解析铁道行业标准《铁路环境振动测量》
振动的标准
城市区域环境振动标准---GB10070-88(GB10070-881988-12-10实施)本标准规定了城市各类区域铅垂向Z振级标准值（如下），适用于连续发生的稳态振动、冲机振动和无规振动，标准同时配有监测方法。
各适用地带在昼间和夜间的标准分别为：特殊住宅区65，65 ；居民、文教区70，67 ；混合区、商业中心区75 ，72 ；工业集中区75，72 ；交通干线通路两侧75，72 ；铁路干线两侧80，80 。
（1988年12月10日国家环境保护局批准 1989年7月1日实施）1 主题内容与适用范围本标准为贯彻《中华人民共和国环境保护法（试行）》，控制城市环境振动污染而制订。
本标准规定了城市区域环境振动的标准值及适用地带范围和监测方法。
本标准适用于城市区域环境。
2 引用标准GB10071 城市区域环境振动测量方法3 标准值及适用地带范围3.1 标准值3.1.1 城市各类区域铅垂向Z振级标准值列于下表。
3.1.2 本标准值适用于连续发生的稳态振动、冲击振动和无规则振动。
3.1.3 每日发生几次的冲击振动，其最大值昼间不允许超过标准值10dB，夜间不超过3dB。
3.2 适用地带范围的划定3.2.1 “特殊住宅区”是指特别需要安宁的住宅区。
3.2.2 “居民、文教区”是指纯居民和文教、机关区。
3.2.3 “混合区”是指一般商业与居民混合区；工业、商业、少量交通与居民混合区。
3.2.4 “商业中心区”是指商业集中的繁华地区。
3.2.5 “工业集中区”是指在一个城市或区域内规划明确确定的工业区。
3.2.6 “交通干线道路两侧”是指车流量每小时100辆以上的道路两侧。
3.2.7 “铁路干线两侧”是指距每日车流量不少于20列的铁道外轨30m外两侧的住宅区。
3.2.8 本标准适用的地带范围，由地方人民政府划定。
3.3 本标准昼间、夜间的时间由当地人民政府按当地习惯和季节变化划定。
4 监测方法4.1 测量点在建筑物室外0.5m以内振动敏感处，必要时测量点置于建筑物室内地面中央，标准值均取表中的值。
解读GBT215632018《轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验》
第47卷第2期Vol.47No.2铁道技术监督RAILWAY QUALITY CONTROL标准化工作S LANDARDIZATION WORK 解读GB/T21563—2018《轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验》王鹏（中车株洲电力机车研究所有限公司，湖南株洲412001）摘要：介绍GB/T21563—2018《轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验》修订的背景、修订基本原则和主要修订内容。
修订内容主要包括：范围、试验顺序、被试设备的安装和取向、模拟长寿命振动试验条件、冲击试验条件等5个部分。
重点阐述标准修订的核心内容一提出2种模拟长寿命振动试验严酷等级，以便制造商和用户根据实际情况裁剪使用；同时将“采用实测振动环境数据制定试验剖面替代标准试验剖面”“采用冲击响应谱替代经典冲击”“采用多轴振动替代单轴振动”等新的冲击振动试验技术和思想引入标准之中，以顺应技术发展趋势。
关键词：机车车辆设备；冲击试验；振动试验；国家标准；解读中图分类号：C260.111-65文献标识码：A文章编号：1006-9178(2019)02-0001-06Abstract：The article introduces the background,basic principles and main contents of revising GB/T21563一2018Railway applications—Rolling stock equipment—Shock and vibration tests.The revised contents mainly include such five aspects as：scope,test sequence,installation&orientation of tested equipment,conditions for simulating a long-life vibration test and shock test conditions.It focuses on specifying the core contents of standard revision—with2severity levels proposed for simulating a long-life vibration test,which can facilitate manufacturers and users to cut out and use based on actual situations.In the meantime,it introduces new shock&vibration test technologies and ideas including to"use the measured vibration environment data to develop a test profile instead of a standard test profile""use shock response spectrum instead of classic shockand"use multi-axial vibration instead of single-axial vibration^^,to follow the technical development trend.Keywords:Rolling Stock Equipment;Shock Test;Vibration Test;National Standard;InterpretationI标准修订背景轨道交通是国民经济和社会发展的大动脉，在我国5大交通运输方式中一直居于首要地位。
国家标准GB_铁路沿线环境噪声测量技术规定
４ ． ４ ． ２ ． ６ ． ， 测点布设应尽量远离公路 、 航道 、 工厂、 施工现场 等非铁路 噪声 源。当无法远 离时 ， 测量应
２
ＴＢ／Ｔ ３ ０５ ０－ ２ ００ ２
尽量在时间上 避开 这些非铁 路噪 声的干扰。 如在测量时 受到偶然干扰， 应在记录中说明干扰的声 级、 类
应有 ３ 个测点。 ４ ． ４ ． ２ ． ５ 补 充测 点的布设
需确 定铁路两 侧噪 声分布时， 应增设补充测点。在 边界与敏感点或敏感区 之间可按照 距边 界３ ０ ｍ ， ６ ０ ｍ ， １ ２ ０ ｍ 设 置测点， 必要时 可增加２ ４ ０ ｍ的 测点。当 测点位置不 便于测量时， 可以 适当 前移或 后移测点。
Ｉ Ｅ Ｃ ６ ５ １ 声级计 ３ 术语和定义 下 列术语 和定义适用于本标准
３பைடு நூலகம் １
铁路 噪声 ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ ｎ ｏ ｉ ｓ ｅ
铁路机 车车辆 运行和铁路 沿线 站、 场、 段、 所作业 中产生的噪声。
３． ２
铁路 噪声测量边界 ｂ ｏ ｕ ｎ ｄ ａ ｒ ｙ ｏ ｆ ｍ ｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｉ ｎ ｇ ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ ｎ ｏ ｉ ｓ ｅ 边界 ｂ ｏ ｕ ｎ ｄ ａ ｒ ｙ 距铁 路外侧轨道中 心线 ３ ０ ｍ处或铁路沿 线站、 场、 段、 所的边界。
下列文件中的 条款通过本标准的 引用而成为本标准的条款。凡是注 日 期的引用文件， 其随后所有
的修改单 （ 不包括勘误的内容） 或修订版均不适用于本标准 ， 然 而， 鼓励根据本标准达成协议 的各方研究
是否可使用这些文件的 最新版本。 凡是不注日 期的 引用文件， 其最新版本 适用于 本标准口 Ｇ Ｂ ／ Ｉ ＇ ３ ７ ８ ５ 声级计电、 声 性能 及测试方 法 Ｇ Ｂ ／ Ｉ １ ２ ５ ２ ５ 铁路边界噪声限值及其测量方法 Ｇ Ｂ ／ Ｉ ＇ １ ７ １ ８ １ 积分平均声级 计
DIN_EN61373-1999铁路设备_机车车辆设备冲击和振动试验(德标).
德国标准1999年11月非卖的赠阅本即使是内部需要也不得翻印。
ICS 17.160;45.060.01铁路应用－机车车辆设备－冲击和振动试验（IEC 61373:1999）德文版EN 61373：1999欧洲标准EN 61373：1999有着等同于德国标准的地位。
开始生效的时间欧洲标准EN 61373已于1999年4月1日通过。
出版的标准内容形成E DIN IEC 9/335/CD（VDE 0115第106部分）。
续第2和第3页，该标准共33页德国标准化研究所DIN和VDE(DKE)中的德国电工委员会© DIN指的是德国标准化研究所协会VDE指的是电工技术、电子技术和信息技术协会版权所有，不得翻印。
任何形式的翻印必须征得DIN，柏林，和VDE，美茵河畔的法兰克福的同意。
DIN EN 61373（VDE 0115第106部分）：1999-11前言该标准为欧洲标准EN 61373“铁路应用－机车车辆设备－振动和冲击试验”的德文版，出版日期为1999年4月。
国际标准IEC 61373：1999-01的条款由IEC/TC9“电气铁路设备”起草，CENELEC未作任何修改将其采纳为欧洲标准。
在德国，该标准由DIN(德国标准化研究所)和VDE(DKE)( 电工技术、电子技术和信息技术协会)中的德国电工委员会的K351“铁路的电力设备”的AK 351.0.5“绝缘配合和环境条件”归口。
至于标准条款中非详细引用（例如引用的标准没有给出出版日期，没有指出章节号、某张表格、某个图等）的情况，引用标准指的是相关标准的最新版本。
随后再次给出了引用的标准与相关德国标准的关系。
到该标准出版之日为止，给出的这些版本有效。
IEC已于1997年修改了IEC标准的编号。
在至今仍使用的标准号前加上60000。
例如，IEC 68现在就变成了ICE 60068。
附录NA（供参考）文献引用DIN EN 60068-2-27 环境试验—第2部分：试验；Ea试验和导则：冲击（IEC 60068-2-27：1987）；DIN EN 60068-2-47 环境试验－第2部分：试验；元件、设备和其它技术产品在冲击（Ea）、碰撞（Eb）、振动（Fc和Fd）和加速等动态试验中的固定和导则（IEC 60068-2-47:1982）；EN 60068-2-47：1993德文版DIN EN 60068-2-64 环境试验－第2部分：试验方法；Fh试验：振动、宽频带随机振动（数字控制的）和导则（IEC 60068-2-64：1993＋1993报告）；EN 60068-64:1994德文版DIN EN 61373（VDE 0115第106部分）：1999-11 附录NB（供参考）英德术语对照欧洲标准EN 61373 CEN1999年4月ICS 45.060德文版铁路应用机车车辆设备振动和冲击试验（IEC 61373：1999）CENELEC（欧洲电工标准化委员会）于1999年4月1日通过该欧洲标准。
解析铁道行业标准《铁路信号计轴设备》
计轴设备通过安装在钢轨上的车轮传感器作为 车轮驶入驶出的信号采集终端，直接计取和检查通
过列车的轮对数量。通过运算比较器，判断计轴轨 道区段处于占用还是空闲状态，以及列车运行方 向。计轴设备符合铁路信号故障-安全原则。
根据用户管理经验，影响计轴设备应用场景的 因素复杂多变，包括机车车辆运行特点、气候条 件、设备运用环境、现场及室内测试等，旧标准中 的计轴设备功能要求不能将其实际应用场景全部涵 盖。例如，列车到达接车站或返回发车站时，列车 在同一车轮传感器上前进或后退时车轮的检测等。 因此，应细化旧标准计轴设备的功能要求。
新标准完善了计轴设备与监测设备接口方式和 要求。要求不仅可以采用串口通信方式，也可通过 网口通信方式传输信息。相比串口通信，网口通信 可提高扩展性和扩充性，支持热插拔，便于后期维 护，可实现真正的管控一体化。
新标准规定了计轴设备与计算机联锁的接口方 式。采用铁路信号继电器，由计算机联锁系统通过 逻辑处理，输出所在站轨道区段空闲或占用信息， 采集邻站闭塞信息，实现两站间自动闭塞功能。
旧标准规定，在 25 ℃，室内设备在空气相对 湿度不大于 90% 下，室外设备在空气相对湿度不 大于 95% 下，计轴设备应可靠工作。
关于城市快速轨道交通振动评价量的探讨
关于城市快速轨道交通振动评价量的探讨摘要:对城市快速轨道交通建设项目环境影响评价及竣工环境保护验收中所采取的环境振动评价量VLzmax及VLZ10进行了理论分析和实际测量检验，根据《城市区域环境振动测量方法》中规定的“测量量及读数方法”，参照铁路振动评价量提出了以VLzmax评价城市快速轨道交通环境振动的建议。
关键词:振动与波;轨道交通;振动评价量随着我国经济的发展与城市化的进程，我国城市快速轨道交通得到了迅速发展。
城市轨道交通以快速、安全、准时及环保的优势得到了社会各界的共识，我国已有近20个城市已经运行，或正在建设，或规划建设城市快速轨道交通工程。
但是城市轨道交通也产生了一定的环境影响，其中地面及高架线路以噪声影响为主，地下线路则以振动影响为主。
市区内地下轨道交通的振动环境影响一直是各界关注的问题，其中振动影响的评价量、振动影响的程度及振动影响的防护措施是当前环保工作者关心的问题，现就城市快速轨道交通振动环境影响特征与振动评价量的选择进行了探讨。
1“振动评价量”的现状目前国内城市快速轨道交通建设项目环境管理中尚无规定正式的振动评价量，涉及到城市轨道交通的振动环境影响的评价量及测量量现状如下。
1.1 建设项目环境保护竣工验收中的评价量国家环保总局环境影响评价管理司在组织编写的《建设项目竣工环境保护验收培训教材》[1]中，提出参照铁路振动评价量VLzmax作为城市快速轨道交通振动验收的评价量。
同时考虑到由于铁路列车通行时有客货列车之分、空载与重载之分、上行与下行之分，而城市快速轨道交通列车运行主要为上行与下行之分，且运行时间具有周期性，与铁路列车运行相比较更有规律性，因此教材中进一步明确可将铁路列车通过20次读数的算术平均值优化为5次轨道交通列车通过时的算术平均值。
1.2 建设项目环境影响评价中的评价量在目前的城市快速轨道交通振动环境影响评价中评价量的选择有两种方法，即列车通过时的环境振动最大值VLzmax或环境振动的VLZ10。
《环境振动标准》编制说明(征求意见稿)
3 标准主要技术内容...................................................................................................................4 3.1 适用范围.......................................................................................................................4 3.2 规范性引用文件...........................................................................................................4 3.3 术语、定义...................................................................................................................4 3.4 环境振动Z计权因子 ....................................................................................................4 3.5 振动功能区划...............................................................................................................4 3.6 环境振动限值...............................................................................................................5 3.7 环境振动监测要求.......................................................................................................5 3.8 环境振动功能区的划分...............................................................................................9
噪声和振动振动的测定
噪声和振动振动的测定
噪声和振动振动的测定
1.适用范围
本方法为贯彻《中华人民共和国环境保护法（试行）》控制城市环境振动污染而制定。
本方法规定了城市区域环境振动的测量方法。
本方法仅适用于城市区域环境振动的测量
2. 测量方法
2.1 测量仪器
用于测量环境振动的仪器，其性能必须符合ISO/DP 8041-1984有关条款的规定.测量系统每年至少送计量部门校准一次。
2.2 测量量
测量量为铅垂向Z振级。
2.3 读数方法与评价量
2.3.1 本测量方法采用的仪器时间计权常数为1s。
2.3.2 稳态振动：每个测点测量一次，取5s内的平均示数作为评价量。
2.3.3 冲击振动：取每次冲击过程中的最大示数为评价量。
对于重复出现的冲击振动，以10次读数的算术平均值为评价量。
2.3.4 无规振动：每个测点等间隔地读取瞬时示数，采样间隔不大于5s连续测量时间不少于1000s以测量数据的VL10值为评价量。
2.3.5 铁路振动：读取每次列车通过过程中的最大示数，每个测点连续测量10次列车)以20次读值的算术平均值为评价量。
2.4 测点位置及拾振器的安装
2.4.1 测量位置：测点置于各类区域建筑物室外0.5m以内振动敏感处。
必要时，测点置于建筑物室内地面中央。
2.4.2 拾振器的安装
2.4.2.1 确保拾振器平稳地安放在平坦、坚实的地面上。
避免置于如地毯、草地、砂地或雪地等松软的地面上。
2.4.2.2 拾振器的灵敏度主轴方向应与测量方向一致。
轨道交通引起的环境振动及其影响规律
轨道交通引起的环境振动及其影响规律然而，由于振动波在不同土介质中的传播途径不同，很可能由于固有频率相近发生共振现象；或者土层下面存在坚硬的基岩，使得振动波在基岩上反射形成振动放大区，使振动加速度反弹。
例如文献[8]通过简化的方法，建立了列车-轨道和路基-土层-建筑物的二维动力相互作用分析模型，用有限元计算了列车引起的振动在土层中的传播特性及对邻近建筑物的影响，得出图2所示的结论，进一步说明了振动加速度反弹区的存在。
文献[9]在沈阳—山海关铁路线上做了现场监测实验，得出图3所示的结论，进而验证了加速度反弹区的存在。
3.3 列车速度对振动加速度的影响高速列车运行引起的地面振动的振动强度一般随列车车速的增加而增加。
文献[9]对沈阳—哈尔滨铁路线上某处进行了现场测量。
为考察列车速度对地面振动加速度的影响，将不同距离处的振动加速度随车速的变化绘于。
从图4可以看出，地面振动加速度具有随列车速度的提高而增大的趋势。
并且距离越近，差距越大。
说明列车速度对近距离的地面振动影响较大。
对于在地下隧道中列车的车速对振动强度的影响情况，文献[10]对我国某城市地铁车辆段附近进行了现场测试。
当地铁列车以15～20km/h的速度通过时，地铁正上方居民住宅的振动高达85dB，如果列车速度达到正常运行速度70km/h时，其振级还要大得多。
可见，地铁振动影响的范围在很大程度上还取决于列车速度。
铁道科学研究院曾在北京环行线进行200km/h以上试验列车的运行试验，对环境振动讲行了测量。
在离轨道中心线20m或30m处，振动加速度随列车速度增加而增加。
在国外，特别是在一些高速列车比较发达的国家，对于列车车速对振动加速度的影响都进行了相关的研究。
早在1927年，S.Timoshenko从理论上提出，铁轨作为固定支承在道渣及枕木上的弹性梁，列车具有一临界速度值，达到临界状态时将会发生超常的竖向运动动力放大。
然而，按照通常所假定的路基刚度特点，这个临界值估计大约为500km/h，远远超过现实中的列车速度[3]。
DIN EN61373-1999铁路设备 机车车辆设备冲击和振动试验(德标)
精心整理出版的标准内容形成EDINIEC9/335/CD（VDE0115第106部分）。
续第2和第3页，该标准共33页德国标准化研究所DIN和VDE(DKE)中的德国电工委员会?DIN指的是德国标准化研究所协会VDE指的是电工技术、电子技术和信息技术协会版权所有，不得翻印。
任何形式的翻印必须征得DIN，柏林，和VDE，美茵河畔的法兰克福的同意。
第2页DINEN61373（VDE0115第106部分）：1999-11IEC已于1997年修改了IEC标准的编号。
在至今仍使用的标准号前加上60000。
例如，IEC68现在就变成了ICE60068。
（IEC60068-2-64：1993＋1993报告）；EN60068-64:1994德文版第3页DINEN61373（VDE0115第106部分）：1999-11 附录NB（供参考）英德术语对照欧洲标准EN613731999年4月ICS45.060版本同等的地位。
CENELEC成员是：比利时、德国、芬兰、法国、希腊、爱尔兰、冰岛、意大利、卢森堡、荷兰、挪威、奥地利、葡萄牙、瑞典、瑞士、西班牙、捷克共和国和英国各国的国家电工委员会。
CENELECCEN欧洲标准化委员会中央秘书处：ruedeStassart35,B-1050布鲁塞尔EN61373：1999前言由IEC/TC9“电气铁路设备”起草的文件9/475/FDIS的正文，也就是今后IEC61373的第一版通过了IEC－CENELEC的一致表EN61373：1999目录页码绪 (6)5试验顺序......................................................................................... .. (7)6试验站要求的参考数据......................................................................................... .. (7)7试验前的测量和准备.........................................................................................量......................................................................................... . (12)13验收标准......................................................................................... (12)14试验报告......................................................................................... . (12)15证明例......................................................................................... .. (32)附录ZA（标准）参阅的国际标准与其对应的欧洲标准 (33)第4页EN61373:1999绪论该标准阐述了安装在机车车辆内的机械设备、电气设备、电子设备和结构部件（以下统称为机车车辆设备）的随机振动试验和振动试动时运营性能方面的设计信息。
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起草的 Ｔ 厂 １２ ２０ 铁路环境振动测量》 Ｂ Ｉ ５－ ０７《 １ ３ ， 以 Ｇ Ｆ ０７ 一 １８ 城 市 区域 环 境 振 动 测 量 方 Ｂ Ｆ１０ ｌ ９ ８《
法 》 作 为 主 要 依 据 ，于 ２０ ０７年 ４月 ２ ３ Ｈ发 布 ，
２０ ０ ７年 １ ０月 １日起 实施 。
ｂ ｓｓ ａ ｄ ｔｒ ｅ ｎ ｏ 出ｅ ｕ ｃ ｅ ｒ ｍｈｓ ｏ ａ ｌ ｙ ｅ ｖ ｒ ｎ ｎ ｉ ｒｔ ｎ ｍｅ ｓ ｒ ｍｅ ｔｍｅ ｈ ｄ ｃ ｎ ａｎ ｄ ｉ ｈ ａ ｉ． ｎ ａｇ ｔ ｇ ｔ ｉ ｎ ｌａ ｎ ｒｉ ｗａ ｎ ｉ ｍｅ ｔｖｂ ｉ ａ ｕ ｅ ｎ ｔ ｏ ｏ ｔｉ ｅ ｎ ｔ ｅ ｏ ａ ｏ
第３ ７卷 第 １ ２期
Ｖｏ ．７ Ｊ３ ０１ ．２
标 准化工作
ＳＦ ＡＮＤＡＲＤＩ ＺＡＴＩ ＯＮ ＯＲＫ
解析铁道行业标准 《 铁路环境振动测量 》
马 筠 ．焦 大化
（中 国铁 道 科 学研 究 院环控 劳卫 所 ，北 京 １０ ８ Байду номын сангаас０ ０ １）
摘
要 ：Ｔ 厂１ １２ ２ ０ 《 ＢＩ３ ５－ ０７ 铁路环境振动测量》 ，以 Ｇ ／ ０ ７ － １ ８ 城市 区域环境振动测量方法》 ＢＴ１ ０ １ ９ ８《
作 为主要依据 ，针对 Ｇ ／ ０ ７ １８ ＢＴ １０ １ ９ ８中有关铁路环境振动测量方法 中不 明确 的地方 ，如铁路环境振动的 定义 、标准的适用范围 、测点 的布设 以及铁路环境振动的测量方法等 ，适 当作了补充性规定 ，以满足实际测
量 工作 的需 要 。
关键词 ：铁路 ；环境振动； 振动测量 ；测量方法； 行业标准
系
路 系统 各级环保 主管 部 门及 时 、有 效 、准确地 了解
和掌握 沿线铁 路环境 振动 。 由 中国铁 道科 学研 究 院环 控 劳卫 研究 所 提 出 、
Ｔ ／ １ ２ ０ ７以 Ｇ ／ ０ ７ — １ ８ ＢＴ３ ５ —２ ０ ＢＴ １０ １ ９ ８作为 主
要依 据 ，有 关铁 路 环 境 振 动测 量 问题 ，原则 上 与 Ｇ ／ ０ ７ ＢＴ １ ０ １一 致 。应 该 说 明 的 是 ，Ｇ ／ ０ ７ — ＢＴ １ ０ １
０ 引 言
上 世纪 ８ ０年代 初 ，我 国开始 进行 铁路 环 境振
管 理需 要 和规范 环境 评价 中的铁 路环 境 振动 测量 ， 便 于调查 和 了解铁 路环境 振动 的实际状 况 。“ 范围 ” 中强调 了对受铁 路环境 振动影 响 的环境 振动现状 监
动 的测 量 和研 究 工作 。从 １８ 开始 对铁 路 建设 ９５年
工 程环境 影响评 价 以后 ，铁路 环境振 动测量 与铁路 工程 和环 境保 护相结合 ，在方 法学 上得 到了发展 和 提 高 ，但 一直 没有形 成标准 。为 了加 强铁路 系统 环 境 保护 的管理 工作 ，完善铁路 环境振 动 的监 测 ，有 必要规 范环境 影响评 价 中的振动测 量方法 ，以便铁
测 。对于为其他 目的所进行的测量 ， 标准中提供 的 方法仅供参考 。Ｔ ｆ １２ ２ ０ 不适用 于评价振动 ＢＦ ５－ ０ ７ ３
对建筑物结构和设备影响 的测量 ，如工业建 筑、民用 建筑 、古建筑 、文化遗址 、生产设备 、科学仪器等 。
１ Ｔ ／ １ ２ ２ ０ ． ２ ＢＴ ３ ５ － ０ ７与 ＧＢＴ １ ０ １ １ ８ ／ ０ ７ － ９ ８的关
ｓ ｎ ａ ｄ，ｓ ｃ ｓ ｔ ｅｄ ｆ ｉ ｏ ｆ ａ ｌ ａ ｎ ｉｏ ｍｅ ｔ ｉ ｒｔ ｎ，ｔ ｅ ａ ｐ ｉａ ｉｎ ｒ ｎ ｅｏ ｅｓａ ｄ ｄ ｔ ｅ ｄｓｒ ｔ ｄｒ ａ ｕ ｈ ａ ｈ ｅｉ ｔ ｎ ｏ ｉ ｙ ｅ ｖ ｒ ｎ ｎ ｂ ａ ｉ ｎ ｉ ｒ ｗ ｖ ｏ ｈ ｐ ｌ ｔ ａ ｇ ｆｔ ｔｎ ａ ， ｈ ｉｔ － ｃ ｏ ｈ ｒ ｉ ｂ ｔ ｎ ｆ ｍｅ ｓ ｒ ｍｅ ｔ ｐ ｉ ｔ ． ｔ ｅ ｍｅ ｓ ｒｍｅ ｔ ｍｅｈ ｄ ｆ ｒ ｉ ｙ ｅ ｖｒ ｎ ｎ ｉ ｒ ｔ ｎ Ｔ ， ５ — ２ ｏ ｕ ｉ ｏ ａ ｕ ｅ ｎ ｏｎ ｓ ｏ ｈ ａ ｕ ｅ ｎ ｔｏ ｏ ａｌ ｎ ｉ ｍｅ ｔ ｖ ｂ ａ ｉ ． Ｂ １ ３ｌ ２ ｗａ ｏ ｏ ｒ ０７ “ ｉｌ ａ ｎ ｉ ｍｅ ｔ ｂ ａｉｎ Ｍｅ ｓ ｒ ｍｅ ｔ ｉ ｅｎ ｏ ｃ ｄ ｔ ａ ｓｙ ｔ ｅｎ ｅ ｆ ｃｕ ｌ ａ ｕ ｅ ｎ ｒ ． Ｒａ ｗ ｙ Ｅ ｖｍｎ ｎ ｒ ｔ ａ ｕ ｅ ｎ ” Ｓｒ ｉｆ ｒ ｅ ｓ ｔ ｆ ｈ ｅ ｄｏ ｔａ Ｖｉ ｏ ｏ ｉ ａ ｍｅ ｓ ｒ ｍｅ ｔ ｗｏ ｋ Ｋｅ ｗｏ ｄ ： Ｒ ｉ ｙ ｙ ｒｓ ａｌ ｗａ ；Ｅｎ ｉ ｎ ｎ ｂ ａ ｉｎ；Ｖｉｒ ｔ ｎ Ｍｅ ｓ ｒ ｍｅ ｔ ｖｒ ｍｅ ｔＶｉｒ ｔ ｏ ｏ ｂ ａ ｉ ａ ｕ ｅ ｎ ；Ｍｅ ｕ ｅ ｎ ｔ ｏ ； Ｉ ｄ ｓｒ ｔｎ ａ ｄ ｏ ｓ ａ ｒｍｅ ｔ Ｍｅｈ ｄ ｎ ｕ ｔ Ｓ ａ ｄ ｙ ｒ
中图 分 类 号 ：Ｕ ６ ．１－ ５ ２ ０１ ６ １ 文献 标 识码 ： Ｂ 文章 编 号 ：１０－ １８ （０ ９ １— ０４ ０ ０ ６ ９ ７ ２０ ） ２ ００ — ２
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