2002年国际集装箱运输市场展望
国内铁路集装箱运输发展现状研究
国内铁路集装箱运输发展现状研究摘要：本报告主要研究了有关国内铁路集装箱运输的目前发展情况，集装箱运输是铁路货运的发展方向，它对于降低全社会综合物流成本，提高国内外和国际供应链的效率和效能意义重大。
文章在综合对比国内外铁路集装箱运输现状的基础上，探讨中国铁路集装箱运输存在的问题，分析中国铁路集装箱运输发展滞后的原因，并对未来中国铁路集装箱运输的发展方向进行了思考。
关键字：铁路集装箱发展现状未来建议研究背景：中国集装箱运输始于20世纪50年代中期的铁路集装箱运输。
20世纪70年代，中国海上集装箱运输的正式启动。
自20世纪80年代以来，中国集装箱运输的增长速度始终以远远超过世界平均增幅（6%-8%）的水平发展。
现今中国已初步形成了布局合理、设施较完善、现代化程度较高的集装箱运输体系。
改革开放以来，伴随着中国国民经济的快速增长和外贸事业的蓬勃发展，中国集装箱运输突飞猛进，2007年中国集装箱吞吐量达到1.13亿TEU，首次突破一亿大关。
受世界经济增长速度减缓、主要消费国家需求缩减影响，2008-2009年，中国传统适箱货源出口量增幅明显回落。
2010年中国对外贸易呈现旺盛的上升势头。
对外贸易的繁荣推动集装箱吞吐量平稳快速上升。
1-11月，全国主要港口完成集装箱吞吐量13297.93万TEU，同比增长20%。
2011年1-11月，全国主要港口完成吞吐量14909.96万TEU，同比增长12.0%，增速较2010年下降8个百分点。
下半年传统旺季集装箱吞吐量保持平稳增长，但增速较2010年放缓。
中国已初步建成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个规模化、集约化、现代化的港口群体，将进一步促进中国港口集装箱运输的发展，另外，中国公路、铁路、内河集装箱运输近些年来都取得了长足的发展，为中国集装箱运输的发展开创了新的局面。
研究方案：一、研究对象：国内铁路集装箱运输发展的现状及未来发展趋势。
二、研究方式：实地调查、阅读搜集资料、网上查询、专业人士咨询等。
山东省人民政府办公厅关于加快现代物流发展的意见
山东省人民政府办公厅关于加快现代物流发展的意见文章属性•【制定机关】山东省人民政府•【公布日期】2002.11.25•【字号】鲁政办发[2002]56号•【施行日期】2002.11.25•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】商务综合规定正文山东省人民政府办公厅关于加快现代物流发展的意见（鲁政办发[2002]56号）各市人民政府，各县(市、区)人民政府，省政府各部门、各直属机构，各大企业，各高等院校：为加快全省现代物流发展，提高企业物流管理水平，促进经济运行质量和效益的提高，结合我省实际，提出如下意见。
一、充分认识加快现代物流发展的必要性和紧迫性现代物流是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。
它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送等有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合服务，是涉及工业、商贸、交通运输等多个部门和领域的新兴产业。
现代物流是近年来国际上发展最快的产业之一，其发展水平已成为反映一个国家或地区综合经济实力的重要标志。
发展现代物流对于培植国民经济新的增长点，增加工商企业效益，引导交通运输企业调整结构，促进社会化大生产和大流通的发展，改善城市环境和投资环境都有着重要意义。
近年来，在省委、省政府的领导下，我省经贸、交通、铁路、民航、邮政、通信等部门和行业按照“政府推动、企业为主、市场运作、逐步推进”的方针，积极推进现代物流管理，大力培育发展物流产业，取得初步成效。
工业系统开展的“优化物流管理活动”，有效降低了产品成本和两项资金的占用，56家企业2001年产生直接经济效益7．5亿元，减少两项资金占用2．6亿元；商贸企业发展新型流通业态，已有各类连锁企业135家、大型超市97家，限额以上连锁企业有配送中心35个，年销售额224亿元；交通运输企业调整内部结构，聚合物流功能，服务能力得到增强；邮政系统打破传统业务模式，开办区域内和城市间物品配送业务，取得了较好经济效益；电信企业建成电信数据网、移动数据网、联通数据网、铁通综合信息网等数据网络平台，为社会物流信息互联互通、开展电子商务提供了条件。
【公司实例类】大型知名企业钢铁行业分析报告精选
钢铁行业分析报告一、行业拐点得到确认，钢铁行业投资价值凸现2002年国际、国内钢材市场虽历经风波，但钢材价格总体上呈稳步回升的趋势。
亚洲地区已经成为世界钢铁产品的主要消费地区，由于亚洲国家和地区，尤其是中国、韩国和东南亚的经济增长迅速，拉动了对钢铁产品的需求。
2002年是我国加入WTO 的第一年，也是我国钢铁行业不平静的一年。
由于高关税、配额制等钢材贸易壁垒的取消，市场经营环境急剧变化，钢材市场行情跌宕起伏。
2002年，我国钢铁行业经受了WTO 带来的压力和冲击、经历了运用世贸规则实施临时保障措施和最终保障措施。
在和国际接轨的步伐中，国内市场和国际市场的联动性在进一步加强，而我国的钢铁行业政策更是紧扣国际脉搏。
从钢材市场价格运行态势看，我国钢材价格伴随国际价格脚步，在2002年初创出近20年的低位，经过这一年多的国际、国内市场考验，行业拐点得到确认。
2003年3月份以来的钢材价格下跌，可以认为是价格涨幅过大的合理回归。
图1、近年我国主要钢材综合价格走势资料来源：钢材信息。
WTO 恐慌期和消化 临时保障措施期拐点 最终保障措施从世界范围看，全球经济已经度过最困难时期，正处在恢复之中。
据国际钢铁协会调查资料，2002年国际钢材表观消费量（实际估算）为7.84亿吨，比上一年增加2.0%。
而中国2002年达1.82亿吨，比2001年增加7.0%。
国际钢铁协会（IISI）在罗马召开的第36次年会上，发表了如下的预测：2003年世界的钢铁的表观消费预计是8.41亿吨，比2002年增加4.9%。
特别是消费增加显著的中国，预计2003年表观消费1.9亿吨，比上一年增加4.5%，维持高增长。
中国将会成为世界钢铁消费的牵引车。
IISI预测世界GDP的增长率为2003年2.9%(2001年1.1%，2002年1.7%)，中国GDP的增长率为2003年7.8%（2001年7.3%，2002年7.5%）。
而根据目前国际、国内经济和钢铁行业实际运行情况看，2003年钢铁行业的生产和消费增长将完全可能再次超过IISI的预测。
和记黄埔集团：港口布局中国的物流发展战略
和记黄埔集团：港口布局中国的物流发展战略，）和记黄埔，是进入内地市场最早、经营也最为成功的香港企业之一。
和记黄埔集团的领袖是李嘉诚。
一、和黄已形成一个十分庞大的环球港口网络深圳港集装箱运量在两个月内骤增近40%，为香港航运界带来强大的冲击波。
和黄集团旗下的香港葵涌码头货运处理量下降了4%，但是，和黄集团投资的深圳盐田港的成长幅度，大可抵消其在香港的集装箱运量降幅。
盐田港是和黄集团在中国内地布下的第一颗港口棋子。
19世纪建立的和记黄埔是一家以香港为业务基地的跨国控股公司。
经营的五项核心业务为：地产发展及投资、港口业务、零售及制造、电讯及传媒、基建及能源。
最核心的业务是港口。
据调查，和记黄埔已在内地参股经营了8个港口，包括：拥有深圳盐田港50.5%的股份，持有全球第五大集装箱港口上海港40%的股份，持有宁波集装箱码头49%的股份，还有厦门港口等。
据粗略统计，2001年和记黄埔在内地的集装箱业务量已达到内地的26%。
在和黄集团投资的多个集装箱港口中，盐田国际是其唯一拥有控股权并具有较大吞吐量和影响力的集装箱码头，其年吞吐量占整个深圳港的53%左右，目前世界排名前20位的著名船务公司中，有18家已经成为盐田港的主要客户，是内地国际班轮航线最密集的集装箱码头。
和黄集团2002年底的业绩报告显示，港口及其他相关业务去年营业额155亿港元，较前年同期上升9%，其中盐田港功不可没。
以中国内地的港口，配合香港、英国、巴拿马、雅加达、荷兰、马来西亚甚至有意收购的美国、澳大利亚等地的设施，和黄已形成一个十分庞大的环球港口网络，已稳居内地港口1／4的江山，在中国加入WTO后，将发挥重大的海上运输联系作用，其前景值得看好。
和记黄埔有减持其在南方几大港口股份的行动。
和黄此举是在表明它要挺进中国北方几大港口，如上海、青岛等，从而逐渐完善其在内地的港口布局。
二、和记黄埔进军华南物流业2001年底，盐田港集团公司与香港和记黄埔盐田港口投资发展有限公司在深圳共同签订了盐田港三期集装箱码头的合资合同，备受瞩目的深圳盐田港三期工程正式启动。
浅析宁波港的发展现状及前景
浅析宁波港的发展现状及前景浅析宁波港的发展现状及前景【摘要】文章主要叙述了宁波港的发展现状，并且分析了宁波港的发展中的困境，同时结合宁波港的特征和中国经济快速发展的背景以及政府的政策的支持，描绘出宁波港的物流前景。
【关键词】物流现状；困境；经济；前景1 宁波港的地理位置和发展宁波港位于浙东，长江三角洲南翼，北临杭州湾，西接绍兴，南靠台州，东北与舟山隔海相望。
随着浙江经济快速发展，对外开放进一步扩大，外贸物资运输量也大幅增长，经过多年的发展建设，宁波港已成为浙江省港口的两大支柱之一，也是上海国际航运中心南翼的重要组成部分：宁波港是长三角除上海港外惟一拥有远洋航线的港口，2004年货物吞吐量达2．3亿吨，居大陆沿海港口第2位，而今年截至12月19日，集装箱吞吐量又突破了500万标准箱，且增长率连续7年保持第一。
集装箱吞吐量列全国第四大港口，中国货物吞吐量第一大港口。
2 宁波港与舟山港合并及发展2006年1月1日，浙江省政府正式宣布启用「宁波─舟山港」名称﹐原「宁波港」与「舟山港」名称不再使用。
位于东海之滨的宁波港和舟山港，是我国深水岸线资源最丰富的地区。
宁波港的进港航道水深在18．2米以上，25万吨级以下船舶可以自由进出，25万至30万吨级超大型船舶可以候潮进港。
宁波港和舟山港的合并带来了巨大的成功。
2009年宁波—舟山港货物吞吐量达到5.7亿吨，位居全球海港吞吐量首位，总量比2008年增加了0.5亿吨，增幅10%，增长速度全球首位。
2010年货物吞吐量达6.3亿吨，跃居世界第一。
作为浙江省港航强省建设的主阵地，宁波—舟山港承担起了浙江绝大部分的海运进出口任务。
3宁波舟山港的问题尽管宁波舟山港发展迅速，但是随着规模的不断扩大，逐渐出现了局限性，困境主要体现在以下几个方面：3.1 物流一体化程度不够，行政分割、行业垄断严重中国的物流交易系统分内贸外贸，运输行业分属数个部、委、局机关，流通受地方保护主义限制，各行业、各地区用尽一切办法进行物流垄断和不正当竞争。
鹿特丹港
天津港业务来源天津港是中国大陆最早开展国际集装箱运输业务的港口。
1973 年 9 月，天津港成功开辟了我国第一条国际集装箱航线。
1980 年，天津港建成中国第一个集装箱码头。
在国内港口集装箱运输快速发展的大背景下，天津港的集装箱运输也取得了不俗的发展业绩，从 1992~2002 年，集装箱吞吐量从不足 40 万 TEU 发展到 240.8 万 TEU ， 10 年净增 200 万 TEU ，平均增长速度达到 20% 。
2003 年集装箱完成 301.5 万 TEU ， 2004 年集装箱吞吐量达 382 万 TEU 。
天津港直接腹地经济增长快速，钢铁产业发达，煤炭资源丰富天津港腹地经济在金融危机背景下表现强劲，天津GDP 增速高达16%，且京津进出口额占全国比例较高，为天津港集装箱业务的发展提供了较好的环境。
而河北发达的钢铁产业、内蒙和山西丰富的煤炭资源、天津国家级石化基地的建设是支撑天津港散杂货业务发展的基础因素。
天津港是货类齐全的综合性国际大港。
根据市场的需求，天津港已形成了以集装箱、原油及制品、矿石、煤炭为“四大支柱”、以钢材、粮食等为“一群重点”的货源结构，是环渤海地区规模最大的综合性港口。
天津港是我国最大的焦炭出口港，第二大铁矿石进口港，中国北方的集装箱干线港，并已跻身全国油品大港行列。
核心竞争力1、天津港是中国最大的人工港。
天津港是在淤泥质浅滩上人工挖海建港、吹填造陆建成的。
随着港口治理泥沙回淤技术的发展，人工港在深水化建设上的优势逐渐显现，为天津港跻身世界深水港行列奠定了基础。
2、天津港有着独特的区位优势。
天津港处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是首都北京的海上门户，北京经海运外贸进出口总值的90％以上经天津港下水。
天津港也是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，综合运输成本最低。
随着我国经济由南向北的梯次发展，天津港在北方地区的地位和作用日益突出。
3 、天津港对外联系广泛。
我国物流业发展特点与对策
社会经济发展收稿日期:2002-09-16作者简介:李堂军,男,青岛建筑工程学院副教授。
研究方向:区域经济。
我国物流业发展特点与对策李堂军,孙承受,陈荣政(青岛建筑工程学院商学院,山东 青岛 266520) 摘要:本文从我国的实际情况出发,分析了我国物流业发展的特点与发展趋势,并进一步分析了我国发展现代物流业的对策。
关键词:物流;发展趋势;对策中图分类号:F 279.23文献标识码:A 文章编号:1007-7685(2003)01-0016-03 自20世纪80年代物流引入我国后,经过20多年的发展,物流已成为我国经济发展的重要因素,并成为企业创造利润的重要源泉。
从国外发达国家的经验看,物流在短短的几十年中,已成为一个国家经济的重要支柱。
从我国目前经济发展看,企业逐渐将目光转向素有“第三利润源”之称的物流业。
因此,企业根据自身特点来发展物流业对于培育新的经济增长点,必将具有重大的现实意义。
一、我国物流业的发展特点1.采用集中与分散相结合的管理方法。
所谓集中与分散相结合的管理方法,即对国家的一些重要物资、有关物流管理的一些重要政策、方针,由国家制定,并做出统一安排;而一些一般性物资则采取自由采购和调运的方法;上述政策方针的具体实施,亦由有关部门分别执行。
例如,在国民经济恢复时期,为扭转旧中国遗留下来的物价飞涨、通货膨胀的局面,由国家统一调配钢材、木材、煤炭、水泥等八种重要物资,国家控制这些原材料、燃料的供应和销售市场,为建立正常经济秩序、恢复和发展生产起到了物质方面的保证作用。
2.生产资料与生活资料流通分别有各自的活动范围。
首先,在我国基本实现生产资料公有制的基础上,大多数生产资料的交换活动是在公有制企业之间进行,物资管理部门不仅有权对生产资料进行分配和供应,而且对不合理的用料,还有权过问,并可拒绝供应;而生活资料的交换活动,则绝大多数在商业企业与个人之间进行,生活资料属于消费者所有,则由消费者个人支配。
上海市人民政府关于印发上海市“十五”综合交通发展重点专项规划的通知
上海市人民政府关于印发上海市“十五”综合交通发展重点专项规划的通知文章属性•【制定机关】上海市人民政府•【公布日期】2002.04.27•【字号】沪府发[2002]15号•【施行日期】2002.04.27•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文上海市人民政府关于印发上海市“十五”综合交通发展重点专项规划的通知（沪府发[2002]15号）各区、县人民政府，市政府各委、办、局：现将《上海市“十五”综合交通发展重点专项规划》印发给你们，请认真组织实施。
二00二年四月二十七日上海市“十五”综合交通发展重点专项规划为更好地实施可持续发展战略，保证城市综合交通与经济社会协调发展，在总结“九五”综合交通发展成果的基础上，围绕推进上海国际经济中心、金融中心、贸易中心和国际航运中心建设这一目标特制订本规划。
一、“九五”上海综合交通建设情况“九五”期间，上海按照加快建设现代化国际经济中心城市的要求，抓住浦东开发开放的历史机遇，大规模地推进城市现代化建设和改造，使综合交通设施迅速改善，各类交通运输工具的能力进一步增强，客货运输稳步增长，交通服务水平有明显改善，对外交通枢纽的地位和作用日益提高，城市交通紧张的状况有了很大改观。
长期以来制约上海经济社会发展和人民生活的“交通难”矛盾进一步得到缓解，基本适应了上海经济社会快速发展的需要。
1、上海国际航运中心建设有了实质性的进展上海国际航运中心洋山深水港区选址和总体布局规划论证工作取得突破性进展。
先后完成了上海港深水港址的比选、洋山深水港区一期工程建设的宏观经济和技术经济论证、洋山深水港区工程方案研究。
上报了《上海国际航运中心洋山深水港区一期工程项目建议书》。
长江口航道整治一期工程基本建成。
相继完成了外高桥一期集装箱化改造和外高桥二期集装箱码头新建工程，开始建设外高桥三期和四期集装箱码头工程。
到2000年底，上海港已有集装箱泊位19个，集装箱的吞吐能力接近400万标准箱。
2023年天津市运输行业市场规模分析
2023年天津市运输行业市场规模分析天津市运输行业市场规模分析天津市是中国北方重要的港口城市，也是交通枢纽城市之一，其运输行业市场规模非常庞大。
本文将对天津市运输行业市场规模进行分析。
一、市场概况根据国家统计局的数据，2019年天津市的货物运输总量达到6.67亿吨，同比增长4.9%。
其中，道路货物运输量达到3.23亿吨，占比48.4%；水路货物运输量达到2.25亿吨，占比33.7%；铁路货物运输量达到7400万吨，占比11.1%；空运货物运输量达到12.7万吨，占比0.02%。
天津港是天津市最重要的港口，也是中国北方最大的港口之一。
天津港拥有27个泊位，年吞吐量超过5亿吨，是中国货物海运进出口的重要门户。
天津港的发展也带动了周边的物流业、汽车运输业等行业的发展。
二、市场竞争格局天津市的运输行业市场竞争格局相对还比较松散，但也有一些相对大的企业逐渐崛起。
以下是天津市运输行业的主要竞争对手：1. 天津市通达物流有限公司：成立于2002年，是一家综合型物流企业，主要业务包括公路运输、仓储配送、供应链管理等。
公司拥有大型的车队和仓储设施，覆盖范围广泛，客户遍及全国各地。
2. 天津市港通汽车运输有限公司：成立于1997年，是一家专业从事汽车运输的企业，拥有大量的汽车运输车队和专业的物流配送团队，服务范围涵盖全国各地。
公司自主研发了智能运输管理系统，提高了运输效率和服务品质。
3. 天津市亚世达物流有限公司：成立于2004年，是一家以国际物流为主导业务的综合性企业。
公司业务涵盖公路运输、铁路运输、海运、航空等多个领域，拥有自己的货运船队和客运船队。
4. 天津市时代物流有限公司：成立于1998年，是一家拥有自己的集装箱货车和仓储设施的物流企业。
公司主要业务涵盖公路运输、仓储配送、供应链管理等领域，服务范围广泛。
三、市场发展前景随着天津市的经济不断发展和交通网络的不断完善，天津市的运输行业市场发展前景广阔。
以下是几点市场发展前景：1. 天津市新港港区的建设：新港港区是国家海洋局批准建设的国内最大的集装箱港之一，将成为北方地区重要的物流集散地和重要的国际贸易枢纽。
交通部关于公布2002年度道路客货运输企业一级二级经营资质评审结果的通知
交通部关于公布2002年度道路客货运输企业一级二级经营资质评审结果的通知文章属性•【制定机关】交通部(已撤销)•【公布日期】2002.12.30•【文号】交公路发[2002]627号•【施行日期】2002.12.30•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文交通部关于公布2002年度道路客货运输企业一级二级经营资质评审结果的通知（交公路发[2002]627号）各省、自治区、直辖市交通厅(局、委)：根据《道路旅客运输企业经营资质管理规定（试行）》（交公路发[2000]225号）和《道路货物运输企业经营资质管理办法（试行）》（交公路发[2001]154号）及其他有关规定，经部道路运输企业经营资质等级评审委员会评审，并在登报公示后经我部调查和复核，杭州长运运输集团有限公司等5家企业被评定为一级道路旅客运输企业，北京凯立达公路运输股份有限公司等151家企业被评定为二级道路旅客运输企业，北京大型物资运输公司等20家企业被评定为一级道路货物运输企业，天津振华国际货运有限公司等126家企业被评定为二级道路货物运输企业（名单附后）。
请各省级交通主管部门按有关规定给企业换发《经营许可证》和车辆《道路运输证》。
此次虽已通过一级货运经营资质评审的上海交运（集团）公司和虽已通过二级货运经营资质评审的包头市国际集装箱运输有限责任公司、内蒙古乌盟交通运输有限责任公司、内蒙古巴彦淖尔运输集团总公司、扬州市港务有限公司、景德镇汽车运输集团有限公司、山东省济南汽车运输总公司共七家货运企业，由于存在着未按规定提供质量管理体系认证证书或认证证书中企业名称与申报资质企业名称不一致等问题，需待补报符合要求的认证证书后，再另行公布。
附件：2002年度评定的一、二级道路客、货运输企业名单中华人民共和国交通部（章）二00二年十二月三十日附件：2002年度评定的一、二级道路客、货运输企业名单一级道路客运企业浙江杭州长运运输集团有限公司宁波公运集团股份有限公司山西山西汽车运输集团有限公司甘肃兰州运输集团有限责任公司上海上海锦江商旅汽车服务股份有限公司临时资质二级道路客运企业内蒙古锡林浩特运输公司乌兰察布盟运输有限责任公司云南昆明交通运输集团有限公司曲靖交通运输集团公司大理交通运输集团公司云南省旅游汽车公司思茅交通运输集团公司保山交通运输集团公司玉溪交通运输集团公司贵州贵州省毕节汽车运输公司贵州省安顺汽车运输公司贵州省阳奥隆汽车运输有限公司贵州省铜仁汽车运输总公司贵州省兴义汽车运输总公司贵州省凯里汽车运输总公司遵义集顺达交通运输有限责任公司临时资质山西阳泉市交通集团有限公司并州高速客运集团有限公司长治市第一汽车有限公司临时资质临汾交通运业集团有限公司太原市宝通达汽车有限责任公司甘肃甘肃省庆阳地区汽车运输总公司甘肃省天水汽车运输总公司甘肃省酒泉汽车运输总公司甘肃省嘉峪关市汽车运输总公司甘肃省张掖地区汽车运输有限责任公司甘肃省武威汽车运输总公司甘肃省平凉汽车运输总公司金昌飞龙汽车运输（集团）有限责任公司临时资质甘肃陇运快速客运有限责任公司临时资质广东广东中旅（集团）汽车服务有限公司河源市交通集团同发运输有限公司深圳恒誉光明客运有限公司深圳深港实业（集团）有限公司深圳金华南运输实业有限公司中山小榄汽车运输有限公司顺德市汽车运输公司汕尾市汽车运输总公司东莞市太平装卸运输公司阳市汽车运输总公司临时资质宁夏宁夏天豹汽车运输有限责任公司（原宁夏回族自治区汽车运输总公司）宁夏固原汽车运输总公司宁夏石嘴山汽车运输总公司江西江西宜春汽车运输总公司江西省吉安汽车运输总公司上饶汽运集团有限公司江西省抚州市汽车运输总公司江西省九江长途汽车运输总公司江西省萍乡市长途汽车运输总公司景德镇汽车运输集团有限公司新余市汽车运输总公司广西贺州市汽车运输有限公司临时资质广西防城港市汽车运输总公司广西集联旅游运输有限责任公司新疆伊犁交通集团有限公司新疆泰运运输（集团）有限公司新疆新南运输（集团）有限责任公司临时资质昌吉回族自治州汽车运输总公司四川四川南充当代运业（集团）有限公司临时资质四川交运旅游运业有限公司四川亚细亚运业有限公司四川省旅游汽车公司四川富顺县华茂运输有限公司四川省广元公路运输集团有限责任公司四川省眉山汽车运输总公司德阳市运通运业有限责任公司临时资质阿坝州第一汽车运输公司泸州现代运业集团有限公司临时资质四川泸州长龙运业集团有限公司临时资质内江市运泰运业有限责任公司内江雄风道路运输（集团）有限公司四川省遂宁汽车运输总公司四川富临运业集团有限责任公司临时资质四川射洪交通运业集团有限公司四川省阿坝藏族羌族自治州第二汽车运输公司四川省汽车运输自贡集团有限公司四川东方龙运业有限公司湖北武汉市长通公路客运有限责任公司湖北咸宁咸运运输集团有限公司鄂州市交通发展有限公司临时资质湖北永通运输股份有限公司重庆重庆易泰实业集团有限公司重庆市涪陵汽车运输有限责任公司重庆悦达汽车运输有限公司临时资质重庆市工贸客运有限责任公司临时资质辽宁沈阳北方客运有限公司锦州长途汽车总公司海城长途客运公司本溪东方客运有限责任公司丹东市东运集团有限公司营口长途客运总公司朝阳市汽车运输总公司盘锦双兴汽车客运有限公司葫芦岛汽车运输总公司陕西陕西省高速公路客运有限公司陕西省宝鸡秦通运输（集团）有限责任公司临时资质陕西省宝鸡市秦龙运输（集团）有限公司临时资质陕西省西安市汽车客运总公司上海上海巴士高速客运有限公司上海新世纪运输有限公司临时资质上海空港巴士有限公司临时资质上海强生集团有限公司湖南湖南娄底汽车运输总公司黑龙江哈尔滨市麒麟集团有限公司临时资质齐齐哈尔市客运公司双鸭山市顺达运输集团有限公司浙江浙江外事旅游汽车公司宁波宇达交通集团股份有限公司诸暨市长途汽车运输有限公司瑞安市长途汽车运输公司温州长安集团有限公司乐清盛金快速汽车服务有限公司乐清市长途汽车运输总公司浙江省上虞市汽车运输总公司嵊州市长运集团有限公司嘉兴市国鸿汽车运输有限公司湖州长运汽车运输有限公司临时资质浙江双飞运输有限公司温岭市汽车客运有限公司台州市椒江汽车运输有限公司丽水市汽车运输集团有限公司临时资质江苏江苏省扬州汽车运输总公司江苏省外事旅游汽车公司泰兴市汽车运输总公司兴化市汽车运输总公司无锡市外事旅游汽车公司溧阳市公路运输有限公司淮安第一汽车运输有限公司临时资质宿迁交通运输集团有限公司临时资质江苏通达运输有限公司临时资质启东市汽车运输集团有限公司江都公路运输总公司安徽马鞍山市长运有限责任公司临时资质铜陵市祥盛汽车运输总公司巢湖市汽车运输总公司合肥公交集团有限公司（原合肥市出租汽车旅游总公司）合肥市运输总公司亳州汽车客运集团总公司北京北京凯立达公路运输股份有限公司临时资质吉林延吉东北亚集团有限公司河南许昌市汽车运输总公司郑州市交通运输公司临时资质焦作市汽车运输总公司洛阳市第二汽车运输公司平顶山汽车运输总公司漯河宏运汽车运输集团有限公司河南济源环球运输集团公司鹤壁市第一汽车运输公司三门峡市恒源汽车运输有限公司临时资质开封市金运汽车运输有限公司山东德州汽车运输有限公司一级道路货运企业北京北京市大型物资运输公司上海上海港集装箱股份有限公司重庆重庆市公路运输(集团)公司山西山西汽车运输集团有限公司黑龙江黑龙江省华宇物流集团大庆石油管理局运输公司山东青岛交运集团公司烟台交运集团有限责任公司胜利石油管理局运输总公司河南河南省万里汽车运输有限公司安阳钢铁集团有限责任公司汽车运输公司洛阳第一汽车运输集团有限责任公司河南省焦作市汽车运输总公司湖北湖北汽车运输总公司广西广西超大运输有限责任公司广西玉柴物流集团有限公司甘肃长庆石油勘探局运输处酒泉钢铁(集团)有限责任公司汽车运输公司新疆中国石油天然气运输公司新疆石油管理局运输公司二级道路货运企业天津天津振华国际货运有限公司天津大港油田运输有限责任公司重庆重庆长安民生物流有限公司重庆市万州汽车运输总公司重庆市万州区博海汽车物流有限公司重庆华廷运输有限公司重庆联运物流总公司重庆华荣运输有限公司重庆市汽车运输(集团)有限责任公司重庆市长途汽车运输(集团)有限公司重庆市华伟汽车运输有限公司河北石家庄运输总公司河北国际集装箱运输总公司河北省快速货运有限公司中电大型设备运输有限责任公司河北保定交通运输集团有限公司张家口运输集团有限公司张家口市运输总公司承德钢铁集团有限公司汽运处唐山一运集团有限公司唐山通达运业(集团)有限公司河北沧州交通运输集团有限公司华北石油管理局运输公司河北衡水运输集团有限公司邢台市运输总公司邯郸市第二运输总公司邯郸交通运输集团有限公司山西阳泉市交通集团有限公司山西省长治市第一汽车运输有限公司辽宁沈阳运输集团有限公司沈阳一运实业有限责任公司沈阳安运集团公司沈阳兴运物流有限公司大连交通运输集团有限公司鞍山市第二运输总公司海城市远征运输有限公司富奎物流有限公司（原海城市富奎运输实业有限公司）丹东货运公司吉林吉林吉运集团有限公司长春联运有限责任公司吉林石油集团有限责任公司运输公司江苏江苏金陵汽车运输总公司南通汽车运输有限公司浙江杭州长运运输集团有限公司杭州口岸国际物流有限公司杭州萧山高桥运输有限公司临安市货物运输配载有限公司宁波公运集团股份有限公司义乌市联托运开发总公司安徽合肥市运输总公司蚌埠市运输总公司淮南市运输总公司安徽省安庆汽运集团有限公司安庆市公路运输有限公司安徽省阜阳市汽车运输集团有限公司安徽省滁州市汽车运输总公司铜陵有色金运汽车运输公司福建福建省汽车运输总公司福建省宁德市汽车运输集团公司福建鸿达运输有限公司江西江西长运物流有限公司南昌华顺运输有限公司江西省宜春汽车运输总公司江西省吉水县八都赣中汽车运输有限公司山东济南国际集装箱分流中心齐鲁石油化工公司汽车运输公司山东鲁中交运集团有限公司山东省德州汽车运输有限责任公司龙口市胜通运输有限公司潍坊联运有限责任公司山东济宁汽车运输总公司山东省泰安汽车运输总公司山东省临沂交通运输有限责任公司荷泽交通集团总公司山东滨州交运集团有限责任公司山东莱钢汽车运输有限公司聊城交通汽运集团有限责任公司河南郑州市交通运输公司河南中州运输集团河南中原物流有限公司河南省郑州联合运输总公司河南省安阳汽车运输总公司河南省新乡汽车运输总公司河南裕华运输有限公司平顶山汽车运输总公司平顶山市汽车运输公司中国石化集团河南石油勘探局运输处洛阳市汽车运输公司洛阳市第二汽车运输公司中国一拖集团有限公司河南省商丘市汽车运输总公司鹤壁市第一汽车运输公司濮阳市交通运输集团有限公司河南省周口市汽车运输集团总公司漯河宏运汽车运输集团有限公司驻马店市汽车运输总公司驻马店市迅达运输有限公司湖北武汉市第一汽车运输公司武汉市第二汽车运输公司武汉市港口运输总公司湖北大通运业股份有限公司孝感合力运输集团有限公司荆门万里交通建设有限公司中国石化集团江汉石油管理局运输管理处广东佛山市汽车运输集团有限公司广西柳州市第二运输有限责任公司桂林连通运输集团有限责任公司四川四川省汽车运输成都公司成都市汽车运输总公司四川省大件运输公司宜宾五粮液集团汽车运输公司四川省水利电力工程局四川石油管理局资阳汽车运输公司四川石油管理局川南矿区川中石油天然气勘探开发公司运输公司陕西西安大唐运输(集团)有限责任公司延安市汽车运输总公司延安王家坪汽车联营运输有限公司宁夏宁夏天豹汽车运输有限责任公司（原宁夏回族自治区汽车运输总公司）宁夏回族自治区固原汽车运输公司新疆新疆第一汽车运输公司新疆维吾尔自治区第九汽车运输公司新疆新通集团公司新疆石河子汽车运输公司新疆通联实业总公司新疆四运集团公司。
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[2002年国际集装箱运输市场展望]
[摘要]2001年，国际集装箱运输市场伴随着世界政治、经济形势的剧烈震荡，货源增速大幅
下降、运力过剩严重、运价长期低迷、市场走势持续走弱，2002年国际集装箱运输市场展望。
展望2002年国际集装箱运输市场，笔者认为从整体发展趋势判断，其发展将主要呈现以下一
些趋势：市场企稳的关键在于世界经济走势；市场供需矛盾依然突出；主干航线走势不会出
现大的改观；运价有望小幅回升；航线运力调控与航运合作将继续深化；港口服务竞争将进
入新阶段；我国集装箱运输市场竞争将不断加剧。
2001年，国际集装箱运输市场伴随着世界政治、经济形势的剧烈震荡，货源增速大幅下降、
运力过剩严重、运价长期低迷、市场走势持续走弱。展望2002年国际集装箱运输市场，笔者
认为从整体发展趋势判断，其发展将主要呈现以下一些趋势：
1、市场企稳的关键在于世界经济走势
2002年国际集装箱运输市场的走势完全取决于世界经济的恢复程度。由于2001年世界经贸
发展的波动程度是多年来极为罕见的，因此最近联合国将2001年的世界经济增长率调低到
1.4%，这意味着世界经济增长速度已经下降到近10年来的最低水平。
对2002年的经济增长预测，全球各大经济研究机构不尽相同，但普遍认为上半年形势仍不容
乐观，但随着一系列刺激经济回升政策的实施，其中包括美国政府在内的各国政府相继推出
新的景气对策，多数研究机构认为全球经济能从今年年中开始回升表示“谨慎乐观”。越来越
多的迹象显示，美国经济最快也要到2002年下半年的后半段才可能出现恢复性增长，增长率
也只能达到1%，真正的景气增长要推迟到2003年；欧洲由于刺激经济的政策力度较小，欧
洲经济恢复的步伐有可能滞后于美国；日本经济复苏依然艰难；亚洲经济在美国和中国的带
动下有望尽快恢复，财经会计论文《2002年国际集装箱运输市场展望》。 ◆分享好文◆国际
货币基金组织预测，除中国外的亚洲区内国家及地区预计2002年将会回升至3%。2002年世
界经济增速预计为2.4%。经济的失速严重影响了世界贸易的增长，三大经济体贸易增速均大
幅减缓，预计2002年贸易增速预计为5.7%。
2、市场供需矛盾依然突出
市场供需矛盾不断加剧是目前国际集装箱运输市场遇到的最大问题。2001年班轮市场新船交
用量占现有运力的比重将达到13.6%，总量达62万TEU。然而货量的增长幅度大大低于运力
的增长，2001年全球航线货运量比2000年增长约6%。据最新预测，2001年全球集装箱吞吐
量将增加8.1%，达到2.479亿TEU。事实表明，2001年国际集装箱运输市场的供需矛盾是多
年来最为突出的一年。
统计分析表明，至2002年年底全球全集装箱船队总运力会达600万TEU。2002年班轮市场新
船交用量占现有运力的比重将由2001年的13.6%进一步上升到14%。但考虑到一定的拆解量，
以及全集装箱船之外的其它船种集装箱运力增速相对较低，2002年实际有效舱位增长率将在
9%左右，大体与2001年的水平不分上下；而2002年全球集装箱运量的增长率预计为5.5%-7%，
因而供过于求的情况会持续下去。基于所有集装箱运力配置，2002年供需指数将由2001年
的92.7跌至90.6的可能性极大，比1998年萧条期时的90.7还要低。因此，2002年集装箱
市场供需矛盾可以说改观无望。
3、主干航线走势不会出现大的改观
2001年太平洋航线上的运力扩张主要集中在下半年，到年底东行年运力突破1056万TEU，比
上年增长了0.9%，西行运力达到820万TEU，比上年增长了10.7%。预计2002年东、西行运
力还将分别增长9.3%、10.1%；该线的箱运量预计2001年东行运量的增幅不会超过2.3%，全
年西行运量更是比上年同期减少0.6%。预计2002年东行运量增幅会有所上升，上半年太平
洋航线的舱位利用率情况为：东行83%，西行52%。
大西洋航线2000年单向年运力达到293万TEU，2001年又有了小幅增长，东西行运力增幅分
别为2.5%、2.4%。预计2002年运力还将增加6.7%，单向最大运力可超过330万TEU；大西
洋航线2001年运量预计西行增幅2.3%，东行增幅1.5%，全年西行货量216万TEU，东行货
量157万TEU。预计2002年该航线东西向货量的增幅都会略大于2001年，上半年大西洋航
线东行舱位利用[1][2][3]