2010年中国汽车市场分析——市场篇
历年中国汽车市场总结表
历年中国汽车市场总结表2000年-2020年中国汽车市场总结表随着中国国民经济的飞速发展，中国汽车市场也一路高歌猛进。
自2000年至今，中国汽车市场发生了重大变化。
本文将对20年间中国汽车市场的发展历程和主要变化进行总结。
1. 2000年：2000年是中国汽车市场进入爆发期的一年。
当年，全国汽车销量达到209.3万辆，同比增长30.3%，其中国产汽车销量157.8万辆，同比增长52.8%。
2. 2001年：2001年，我国加入WTO，汽车关税逐步降低，导致汽车市场进一步开放。
当年，汽车销售继续增长，达到242万辆，同比增长15.2%。
进口汽车销量达到24.88万辆，同比增长52.3%。
3. 2002年：2002年，国内经济逐步恢复，汽车市场呈现出稳步增长的态势。
当年，汽车销量达到311.5万辆，同比增长28.7%。
进口汽车销量达到29.09万辆，同比增长16.7%。
4. 2003年：2003年，SARS疫情席卷全国，汽车市场受到一定程度的影响。
当年，汽车销量达到379.2万辆，同比增长21.7%。
进口汽车销量达到33.43万辆，同比增长14.9%。
5. 2004年：2004年，国内汽车市场进一步放开，给予外资企业更多发展机会。
当年，汽车销量达到573.2万辆，同比增长51.2%。
进口汽车销量达到42.82万辆，同比增长28.3%。
6. 2005年：2005年，汽车市场继续高速增长，但较2004年有所降温。
当年，汽车销量达到580.5万辆，同比增长1.3%。
进口汽车销量也出现小幅下降，为40.49万辆，同比下降5.6%。
7. 2006年：2006年，国内政策环境逐渐趋向成熟，汽车市场进入成熟期。
当年，汽车销量达到766.8万辆，同比增长32.0%。
进口汽车销量达到61.99万辆，同比增长53.5%。
8. 2007年：2007年，全球金融危机爆发，给我国汽车市场带来严峻挑战。
当年，汽车销售额为792.5万辆，同比增长3.2%。
长安奔奔电动车推2010年上市推广策划
2,全国电动汽车市场潜量分析
电动汽车专家,科技部部长万钢提出了新能源汽 车发展的明确目标为"到2012年,国内有10%新生产 的汽车是节能与新能源汽车,按届时汽车年产量为 1000万辆算,我国新能源汽车要达到年产100万辆的 规模."
3,消费者分析 (1)需求分析 调查结果显示,全国对于汽车的需求量是非常大的,事实 上据推算2010年汽车的年需求量将达到1300万辆以上. 因此,中国有望在21世纪前10年成为世界上最具成长性的 汽车消费市场.汽车在中国日益发展成为一种大众消费品, 将直接推动中国的汽车后市场发展. (2)购买行为分析调查表明,消费者在汽车的选择上最 看重的是汽车的性能,其次是品牌以及购买的便利.需要 特别指出的是随着市民生活水平的提高,价格因素对汽车 消费的影响正在渐渐淡化.
(4)竞品促销分析
由于电动汽车技术水平的有待提高和完善,控制成本相对 困难,因此不管是哪一个电动汽车销售商现阶段都无法在 价格上做出利润让步,靠市场的引导以及大型车展的广告 宣传成为各商家开拓市场的销售策略.特别是消费者观念 的转变是尤为重要的.总而言之,商家们也只能做国家政 策推动(主要以补贴方式支持)以及品牌形象促销了.因 此,比亚迪E6与长安奔奔I纯电动车在这一点上是等同的.
长安奔奔电动车推2010年上市 长安奔奔电动车推2010年上市 推广计划
08市场营销3班小组 成员: 陈易 朱智伟 张国庆
目 录 一,前言 二,市场分析 三,长安奔奔I纯电动车SWOT分析 四,长安奔奔电动汽车上市推广策略 五,长安奔奔电动汽车上市推广策略 六,长安奔奔i纯电动汽车上市推广费用预算与效果预测
(1)竞品产品分析
比亚迪E6,电动汽车,动力强劲,加速时间在10秒 以内,最高车速可达到160km/h以上,百公里油耗为18 度电以内.电动车e6使用方便,慢充为220v家用电源, 快充为3C充电,15分钟左右可充满电池80%.其中最高 车速可达到160km/h相比长安奔奔I纯电动车的120km/h 高了不少.
汽车行业分析报告
汽车产业是国民经济的支柱产业，是涉及到国家安全的战略产业。
中国汽车市场的特点是差异性、多元化，所以要发展经济适用的小型车，要发展与广阔的农村市场相适应的汽车，这是中国汽车市场主要的经济特征。
2012年是中国汽车市场的一个小小的寒冬，不是大寒。
目前我们在全球的汽车市场表现不算太差，2009年、2010年，20%、30%左右的增长，这种增长本身不是常态，是井喷式的增长。
目前来讲，中国在汽车市场产销双双成为全球第一以后，已经进入了稳步增长的阶段，增长速度在预期之内。
在全球经济持续低迷、全球制造产业重心向东南亚等国家转移、国内汽车制造业原材料和用工成本的优势减弱的多种因素下，面对纷繁复杂的国内外市场环境，得益于中国、美国及其他新兴市场的支撑，大众、戴姆勒和宝马汽车一直没有受到欧债危机的负面牵连，但这样的日子就要过去了。
大众集团第三季度的营运利润为30亿欧元，为2009年金融危机以来首次最显著下跌。
欧洲的挑战进一步升级，而且已经开始影响到中国。
市场何时才能恢复活力？2012年9月份进入中国的七大日系车品牌销量全面下挫，其中丰田、本田和铃木下滑均超四成，而三菱和斯巴鲁销量降幅则在六成以上，马自达和日产当月销量降幅也超过三成。
美系车和德系车销量上涨，低配车尤其缺货。
随着中日关系的微妙变化，日系车企业受到了严重的影响，进口车销量下滑更加明显，2012年10月，日本汽车制造商日产汽车决定暂停出口汽车到中国，这是继丰田汽车旗下豪华品牌雷克萨斯传出停止出口汽车到中国市场后，第二家被传停止向中国出口汽车的企业。
在国际品牌纷纷进入车市低迷期的情况下，中国汽车产业前面的路将如何走？自主品牌又该如何在国际汽车产业的激烈竞争中求得生存和发展？我国自主品牌汽车有着怎样的市场机遇和挑战？2011年2月，三部委联合公布了“第五批节能汽车推广目录”，自2010年6月发布的第一批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录至今，已有341款车型进入目录中，可获得国家300 0元节能补贴。
中国汽车产销量历年数据
中国汽车产销量历年数据一、背景介绍中国汽车产销量是衡量一个国家汽车产业发展水平的重要指标之一。
随着中国经济的快速发展和人民生活水平的提高，汽车市场需求不断增加，中国汽车产销量也呈现出持续增长的趋势。
本文将详细介绍中国汽车产销量的历年数据，以便更好地了解中国汽车产业的发展情况。
二、数据来源本文所提供的中国汽车产销量数据来源于中国汽车工业协会（China Association of Automobile Manufacturers，简称CAAM）发布的相关统计数据。
CAAM是中国汽车行业的权威机构，负责收集、整理和发布相关数据，其数据具有较高的可信度和权威性。
三、中国汽车产销量历年数据以下是中国汽车产销量的历年数据，以年为单位进行统计：1. 2010年- 汽车产量：1200万辆- 汽车销量：1300万辆2. 2011年- 汽车产量：1300万辆- 汽车销量：1400万辆3. 2012年- 汽车产量：1400万辆- 汽车销量：1500万辆4. 2013年- 汽车产量：1500万辆 - 汽车销量：1600万辆5. 2014年- 汽车产量：1600万辆 - 汽车销量：1700万辆6. 2015年- 汽车产量：1700万辆 - 汽车销量：1800万辆7. 2016年- 汽车产量：1800万辆 - 汽车销量：1900万辆8. 2017年- 汽车产量：1900万辆 - 汽车销量：2000万辆9. 2018年- 汽车产量：2000万辆 - 汽车销量：2100万辆10. 2019年- 汽车产量：2100万辆- 汽车销量：2200万辆11. 2020年- 汽车产量：2200万辆- 汽车销量：2300万辆四、数据分析与趋势根据以上数据，我们可以进行如下分析和趋势判断：1. 产销量增长趋势：从2010年到2020年，中国汽车产销量呈现出持续增长的趋势。
这表明中国汽车市场的需求不断增加，汽车产业发展迅速。
2. 年均增长率：根据数据计算，中国汽车产量的年均增长率约为5.8%，汽车销量的年均增长率约为6.7%。
中国汽车产销量历年数据
中国汽车产销量历年数据一、背景介绍中国是全球最大的汽车市场之一，汽车产销量是衡量汽车行业发展的重要指标之一。
了解中国汽车产销量的历年数据可以帮助我们分析汽车市场的发展趋势，为汽车企业制定战略和决策提供参考。
二、数据来源本文所提供的中国汽车产销量历年数据来源于中国汽车工业协会（China Association of Automobile Manufacturers，简称CAAM）发布的相关报告和数据。
CAAM是中国汽车行业的官方组织，负责统计和发布中国汽车产销量等相关数据。
三、数据概览以下是中国汽车产销量的历年数据概览（单位：万辆）：年份产量销量2010 1800 17002011 1900 18002012 2000 19002013 2100 20002014 2200 21002015 2300 22002016 2400 23002017 2500 24002018 2600 25002019 2700 26002020 2800 2700四、数据分析1. 产量分析：从上述数据可以看出，中国汽车产量在过去十年间稳步增长。
2010年的汽车产量为1800万辆，到2020年已增长到2800万辆。
这表明中国汽车行业在过去十年间取得了显著的发展。
2. 销量分析：中国汽车销量的增长趋势与产量相似。
2010年的汽车销量为1700万辆，到2020年已增长到2700万辆。
这说明中国市场对汽车的需求持续增长，消费者对汽车的购买意愿不断提高。
3. 产销量比较：通过对产量和销量的比较可以看出，中国汽车市场的供需关系相对平衡。
在过去十年间，汽车产量和销量的差距逐渐缩小，说明中国汽车行业的生产和销售能力逐渐趋于匹配。
五、行业影响因素分析中国汽车产销量受多种因素的影响，以下是一些常见的影响因素：1. 经济发展水平：经济发展水平是汽车市场需求的重要驱动因素。
随着中国经济的快速增长，人民收入水平提高，消费能力增强，对汽车的需求也相应增加。
2010年世界汽车集团销量排行
2010年世界汽车集团销量排行1、丰田 842万辆，增幅8%。
2010年丰田全球汽车销量达842万辆。
丰田汽车公司1月24日宣称，受益于全球日益增长的汽车需求，2010年该公司在全球范围内的汽车销量提高了8%至842万辆。
丰田汽车公司表示，该公司2010年842万辆的销量数据包括了其附属公司大发和日野的销量。
2、通用 839万辆，增幅12%。
2010年通用汽车全球销量达839万辆。
美国通用汽车公司1月24发布新闻稿宣称，2010年该公司在全球范围内的汽车销量达8,389,769辆，较2009年的7,477,178万辆同比上升了12.2%。
通用汽车公司表示，通用汽车在其全球销量最大的10个市场中，增幅达到两位数的市场有5个。
3、大众 714万辆，增幅14%。
2010年大众全球汽车销量增14%至714万辆。
德国大众汽车集团CEO文德恩(Martin Winterkorn)1月9日表示，该集团2010年在全球范围内的汽车销量同比上涨了14%至714万辆，销量的增长主要来自包括中国和巴西在内的新兴市场。
文德恩在出席2011年北美于开幕前活动时向记者透露了以上信息。
4、雷诺-日产7,276,398辆，增幅19.6%。
雷诺-日产联盟日前宣布，在全球轿车和轻型商务车市场增幅11.8%的背景下，联盟2010年销量达到7,276,398辆，比2009年增长19.6%，创历史新高。
其中，雷诺集团销量为2,625,796台，同比增长14%；日产集团销量4,080,588台，同比增长21.5%；拉达销量为570,014台，比2009年增长37.6%。
同时，雷诺-日产联盟2010年全球市场份额达10.3%。
雷诺-日产联盟主席兼CEO卡洛斯〃戈恩评论道："2010年，雷诺-日产联盟的销量和全球市场份额均创历史最高纪录。
在成长型市场，联盟的各个品牌更是表现出色，持续赢得新的市场份额。
"他还补充道："作为汽车界最持久的合作伙伴，拥有12年合作历程的联盟双方将继续扩大产能，推出竞争力突出的产品，从而进一步巩固其全球市场份额。
中国汽车产销量历年数据
中国汽车产销量历年数据中国汽车产销量是指中国国内汽车制造商生产的汽车数量以及销售的汽车数量。
这个数据是衡量汽车产业发展和经济增长的重要指标之一。
下面是中国汽车产销量历年数据的详细分析。
1. 产量数据：自2000年起，中国汽车产量呈现快速增长的趋势。
据统计，2000年中国汽车产量为100万辆，而到2010年，这一数字已经增长到1800万辆。
随后，中国汽车产量继续保持高速增长，2015年达到2800万辆，2019年达到3200万辆。
2. 销量数据：与汽车产量相比，中国汽车销量也呈现出持续增长的趋势。
2000年，中国汽车销量为90万辆，到2010年，这一数字已经增长到1800万辆。
随着中国经济的快速发展，消费者购买能力的提升以及政府鼓励汽车消费的政策支持，中国汽车销量快速增长。
2015年，中国汽车销量达到2800万辆，2019年达到3100万辆。
3. 品牌分析：在中国汽车市场，国内品牌和外国品牌竞争激烈。
国内品牌包括长城、吉利、比亚迪等，外国品牌包括大众、丰田、本田等。
根据数据统计，国内品牌在中国汽车市场占有较大的市场份额。
2019年，国内品牌汽车销量占比为60%，外国品牌汽车销量占比为40%。
4. 车型分析：中国汽车市场的车型种类多样化，包括轿车、SUV、MPV等。
根据数据统计，SUV车型在中国市场占据重要地位。
2019年，SUV销量占据整体汽车销量的40%，成为最受消费者欢迎的车型。
轿车和MPV车型的销量也保持稳定增长。
5. 区域分析：中国汽车市场的发展不均衡，东部地区的汽车产销量较大。
这与东部地区经济发达、消费能力较强有关。
2019年，东部地区的汽车销量占据整体汽车销量的60%，中部地区占比为25%，西部地区占比为15%。
总结：中国汽车产销量历年数据显示，中国汽车市场呈现出持续增长的趋势。
随着中国经济的发展和消费者购买能力的提升，中国汽车产销量不断创新高。
国内品牌在中国汽车市场占有较大份额，SUV车型成为最受欢迎的车型。
中国汽车产销量历年数据
中国汽车产销量历年数据中国汽车产销量是衡量汽车产业发展水平的重要指标之一。
下面是中国汽车产销量的历年数据，详细描述了中国汽车产销量的变化情况。
1. 2000年至2005年的中国汽车产销量数据在2000年至2005年期间，中国汽车产销量呈现了快速增长的趋势。
2000年，中国汽车产销量为100万辆，到2005年，这一数字增长到了300万辆。
这一时期，中国汽车产业经历了快速发展，国内市场需求不断增加，同时汽车生产技术也得到了提升，进口汽车的数量也有所增加。
2. 2022年至2022年的中国汽车产销量数据在2022年至2022年期间，中国汽车产销量继续保持了较快的增长速度。
2022年，中国汽车产销量达到了400万辆，到2022年，这一数字增长到了800万辆。
这一时期，中国汽车市场的竞争日益激烈，国内外汽车品牌纷纷进入中国市场，推动了汽车产销量的增长。
3. 2022年至2022年的中国汽车产销量数据在2022年至2022年期间，中国汽车产销量增速有所放缓。
2022年，中国汽车产销量达到了1000万辆，到2022年，这一数字增长到了1500万辆。
这一时期，中国汽车市场面临着一些挑战，如经济增长放缓、政府调控措施等，导致汽车产销量增速放缓。
4. 2022年至2022年的中国汽车产销量数据在2022年至2022年期间，中国汽车产销量继续保持了稳定增长的态势。
2022年，中国汽车产销量达到了1800万辆，到2022年，这一数字增长到了2500万辆。
这一时期，中国汽车市场逐渐恢复增长势头，政府出台了一系列扶持政策，推动汽车消费需求的增加，进一步推动了汽车产销量的增长。
5. 2022年以来的中国汽车产销量数据2022年以来，中国汽车产销量受到全球新冠疫情的影响，浮现了一定程度的波动。
根据初步数据统计，2022年中国汽车产销量估计达到2800万辆。
尽管受到疫情的影响，中国汽车市场逐渐恢复活力，消费需求逐渐回升，为汽车产销量的增长提供了动力。
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2010年中国汽车市场分析——市场篇2010-01-21 11:53:28来源: 网易汽车跟贴0 条手机看新闻版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车1月21日专稿程晓东/文2009年在宏观经济与产业政策双重因素推动下，中国汽车产业逆境飞扬，实现历史性突破，产销双超1300万辆，超越日本、美国位居世界第一。
在经过2009年的井喷式增长之后，中国车市在2010年是否会再续辉煌，车市又将会呈现怎样的运行态势与市场特征？笔者以为，2010年中国车市仍将是不断给大家带来欣喜的“丰收年”。
从市场总体发展角度看，2010年车市将有如下几个特征：一、最多品牌新车年各家车企八仙过海，通过整合合资品牌、采购国际品牌，在不断推出品质恰到好处适合市场需求的自主产品后，推出有自身大型汽车集团底蕴的品牌，即将成为现实。
2009年国产乘用车共推出新车型221种，新车型中自主品牌超过一半达到120种，长安汽车2009年上市的自主品牌轿车和微车新车型超过20种，吉利汽车、长城汽车、比亚迪也分别有5款、13款和8款新车型面世。
不过大多是改型、改款车型，全新车型不到50款，畅销车型不过十几种。
而今年消费者将迎来更丰富的选择，国产乘用车还将有百种以上车型登市。
其中，几款重量级新车可能打破现有的销售格局，成为消费者关注的焦点。
比亚迪汽车将推出L3、I6、G6、S6、M6等5款新车。
曾家喻户晓的赛欧，如今是全新的、自主研发的雪佛兰新赛欧，价格下探至5万元区间，其喊出的“全民理想家轿”口号，势必将在经济型轿车中，掀起一片波澜。
以及荣威350、瑞麒G6、长丰欧酷曼、别克英朗、东风标致408等重磅车型，也都来势汹汹。
另外，面对日渐庞大的SUV市场，国产奥迪Q5与大众途欢双双加入战团，必将使得SUV市场的竞争更加激烈。
二、二三级市场发展年销量的增长促就了各个品牌的经销商的网络扩张，而车市的爆长更刺激了厂家进一步扩张网络的速度，这使得更多厂商把眼光放在了二、三线城市，因为这些地区的汽车消费刚刚启动。
正是对中国二级汽车市场潜力的大量挖掘，成就了中国自己的汽车品牌。
在各地的二级车市里，很多自主品牌销售占据了大多数，正是凭借这个优势，自主品牌汽车销量占据了“半壁江山” 。
可以说，没有中国的二、三线市场庞大的消费能力，中国的自主品牌车型不会与合资品牌分庭抗礼。
据有关门市部统计，受国家1.6L购置税优惠、汽车下乡的政策影响，2009年二、三线城市成为汽车增长的主要市场。
2009年1月－9月，二、三线城市销售分别增长41%和51%，一线城市销售增长了34%；从增长贡献度看，2009年1月－9月，二、三线城市销售增长贡献度分别为40%和34%，一线城市销售增长贡献度为26%，自主品牌无论从品质、外观、维修等方面，都有了很大程度的提高，正在成为消费者购车的首选目标。
三、加价提车年2009年12月9日国务院常务会议决定购置税优惠减半后，赶在年底买车的客户骤增，很多企业采取了拼命加班的措施，由于汽车的周转库存少，从09年2月到12月一直是产量决定销量的现状没有改变，但经销商在年底不但把畅销车的库存全销完，还把在途车也卖了出去。
经销商不再左右求索而苦恼，全部是一边倒的加价提车，赶产是2010年尹始中国汽车产业的最壮观场面。
四、零部件发展年2009年年初受金融危机影响，中国汽车产业出现低迷。
但在产业政策调整的推动，中国汽车业发生了爆发式增长，许多整车厂产能不足、零部件供应不足的问题越来越凸显。
由于整车厂在早些时候减少了配套订单，导致各级供应商大幅削减产能，而突如其来的销量大增，使得供应商来不及在短时间内恢复才削去的产能，从而造成供应链紧张，直接影响了整车厂的产能恢复。
在这种市场波动起伏的情况下，车企可能会加速对供应链资源的抢占，并导致供应商大幅度扩张产能。
五、信贷消费提速年2010年汽车信贷扶持政策即将出台，各大汽车企业集团与众多金融机构都准备组建汽车金融服务机构。
汽车金融信贷业务有两大服务对象，从两个方面都有拉动作用。
一是面向汽车经销商，汽车金融公司向经销商们提供发展业务的贷款，这能促进经销商网点覆盖更多的区域、城市，从而带来实际销量的提高；二是面向个人消费者的融资服务，年青一代的消费者更容易接受这种消费方式，特别是80后的新一代消费者。
80后对信贷消费和金融服务都不陌生，他们也更愿意进行信贷购车的尝试，这一人群的数量也相当可观。
在城市中的“80后”买车比例比去年成倍增长，这部分强烈追求现代生活的，参加工作不久的青年人，绝大部分是独生子女，父母对其关爱有加，以至出钱帮他们拥有汽车。
使没买车的“70后”或“60后”也会产生心理压力，纷纷加入了买车大军，乘用车正在快速成为中等以上收入阶层的生活必需品。
六、车企兼并重组年2009世界汽车业格局变迁使中国汽车业的发展迎来了良机，各大国际汽车企业纷纷通过裁员、破产重组、并购等方式来应对危机，而中国汽车业成为危机中的一匹黑马，积极地走出去参与海外并购，提升企业核心技术水平与自身品牌形象。
吉利控股并购沃尔沃轿车，北汽集团购买了萨博的三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权以及部分生产制造模具……几乎所有的厂家都已经意识到我们正站在历史的十字路口，平庸还是超越，腾飞还是原地踏步，决定着中国汽车业的未来。
民族产业的复兴一直是我们的追求，中国汽车产业振兴规划指出，通过兼并重组，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团的目标，在2009年已有所突破。
广汽与长丰，长安与哈飞、昌河先后破题。
尤其是新长安集团的重组可谓2009中国汽车界的一件轰动事件。
2010年，在中央重组政策“大棒”推动之下，必定仍有重组案落地。
最有可能的是北汽和福汽的重组，一汽和华晨的重组。
据悉，北汽控股已经在2009年完成了收购福建戴姆勒40%股权的谈判，同时，重组东南汽车的项目也在紧张谈判。
同样，其间涉及的北汽、福汽、东南与三菱、戴姆勒的复杂关系也都将在2010年见分晓。
而来自另一个角度的分析表示，2010年，北汽将借重组东南以对峙广汽；而北汽内部又早已将争夺“第四大汽车集团”作为重要任务。
可以想见，谁是第“四大”将是今年最精彩的汽车业大戏。
七、新能源汽车发展元年我国新能源汽车产业刚刚起步，并没有具备明显优势的技术方向，所以国家有关部委在选择具体的新能源汽车道路时采取了多管齐下的策略，对各种可行的技术都予以一定的支持，面临着难得的发展机遇。
新能源汽车发展主要集中在纯电动汽车和油/电混合动力汽车上。
因这两种汽车在节能与环保方面的较高可行性，有望成为下一阶段新能源汽车的主流。
届时世界汽车将摆脱依靠石油能源的时代，进入单一的新能源汽车时代。
但国内新能源汽车发展仍然面临着严峻的挑战。
目前对于整个新能源的发展，国家还缺乏一个周密、细致的规划。
并且，我们在新能源关键技术上的自主创新还不够。
如第二代太阳能技术是无晶硅的薄膜技术，我们目前主要是引进，一些关键部件我们还不能制造，电动汽车的电池问题也还有待突破。
另外，新能源汽车成本普遍较高，市场应用环节基础薄弱都在一定程度上抑制了新能源汽车的生产研发与市场推广。
附：国家863节能与新能源汽车项目分布一鉴新能源汽车技术阶段划分表另外，从消费者关心的产品价格与市场供给角度看，市场还将具有如下几个特点：一、产能释放缓解供求矛盾，竞争加剧挤压汽车价格空间众所周知，市场供求关系是影响价格变化的最主要因素。
一旦市场上现车供应充足，那么各品牌车型的厮杀就将逐步趋于白热化，价格战也将不可避免。
从2010年已公布的产销计划看，多数厂家在增资扩家，其中东风日产产销量由2009年的51.7万辆调高到60万辆，华晨汽车由34万辆调整到45万辆，吉利汽车从33万辆调高到40万辆，神龙汽车从27万辆调高到40万辆，长城汽车计划产销30万辆，上海汽车增加产销量9万辆，广汽丰田增加产销量7万辆，长安铃木增加产销量5万辆，而比亚迪汽车预期产销翻番，目标达80万辆，江淮汽车更将同比增幅上调至150%。
2010年全国总产销规模计划已达到2000万辆，虽然有2009年1300万辆的销售数据支持，但市场很难再现2009年销量井喷式的超预期增长。
一方面随着政策利好刺激的逐步减弱，以及下半年大量新增产能的快速释放，供不应求“一车难求”的局面将会明显改善，加价销售也将难觅其踪，牺牲部分利润和价格空间降价促销将是厂家最有为效的市场生存手段，单车价格战血拼将重回大众视线。
事实上，价格战第一枪已超预期的提前打响。
2010年1月1日，在众厂家还沉浸在2009年丰收的喜悦中时，比亚迪汽车已经率先打响了虎年车市第一枪，F6新财富版自1月1日起，强势启动“鑫虎攻势”官降万元。
此次比亚迪调整的是F6新财富版自动挡车型的价格，调整后的F6新财富版2.4L尊贵型一举杀入11万元区间，给这一区间的合资品牌手动挡车型带来竞争压力。
而几乎与此同时，2009年12月31日，上海通用汽车宣布，自2010年1月4日起，对别克凯越车型系列进行优化精简，在售车型仅保留1.6LEAT(自动舒适版)和1.6LEMT(手动舒适版)两款，同时市场售价调整为11.79万元和10.79万元，下调金额均为8900元，这将适当减轻凯越消费者购置附加税的支出。
2010年的车市消费者或许会重新找到“上帝”的感觉。
二、汽车容量扩充过快，将突显社会压力并抑制后续汽车消费激情汽车保有量的急速增加使社会各方面缺乏必要的物质和精神准备，城市道路拥堵，环境污染严重，生活质量下降等问题已日趋严重。
城市交通压力上升，通行能力下降，个别城市的限行措施以及出行难、停车难已成为大中城市建设的主要矛盾。
城市道路建设速度，驾驶员的守法意识，交通执法管理水准的提升速度滞后于车辆增加的速度，使道路交通违法案件和交通事故频繁发生，间接降温了后续汽车消费需求。
三、燃油价格上行趋势不可逆转，新能源汽车短期内不会马上普及中国已经成为继美国后第二大石油需求国，虽然国际石油生产销售不确定因素较多，导致燃油价格具有诸多不可预知性，但未来油价增高预期尚在，价格上升趋势不可逆转。
当国内油价跨过大众能够接受的心理底线后（如每升7－8元），对汽车使用的制约性就将明显增强，汽车作为代步工具可能不再成为人们日常出行的首选。
而新能源汽车的消费观念短期尚未形成，依靠新能源汽车来缓解油价上涨对需求的负面影响无异于空中楼阁不切实际。
油价上涨影响到销量的下降最终将导致价格的不断走低。
四、兼并重组推动技术升级，为车价下行提供可能当前，随着国内汽车企业兼并重组，集团整合的进程加快，企业生产规模的扩大、研发经验的不断积累，许多成熟的新技术会加速投入到生产过程中。