机载甚高频ACARS数据链系统及通信管理单元设计
新航行系统
CNS/ATM：国际民航组织的通信、导航、监视和空中交通管理系统，或简称为新航行系统。
ACARS：（飞机通信寻址与报告系统）是一种在航空器和地面站之间通过无线电或卫星传输短消息（报文）的数字数据链系统。
RNA V/RNP：区域导航，允许航空器在路基导航信号覆盖范围内，或在航空器自备式导航系统能力范围内，在任意一条预订航线上飞行的一种导航方法。
所需导航性能，飞机在一个确定的航路、空域或区域内运行时，所需的导航性能精度。
ATN：航空电信网，是全球范围内，用于航空的数字通信网路和协议。
ADS/ADS-B：自动相关监视，作为一项监视技术，由飞机将机上导航和定位导航导出的数据通过数据链自动传送。
这些数据至少包括飞机识别、四维定位和所需附加数据。
广播式自动相关监视，是指在一系统中所有的飞机或车辆周期性的广播自己的四维信息、运动方向和速度等数据，该数据可以精确的表示飞机的位置、航向等信息。
ＴＣＡＳII：二类交通告警和防撞系统，可以提供本机临近空域中的交通状况显示，发出交通咨询ＴＡ并能再确实存在潜在的危险接近时提前向机组发出决断咨询ＲＡ。
SESAR：单一的欧洲天空ATM研究，是一项协同项目，旨在彻底改变欧盟领空和其空中交通管理。
PBN：基于性能的导航，是指在相应的导航基础设施条件下，航空器在指定的空域内或者沿航路、仪表飞行程序飞行时对系统精确性、完好性、可用性、连续性以及功能等方面的性能要求。
简述地空通信的组成：卫星通信、VHF通信、HF通信和SSR Mode S数据链，并在此基础上，逐步建设全球范围的航空电信网ATN。
简述地空数据链在空中交通服务中的应用：CPDLC（管制员与飞行员直接链路通信），提供ATC服务的地空数据通信。
D-FIS（数字化飞行信息服务），是一种地空间的数字化广播应用，支持ATIS、机场气象报告服务、终端气象服务、航行通告服务、机场预报服务等。
简述卫星导航的增强技术：广域增强系统（W AAS）：是一个路基基准系统网络，利用差分解算技术改善基本GPS信号的精度、完好性和可用性。
ACARS系统常见故障及处理方法
ACARS系统常见故障及处理方法acars系统是飞机通信寻址和报告系统的简称，它的目的是通过飞机和航空公司基地之间的双向数据传输，从而加强航空公司对飞机的监控能力和指挥能力。
同时acars系统也即将成为caac的适航要求的项目。
系统组成acars系统主要由机载设备和地面设备组成，其中机载设备由acars管理组件、综合显示控制器(idc-900)、第三部甚高频通信系统、飞机特性组件(apm由地面收发站、数据处理站、航空公司处理分析终端等组成（见图1）。
上述任何系统中的问题都可能导致ACARS系统无法正常工作。
acars系统故障的情况常见故障及处理方法acars系统的故障主要表现在系统中的机载设备有关软、硬件问题和人员使用问题等方面。
1.线路问题2.软件问题自2022年12月起，波音7370—300型飞机B29 71和B272先后经历了异常位置报告，表现为连续、不定期地发送位置报告，一秒钟内发送数份报告（正常情况下每8分钟一次）；导致该公司接地终端的数据阻塞。
经分析，ACARS管理组件内的软件极有可能出现异常。
通过重新进入ACARS系统软件，故障消失。
然而，使用相同软件的其他飞机没有此类故障。
根本原因应该是ACARS管理组件本身工作不稳定，导致内部软件异常。
3.硬件问题主要表现为ACARS管理组件Mu故障、集成显示控制器idc-900故障和打印机故障。
其中idc-900故障显示按钮故障或过热黑屏（此时自动信息正常，但无法手动发送和接收信息），而Mu故障将导致无法正常发送和接收信息。
通过更换相应的硬件设备，可以消除上述问题。
4.人员使用问题ACARS系统发送和接收的每种类型的信息都配有唯一的标签。
同时，发送到地面飞机的信息地址可以根据需要进行更改，可以发送到mcdu或idc-900显示器，也可以直接发送到打印机进行打印。
此外，要求人员随时监控信息，并随时做出响应。
如果员工工作不认真，可能会导致错误。
该公司的机组人员多次报告无法接收地面发送的信息，并消除了ACARS系统的软硬件问题。
飞机通信系统
z 系统介绍
选呼系统
z 选呼系统概述
z 系统设备
选择呼叫系统
一.功用 选呼系统接收来自VHF或HF接收部分的
选呼编码,当接收到本飞机的编码时,选呼系 统就用视觉和听觉信号向机组发出提醒. 二.组成部件 1.选呼译码器 2.选呼控制板 3.音响警告组件
系统介绍
选呼系统概述
驾驶舱设备位置
电子设备舱设备位置图
飞行数据获得组件
马赫空速警告测试模块
加速度计
驾驶盘位置传感器
控制杆位置传感器
方向舵脚蹬位置传感器
方向舵位置传感器
副翼位置传感器
升降舵位置传感器
方向舵脚蹬力传感器
系统测试
z 概述 z 组件 z 设定
时钟
时钟简介
一.功用 可按需显示格林威治时间,日期,经过的
时间及计时. 二.组成 1.时钟正副驾驶各一个,位于P1和P3板 2.遥控电门:在P7板左右各有一个记时器遥控
AMPLIFIER
WAILER AND HORN CIRCUITS
BELL
CLACKER 1 CLACKER 2 AURAL WARNING DEVICE UNIT
音响警告系统总图
设备位置图
音频警告模块图解
第二章 高频／甚高频系统
ＨＦ ＶＨＦ ＳＥＬＣＡＬ ＡＣＡＲＳ
高频通信系统
DIGITAL AUDIO CONTROL SYSTEM
AURAL WARNING
VOICE RECORDER
SYSTEM
GROUND CREW CALL
ATT CALL SYSTEM
SER INT JACKS
NAV
A/P T/O LG FW OS
VHF机载电台ACARS功能激活方法的研究
VHF机载电台ACARS功能激活方法的研究
岳猛;洪雪婷;蒋一阳;郑瀚
【期刊名称】《中国民航大学学报》
【年(卷),期】2024(42)1
【摘要】飞机通信寻址与报告系统(ACARS,aircraft communication addressing and reporting system)是目前世界范围内使用最广泛的空地数据链通信系统。
以激活真实航材的ACARS功能为目的,选择典型的甚高频(VHF,very high frequency)机载电台柯林斯VHF-2100型,从接口规范、数据交互时序关系和电气连接特性3个方面进行研究,设计了ACARS功能的激活方法。
通过实验平台的验证,测试结果表明:所设计的方法能够对VHF-2100机载电台进行配置,并能使其收发ACARS报文。
真实航材的激活验证了接口控制的可行性,对ACARS机载电台的国产化有一定的借鉴意义。
【总页数】8页(P16-23)
【作者】岳猛;洪雪婷;蒋一阳;郑瀚
【作者单位】中国民航大学安全科学与工程学院;中国民航大学电子信息与自动化学院
【正文语种】中文
【中图分类】V243.1
【相关文献】
1.微机在VHF-FM战术电台中的应用-VHF-FM战术电台自诊系统的设计探讨
2.机载VHF通信电台闪电间接效应试验与失效分析
3.多部VHF/UHF频段机载通信电台同址干扰影响分析
4.浅析VHF电台静默功能实现方法
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数据琏通信系统CPDLC(委托维修单位适用)
七.维护中的常见问题
谢谢
七.维护中的常见问题
MCDU页面：
七.维护中的常见问题
MCDU页面：
七.维护中的常见问题
MCDU页面：
七.维护中的常见问题
MCDU页面：
七.维护中的常见问题
注意：如果卫星通信数据模式故障，则CPDLC不能正常工作，不能实 施RNP4运行。
七.维护中的常见问题
根据MEL,ATSU故障或2个DCDU故障，则不能实施RNP4运行。
三.管制员-飞行员数据链路通信CPDLC介绍
CPDLC工作情况如图：
三.管制员-飞行员数据链路通信CPDLC介绍
• 管制员-飞行员数据链路通信CPDLC只是地 空数据通信系统的功能之一。 CPDLC其实 很简单，就像你有个手机，管制员也有个 手机，他把指令编辑成短信发给你，你给 他回个收到了就好，在很多跨洋飞行的区 域，VHF信号够不到，HF信号质量很差， CPDLC就可以通过卫星数据链传送，从而 保证了空中交通管制的安全有效。
六. RNP4所需导航性能的介绍
表面看来，RNP是对应用于一定空域的机载导航系 统精度要求的概念。实际上RNP对空域规划、航路 设计、航空器装备等方面都产生着影响。在现行 条件下，由于受到陆基空管设备和机载设备能力 的限制，进行航路设计时都尽可能为飞机提供充 裕宽度的航路，所以目前空域应用中，一条航路 占掘较大空域，一个高度上设计一条航路是很常 见的。在新航行系统环境下，实时通信监视能力 可对飞行活动的连续监控，飞机机载导航精度提 高，也使飞行总系统误差减小，利用RNP概念可进 行平行和直飞航路的设计，减小航路间隔和优化 航路间隔，有效地提高空域利用率和容量。
三.管制员-飞行员数据链路通信CPDLC介绍
ACARS四种模式简介
陆空特高频数位链路（VDL）的四种模式【航空通讯主要是指航机和地面端的航管单位或航空公司的陆空双向通讯，或是地面端各单位之间的地对地通讯。
目前航空通讯的方式主要包括：语音（Voice）通讯与数据（Data）通讯两种。
然而，不论陆空或地对地的语音和数据通讯，都面临容量饱和、传输速度太低、可靠性/安全性不佳的瓶颈，国际民航组织（International Civil Aviation Organization, ICAO）针对这个问题提出新一代航空通讯的架构：航空通信网路（Aeronautical Telecommunication Network, ATN），应用新的通讯技术和作业方式，以满足未来航空通讯的需求。
】陆空特高频数位链路（VDL）特高频数位链路（VHF Digital Link, VDL）是国际民航组织（ICAO）为因应航空业界对陆空通讯的成长需求，以解决传统模拟式陆空通讯瓶颈，在ATN通讯网路架构下，所研议的陆空数字通讯方式。
VDL不仅符合ATN航空数据链路通讯的规范，更可以提供非ATN （Non-ATN）的数字链路功能，如：陆空数字化语音（Digitized V oice）、空对空数字数据链路等。
所以，ICAO定义VDL为”VHF Digital Link”，而不是”VHF Data Link”，就是强调VDL 不仅仅是提供数据链路（Data Link）而已，还提供其它的数字链路功能。
目前ICAO研发的VDL总共有四形式（Mode）：VDL Mode 1 ~ 4。
此四种形式，使用不同的通讯技术和规范，提供不同的通讯服务，虽然都遵循ATN Sub-network的通讯规范，但彼此间却仅有有限的互通性。
VDL MODE 1VDL Mode 1和ACARS相同，其使用频率为：118Mhz ~ 137MHz，波道频宽为：25KHz，通讯电波是采用调幅-最小位移（Amplitude Modulated - Minimum Shift Keying. AM-MSK）的调制方式。
ACARS系统常见故障及处理方法
ACARS系统常见故障及处理方法acars系统是飞机通信寻址和报告系统的简称，它的目的是通过飞机和航空公司基地之间的双向数据传输，从而加强航空公司对飞机的监控能力和指挥能力。
同时acars系统也即将成为caac的适航要求的项目。
系统组成acars系统主要由机载设备和地面设备共同组成，其中机载设备由acars管理组件、综合表明控制器(idc-900)、第三部甚高频通信系统、飞机特性组件(apm由地面收发站和数据处理站、航空公司处理和分析终端等组成(见图1)。
以上系统中的任一环节存在问题，都可能造成acars系统不能正常工作。
acars系统故障的情况常见故障及处理方法acars系统的故障主要整体表现在系统中的机载设备有关硬、硬件问题和人员采用问题等方面。
1.线路问题2.软件问题2021年12月以来，波音两架737-300飞机b2971和b2972相继发生位置报异常现象，表现为不断无规律地下发位置报，1秒内会下发数份报（正常情况每隔8分钟发一份）造成公司地面终端数据堵塞。
经分析，其最大可能性是acars管理组件内部的软件出现异常，通过重新输入acars系统的软件，故障消失。
但使用同一软件的其他飞机都没有此类故障，其根本原因应该在于acars管理组件本身的工作不稳定，从而造成其内部的软件出现异常。
3.硬件问题主要表现在acars管理组件mu故障和综合显示控制器idc-900故障以及打印机故障。
其中idc-900故障表现为按钮失效或过热黑屏（此时自动报文正常，只是无法人工收发报文），而mu故障则会导致无法正常收发报文。
以上都可通过更换相应的硬件设备排除故障。
4.人员采用问题acars系统收发的每类报文都配有独特的标签，同时地面上发到飞机的报文地址根据需要也可变更，可发送到mcdu或idc-900显示，也可直接发送到打印机打印，另外需要人员随时监控报文情况，随时应答。
如果工作人员工作不认真可能造成失误。
公司机组就曾多次反映收不到地面上发的报文，排除acars系统软硬件方面的问题，发现主要是上发的报文地址设置不正确、报文标签有误导致飞机上的mu组件拒收报文和地面人员没有及时应答。
ARINC 标准简介
ARINC标准美国机动工程师协会（Society of Automotive Engineers，简称SAE）是国际上最大的汽车工程学术组织，成立于1905年，研究对象是轿车、载重车及工程车、飞机、发动机、材料及制造等。
目前它已拥有97个国家的成员，每年新增或修订600余个汽车方面及航天航空工程方面的标准类文件。
SAE标准是世界上比较有影响力的工业标准，广泛地为航空航天领域、汽车行业及其他行业所采用。
许多标准被美国国防部采用，并被采用为美国国家标准。
SAE协会与我国的汽车工业界在近年来也有许多的交流和合作。
ARINC标准分为三种类型：•ARINC性能规范（ARINC Characteristics）•ARINC标准规范（ARINC Specifications）•ARINC报告（ARINC Reports）ARINC性能规范（ARINC Characteristics)制定两个系列的性能规范：ARINC-700系列和ARINC-500系列。
ARINC-700系列性能规范是从80年代初期至最近开发的，用于B-757、B-767、A-310和MD-80系列飞机。
它们是老版本模拟式设备标准的数字式版本。
正在继续开发新的ARINC-700系列性能规范和新的ARINC-600系列支持文件。
ARINC-500系列性能规范用于定义老的模拟式航空电子设备以及1960年以前生产的喷气式飞机。
这些规范广泛用于B-727、DC-9、DC-10以及早期的B-737、B-747、A-300飞机。
ARINC-500系列性能规范参照ARINC-400系列支持文件。
ARINC标准规范（ARINC Specifications）ARINC报告（ARINC Reports）注：700系列ARINC性能规范70项左右现行600系列ARINC报告以及ARINC规范80项左右现行500系列ARINC 性能规范20项左右现行400系列ARINC 报告及ARINC规范20～30项左右ARINC文档和规范ARINC 607 航电设备设计导引。
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机载甚高频ACARS数据链系统及通信管理单元设计张力支【摘要】装备通信管理单元、甚高频电台等机载设备的飞机具备接入飞机通信寻址与报告系统(ACARS)地空数据网络的能力.分析了甚高频ACARS数据链机载系统的结构,探讨了通信管理单元的服务功能和应用功能,基于通信管理单元与甚高频数传电台、机上系统以及驾驶舱之间的接口和协议,设计了实现ACARS协议的通信管理单元的软件结构模型.【期刊名称】《电讯技术》【年(卷),期】2011(051)012【总页数】4页(P101-104)【关键词】飞机通信寻址与报告系统;数据链;通信管理单元;甚高频数传电台;空中交通服务【作者】张力支【作者单位】中国西南电子技术研究所,成都610036【正文语种】中文【中图分类】V2431 引言飞机通信寻址与报告系统(Aircraft Communication Addressing and Reporting System,ACARS)目前广泛应用于民用航空飞机与地面系统的数据通信中。
借助于ACARS数据链[1],飞机计算机系统的数据能自动或人工下传到地面计算机网络,使飞机成为地面控制、指挥与管理系统的一部分。
基于字符的ACARS数据链于1978年引入民航并在全球使用,每月大约一万架装有数据链的飞机传递约3 500万的ACARS报文信息。
我国于20世纪90年代开始了数据链地面网络的建设,目前民航部门的甚高频地面数据网络包括82套地面站和一个网络管理处理系统,范围覆盖国内除青藏高原外的所有地区。
ACARS数据链利用飞机机载设备和地空数据通信服务提供商的通信网络,通过VHF/HF/SATCOM传输媒介,建立起飞机与地面计算机系统之间的连接,实现地面系统与飞机之间的数据通信。
目前我国仅支持基于VHF的ACARS数据通信。
2 VHF ACARS机载系统设计VHF ACARS机载系统由一套通信管理单元(CMU)或ACARS管理单元、甚高频收发信机、多功能控制与显示组件、打印机等设备组成,通过总线接口与飞行管理计算机、中央维护系统、飞机状态监视系统等连接。
2.1 CMU作为终端系统结构图1给出了CMU作为一个终端系统的结构[2]。
CMU提供航空运营通信(AOC)服务,也可以通过ACARS转换功能(ACF)提供面向字符和面向比特的空中交通服务(ATS)[3,4]。
CMU应该支持CMU/FMC信息代理(CFIB)应用[5],通过简单网络管理协议(SNMP)、用户数据报协议(UDP)和网际协议(IP),提供CMU所驻留的ATS 必要的数据参数。
对于驻留在CMU之外的AOC应用,CMU能提供ACARS路由支持[6]。
图1 CMU作为终端系统的ACARS数据链系统结构图Fig.1 CMU as end system architecture2.2 CMU作为路由结构CMU主要作为其它机上终端系统的路由器,飞行管理系统为未来空中导航系统(FANS)环境提供主要终端系统功能,驻留管制员飞行员数据链通信(CPDLC)、自动相关监视(ADS)等应用[7],CMU会通过ACARS路由功能进行支持。
飞行管理系统驻留多数AOC应用,部分AOC应用和基于字符的ATS仍由CMU来提供的。
2.3 CMU/FMS综合结构CMU功能是与飞行管理系统功能一起操作,这种结构与CMU作为终端系统的结构相似,只是不需要通过一个外部电子总线传输数据参数,因为数据传送通过内部总线提供。
3 通信管理单元CMU通常作为ACARS数据链系统的机载终端,实现地空数据通信协议,功能和性能上应符合ARINC 758规范,支持AOC、ATS等典型应用[8]。
3.1 服务与应用功能参照ARINC 758[2]规范中对CMU的服务功能描述,与ACARS数据链对应的服务能力等级为0级、0.1级、0.2级和0.3级。
0级只提供ACARS数据链路服务,CMU内包括一个MSK调制解调器,采用模拟甚高频无线电接口。
0.1级在0级的基础上具备运行VHF模式A的能力,CMU和VHF电台间采用ARINC 429接口。
0.2等级的CMU在0.1等级基础上支持VHF运行模式2,CMU和VHF电台间采用ARINC 429接口,路由和数据格式还是ACARS基于字符的。
ACARS数据链网络功能提供一个面向字符的空/地数据链路服务。
实现VHF ACARS的CMU功能包括:(1)与所有可用商业航空ACARS空地网络的互操作性;(2)提供具有优先级的上/下行队列管理;(3)逻辑链路控制功能,保证飞机移动环境中自动进行链路确立、维护和切断;(4)CMU采用路由结构时,能从ACARS终端系统发出/接收的路由数据链路消息;(5)支持消息一级嵌套,具备为每一个ACARS终端系统至少一个完整的上行和下行ACARS消息的缓冲能力;(6)为每一个ACARS终端系统提供数据链路状态(链路可用和连接/断开),以实现消息管理和机组人员告警;(7)提供控制、显示和警告(视觉的和听觉的)的能力,支持驾驶舱操作和显示;(8)具备数据管理功能,能够储存和保留具体的操作性数据和数据链路消息,实现静态数据和动态数据的管理。
参照ARINC 758规范[2]中对CMU的应用功能描述,与ACARS数据链对应的应用能力等级为A级和B级。
A级应用包括AOC、航空管理通信应用(AAC)以及部分基于字符的ATS应用,例如起飞放行许可(DCL)、自动终端信息服务(ATIS)等[4]。
等级B的CMU提供面向比特的ADS和CPDLC等[7]ATS应用,并能提供通用的等级A的ACARS应用支持。
3.2 接口与协议3.2.1 VHF无线电收发机VHF无线电接口分为ARINC 716模拟接口和ARINC 750接口两种。
ARINC 750甚高频数传电台使用ARINC 429总线物理层和链路层接口。
等级0.1或更高的CMU应该在空地链路上通过ARINC 429总线支持ACARS地空通信协议。
CMU 和VHF数传电台的协议架构如图2所示。
图2 ACARS机载系统协议架构图Fig.2 The protocol architecture of ACARS airborne system加电状态下CMU和VHF数传电台通过标号为172、270和377的ARINC 429广播单字通告设备的系统地址、实时状态和设备标识[2,9]。
CMU和VHF数传电台相互检测到对方有效后,进入模式设置和协议协商过程。
VHF数传电台进入ARINC 750模式,并设置接口采用ACARSIP协议[9],随后进入正常的ACARSIP通信过程。
ACARSIP协议规定了实现ACARS功能的一系列消息、方法和过程。
典型的ACARSIP协议消息包括参数请求/确认原语、地址请求/确认原语、下行数据传输请求/确认原语、上行数据传输提示原语等。
3.2.2 机上系统CMU通过多组ARINC 429通用数据总线接口实现与飞行管理系统等机上系统或设备的信息交互。
链路层通常使用ARINC 429面向比特协议(BOP)[10]。
CMU支持威廉斯堡协议版本1和版本3。
对于等级B的CMU终端系统结构来说,文献[5]接口用来在CMU和飞行管理系统间发送和接收数据,这个接口应用ARINC 429面向比特协议链路层服务。
文献[6]接口用来接入到飞机状态监视计算机、中央维护计算机、飞行管理计算机和客舱系统等外部ACARS终端系统。
CMU用ACARS标签/子标签的联合来路由消息,接口使用ARINC 429总线物理连接,ARINC 429链路层协议取决于飞机结构和设备。
3.2.3 座舱系统多功能控制与显示组件是CMU等级A、B和C应用的主要飞行机务人员接口。
CMU能通过ARINC 429总线向3个独立的多功能控制与显示组件发送和接收信息[11]。
如果CMU为ATS应用提供机务人员接口,那么CMU应该提供并行操作和以最小击键接入到ATS消息的能力。
若座舱系统采用多功能显示器模拟MCDU 功能,CMU的接口应遵循ARINC 661规范[12]以支持图形显示和处理逻辑的分离。
CMU可通过ARINC 429总线传送数据到机载打印机,并获取打印机状态信息。
3.3 软件设计CMU作为ACARS数据链消息和协议处理的机载关键设备,实现ACARS消息封装和解析,具备自动建立并维持通信链路的能力。
航电系统数据在经过ACARS协议处理后发送至地面系统,地面用户的ACARS消息也能经过CMU处理并上报给航电系统。
以服务等级0.1、应用等级B、采用ARINC 750接口的CMU为例,软件模块原理如图3所示。
各模块描述如下。
(1)航电接口模块:实现CMU与多功能控制与显示组件、飞行管理计算机、打印机、中央维护系统等飞机计算机系统之间的接口转换与处理,管理ACARS数据库的使用与更新。
(2)ACARS应用消息处理模块:处理AOC、AAC、空中交通服务设施通告(AFN)、ATIS、DCL等基于字符的ACARS消息,以及ADS、CPDLC等基于比特的ACARS 消息。
(3)ACARS数据管理模块:飞机识别和结构数据等静态数据的存储管理,导航信息等动态数据的自动更新,MCDU页面配置和参数的控制,发送和接收的ACARS报文的存储和查询管理。
(4)下行报文处理模块:按照ACARS协议要求生成下行报文,正确填写报头中下行链路块标识、模式、报文源、报文编号、分组块字符、报文标号或子标号以及CRC校验值,需要时通过技术确认字符应答地面;管理一个具有多优先级的发送队列,支持报文嵌套和报文重传,具备一个完整的下行ACARS消息(所有块)的缓冲能力。
(5)上行报文处理模块:管理一个具有多优先级的接收队列,支持报文嵌套,具备一个完整的上行ACARS消息(所有块)的缓冲能力。
校验上行报文的上行链路块标识、标号、模式等信息,判断报文中是否包含应答信息,丢弃重传的报文。
对校验错误或无法识别的报告进行有效处理。
(6)链路管理模块:管理多个机载计时器,实现ACARS数据链协议的重要部分,通信中断时能自动获取、建立并维持连接。
(7)电台接口模块:包括ARINC 750链路层接口模块和BOP3-429文件传输模块。
ARINC 750模块实现与甚高频电台数据传输的ACARSIP协议,BOP3-429模块实现基于比特的文件传输威廉斯堡(Williamsburg)协议。
图3 CMU软件模块原理图Fig.3 Block diagram of CMU software module4 结束语基于字符传输的ACARS数据链协议最初是为航空公司运营控制建立的,区别于目前计算机处理数据面向比特协议的全数字系统。
根据ADS和CPDLC等面向比特ATS应用的需要,可以利用原有的ACARS数据链设备,通过实现比特字符转换功能的[5]FANS-1/A系统,提供ATS服务。