层铺筑可以减少下承层平整度的不良影响，但不可能完全调整下承层的不平整，下承层的不平整还将反映到面层上。
由此看来保证下承层的平整度是确保沥青面层具有良好平整度的先决条件。
在路面基层施工过程中采用自动找平装置的摊铺机，避免混合料离析，对高程、横坡度、平整度要严格控制。
2、沥青混合料的控制措施（1）沥青混合料温度的均匀性要求：由于沥青混合料具有高温易压实，低温难以压实的原因，因此必须制定合适的施工工艺、建立完善的质量保证体系保证其拌合温度、出场温度、摊铺温度、及碾压温度的均匀性。
路基路面现场试验检测方法之平整度试验检测方法
路基路面现场试验检测方法之平整度试验检测方法平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。
它是指以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。
路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上，路面面层由于直接与车辆及大气接触，不平整的表面将会增大行车阻力,并使车辆产生附加振动作用。
这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全及驾驶的平稳和乘客的舒适，同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件损坏和轮胎的磨损，并增大油耗。
而且，不平整的路面会积滞雨水，加速路面的破坏。
因此；平整度的检测与评定是公路施工与养护的一个非常重要的环节。
平整度的测试设备分为断面类及反应类两大类。
断面类实际上是测定路面表面凹凸情况的,如最常用的3m直尺及连续式平整度仪，还可用精确测定高程得到；反应类测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸情况。
反应类指标是司机和乘客直接感受到的平整度指标，因此它实际上是舒适性能指标，最常用的测试设备是车载式颠簸累积仪。
现已有更新型的自动化测试役备，如纵断面分析仪，路面平整度数据采集系统测定车等。
国际上通用国际平整度指数IRI衡量路面行驶舒适性或路面行驶质量，可通过标定试验得出IRI与标准差ó或单向累计值VBI之间的关系。
二、平整度测试方法(一) 3m直尺法3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离(1．5m)连续测定两种。
两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。
前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准差来表示平整程度。
1．试验目的和适用范围用于测定压实成型的路基、路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量。
2．测试要点(1)在测试路段路面上选择测试地点①当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测；②当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相接连续测量10尺。
路面平整度检测报告
目录
• 引言 • 路面平整度检测概述 • 路面平整度检测方法 • 路面平整度检测数据分析 • 路面平整度检测结果与评价标准 • 路面平整度改善措施与建议 • 结论
01 引言
报告目的和背景
报告目的
本报告旨在评估路面平整度状况，为 道路维护和管理提供决策依据，确保 道路交通安全和顺畅。
历史数据
收集过去一段时间内，相同或相似路段的路面平整 度检测数据，用于对比分析。
其他相关数据
收集与路面平整度相关的其他数据，如交通 流量、气候条件、路面材料等，以便进行综 合分析。
数据处理
数据清洗
对原始数据进行筛选、去重、填补缺失值等处理，确保数 据的准确性和完整性。
数据转换
将原始数据转换为适合分析的数据格式，如将路面平整度 数据转换为国际平整度指数（IRI）等。
效率比较
传统方法检测效率相对较低，而现代方法检测效率高，特 别是激光平整度检测系统，可实现快速、连续、自动检测。
适用范围比较
传统方法适用于低等级公路的平整度检测，而现代方法更 适用于高等级公路和高速公路的平整度检测。
04 路面平整度检测数据分析
数据来源
现场检测数据
通过专业的路面平整度检测设备，在路面上 进行实地测量，获取原始的路面平整度数据 。
加强路基施工质量控制
提高路基压实度，确保路基强度、稳定性和 均匀性。
ห้องสมุดไป่ตู้强化路面材料质量控制
选用优质沥青、集料等原材料，严格控制材 料质量。
优化路面结构设计
根据道路等级、交通量、气候条件等因素， 合理设计路面结构层厚度和类型。
提高路面施工水平
采用先进的施工技术和设备，确保路面施工 质量符合规范要求。
第六讲 平整度检测
单杆检测的结果应随时记录测试位置及检测结果。连续测定
10尺，应报告平均值、合格尺数、合格率。
2 连续式平整度仪测定平整度
用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质
量。 不适用于在已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。
1、仪具与材料
（1）连续式平整度仪：
பைடு நூலகம்
前后各有4个行走轮，前后
两组轮的轴间距离为3m。 （2）牵引车：小面包车或其他小型
（3）前轮对准起点线，启动距离校准程序，令车辆沿着路
段轨迹直线行驶，确保测试车的前轮对准终点线，结束距离校 准程序。 重复此过程，确保距离传感器脉冲当量的准确性，应在允许 误差范围之内。
2) 激光平整度仪测试：所标定的纵断面高程传感器对准测线
重复测试5次，取其IRI计算值的平均值作为该路段的测试值 。
（1)测试车辆具备下列条件之一时，都应进行仪器测值与国际平 整度指数IRI的相关性标定，相关系数R应不低于0.99；在正常状态
下行驶超过20000km；标定的时间间隔超过1年；减震器、轮胎等发
生更换、维修。 （2)检查测试车轮胎气压，应达到车辆轮胎规定的标准气压；车 胎应清洁，不得黏附杂物；车上载重、人数以及分布应与仪器相关 性标定试验时一致。
A、有5-6段不同平整度的现有道路，从好到坏不同程度的都应各
有一段。
B、每段路长度不小于300m。 C、每一段中的平整度应均匀，段内应无太大差别。 D、标定路段应选纵坡变化较小的平坦、直线地段。 E、选择交通量小或可疏导路段，减少标定时干扰。
1）距离标定
（1）选择较平坦直线路段，标出起终点和行驶轨迹；
直尺基准面距离路表面的最大间隙表示路基路面的平整度，
以mm计。 本方法适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度， 以评定路面的施工质量，也可用于路基表面成型后的施工平 整度检测。
高速公路路面施工平整度控制要点
试点论坛shi dian lun tan363高速公路路面施工平整度控制要点◎袁斌摘要：在针对高速公路项目展开路面施工期间，对于凭证都必须要进行严格控制，因为其对行车安全性以及舒适度有着十分严重的影响。
固尔本人围绕着施工实例，在对高速公路项目当中，会对沥青路面平整度产生影响的各方面相关因素进行分析总结的前提下，对与其对应的各方面控制措施展开了全面系统的研究，希望能够为日后的类似施工提供有效参考。
关键词：高速公路；路面施工；平整度；控制由于近期我们国内的高速公路项目规模在不断地扩大，以及交通业务的蓬勃发展，再加上荷载量的逐渐增大，民众们对高速公路的施工质量也有了更加严格的要求。
为了让高速公路的施工质量、路面状态能够达到实际要求，务必要在施工期间将路面施工的平整度作为一项重点关注环节，可以在符合施工建设相关相关规范与要求的前提下，对碾压施工方案进行适当的调整。
在对沥青路面施工时的平整度进行严格控制时，务必要对汽车在路面上行驶期间的舒适度加以关注，以确保车辆的行驶状态能够保持稳定，同时还要保证行车的安全性。
当各方面的保障条件全部配备齐全之后，汽车在高速公路上行驶时带来的破坏性也会被尽量降低，同时还可以将后期运营维护成本降到最低，也能够最大限度地延长路面的使用寿命。
一、影响平整度的各方面因素影响路面平整度的相关因素特别多，在高速公路的各个施工环节当中，都可能会对路面的平整度产生一定影响，而路面平整度又是衡量高速公路项目施工建设质量的一项重要指标。
我们可以从大体上把各项影响因素分为两方面，其一是施工影响因素，其二称为非施工影响因素。
本文以施工因素为研究对象，旨在提高高速公路项目的建设施工质量。
（1）路基施工期间的影响因素。
在高速公路建设施工期间，路奇是一项十分重要的组成环节，对于路面的平整度会产生极大的影响，路基施工环节中，对路面平整度造成影响最大的一个因素就是沉降现象。
路基的沉降水平将会对最终的路面平整度产生直接影响。
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路 基、路 面 平 整 度 检 测 记 录 表 工程名称：伊宁县天通伊公司厂区道路工程 路面面层 4cm DM1 DM2 DX1 新公施检—36 序 号 桩 号 实 测 值 （mm） 合 格 率 （%） 备 注 允许偏差：10mm
DM1 K0+000 —K0+160 2 7 8 11 6 5 2 4 11 3 合格率87% 实测60 点合格52 4 6 12 8 10 9 13 7 6 8
DM2 K0+000 —K0+169 4 3 12 9 4 13 2 7 5 8 3 1 8 5 11 4 9 10 6 2 DX1 K0+000 — K0+180 7 5 2 8 9 12 7 9 10 1 10 7 3 14 8 7 9 4 8 7
测 量： 计 算： 日 期： 路 基、路 面 平 整 度 检 测 记 录 表 工程名称：：伊宁县天通伊公司厂区道路工程 路面面层 4cm DX2 NB1 新公施检—36 序 号 桩 号 实 测 值 （mm） 合 格 率 （%） 备 注 允许偏差：10mm
DX2 K0+000—K0+180 6 7 8 11 5 7 12 4 10 3 合格率85% 实测60 点合格51 4 6 2 4 10 9 3 2 6 8
NB1 K0+000—K0+200 4 13 11 9 4 13 5 7 5 8 3 1 8 15 1 5 4 9 6 2 K0+200—K0+340 7 5 12 8 9 12 7 9 10 1 13 7 3 4 6 7 9 4 8 7
测 量： 计 算： 日 期： 路 基、路 面 平 整 度 检 测 记 录 表 工程名称：伊宁县天通伊公司厂区道路工程 路面面层 4cm DX3 DX4 新公施检—36 序 号 桩 号 实 测 值 （mm） 合 格 率 （%） 备 注 允许偏差：10mm
DX3 K0+000—K0+280 2 7 4 1 5 8 2 14 10 3 合格率85% 实测40 点合格34 4 6 12 4 1 5 7 2 6 8
DX4 K0+000—K0+280 6 1 11 9 4 13 5 7 5 8 3 12 8 5 1 5 4 9 6 12
测 量： 计 算： 日 期： 路 基、路 面 平 整 度 检 测 记 录 表 工程名称：：伊宁县天通伊公司厂区道路工程 路面面层 4cm NB2 NB3 NB4 DX5 新公施检—36 序 号 桩 号 实 测 值 （mm） 合 格 率 （%） 备 注 允许偏差：10mm
NB2 K0+000—K0+179 6 5 4 11 5 9 2 4 10 3 合格率87% 实测60 点合格53 4 8 12 4 1 6 7 2 6 8
NB3 K0+000—K0+179 6 1 11 9 4 13 5 7 5 8 3 2 8 9 11 5 4 5 6 2 NB4 K0+000—K0+054 7 9 14 2 5 4 7 10 6 9 DX5 K0+000—K0+108 3 15 7 1 8 6 2 9 5 6
测 量： 计 算： 日 期： 路 基、路 面 平 整 度 检 测 记 录 表 工程名称：伊宁县天通伊公司厂区道路工程 路面面层 4cm TD1 新公施检—36 序 号 桩 号 实 测 值 （mm） 合 格 率 （%） 备 注 允许偏差：10mm
K0+000 — K0+200 6 5 4 11 6 8 6 4 10 3 合格率87% 实测60 点合格52 4 8 12 4 11 6 4 2 6 8
K0+200 — K0+400 11 1 11 5 4 3 5 7 5 8 11 2 5 9 1 5 14 5 6 12 K0+400 — K0+500 9 5 2 8 9 12 7 9 10 1 7 8 3 8 9 12 9 4 8 7
测 量： 计 算： 日 期： 路 基、路 面 平 整 度 检 测 记 录 表 工程名称：伊宁县天通伊公司厂区道路工程 路面面层 4cm TD1 TD2 新公施检—36 序 号 桩 号 实 测 值 （mm） 合 格 率 （%） 备 注 允许偏差：10mm
DT1 K0+500— K0+700 9 5 4 1 6 8 12 4 10 3 合格率85% 实测60 点合格51 8 10 12 4 11 6 4 12 6 8
K0+700— K0+835 3 1 11 6 4 6 5 7 5 8 12 2 6 5 2 5 4 5 6 12 DT2 K0+000— K0+200 6 5 12 6 6 4 5 11 6 3 13 6 8 3 7 4 2 1 9 2
测 量： 计 算： 日 期： 路 基、路 面 平 整 度 检 测 记 录 表 工程名称： 伊宁县天通伊公司厂区道路工程 路面面层 4cm TD2 新公施检—36 序 号 桩 号 实 测 值 （mm） 合 格 率 （%） 备 注 允许偏差：10mm
K0+200 — K0+400 7 5 9 5 3 8 10 4 10 3 合格率90% 实测60 点合格54 6 8 2 8 11 6 4 2 6 8
K0+400 — K0+600 6 1 11 5 4 3 5 7 5 8 1 2 5 9 10 7 6 5 6 2 K0+600 — K0+894 8 5 12 8 7 2 3 9 10 1 7 8 13 8 3 4 9 7 2 7
测 量： 计 算： 日 期： 路 基、路 面 平 整 度 检 测 记 录 表 工程名称：伊宁县天通伊公司厂区道路工程 路面面层 5cm DM1 DM2 DX1 新公施检—36 序 号 桩 号 实 测 值 （mm） 合 格 率 （%） 备 注 允许偏差：10mm
DM1 K0+000 —K0+160 2 5 14 1 3 5 6 4 10 3 合格率87% 实测60 点合格52 9 8 2 14 11 6 4 3 6 8
DM2 K0+000 —K0+169 7 1 11 5 4 9 5 7 5 8 10 2 5 8 11 7 4 5 6 12 DX1 K0+000 — K0+180 8 5 12 8 7 2 7 9 10 1 7 8 3 8 7 4 9 4 12 7
测 量： 计 算： 日 期： 路 基、路 面 平 整 度 检 测 记 录 表 工程名称：伊宁县天通伊公司厂区道路工程 路面面层 5cm DX2 NB1 新公施检—36 序 号 桩 号 实 测 值 （mm） 合 格 率 （%） 备 注 允许偏差：10mm
DX2 K0+000—K0+180 6 5 13 5 3 7 6 4 10 3 合格率88% 实测60 点合格53 8 8 12 4 11 6 4 3 6 8
NB1 K0+000—K0+200 7 1 11 5 4 9 5 7 5 8 7 2 5 8 11 8 4 8 6 2 K0+200—K0+340 8 5 12 8 6 2 7 9 10 1 9 7 3 4 7 14 9 4 6 7
测 量： 计 算： 日 期： 路 基、路 面 平 整 度 检 测 记 录 表 工程名称：伊宁县天通伊公司厂区道路工程 路面面层 5cm DX3 DX4 新公施检—36 序 号 桩 号 实 测 值 （mm） 合 格 率 （%） 备 注 允许偏差：10mm
DX3 K0+000—K0+280 6 5 3 5 7 10 6 4 10 13 合格率83% 实测40 点合格33 4 8 12 4 11 9 4 3 6 9
DX4 K0+000—K0+280 8 1 11 5 4 9 5 7 5 8 9 14 6 8 11 7 4 8 6 2
测 量： 计 算： 日 期： 路 基、路 面 平 整 度 检 测 记 录 表 工程名称：伊宁县天通伊公司厂区道路工程 路面面层 5cm NB2 NB3 NB4 DX5 新公施检—36 序 号 桩 号 实 测 值 （mm） 合 格 率 （%） 备 注 允许偏差：10mm
NB2 K0+000—K0+179 8 5 8 5 7 9 6 4 10 13 合格率90% 实测60 点合格54 7 6 2 4 11 9 4 3 6 9
NB3 K0+000—K0+179 6 1 11 5 4 9 5 7 5 8 9 4 6 8 11 6 4 8 7 2 NB4 K0+000—K0+054 10 15 6 4 7 8 2 1 8 5 DX5 K0+000—K0+108 9 5 4 12 1 3 9 7 5 6
测 量： 计 算： 日 期： 路 基、路 面 平 整 度 检 测 记 录 表 工程名称：伊宁县天通伊公司厂区道路工程 路面面层 5cm TD1 新公施检—36 序 号 桩 号 实 测 值 （mm） 合 格 率 （%） 备 注 允许偏差：10mm
K0+000 — K0+200 5 1 11 5 4 9 2 7 5 8 合格率88% 实测60 点合格53 6 4 6 5 9 6 4 8 7 12
K0+200 — K0+400 8 9 12 5 6 2 7 9 10 1 10 7 3 12 7 4 9 4 6 3 K0+400 — K0+500 3 5 12 8 7 9 4 5 6 10 8 5 7 7 11 5 6 8 12 4
测 量： 计 算： 日 期：