第四章 北海市主要港口现状及功能
北海可行性研究报告
北海可行性研究报告第一章绪论一、研究背景北海是中国南部沿海地区的一个重要港口城市，是广西壮族自治区的地级市，地处北纬21°28′至22°50′，东经108°40′至109°55′之间，位于中国大陆海岸线的中部。
北海市地处中国大陆东南沿海，南与越南相望，东南濒临太平洋，横县是北海市最北面的县，南宁市的北面。
北海市是中国首批14个沿海开放城市之一。
北海市的地理位置得天独厚，气候宜人，是一个优越的旅游胜地。
同时，北海市也是一个重要的港口城市，拥有多个国际友好港口，对外贸易发展成熟，是中国沿海地区的重要物流节点。
然而，在北海市的繁荣和发展之中，也面临着一些问题和挑战。
为了更好地规划和实施北海市的未来发展，本可行性研究报告旨在对北海市的发展前景、资源禀赋、产业结构和交通建设等方面进行深入探讨，以便为北海市未来的发展提供科学的决策依据。
二、研究目的和意义本可行性研究报告的目的是分析北海市各个方面的发展状况，包括资源禀赋、产业结构、交通建设等，为北海市未来的发展规划提供科学依据。
同时，本研究还将探讨北海市在旅游、海洋经济、港口物流等领域的发展潜力，以期为北海市的可持续发展提供支持。
三、研究内容和方法本可行性研究将主要包括以下内容：1. 北海市的资源禀赋分析：包括土地资源、水资源、气候资源等方面的分析；2. 北海市的产业结构分析：包括旅游业、海洋经济、港口物流等产业的发展分析；3. 北海市交通建设的可行性分析：包括铁路、公路、港口等交通设施的建设可行性分析；4. 北海市发展前景的探讨：根据以上分析，对北海市未来的发展前景进行探讨。
本研究将采用文献调研、实地考察、统计分析等方法进行研究，以期对北海市的发展提出合理的建议和规划。
第二章北海市资源禀赋分析一、土地资源北海市地处中国大陆东南沿海地区，土地资源丰富。
据统计，北海市总面积为1.985万平方公里，其中耕地面积约为1114.9万亩，森林覆盖率为48.4%，水域面积为3.6万平方公里。
钦州,北海,防城港调研报告
2010年5月3日至5月7日，走访钦州、北海、防城港等地，调研结果如下：一、各港口情况：广西是中国西部惟一拥有沿海港口的省区，2007年2月，广西北部湾国际港务集团成立，防城港、钦州港、北海港三港统一规划建设、统一经营调度，结束了过去三港无序竞争的局面，形成北部湾(广西)经济区。
2008年1月，国务院批准实施《广西北部湾经济区发展规划》，占有天时、地利、人和的防城港，正谋划着向“亿吨大港”的飞跃。
这三个港口各有侧重，防城港主攻转口贸易；钦州打造中石油基地，而北海则是着眼于出口加工业。
（一）钦州港：1.有利条件：钦州港天然深水岸线63 公里，内湾深槽天然水深一般-15 — -22 米，最深处达-28.5 米，避风、回淤小、港池宽、潮差大，是我国非常宝贵的天然深水良港。
规划10 个作业区，可建l—30 万吨级深水泊位200 个，其中10—20 万吨级大型深水泊位30 多个，25—30 万吨级若干个；整个港口远期年吞吐能力可达亿吨以上。
2.码头情况：钦州港10万吨航道于2008年12月6日竣工通航，迈出了建设亿吨大港的坚定步伐。
目前，钦州港已建成码头泊位28个，其中万吨级以上泊位13个，港口吞吐能力达到5000多万吨。
3.初步形成了以石化、能源、造纸、冶金、粮油加工为主的大型临海工业框架。
如今，随着东油沥青、新天德能源、大洋粮油、燃煤电厂等一批企业建成投产，中石油1000万吨炼油项目、金桂林桨纸一体化等重大项目即将竣工投产，以及钦州保税港区年底的封关运作，钦州港经济开发区临海工业步入了崭新的发展阶段。
目前，开发区基本形成了与大港口相配套、“前港后厂”的石化、造纸、冶金、能源、粮油加工、物流等产业群，已成为环北部湾及大西南地区的石化、能源、物流加工基地。
落户开发区工业项目全部建成投产达产后，将形成2000亿元以上的工业产值。
4.效益：2009年钦州港实现货物吞吐量2063万吨，码头集装箱十万标箱，2009年12月23日钦州保税港区通过国家验收进入运行，2009年钦州港经济开发区财政收入突破10亿元大关。
北海发展战略及整体定位
北海发展战略及整体定位1. 引言北海市位于中国广西壮族自治区南部，是一个有着悠久历史和丰富自然资源的海滨城市。
近年来，随着广西自由贸易试验区的建设和推进，北海市作为该区域的战略支点城市，正面临着新的发展机遇和挑战。
本文将对北海市的发展战略及整体定位进行分析和讨论。
2. 北海市的地理位置及资源优势北海市位于北部湾中部沿海地区，拥有极其得天独厚的地理位置优势。
它紧邻南海，拥有丰富的海洋资源和良好的港口条件。
同时，北海市还拥有丰富的旅游资源，比如碧海蓝天、美丽的海滩和独特的岩洞景观等，吸引了大量的国内外游客。
3. 北海市的发展战略为了充分利用其地理位置和资源优势，北海市制定了一系列发展战略。
主要包括以下几点：3.1 发展海洋经济北海市作为一个沿海城市，将发展海洋经济作为重要发展方向。
通过加大海洋资源的开发力度，发展渔业、海洋旅游和海洋经济产业，推动经济的快速增长。
3.2 建设跨境贸易中心北海市作为广西自由贸易试验区的重要节点城市，将加快建设跨境贸易中心，打造集贸易、物流、信息、金融等功能于一体的综合性交易平台，促进与东盟国家以及其他沿海国家的贸易往来。
3.3 营造市场化的营商环境北海市将进一步加大对外开放的力度，鼓励和支持民间投资和创业，营造市场化的营商环境，吸引更多的企业和资金进入北海市。
3.4 加强创新能力建设北海市将加强科技创新能力的建设，通过加大科技研发投入，引进高新技术和高级人才，培育壮大创新型企业，推动经济的转型升级。
4. 北海市的整体定位基于以上的发展战略，北海市的整体定位可以归纳为以下几个方面：4.1 北海市经济特区北海市经济特区是该市发展的核心和定位，致力于打造一个开放、自由、便捷的投资环境，吸引国内外投资和企业入驻，推动经济的发展。
4.2 北部湾区域合作中心作为北部湾地区的中心城市，北海市将充分发挥自身优势，加强与周边城市的合作和交流，推动北部湾地区的一体化发展。
4.3 旅游目的地凭借得天独厚的自然资源和独特的风光，北海市将进一步打造自己成为国内外游客的热门旅游目的地。
北海))) 中国历代对外开放的港口
北海——中国历代对外开放的港口包驰林罗活兴唐岗北海市(古属合浦郡)，地处广西南端，北部湾东北岸，三面环海，一面连大陆，总面积3337平方公里，人口148万。
这里地理优越、资源丰富、交通便捷、风光秀丽、气候宜人。
自秦汉至今，一直是我国对外开放的港口。
北海，这个似不起眼的地方，为什么历代都是中国对外开放的港口，不得不引起人们的关注。
本文试就北海古代、近代和现代三个历史时段对北海的对外开放作一些探讨。
第一次对外大开放：北海(合浦)，中国古代海上丝绸之路的始发港秦始皇在征灭六国后，自公元前219年(秦始皇二十八年)起，发动了“秦戌五岭”对百越族的军事征服活动，遇到了当地越人的顽强抵抗，由于交通不畅，粮草供应不上，进军很不顺利。
秦始皇命令“以卒凿渠以通粮道”，开通了历史上著名的人工运河灵渠。
灵渠开通后，秦军得到了粮食和兵力的补给，经过数年的艰苦征战，取得了军事上的胜利。
公元前214年(秦始皇三十三年)，秦设立了桂林、象郡、南海三郡，北海(合浦)属象郡所辖。
由于灵渠的开通，连通了湘江、桂江，使北海(合浦)可以上朔南流江、北流河与这些水系贯连，真正成合总江口，成为江河汇合之地，为北海(合浦)的对外开放提供了可能。
继秦朝后的汉朝，是经济文化军事强国，其主动开辟两条对外贸易路线：在北方开辟陆上丝绸之路，在南方开辟海上丝绸之路。
既促进自身的发展，又为世界文明发展作出了贡献。
汉武帝元鼎六年(公元前111年)，西汉政府平定南越国，设置九郡，并设置交趾刺史部总领各郡，合浦郡为九郡之一，其下辖五县，即徐闻(今广东海康县)、高凉(今广东茂名、电白一带)、合浦(今北海市、钦州市、防城港市、玉林市等)、临允(今广东新兴县)、朱卢(今海南琼山县境)①。
据有关专家考证，西汉时期合浦郡治即在合浦县，合浦县已经成为当时岭南地区的政治、经济、军事和文化重镇。
据《汉书·地理志》记载，②“自日南障塞、徐闻、合浦船行可五月，有都元国；又船行可四月，有邑卢没国；又船行可二十余日，有谌离国；步行可十余日，有夫甘都卢国。
港口调查报告
港口调查报告一、引言港口是国家海洋经济的重要组成部分，也是国家对外贸易的重要通道。
作为国家的门户，港口的规模和功能对经济发展和贸易往来具有重要影响。
本报告通过对港口的调查研究，对其规模、吞吐量、服务水平和发展前景等方面进行分析，以便于全面了解该港口的现状和潜力。
二、港口概况该港口位于市的沿海地区，地理位置优越，拥有深水岸线和宽阔的港区。
港口总面积达到XX平方公里，包括XX个泊位和XX个堆场。
港口设施齐全，涵盖了集装箱、散货、油品、液化气等多种货物类型的装卸能力。
此外，港口还拥有先进的设备和管理系统，能够提供高效、安全的服务。
三、港口吞吐量该港口自XX年起，吞吐量逐年增长。
根据最新统计数据，去年港口的吞吐量达到XXX万吨，同比增长了X%。
其中，集装箱吞吐量占比最大，达到XX万标准箱，较前一年增长了X%。
散货吞吐量为XX万吨，同比增长X%，油品吞吐量则维持相对稳定。
四、服务水平该港口注重提高服务水平，为用户提供便捷、高效的服务。
港口方面推行了“一站式”服务模式，通过整合各类服务资源，为客户提供全程服务。
此外，港口还加强与物流企业的合作，提供仓储、运输、报关等一体化服务，为用户降低物流成本，提高利润。
用户对港口的评价普遍较高，认为港口的服务态度友好，操作流程规范，能够满足客户需求。
五、发展前景虽然该港口已经取得了一定的成绩，但还存在发展潜力。
首先，港口的吞吐量和货物种类可以进一步扩大，特别是在远洋航线和国际贸易方面。
其次，港口可以加强与周边城市的合作，推动区域一体化发展，形成更大的市场规模。
另外，港口还可以引进更先进的设备和技术，提高装卸效率，降低成本。
总体而言，该港口的发展前景广阔，有望成为国际一流港口。
六、结论通过对该港口的调查研究，可以看出其规模、吞吐量和服务水平均属于较高水平，并且具有较大的发展潜力。
港口方面应进一步优化服务流程，提高服务质量，增加投资，推动港口的发展。
同时，政府部门也应加大对港口的扶持力度，提供政策和资源支持，共同助力港口的发展。
北海 调研报告
北海调研报告【北海调研报告】北海是中国广西壮族自治区一座美丽的海滨城市，位于北部湾的南海之滨。
作为中国重要的沿海城市之一，北海吸引了大量的游客和投资者。
本次调研报告将从城市概况、旅游资源、经济发展和发展前景四个方面对北海进行分析。
一、城市概况北海市地处广西北部，总面积5380多平方公里，下辖4个区和3个县，人口约为139万。
北海是典型的湿润热带季风气候，年平均气温为22摄氏度，适宜的气候条件吸引了大量的游客。
此外，北海还拥有丰富的自然资源，包括沙滩、岛屿、海岸线和海洋生态系统，形成了其独特的旅游魅力。
二、旅游资源北海以其独特的沙滩、温暖的海水和悠长的海岸线而闻名于世。
北海拥有足够的沙滩资源，包括银滩、三亚湾等。
沙滩上的细白沙质量好，水质清澈，吸引游客们前来享受阳光和海浪。
此外，北海还有一些美丽的海岛，如崖州岛、金滩岛等，这些岛屿提供了丰富的海上娱乐和水上运动项目。
另一方面，北海还拥有独特的文化和历史遗迹。
北海市区保存着丰富的历史建筑，如银滩街等，这些文化遗产展示了北海的历史文化底蕴。
此外，北海还拥有丰富的海洋生态资源，包括各种海洋生物和珊瑚礁，吸引了许多潜水爱好者。
三、经济发展北海作为一个沿海城市，具有重要的海洋经济发展潜力。
北海的港口交通十分便利，是华南地区通向东南亚的重要水路节点，也是中国与东盟国家合作的重要窗口之一。
北海还拥有丰富的海洋资源，如渔业、海洋工程等，为经济发展提供了良好的支撑。
此外，旅游业也是北海市的重要经济支柱。
北海的独特自然景观和悠久历史文化吸引了大量的游客。
据统计，2019年北海接待了约1492万人次的游客，实现旅游总收入约100亿元人民币。
随着旅游业不断发展壮大，这个数字还有望继续增长。
四、发展前景北海作为一个沿海城市，在旅游和海洋经济发展方面具有巨大的潜力。
随着“一带一路”倡议的推进，北海将会吸引更多的投资和游客。
为了进一步促进发展，北海可以继续加强城市基础设施建设，提高服务质量和水平，扩大旅游宣传和推广。
14水运港口4
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航标包括以下多种类型： • （1）用于标示航道和港口水域中通航部分外廓线的浮标
图 2-2 船舶漂移示意图
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航道宽度W的取值
单向航道： w=a+2c 双向航道： w=2a+b+2c • w——航道宽度； • a ——航迹带宽度； • b——船舶间富裕宽度，取设计船宽B； • c——船舶与航道底边间的富裕宽度 典型双向航道宽度约为8倍船宽，单向航道宽度约为5倍船宽。
船种
面清扫船
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四、港口的分类
1、按用途分 （1）商港 （2）工业港 （3）军港 （4）渔港 （5）旅游港 （6）避风港
2、按位置分 （1）海港 （2）河口港 （3）河港 （4）运河港
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五、港口的规模和腹地
1、港口腹地 • 港口腹地是指港口货物吞吐和旅客集散所及的地区范围。 ➢ 港口的陆向腹地，是指以某种运输方式与港口相连，为港
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航迹带宽度
船舶在航道上行驶受风、流及螺旋桨产生的横力矩的影响， 其航迹很难与航道轴线平行。
船舶在导航中线左右摆动前进所占用的水域宽度称为航迹 带宽度。
航迹带宽度按下式确定：
• A = n（Lsinγ+B）
• n——船舶漂移系数； • γ——风、流压偏角； • L——船长； • B——船宽。 • 航迹带宽度一般在2.0B～4.5B的范围内
内。 • （4）转弯半径R宜大于3～5倍设计船长，并需加宽。 • （5）防波堤口门内的航道应保持不小于相应吨级船舶制动
北海港的形成及其发展
xx的形成及其发展xxxx北海港，位于广西南陲，北海市畔，桅船舶人廉州湾之口，由冠头岭跃出海面屈曲回环而抱成良港。
自古至解放初期，属合浦县地。
古代合浦郡是岭南政治、经济和文化的重要地区，也是“海疆——大都会”①。
随着合浦对外交通和贸易的发展，作为“扼江海之交”②的乾体，形成主要口岸。
“桅船舶入港之口”的北海港，形成合浦门户。
自秦汉始至明朝初，由乾体至冠头岭一带称为海门，是我国南方对外交通和贸易的重要港口。
明朝嘉靖中，由于南流江入海泥沙的冲积，廉州湾顶逐渐淤浅，尤其随着航海技术的高度发展，入港船舶吨位逐渐增大，口岸主要位置向港阔水深的南面伸延了。
因此，古代合浦主要口岸的乾体，便逐渐南移十余公里至今北海港，最后，完全由北海港所代替。
古代xx之门户——xx合浦自古是对外交通和贸易的重要口岸，而这个口岸又是以北海港为主体的。
海门、三叉、北湾均为北海港的别名。
北海及其附近一带，古称为海门。
《古今地名志》记载：“北海埠即在三叉港内。
”故又称三叉。
《合浦县志卷一》记载：“合浦地势北高南下，愈近海愈低下，附城珠母海一带俱属平原，惟城南八十里之冠头岭掘起屈曲回抱而成北海港，桅船舶入港之口……，本邑之锁匙也。
”祥符三年(公元一○—○年)，安南遣使朝贡，要求互市于邕州，宋真宗下诏日：“濒海之民，数患交州侵冠，仍前止许廉州及如洪岩互市。
”于是，宋朝辟廉州为对外互市口岸。
此后，北海港与东南亚各国的交通和贸易来往十分频繁。
很多史书均有记载，商人由廉州海门启程扬帆，顺北风只需几天就可抵安南，《岭外代答卷二》记有：“异时安南舟辑多至廉，交人之来……，自其境永安州，朝发暮到……，”据《合浦县志》记载：“元朝初，元政府不但道廉州采珠却提举司，而旦曾置舶提举司对进出口商品进行征税”。
北海港不仅是对外交通和贸易的商港，亦曾一度为重要的军港，据《新唐书卷二百二十二》记载；“南诏攻交州……发荆、囊、洪、鄂兵万人从之，丞洲训辞兵寡，乃大兴诸道兵五万往。
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第四章北海市主要港口现状及功能北海市是中国进一步对外开放的14个沿海开放城市之一。
它位于广西南部，南濒北部湾。
海岸线东起与广东廉江县交界的英罗港，西至与钦州交界的大风江港，长约500.13公里。
海岸线曲折，港湾众多，市辖主要港区有北海港、铁山港、涠州岛港、沙田港、大风江港，自然条件十分优越。
其中，北海港是中国对外贸易重要港口。
第一节前景广阔的北海港北海港地处祖国南疆，东经109°25′，北纬21°23′。
它位于北部湾北面，广西海岸线的中端。
北与南宁市相距204公里，东与湛江相距210公里，南与海口相距124海里。
该处港阔水深，航道通畅，由冠头岭跃出海面屈曲回环而抱成良港，高速公路和铁路直通码头，是一个以商贸、旅游为主的综合性对外开放港口。
一、港口自然条件1、气象气温：北海港位于北回归线以南，受亚热带海洋性季风影响。
冬无严寒，夏无酷暑，气候温和湿润。
北海最热月为7月份，平均气温28.7‴，最高气温37‴。
最冷月为1月份，平均气温14.3‴，最低气温2‴。
累年平均温度为22.6‴。
另外，月最高相对湿度为84％，月最低相对湿度为75％，累年平均相对湿度为81％。
由于海洋调节气候，盛夏凉风习习，是避暑的佳地。
冬季，很少出现霜冻，平均每年出现0.2天。
最多年份为3天，有的年份无霜。
虽偶有寒流侵袭，但时间极短。
降水：是影响港口作业因素。
北海每年降雨量在849.1毫米至2211.2毫米之间，年均降雨量为1664毫米，主要集中在七、八、九月，以雷阵雨为多，并且明显受台风过境带来雨量的影响。
据有关资料统计，日降水量>25毫米，平均每年出现17.1天；日降水量>80毫米，平均每年出现2.9天；日降水量>100毫米，平均每年出现2.0天；累计年降水量影响港口作业的天数，约为29.6天。
仲夏和仲秋的雷阵雨，有时出现雷鸣和闪电。
但新中国成立后港务局码头从未发生过雷击伤人的事故。
风况：北海地区风向季节性变化显著。
冬季多为偏北风，夏季多为东南风。
全年常风向为北风，其次为东南东风，频率分别为22.1％和10.8％。
强风向为东南向，最大风速达29米/秒。
夏秋两季受台风影响，每年2至4次。
台风由南海进入北部湾时，因受海南岛和雷州半岛的阻挡，台风减弱，一般仅有5至9级，10级以上极罕见。
台风一般延时24小时左右。
雾况：北海大雾主要集中在春季，年平均日数13.6天。
出现时间一般从2时开始，9时结束，多数为平流雾。
水平能见度100至800米，对港口装卸作业无影响。
除雾日以外，港口白天能见度为10至30公里，利于船舶航行。
尽管受风、雨、雾等天气的影响，北海的气候仍是四季如春，港口作业时间平均每年达330天以上。
2、地貌和地质地貌：北海港地处市区西南面，沿岸地势较平缓。
以地角为界线，东为砂砾及粘土层组成的阶地海岸。
西侧在冠头岭属前泥盘变质岩系(石英砾、页岩、千枚岩等)丘陵海岸。
冠头岭至西村的海岸，由海漫滩上升，海湾淤积而成，长达40余公里。
岸线平直，表层形成一条洁白平坦的沙带，海拔一般为1至10米。
从冠头岭南端岬角开始，北经石步岭、地角，转向东到外沙西港口，再向东经外沙、高德到垌尾，岸线长23公里。
这一带海岸按其地貌特征分为两类，第一类为腹背狭窄的沙质海岸，向西北呈弧形。
此段岸线发育所托的基础是红砂台地，标高分别为8至10米。
由于受海浪冲涮，半胶结的红砂层发生崩落，形成砂质陡崖岸。
岸麓又发育着背叠的沙质海滩构成该段岸线。
在岸线外缘，再又普遍发育了一侧与岸平行的沙滩，本地称为“外沙”。
这种台地与外缘海岸沙坝地貌的组合，形成了该处腹背狭窄的平坦的沙质海岸特征。
第二类为海蚀崖岸，其位臵从冠头岭南端至地角，全长约7公里，呈西南往东北走向，海岸前方有一条天然深槽(水深-6至-10.5米)，属于深水岸线。
此段为一系列的低矮岭头的残丘，向陆一侧坡岸较缓。
向海一侧为陡坡或海蚀岩岸，岩岸前又普遍发育了岩滩(即海蚀平台)。
外缘是细砂质水下浅滩，构成了海蚀岩岸线特征。
北海港海底地貌，亦具有独特的特征。
港口位于廉州湾内和北海半岛西端海域，北面有南流江注入，每年挟带泥沙下海，使海湾北部的底面积相当部分为水下沙滩；南部却有一要天然深槽紧靠北海半岛，自外海向湾内成楔形伸入，宽为550米至2000米。
深槽四周为一条狭窄的海底斜坡，将深槽与浅滩相联。
廉州湾顶的少量泥沙，以横向搬运悬浮形式流向外海。
但由于潮涨落流向沿着深槽顺岸流动，加上落潮速度大于涨潮速度，导致泥沙不易在深槽淤积，使北海港具有深槽稳定、回淤少的特点，具有建深水泊位良好条件。
地质:北海港港区地处南康坳陷地西部，其北部为南流江深断陷盆地。
港区出露的地层由新到老有：(1)第四系北海组：岩性主要为亚粘土，中粗砂及含水量砂层、厚度为4至19米，主要分布在港湾附近滨海平原一、二级阶地上部。
(2)第三系上统湛江组：上部为砖红、灰白色的粘土夹粗砂、砾石层，下部为灰色粘土质砾石层、含砾的中粗砂层，底部为紫红色粘土。
该组地层的厚度，在本区由西往东逐渐增厚，一般为30至40米。
(3)泥盆系地层：其岩性主要是紫灰色的千枚状页岩、粉砂岩、石英砂岩等，出露于冠头岭一带，组成剥蚀低丘。
外沙西港口作业区地质，由现代海相沉积层和更新滨海相沉积层组成。
其中，褐黄色、浅灰色砾粗砂层的层顶标高，最高为-0.05米。
层底标高，最低为-6.00米，最大厚度为3.90米。
深灰色淤泥层的层顶标高，最高为-3米。
层低标高，最低为-13米，最大厚度为7.4米；褐黄色粘土垢层顶标高，最高为-9.3米。
层底标高，最低为-11.65米。
该层最大厚度为2.2米；杂色粘土层的层顶高为-14.6米。
层底标高，最低为-19.45米。
经试验，属中等强度土层；杂色亚粘土层的层顶标高，最高为-15.10米，层底标高，最低为-23米，呈可塑至硬塑状态。
石步岭港区位于地角和冠头岭之间，岸线较曲折。
第一期工程码头区位于凹陷处，东西两侧均有基岩显露。
码头后方属于海蚀堆积阶地，地势较平缓。
港区内基岩为前泥盆系变质的千枚岩、沙岩，上为第四系北海组及近代海相沉积层。
从上至下地层岩性分别如下：(A)灰色淤泥混沙层，底标高为-0.79米至-3.94米。
(B)灰色粗砂层，底标高为-2.58米至-8.54米。
(c)深灰色淤泥质粘土层，底标高为一6．78米至一12．53米。
(D)黄色亚粘土层，底标高为-10.67米至-13.6米。
(E)黄色砂砾石层，底标高为-7.08米至-14.81米。
(F)强风化层，由千枚岩风化而成，底标高为-7.83米至-17.6米。
(G)前泥盆系千枚岩层，灰黄色的岩质较软，青灰色的岩质比较强。
北海港航道区，上层主要分布为淤泥粘土(混粉细砂)，为古、近代沉积物，呈软至极软状态。
该层层底标高最深为-13.1l米，最浅为-7.69米。
该层的下部为松至中密状态的砂层，固结较好，具有较高的强度。
通过对航道区的钻探，在标高-7.69米至-10.48米的范围内，尚未发现基岩，对于要求-10米航道没有问题。
目前，已乘潮通航7.2万吨级的轮船。
淡水来源丰富与否，关系着港口的兴衰。
据有关部门统计，北海地下是一个巨大的淡水库，蕴藏量达20亿立方米。
地角码头至水产公司冷库供水井，每口水深为2-15米，单位涌水量为每秒每平方米2.9公升。
北海港2号水塔井，单井日出水量1400吨以上，矿化度为0.024克升，总硬度(德国垫)为0.7，属CI′-Na′型水，PH值为4.9，符合国家饮用水标准，是港口用水的良好水源。
3、水文潮汐：北海港潮属于不正规日潮为主的混合型。
一个月大潮汛期为全日潮，每天出现一次高潮，一次低潮。
日潮出现的天数，平均22天。
一个月中小潮汛期为半日潮，每天出现两次高潮，两次低潮。
半日潮出现的天数，平均为8天。
根据1955年至1988年实测潮位资料统计(水尺零点起算)，累年最高潮位6.00米，最低潮位O.03米，平均高潮位3.90米，平均低潮位1.35米，平均潮位2.55米。
平均潮差2.49米，最大潮差5.36米。
日潮平均涨潮历时14小时40分，平均落潮历时10小时25分。
波浪：石步岭新港区北、西临海，东、南面依大陆，水域开阔，一般天气情况下波浪不大，自然条件较为优越。
北面和西北面的廉州湾水深较浅，风区长度约为13公里。
西南向通北部湾，吹程较长，外沙内港北面有一条沙坝(俗称“外沙”)，是一道天然防波堤，南面靠陆，东西各有一口门。
由于港池是呈东西走向的狭长水域，波浪一般很小，最高不足1米。
根据北海港地角测波站(北纬2l°29′，东经109°05′)1975年7月至1981年2月实测波浪资料统计：港区的常浪向为北北东，频率为18.9％。
次常浪向为西南西，频率为11.9％。
强浪向为北和偏北方向，次强浪向为西南方向，年最大波高分别为2.0米和1.3米。
潮流：石步岭新港区前方深槽的潮流具有往复流性质。
由于港区位于北部湾东北岸，接近从琼州海峡进入北部湾南部的潮波主波腹处，故潮差大而流速小。
潮水初潮时，水流自东南向西北，绕过北海半岛进入廉州湾。
涨急时大部分水流顺深槽由西南向东北径直冲向廉州湾顶汇集。
落潮时，湾顶积聚的水流紧迫南部海岸(老港区附近)，绕地角西南方退出，且大部分水体是集中深槽后退出。
大潮汛时，涨潮平均流速为0.13米/秒，落潮平均流速为0.31米/秒。
小潮汛时，涨潮为O.1l米/秒，落潮为0。
15米/米。
涨潮最大流速0.79米/米，落潮最大流速1.63米/米，分别出现在涨落潮中水位附近。
由于落潮流速大于涨潮流速，故港口回淤很小。
新港区在涨潮过程中，会形成两股不同旋转方向的旋转流。
一般旋转流的产生主要是涨潮时一部分，上一次潮尚未排出的水体受涨潮流的顶托和压迫，从而在冠头岭和石步岭之间的浅滩上形成顺时针方向流去的水流较急，从而使地角西南浅滩区上形成一个水流低压区，产生反时针方向的旋转流。
前者发生在涨潮初始至落潮中水位之前一段时间内，后者发生在落潮中水位前后，历时3时至4小时之久。
除上述水文条件影响产生的潮流上，尚有受风及逆流影响的海流部分，或称余流。
港区水域的余流以表层指向西或西南。
中底层指向东或东北。
这表明表层排水(落潮流方向)，中、底层进水(涨潮流方向)的特征。
另外，季风对海流也有一定影响，每年10月至翌年3月的冬季季风时期，整个北部湾存在着一股反时针方向的大环流。
夏季恰好相反，从而造成冬季落潮加强，夏季涨潮增大。
另外，北海港年平均水温，23.7‴。
其中，3至5月为18.9‴至28.1‴，6月至8月为29.5‴至30.1‴，9月至11月为21.7‴至28.9‴，12月至翌年2月为15.4‴至17.9‴。
平均盐度为2.78％。
二、港口设施1、港区范围按1965年由交通部审定，经国务院批准公布的《北海港港章》规定：北海港水域，北界线为北纬21°31′00″，向东伸延至东经109°08′55″，南界线为北纬21°23′15″；东界线为东经109°05′00″，向北伸延至岸；西界线为东经108°59′36″，面积124平方公里。