民航的短波通信探讨
电磁波在民中的应用
民航飞机的通信系统通信系统的主要用途是使飞机在飞行的各阶段中和地面的航行管制人员、签派、维修等相关人员保持双向的语音和信号联系，当然这个系统也提供了飞机内部人员之间和与旅客联络服务它主要分为：甚高频通信系统、高频通信系统、选择呼叫系统和音频系统。
1. 甚高频通信系统（VHF：VeryHighFrequency）使用甚高频无线电波。
它的有效作用范围较短，只在目视范围之内，作用距离随高度变化，在高度为300米时距离为74公里。
是目前民航飞机主要的通信工具，用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。
起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的时期，也是飞行中最容易发生事故的时间，因此必须保证甚高频通信的高度可*，民航飞机上一般都装有一套以上的备用系统。
甚高频通信系统由收发机组、控制盒和天线三部分组成。
收发机组用频率合成器提供稳定的基准频率，然后和信号一起，通过天线发射出去。
接收部分则从天线上收到信号，经过放大、检波、静噪后变成音频信号，输入驾驶员的耳机。
天线为刀形，一般在机腹和机背上都有安装。
甚高频所使用的频率范围按照国际民航组织的统一规定在118.000～135.975MHZ，每25KHZ 为一个频道，可设置720个频道由飞机和地面控制台选用，频率具体分配为：118.000～121.400MHZ、123.675～128.800MHZ和132.025～135.975MHZ三个频段主要用于空中交通管制人员与飞机驾驶员间的通话，其中主要集中在118.000～121.400MHZ；121.100MHZ、121.200MHZ用于空中飞行情报服务；121.500MHZ定为遇难呼救的全世界统一的频道。
121.600～121.925MHZ主要用于地面管制；值得注意的是通信信号是调幅的，通话双方使用同一频率，一方发送完毕，停止发射等待对方信号。
2.高频通信系统（HF：HighFrequency）是远距离通信系统。
浅谈短波通信的发展
无线应用Wireless Application76中国无线电 2011年第9期短波按照国际无线电咨询委员会（C C I R）的划分是指波长在100m～10m，频率为3M H z～30M H z的电磁波。
以短波形式进行传播的无线电通信称为短波通信，又称为高频（HF ，High Frequency）通信。
在实际应用中，为了充分利用短波近距离通信时（地波通信）的优点，短波通信实际使用的频率范围被扩展到1.5MHz～30MHz。
1 短波通信新技术与新体制20世纪80年代以来，计算机、移动通信和微电子技术的迅猛发展，促进了短波通信技术和装备的更新换代。
特别是随着微处理器技术、数字信号处理（D S P）技术、自适应技术、扩频通信技术等现代信息技术的应用，大大提高了短波通信的质量和数据传输速率，增强了自动化能力，提高了自适应与抗干扰能力，形成了现代短波通信新技术、新体制。
这些新技术与新体制概括起来是：现代短波信道技术、现代短波通信终端技术、短波通信装备数字化与网络技术等。
（1）现代短波信道技术现代短波信道技术主要分为两大类：一类是针对短波变参信道的特点，为了克服短波空间信道的不稳定性对通信质量的影响，提高短波通信质量，特别是短波数据通信的可靠性和有效性而发展起来的，称之为信道自适应技术。
这类技术以短波实时选频与频率自适应技术为主体。
它使短波通信系统能实时地或近实时地选用最佳的工作频率，以适应电离层的种种变化，同时起克服多径衰落影响和回避邻近电台干扰及其他干扰的作用。
可以说，此项技术对于提高短波通信的可靠性与有效性具有重要意义。
尽管自适应技术在短波通信中得到了多方面的应用，除频率自适应外，还有自适应均衡、自适应调制解调、传输速率自适应等，但在很多场合所说的短波自适应通信或短波自适应技术，实际上就是指短波频率自适应通信或短波频率自适应技术。
另一类是针对短波通信存在的保密（或隐蔽）性不强、抗干扰能力差的弱点，以及电磁对抗的特点和规律，为了提高短波通信在电子战环境中的生存能力，以及抗测向、抗侦察、抗截获、抗干扰等防御能力而发展起来的，称之为短波通信电子防御技术。
浅谈民航飞行过程中的无线电技术应用毛鹏超李雪妍崔航航
浅谈民航飞行过程中的无线电技术应用毛鹏超李雪妍崔航航发布时间：2023-06-23T13:20:03.837Z 来源：《中国科技信息》2023年7期作者：毛鹏超李雪妍崔航航[导读] 随着无线电技术的不断发展和应用，其在民航飞行过程中的应用也越来越广泛。
本文从无线电通信、导航和监视等方面出发，对民航飞行过程中的无线电技术应用进行了浅谈。
陕西凌云电器集团有限公司陕西宝鸡 721006摘要：随着无线电技术的不断发展和应用，其在民航飞行过程中的应用也越来越广泛。
本文从无线电通信、导航和监视等方面出发，对民航飞行过程中的无线电技术应用进行了浅谈。
关键词：无线电技术；航空；导航；监视引言无线电技术是现代民航飞行过程中不可或缺的一部分，它已经成为了飞行员和空管人员保障飞行安全的重要手段之一。
在民航飞行过程中，无线电技术应用广泛，包括通信、导航和监视等多个方面。
通过无线电通信，飞行员可以与地面机构进行实时通信，获取飞行信息和指令；通过无线电导航设备，飞行员可以准确地确定飞机的位置和航向，避免迷航和误差；通过无线电监视设备，航空管制中心可以实时监测飞机的位置和航线，以便提供及时的指令和支持。
本文将从无线电通信、导航和监视等方面出发，浅谈民航飞行过程中的无线电技术应用，以期对相关领域的研究和实践提供一定的参考和借鉴。
1、民航飞行过程中的无线电技术特点民航飞行过程中的无线电技术具有以下几个特点：一是可靠性高；在民航飞行过程中，无线电技术需要保证通信、导航和监视等多个方面的应用，因此其可靠性是非常重要的。
针对这一点，民航无线电设备通常采用双路备份或多路冗余设计，以确保设备的稳定性和可靠性。
同时，无线电技术还可以通过自动故障检测和修复等功能，提高其可靠性和安全性。
二是精度高；在民航飞行过程中，无线电技术需要保证高精度的通信、导航和监视等应用，以确保飞行安全和效率。
针对这一点，无线电技术采用了多种技术手段，如全球定位系统（GPS）、惯性导航系统（INS）等，以提高其精度和准确性。
民航机场通信导航干扰问题分析
民航机场通信导航干扰问题分析摘要：本文结合民用航空阿里站工作经验，首先对民航机场通信导航系统构成进行阐述，接着重点对民航机场通信导航干扰问题展开分析，最后给出一些可行性解决措施，以供相关人士参考。
关键词：民航机场；通信导航；干扰问题；解决措施引言近年来，我国民航事业突飞猛进，取得了质的飞跃，各类现代化先进的通信导航系统在民航机场航班运行中发挥着至关重要的作用。
但是，随着科技的发展，无线通信技术在社会上得到广泛普及应用，各种无线电台屡屡出现，常常对民航机场通信导航信号带来一系列干扰问题，不但会对民航通信导航质量带来不利影响，致使航班通信导航工作无法顺畅开展，而且还会给民航机场带来安全隐患，给国家财产及群众人身安全构成严重威胁。
基于此，本文重点对民航机场通信导航干扰问题分析，并对一些有效解决对策总结概况，确保民航通信导航系统安全可靠运行，最大限度降低干扰造成损失。
1民航通信导航设备概述1.1通信系统民航通信系统通常由超短波调幅电台VHF/UHF及短波单边带调幅电台HFSSB组成，其中超短波调幅电台主要用于终端流量交通密集区空地指挥系统，而短波单边带调幅电台大都用于和远程空地通信。
在各类设备共同支持下，机载调幅电台和地面塔台间形成一个比较简单易操作单频单工通信网络，其具备较强的适应性，不仅调节噪音小，而且发射设备有自听检查能力。
一旦民航机场电台在处于正常通信状态下，该网络可连续接收信号，确保民航通信水平。
随着技术不断发展，AMSS（航空移动卫星通信系统）获得持续发展，该系统可以和卫星导航系统有机结合，确保飞机可以在任何区域均和地面正常交流，受到民航机场广泛青睐。
1.2 导航系统机载导航系统通常涵盖仪表着陆系统及低频自动罗盘等。
其中，仪表着陆系统大致分为3个部分：航向接收机、下滑接收机及信标接收机，航向接收机与地面航向信标发射台保持对应，下滑坡发射机与下滑道信标发射台保持对应，信标接收机与指点信标发射台保持对应。
改善短波电台通信性能的措施分析
改善短波电台通信性能的措施分析【摘要】短波电台是远距离传输的一个重要载体，它有着非常重要的作用。
但是传统短波电台的通信性能，受到固有的缺点限制。
例如，传输速率低，频带利用率不高，正交频分复用技术的各自载波之间的正交性使得频谱可重叠，从而提高了频带利用率，采用OFDM技术有效地提高了短波电台的通信性能，文章让我们对改善短波电台通信性能的措施进行深入的分析。
【关键词】改善措施短波电台通信原理技术特点在现代，短波通信，被称为高频（HF）通信。
其类型分为地波和天波两种传输方式。
地波常用于短距离通信式的传播，而在远距离通信时，信息则主要是利用了天波的传信方式。
且短波通信是军事指挥的一个重要手段，短波电台通信是利用波长为最长10千米，频率为3MHz到30MHz的无线电波做为载体，从而传递消息和数据，短波作为一个通讯手段，他在战时和日常的演练中有很多的优点，他更加的可靠更加的有效，并且广泛在日常的应用，但是该方式在天线接收技术，差错控制技术和信号的调制技术等方面还需要进一步的改善。
一、短波电台通信的原理无线电广播，无线电通信，卫星，雷达都是通过无线电波传播的。
一般的无线电波长大到米为单位，小到以毫米为单位。
但是会有许多不同的。
它的传播特性的依据是电磁波，电磁波通常是按照波长进行分类的，如超长波，长波，中波，短波，超短波等。
公式是，频率=光速/波长。
电波在媒介面和分界面的传播是通过反射，折射，散射，绕射来实现的，因为各种因媒介质不同所以他的传播方向也会发生变化，在扩散和媒介质的传播过程他的能量会被吸收。
他的场强会在这个过程中变得越来越弱，甚至会减弱到为不计，所以我们要掌握他的传播方式。
沿着大地，和空气的分界面传播的是地波，地面的电特性极大条件的决定了地波的传播途径，而超长波，长波，中长波，短波等无线电信号都是利用地波传播特性来传播的，不受环境的影响，传播性能高，可靠性强这是地波相对于其他短波的传播优点。
这个优点也让地波在应用中更为的优势，发展更为的快速，在日常生活中作用的更为的广泛。
短波地空通信空中装备通用标准第1部分：短波单边带装备技巧请求
短波地空通信空中装备通用标准第1部分：短波单边带装备技巧请求MH/T 4002.1,1995短波地空通信地面设备通用规范第1部分:短波单边带设备技术要求 1范围本标准规定了民用航空短波单边带地空通信地面设备的通用技术要求，它是民用航空短波单边带地空通信地面设备制定规划和更新、设计、制造、检验的依据。
本标准适用于民用航空行业各种地面短波单边带通信设备。
2引用标准下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文，在标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨、使用下列标准最新版本的可能性。
ICAO《国际民用航空公约》附件10《航空电信》(第I卷) 3定义本标准采用下列定义。
3.1 地空通信air-ground communication航空器和地面上的电台或地点之间的双向通信。
3.2地面通信设备ground communication equipment 在地面上使用的航空电信勤务通信设备，它不是航空器电台。
3.3短波通信设备HF communication equipment利用短波进行无线电通信的设备。
3.4其他名词采用ICAO《国际民用航空公约》附件10《航空电信》(第I卷)所列定义。
4技术要求4.1 一般要求4.1.1用途短波地空通信地面设备用于空中交通管制、航务管理及对空广播通信。
4.1.2工作方式短波地空通信地面设备一律使用单边带抑制载波、模拟单信道无线电话工作方式。
4.1.3组成本标准中短波地空通信设备由短波单边带发信机、短波单边带收信机(或短波单边带收发信机)、遥控器及地空选择呼叫器组成。
4.1.4技术要求4.1.4.1 短波单边带发信机a) 应为全固态电路，并采用频率合成技术;b) 面板应有电源、工作频率、发信种类、射频输出功率、驻波比(或反射功率)等工作状态显示;c) 应具有天线失谐、激励器失谐、机内温度异常、主要部件故障等告警功能;d) 应有遥控器接口;e) 在本地或遥控端应能与地空选呼器相连，以实现地对空选呼功能; f) 应有600Ω平衡输出端或50Ω不平衡输出端;g) 峰值包络功率一般不大于2kW，用于对空广播的发信机，其峰值包络功率不应大于6kW。
民航通信技术的发展与应用
民航通信技术的发展与应用摘要：在科学技术飞速发展的时代背景下，我国的民航通信技术也取得了大幅度的发展与进步。
民航通信技术作为民用航空业安全可靠发展的载体，在民航的实际运营过程中发挥着不可替代的作用。
本文对民航通信技术的发展进行了全面的分析与论述并总结了现阶段民航通信技术中存在的挑战。
关键词：民航通信技术；民用航空业；发展；挑战；引言民航通信技术在民航事业的发展中占据着重要的地位, 是保证民航事业安全和稳定发展的关键。
计算机技术的快速发展给民航业带来了新的生机与活力，为民航空中管理提供了新的技术支持，同时也为我国民航通信技术的持续发展带来了保障。
目前，我国民航通信技术主要包括有线通信技术和无线通信技术两部分。
其中，有线通信技术分为电话通信和电报通信，无线通信技术主要由地空数据通信组成。
1 有线通信技术有线通信技术是民航通信中的重要形式，有线通信技术比较完善并且使用时间较长, 在民航事业发展的初期有线通信技术就已经广泛应用。
现阶段，民航有线通信基于数字复用技术实现用户数据的同步转移, 进而有效提高数据传输的效率。
我国民航有线通信主要分为电话与电报通信两种方式。
电话通信可以实现通信过程自动化，减少人工操作，最大化降低由人为因素导致的错误。
有线通信中采用的电报方式也逐渐向着自动化方向转变，在电子信息技术的帮助下，相较于以往依赖人工完成的电报操作模式，现已转变为基于计算机来完成，实现了电报通信的准确性与即时性。
此外, 有线通信还体现在导航卫星技术中。
随着计算机技术迅速发展, 我国通信卫星的数量也在逐年增加, 借助于同步卫星的引导, 我国的民航通信行业能够在可靠性上有进一步的提高。
即使飞机在恶劣的天气下进行飞行, 民航通信依旧能够保障飞机与地面指挥中心的即时联络，确保了民航通信的通畅。
相对于传统采用中继站的通信模式, 可以有效的减少由电缆等通信设备受到损坏而造成的民航通信中断的发生。
有线通信基于点到点的数字数据传输模式进行信息传送，将各个点之间进行连通即可扩大通信范围，形成通信网络，这也是有线通信最大的优势。
浅谈短波通信及其在民航中的应用
短波通信系统的主要用途是使飞机在飞行的各阶段中和地面的航行管制人员、签派、维修等相关人员保持双向的语音和信号联系，当然这个系统也提源自了飞机内部人员之间和与旅客的联络服务。
3.1民航短波通信基本设备
民航短波地空通信设备由短波单边带发信机、短波单边带收信机、遥控器及地空选择呼叫器组成，设备一律使用单边带抑制载波、模拟单信道无线电话工作方式。短波单边带发、收信机均采用全固态电路及频率合成技术，频率范围为2.8—22MHz，发信机功率不大于6KW。
1.3直接波。直接波是从发射天线到接收天线之间，不经过任何发射，直接到达，电波就象一束光一样，所以有人称它为视线传播。由于民航中，飞机大多数时间都是在飞行，所以有些时候地、空之间的短波通信，实际上是可以靠直接波完成的。
二、短波通信的特点
科学家们研究发现，短波是利用大气层中的电离层的反射传播到几千公里以外的地方去的。大气层在受到太阳光的照射后，形成一层带电的空气层，称为电离层。电离层在离地面60公里一直到2000公里左右。当无线电波进入电离层后，就会因为折射而产生弯曲，就像光的折射一样。当无线电波深入到电离层一定深度后，它就会掉转方向向下传播，最终重新返回地面，返回地面的无线电波又被地面反射回天空，再被反射回地面，这样多次跳跃，就可以传到很远的地方去了。这称为天线传播。短波可以在电离层中“来去自如”，使短波终于找到了大显身手的地方。在民用航空领域，由于我国地理复杂、疆域辽阔、超短波网络尚不能实现完全覆盖，短波依然是地空通信的主要手段。短波地空通信数据链系统作为民航数据通信系统的子系统，在当前兴起的极地飞行中，有效解决了飞行盲区问题，对飞行安全起着非常重要的保障作用。
近年来，随着微型计算机、移动通信和微电子技术的迅速发展，短波通信技术有了新的突破性进展，出现了实时选频、自适应、跳频、差错控制、多载波正交频分复用(OFDM)调制及软件无线电等新技术，使短波通信很好地弥补了它的缺点，还使短波通信的设备更加小型化、更加灵活方便，进一步发挥了短波通信设备简单、造价低廉、机动灵活等固有的优点。短波通信作为民航内部通信的重要手段，必将在今后较长时间内得到保持和发展。
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<>1、短波的传播方式民航通信中使用到的短波实质为无线电波，主要用于地面与飞机间的通信，其通信传播方式主要有以下三种：1.1地面波。
地面波是沿着地球表面传播的波，它沿着半导电性质和起伏不平的地表面进行传播，一方面使电波的场结构不同于自由空间传播的情况而发生变化并引起电波吸收，另一方面使电波不像在均匀媒质中那样以一定的速度沿着直线路径传播，而是由于地球表面呈现球形使电波传播的路径按绕射的方式进行。
1.2天波。
天波是经过地面上空40~800公里高度含有大量自由电子离子的电离层的反射或折射后返回地面的电波传输方式。
天波是短波的主要传播途径，可实现长距离的传播，短波信号由天线发出后，经电离层的多次反射，传播距离可以由几百公里达到上万公里，且不受地面障碍物阻挡。
在天波传播的过程中，路径衰耗、大气噪声、时间延迟、电离层衰落、多径效应等因素，都会造成信号的畸变与弱化，影响短波通信的效果。
1.3直接波。
直接波是从发射天线到接收天线之间，不经过任何发射，直接到达，电波就象一束光一样，所以有人称它为视线传播。
由于民航中，飞机大多数时间都是在飞行，所以有些时候地、空之间的短波通信，实际上是可以靠直接波完成的。
2、短波通信的特点与卫星通信、地面短波等通信手段相比，无线电短波通信有许多显著的优点：(1)短波通信无需建立中继站即可实现远距离通信，(2)短波通信元器件要求低、技术成熟、制造简单、设备体积小、价格便宜，建设和维护费用低;(3)设备简单，目标小、架设容易、机动性强，即使遭到损坏也容易修理，由于其造价相对较低，可以大量装备，因而系统顽存性强。
(4)电路调度容易，灵活性强，可以使用固定设臵，进行定点固定通信，也可背负或装入车辆，实现移动中的通信。
这些优点是短波通信被长期保留、至今仍被广泛应用的主要原因。
同时，短波通信也存在着一些明显的缺点：(1) 信道拥挤、频带窄;(2)短波的天波信道是变参信道，故信号传输不稳定;(3)大气和工业无线电噪声干扰严重;(4)天线匹配困难。
3、短波通信在民航中的应用短波通信系统的主要用途是使飞机在飞行的各阶段中和地面的航行管制人员、签派、维修等相关人员保持双向的语音和信号联系，当然这个系统也提供了飞机内部人员之间和与旅客的联络服务。
3.1民航短波通信基本设备民航短波地空通信设备由短波单边带发信机、短波单边带收信机、遥控器及地空选择呼叫器组成，设备一律使用单边带抑制载波、模拟单信道无线电话工作方式。
短波单边带发、收信机均采用全固态电路及频率合成技术，频率范围为2.8～22MHz，发信机功率不大于6KW。
3.2民航短波通信地面站民航短波通信地面站系统由三部分组成：短波机房设备、天线和馈线以及操作台设备。
短波机房设备作为大功率发射设备，通常设臵在远端，以减少对其他电子设备的干扰以及对操作员健康的影响。
操作台设备设臵在操作终端附近，便于操作与管理。
3.2.1短波机房设备。
短波机房设备的主要设备包括短波通信电台、功放、预后选器、交流稳压电源、光端机及一整套控制电缆，主要功能是传送选呼信号和语音信号。
短波电台是整个系统的核心设备，地面与航空器上均有配备，用于收发信号，包括选呼信号和音频信号。
电台的性能直接决定了整个系统的性能，电台选型依据主要有两点：符合用户需求并且与飞机上电台匹配。
预后选器是为了提高系统的抗干扰能力而选择的设备。
光端机是地面站系统中实现远程控制的接口设备，起着连接短波机柜和操作台的作用。
3.2.2 操作台设备。
操作台设备由操作终端及监控软件、选呼器、选呼控制器和光端机组成。
操作员的所有操作都在监控软件上进行。
监控软件实现对选呼器和短波电台的远程遥控，控制选呼器产生选呼代码，呼叫对应的飞机，控制电台的调制方式转换和音频信号收发，同时监测电台的工作状态。
选呼器的功能是通过发射4个单音信号选择通知某个飞机。
选呼器提供了一个7针的音频接口，包括一对平衡的选呼音频输出口、一个PTT输出口和一个地线，其余3个口经改造用于同选呼控制器通信。
选呼控制器作为选呼器、电台和控制终端的中间设备，是实现系统自动化的关键，其基本作用是实现对电台、选呼器、控制终端、音频设备的信号转接、电平匹配、远程控制和状态感知，并自动转换调制方式。
3.2.3天线。
天线的选择具体根据用途来确定：近距离固定通信：选择地波天线或天波高仰角天线。
点对点通信或方向性通信：选择天波方向性天线等。
组网通信或全向通信：选择天波全向天线。
车载通信或个人通信：选择小型鞭状天线。
3.3短波地空通信数据链系统在民用航空领域，由于我国地理复杂、疆域辽阔、超短波网络尚不能实现完全覆盖，短波依然是地空通信的主要手段。
短波地空通信数据链系统作为民航数据通信系统的子系统，在当前兴起的极地飞行中，有效解决了飞行盲区问题，对飞行安全起着非常重要的保障作用。
短波地空通信数据链系统用于航空器飞行中保持与基地和远方航站的联络。
其系统构造由短波/超短波通信系统、卫星通信站、地空数据网及机载通信系统组成，短波地空通信数据链系统通过短波、超短波与卫星实现了近、中、远程地空实时话音和数据通信。
4、结束语近年来，随着微型计算机、移动通信和微电子技术的迅速发展，短波通信技术有了新的突破性进展，出现了实时选频、自适应、跳频、差错控制、多载波正交频分复用(OFDM)调制及软件无线电等新技术，使短波通信很好地弥补了它的缺点，还使短波通信的设备更加小型化、更加灵活方便，进一步发挥了短波通信设备简单、造价低廉、机动灵活等固有的优点。
短波通信必将在应急通信、抗灾通信、特别是在军事通信中发挥更重要、更广泛的作用。
因此。
短波通信作为民航内部通信的重要手段，必将在今后较长时间内得到保持和发展。
参考文献：[1]Johb G.Proakis Masoud Salehi.通信系统原理.电子工业出版社.2006年6月更多文章 / mxdwk[2]游战清.无线射频识别技术规划与实施[M].北京：电子工业出版社，2005[3] 谈华生，周民.关于航空频段通信导航业务受干扰问题的分析与思考.2004.06[4] 中国人民解放军总装备部.短波通信技术.国防工业出版社，2002<>1.绪论1.1研究背景网络被认为是互联网发展的第三阶段。
网络的设计和实施能够带来切身实际的利益，城域网、企业网、局域网、家庭网和个人网络都是网络发展的体现。
网络发明的初衷并不仅仅是表现在它的规模上，而是互联互通，资源共享，消除资源访问的壁垒，让生活更加方便、快捷、高效。
随着网络技术的发展，网络在应用方面也体现出了很大的潜力，能够共享和调度成千上万的计算设备协同并发工作，能汇聚数百万计的信息资源加以归类、分析和发布，还可以让世界每一个角落的人们实时沟通交流。
在现代高速发展的社会里，企业与企业之间的联系日益密切，大量的、复杂的信息交流显得由为重要。
随着电子科技的高速发展，那些如何复杂大量的信息，通过网络技术帮助下，就可以轻而易举的从某一地方传送到另一地方，而且简单、快速、准确，给人们带来了很大的方便。
而在现代企业中，网络技术在管理中的应用，已显得举足轻重。
随着企业信息化进程的进一步深入和发展，计算机在企业中的应用越来越广泛，而企业对计算机的依赖越来越强。
随着网络应用的日益丰富以及人们在日常生活中对网络依赖的日渐紧密，那么对于网络吞吐量，网络延时，网络链路的稳定性以及网络服务的多样性就会产生新的要求，同时也希望网络应用的花销能更加低廉，这样针对电信网络运营商所提供的服务将会产生巨大的挑战，本实时通信系统的成功应用将会给运营商们提供更加方便，快捷，稳定，并且低廉的网络运营成本，本实时通信系统帮助企业实现巨大的商业价值的同时也为用户带来的更加高效，快速，稳定并且廉价的网络服务资源。
1.2 选题理论1.2.1 需求分析方法在软件的设计和开发过程中，需求分析是一个重要的阶段，是项目开发的基本要素，是项目实现和实行的关键。
软件工程的需求分析指的是了解用户需求，在软件的功能上和客户沟通并且达成一致，评估软件的风险系数和项目需要付出的代价，最终形成一个完善设计实现的复杂过程。
目前比较流行的软件需求分析方法有：结构化分析方法和面向对象的分析方法。
1. 结构化分析结构化分析方法给出一组帮助系统分析人员产生功能规约的原理与技术。
它一般利用图形表达用户需求，使用的手段主要有数据流图、数据字典、结构化语言、判定表以及判定树等。
结构化分析的步骤如下：①分析当前的情况，做出反映当前物理模型的DFD;②推导出等价的逻辑模型的DFD;③设计新的逻辑系统，生成数据字典和基元描述;④建立人机接口，提出可供选择的目标系统物理模型的DFD;⑤确定各种方案的成本和风险等级，据此对各种方案进行分析;⑥选择一种方案;⑦建立完整的需求规约。
2. 面向对象分析面向对象是在结构化设计方法出现很多问题的情况下应运而生的。
从结构化设计的方法中，我们不难发现，结构化设计方法求解问题的基本策略是从功能的角度审视问题域。
它将应用程序看成实现某些特定任务的功能模块，其中子过程是实现某项具体操作的底层功能模块。
在每个功能模块中，用数据结构描述待处理数据的组织形式，用算法描述具体的操作过程。
面对日趋复杂的应用系统，这种开发思路逐渐暴露了一些弱点。
那么面向对象的分析首先根据客户需求抽象出业务对象;然后对需求进行合理分层，构建相对独立的业务模块;之后设计业务逻辑，利用多态、继承、封装、抽象的编程思想，实现业务需求;最后通过整合各模块，达到高内聚、低耦合的效果，从而满足客户要求。
1.4.2 系统开发设计方法软件的开发设计模型是将软件开发的整个过程、事件以及任务提取汇总而成的结构化框架。
软件的开发包括了需求分析、系统设计、编码实现以及单元、系统测试等阶段，有时也会有一部分的后期维护阶段。
软件的开发设计模型能够更加清晰、直观地反应出软件设计开发的全部过程，明确定义了开发过程中所需要完成的事件和任务。
常见的软件设计模型有：边做边改模型、瀑布模型、原型模型、增量模型、螺旋模型、演化模型、喷泉模型、智能模型、混合模型等，下面将列举并介绍其中比较常用的两种模型。
第2 章实时通信系统的需求分析2.1 客户业务需求分析网络如今已经成为人们日常生活中不可或缺的一部分，无论是个人娱乐还是工作拓展，以及将来的智能生活和办公需求，都需要网络的承载，随着网络应用发展的突飞猛进，人们对网络的承载能力，业务种类的多样性，以及网络的稳定性提出了更高，更多的要求。
本通信系统针对自己的核心客户需求给出了不同的定制方案，本文针对各大客户的共同需求，有以下几个方面.1. 网络带宽方面，要求核心网单口接入全面铺设10Gbps 端口，最大单机承载达到960Gbps。
2. 服务多样性方面，要求全面支持IEEE 802.1q，802.1p，802.1ad 等全业务承载，对于多用户网桥要求支持基于虚拟专用局域网业务建连，对于核心网要求采用MPLS方式承载接入。