道路工程(上)作业及答案[1]

道路工程(上)作业及答案作业一、单项选择题(只有一个选项正确，共10道小题)1. 《公路工程技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指（年平均昼夜交通量）2. 公路设计交通量是指（设计年限末的交通量）3. 确定公路等级的重要依据是（交通量）4. 公路的设计车速是指在该设计路段内( 最大)行车速度5. 设计通行能力中的交通量是指（年平均日交通量）6. 超高附加纵坡度，是指超高后的（外侧路面边缘）纵坡比原设计纵坡增加的坡度。

7. 公路弯道加宽一般在（内侧）进行。

8. 双车道公路一般情况下应保证（超车视距）。

9. 高速、一级公路一般情况下应保证（停车视距）。

10. 新建双车道公路的超高方式一般采用（内边轴旋转）。

作业二、单项选择题(只有一个选项正确，共14道小题)1. 二、三、四级公路的路基设计标高一般是指（路基边缘标高）。

2. 设有中间带的高速公路和一级公路，其路基设计标高为（中央分隔带外侧边缘标高）。

3. 凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定，主要根据（行程时间，离心力和视距）来选取其中较大值。

4. 平原微丘区一级公路合成坡度的限制值为10%，设计中某一路段，按平曲线半径设置超高横坡度达到10%则此路段纵坡度只能用到( 0% ).5. 最大纵坡的限制主要是考虑（下坡）时汽车行驶的安全。

6. 确定路线最小纵坡的依据是（排水要求）。

7. 公路的最小坡长通常是以设计车速行驶（3-6s ）的行程来规定的。

8. 《公路工程技术标准》规定，公路竖曲线采用（二次抛物线）。

9. 以下哪个平曲线与竖曲线的组合是正确的（）。

10. （经常采用）的横断面称为典型横断面。

11. 一般路基是指（填土高度在20m以内的路堤）。

12. 路基土石方的体积数量（应扣除大、中桥及隧道所占路线长度的体积）。

13. 路基填方用土取“调”或“借”的界限距离称为（经济运距）。

14. 下面关于横断面上“经济点”的说法不正确的是（纵坡面上沿线各种标高控制点的统称）。

作业三、单项选择题(只有一个选项正确，共7道小题)1. 越岭线在选线中起主导作用的是（纵断面）。

2. 平原区布线应合理考虑路线与城镇的关系，一般是（靠近城镇）。

3. 沿河线应保证不受洪水威胁，其选线的要点首先在于（平面与纵面）。

4. 为在地形上某两控制点间确定路线的导向线，此地形图的等高距为2m，比例尺为1：2000，拟定此段路线平均纵坡为4%，分规所张的开度应为（ 2.5 cm ）。

5. 纸上定线中横断面的控制，主要为了控制（经济点最佳位置）。

6. 两个相邻的反向曲线间应保留一定的直线段长度，其半径应根据（切线长）来确定。

7. 按照平均纵坡在等高线上所截取的长度的各个连线为（均坡线）。

作业四、单项选择题(只有一个选项正确，共3道小题)1. 匝道是用来连接（互通式立体交叉上下路线）的通道。

2. 不采用任何措施的平面交叉口上，产生冲突点最多的是（左转弯）车辆。

3. 以下那种停车方式所占单位面积最大（斜放式）作业一、不定项选择题(有不定个选项正确，共6道小题)11. 我国公路按其技术标准分为（汽车专用公路、一般公路）12. 道路选线设计的依据（所需考虑的关键因素）有（交通量、设计行车速度、通行能力、设计车辆）。

13. 在汽车行驶阻力中，与行驶速度或加速度无关的阻力是（滚动阻力、坡度阻力）14. 公路路线平面线形的构成要素有（圆曲线、直线、缓和曲线）。

15. 影响缓和曲线最小长度的因素有（离心加速度变化率、行驶时间、超高渐变率、设计时速）16. 行车视距有（错车视距、超车视距、会车视距、停车视距）几种。

作业二、不定项选择题(有不定个选项正确，共4道小题)15. 公路线形设计时，平曲线与竖曲线的良好组合类型有（平曲线长度稍大于竖曲线、明弯与凹形竖曲线组合、长直线端头与凹形竖曲线组合）。

16. 以下说法错误的有（大、中桥上可设置竖曲线、小桥上不宜设置凹形竖曲线、交叉口中心可设置竖曲线）17. 以下有关线路纵断面设计中，说法正确的是（平原地区的一级公路最短坡长为250m；在紧坡路段，任何相连3km路段的平均纵坡不宜大于5.5% ）18. 在处理路基土石方时，以下说法错误的是（土石方调配应考虑桥涵位置对施工的影响，但上坡运土不受影响；在回头曲线路段，土石方调配不受回头曲线的限制；计价土石方包括填方、挖方、借方和弃方）作业三、不定项选择题(有不定个选项正确，共2道小题)8. 在公路选线中，以下（说）做法正确的有（二、三、四公路都应靠近城镇，以方便交通；垭口、桥位是选线中应考虑的控制点；丘陵起伏地段，线路应走直线连线与匀坡线之间；纸上定线具有充分利用地形的优点；）。

9. 有关选线应注意的主要问题，以下说法正确的有（高等级公路应“近村不进村，利民不扰民”；大、中桥桥位及走向应服从路线总体走向；积雪、冰冻地区的沿河线应尽量选择在阳坡面；在丘陵地区，起伏地带线路应走直线与匀坡线之间）作业一、主观题(共10道小题)填空题1、现代交通运输由（铁路）、（公路）、（水运）、航空、管道等五种运输方式组成。

2、根据我国高速公路网规划，未来我国将建成布局为“7918”的高速公路网络。

其中“7918”是指（七条射线）、（九条纵线）、（十八条横线）。

3、《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）规定：公路根据功能和适应的交通量分为（高速公路）、（一级公路）、（二级公路）、（三级公路）、（四级公路）五个等级。

4、各级公路能适应的年平均日交通量均指将各种汽车折合成（小客车）的交通量。

5、我国《公路工程技术标准》将设计车辆分为（小客车）、（载重汽车）和（鞍式列车）三种。

6、设计速度是确定公路（几何线形）的最关键参数。

7、公路勘测设计的阶段可根据公路的性质和设计要求分为（一阶段设计）、（二阶段设计）和（三阶段设）三种。

1、公路平面线形的三要素是指（直线）、（圆曲线）和（缓和曲线）。

2、两个转向相同的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为（同向）曲线，而两个转向相反的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为（反向）曲线。

3、在转向相同的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于（6V或6倍设计车速）。

4、在转向相反的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于（2V或2倍设计车速）。

5、《公路工程技术标准》规定，公路上的园曲线最小半径可分为（极限最小半径）、（一般最小半径）和（不设超高最小半径）三种。

6、《公路工程技术标准》规定，公路上的园曲线最大半径不宜超过（10000 ）米。

7、《公路工程技术标准》规定，缓和曲线采用（回旋线），其方程表达式为（R•L=A2 ）。

8、行车视距分为（停车视距）、（会车视距）、（错车视距）、（超车视距）等四种。

9、《公路工程技术标准》规定：高速和一级公路应满足（停车）视距的要求；二、三、四级公路应保证（会车）视距的要求。

1、纵断面的设计线是由（直线（均坡线））和（竖曲线）组成的。

2、纵坡度表征匀坡路段纵坡度的大小，它是以路线（高差）和（水平距离）之比的百分数来度量的。

3、缓和坡段的纵坡不应大于（3% ），且坡长不得（小于）最小坡长的规定值。

4、转坡点是相邻纵坡设计线的（交点），两坡转点之间的距离称为（坡长）。

5、在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部应避免插入（小半径）平曲线，或将这些顶点作为反向平曲线的（拐点）。

1、高速公路和一级公路的路基横断面由（行车道）、（中间带）、（路肩）以及紧急停车带、爬坡车道、变速车道等组成。

2、路基填土高度小于（20 ）米大于（0.5 ）米的路堤称为一般路堤。

3、为防止零星土石碎落物落入边沟，通常在路堑边坡坡脚与边沟外侧边缘之间，设置（碎落台）。

4、若平均运距（小于）免费运距时，可不计运费。

5、计价土石方数量V计=（V挖）+（V借）。

6、填方=本桩利用+（填缺）；挖方=本桩利用+（挖余）。

7、填缺=远运利用+（借方）；挖余=远运利用+（废方）。

8、本公里土石方调配完毕，应进行公里合计，总闭合核算式为：（跨公里调入方）+挖方+（借方）=（跨公里调出方）+（填方）+废方。

9、一般情况下，（挖方）路基和填土高度小于（ 1.0 ）米的矮路堤均应设置边沟。

10、路基工程中的挖方按（天然密实方）体积计算，填方按（压实后的）体积计算。

1、选线一般要经过的三个步骤是（全面布局）、（逐段安排）、（具体定线）。

2、平原区地形持征是：地面起伏不大，一般自然坡度都在（3度）以下。

3、沿溪线布局时，需要解决的三个问题是（河岸选择）、（线位高度）及（桥位选择）。

4、越岭线布线应解决的主要问题是：选择（垭口的位置），确定（过岭标高），拟定垭口两侧（展线方式）。

5、越岭线展线方式主要有（自然展线）、（回头展线）、（螺旋展线）等三种。

6、根据地形情况的不同丘陵区路线布设的方式一般按三类地带分段布线：平坦地带（走直线），斜坡地带（走匀坡线），起伏地带（走中间）。

1、公路定线一般有（纸上）定线、（实地）定线和（航测）定线三种方法。

2、实地放线的方法很多，常用的有（穿线交点法）、（拨角法）、（直接定交点）等。

3、在地形、地物条件受限制时，圆曲线半径的确定一般可由（外距）、（切线长和（曲线长）控制，也可由曲线上任意点控制和纵坡控制等。

4、在确定园曲线半径时，宜先用大于《标准》所规定的（一般最小）半径，只有当受地形、地物或其他条件限制时，方可采用小于（一般最小）半径值，不要轻易采用（极限最小）半径。

1、相交路线在（同一）平面上的交叉称为平面交叉，相交路线分别在（不同）平面上的交叉称为立体交叉。

2、对于交通量较大的交叉口，减少或消灭冲突点的措施通常有建立（交通管制），采用（渠化交通），创建（立体交叉）。

3、平面交叉路线应为（直线）并尽量正交，当采用曲线时其半径宜大于（不设超高的最小半径）。

4、平面交叉一般应设在水平坡段，其长度应满足（最小）坡长的规定，紧接水平坡段的纵坡一般应不大于（3% ），困难地段不大于（5% ）。

6. 冲突点：当行车方向互相交叉时（此时一般行车路线的交角大于45º），两车可能发生碰撞的地点。

7. 合流点：当来向不同而汇驶同一方向时（此时一般行车路线的交角小于45º），两车可能发生挤撞的地点。

1、相交公路通过跨线桥、匝道等连接上、下线的立体交叉称（互通式立体交叉）；相交公路通过跨线桥，但不能直接连接的立体交叉称（分离式立体交叉）。

2、（匝道）是连接立体交叉上、下路线的通道。

名称解释1．设计车速：是指在气候条件良好，交通量正常，汽车行驶只受公路本身条件影响时，驾驶员能够安全、舒适驾驶车辆行驶的最大速度。

2．交通量：是指单位时间内通过公路某段面的交通流量（即单位时间通过公路某段面的车辆数目）。

3．公路通行能力：是在一定的道路和交通条件下，公路上某一路段适应车流的能力，以单位时间内通过的最大车辆数表示。