预应力锚索在危桥加固中的应用
预应力中空注浆锚杆在桥台加固中的应用
建材世界2021年第42卷第1期doi：10.3963/j.issn.16746066.2021.01.015预应力中空注浆锚杆在桥台加固中的应用骆美勇12,汪洋12,袁新顺12(1.中交二航局建筑科技有限公司，武汉430040；2.海工结构新材料及维护加固技术湖北省重点实验室，武汉430040)摘要：预应力空中注浆锚杆是一种较为先进的工法，其集锚固和注浆于一体，与传统锚杆施工工艺相比有着极大的改进，具有施工速度快、锚固性能好、操作简单等施工特点。
该文以重庆市国道0212石板大桥为例，详细地阐述预应力中空注浆锚杆在加固项目当中的有效应用以及该技术的施工过程、要点、重点事项以及工程效果。
关键词：预应力；中空锚杆；注浆；桥台加固Application of Pre-stressed Hollow Anchor in Abutment ReinforcementLUO Mei-yong1'2,WANG Yang1,2,YUAN Xin-shun1,2(1CCCC Second Harbor Engineering Construction'Technology Co Ltd,Wuhan430040,China;2.Hubci Key Laboratory of Advanced Materials&Reinforcement'Technology Research for MarineEnvironment Structures,Wuhan430040»China.)Abstract:The pre-stressed hollow anchor is the com bination of grouting and pared with the tradi-ionalanchorconstruciontechnology，i hastheadvantagesoffastconstructionspeed，goodanchoringperformanceand simplc operation.'Taking G212national highway Shiban Bridge in Chongqing as an example,this paper introduces the concreteapplcationofpre-stressedho l owanchorreinforcementtechnology，andexpoundstheconstructonprocess，key points,important matters and engineering effects.Keywords:pre-stress;hollow anchor;grouting;abutment reinforcement石板大桥位于重庆市九龙坡区S107渝东路，所在线路道路等级为二级公路，2018年，相关人员使用较为先进的探测仪器，按照技术标准规范，对该桥进行了检测，根据检测结果，最终将该桥评定为4类桥梁。
预应力锚索在高速公路边坡加固中的作用研究
张 雷 郝 伟 光
（ 阳市 科 达 勘 测 岩 土 工 程有 限公 司 辽 宁 沈 沈 阳 １ ０ ３１ １０ ）
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１７ ８
网 络 监 听 技 术 简 析
方 斌 李 珏 邹蓓
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１１预 应 力 锚 索 的 含 义 ． 滞 ， 须 清 理 干 净 ， 钻 孔 完 成 后 ， 用 高 压 空 气 （ 压 Ｏ２ ０ 必 在 使 风 ．～ ． 由钻 孔 穿 过 软 弱 岩 层 或 滑 动 面 ． 一 端 （ 杆 ） 固 在 坚 硬 ４ ａ 将 孔 内岩 粉 及 水 体 全 部 清 除 出孔 外 ． 把 锚 锚 ＭＰ ） 以免 降 低 水 泥 砂 浆 与
预应力锚杆锚索在高速公路高边坡防护中的应用
预应力锚杆、锚索在高速公路高边坡防护中的应用摘要: 预应力锚杆(索)已经是高边坡防护工程中越来越重要的手段，结合河龙高速公路第4标段预应力锚杆(索)在高边坡防护工程中的施工实践，介绍其施工工艺和施工注意事项，可供类似工程参考。
关键词：预应力锚杆；高边坡防护；高速公路1 概述在高速公路的高边坡工程中,当潜在的滑体沿剪切滑动面的下滑力超过抗滑力时，将会出现沿剪切面的滑移和破坏。
在坚硬的岩体中，剪切面多发生在断层、节理、裂隙等软弱结构面上。
在土层中，砂性土的滑面多为平面，粘性土的滑面一般为圆弧状。
有时也会出现沿上覆土层和下卧基岩间的界面滑动。
为了保持边坡的稳定，一种办法是采用大量削坡直至达到稳定的边坡角；另一种办法是设置支挡结构。
在许多情况下单纯采用削坡或挡墙往往是不经济的或难以实现的。
这时可采用锚杆(索)进行加固。
采用锚杆(索)加固高边坡，是岩土锚固技术在高边坡工程中的应用，它是利用锚杆(索)周围地层岩土的抗剪强度来传递结构物的拉力或保持地层开挖面的自身稳定，由于锚杆、锚索的使用，使锚固地层产生压应力区并对加固地层起到加筋作用；可以增强地层的强度，改善地层的力学性能；可以使结构与地层连锁在一起，形成一种共同工作的复合体，使其能有效地承受拉力和剪力，并能提高潜在滑移面上的抗剪强度，有效地阻止坡体位移。
这是一般支挡结构所不具备的力学作用。
在岩土锚固中通常将锚杆和锚索统称为锚杆。
由于这种技术大大减轻结构物的自重、节约工程材料并确保工程的安全和稳定，具有显著的经济效益和社会效益，因而目前在工程中得到极其广泛的应用。
最早使用锚杆的是1911年美国矿山巷道支护中利用的岩石锚杆，1918年西利西安矿山开始使用锚索支护，1934年舍尔法坝采用了预应力锚杆（索）。
目前各类岩石锚杆已达数百种之多，并且许多国家和地区先后都制定了锚杆规范或推荐性标准。
我国在50年代开始应用岩石锚杆，60年代开始大量采用锚固技术，特别是在我国矿山巷道、铁路隧道、公路隧道、排水遂洞等地下工程中大量采用普通粘结型锚杆与喷射混凝土支护。
预应力锚索加固技术在高速公路高边坡施工中的应用
预应力锚索加固技术在高速公路高边坡施工中的应用摘要：预应力锚索技术在公路边坡防护中应用非常广泛，本文结合具体的工程实例，对高速公路高边坡预应力锚索加固施工技术进行了探讨。
关键词：预应力锚索；高边坡；加固引言随着我国基础设施建设规模的发展扩大，预应力锚索技术在高边坡的防护施工中得到了广泛应用，尤其是在高速公路的建设施工过程中，预应力锚索技术对高边坡的加固效果良好，其施工工艺比较灵活，工程造价较低，因此，在高边坡施工中起到了极其重要的作用。
1.工程概况某高速公路，标段左侧边坡的最高等级为四级，其级垂直高度为8m，其中一级边坡坡率为1∶0.5～1∶1.25，二级边坡坡率为1∶1.0—1∶1.25，三级边坡坡率为1∶1.25，四级边坡坡率为1：1.25，边坡最大值为32.3m，属于类土质，边坡表层是全风化的云母石（英片岩），达2～3m厚，下层为强风化砂土状的云母石（英片岩），达8～10m厚；下伏为强风化碎块状云母石（英片岩），层面产伏达270°，边坡的稳定性差，且高、陡，应采取加固处理方式。
2.工程边坡加固项目方案为保障工程边坡的稳定性，施工团队拟在工程第一级位置设计非预应力的锚杆框架（ZK101＋390到ZK101＋470段），于第二级、第三级位置设计预应力的锚索框架加固坡体，锚索框架结构为：高为8m、宽为8m，比例为1∶1.25，框架均设置6索、4孔预应力锚索。
第二级的边坡坡面上排、下排锚索长度共18m，单孔拉力为700kN，锚固段长为10m；第三级的边坡坡面锚索上排长度为20m、下排长度为18m，单孔拉力为700kN，锚固段长为10m，如图1所示。
图1左侧边坡加固工程平面布置图（ZK101＋370～ZK101＋525段）2.1设计边坡框架梁该工程的锚索地梁框架使用浇筑施工方式，用Ｃ25混凝土，基底调平使用铺垫施工方式，在竖肋基础上铺垫5cm后的砂浆，调平基底后，制作、安装钢筋，框架需嵌入50cm深，坡面需露出10cm左右，具体如图2所示：图2预应力锚索的框架图2.2设计锚索本工程的锚索选择分散压力型锚索，共有3个单元锚，单元锚索由Φ15.24（2根）、钢绞线组成，钢绞线具备低松弛、高强度（强度达1860MPa）、无粘结等多种特征，同时，钢绞线利用挤压套、挤压簧等设备，固定在钢质承载体上，单根的连接强度应超过200k·Nm。
预应力锚索在路基边坡防护中的应用
预应力锚索在路基边坡防护中的应用随着社会的发展和人口的增加，交通运输建设已经成为了国民经济发展的重要标志，而公路是交通运输的重要组成部分。
在公路的建设过程中，边坡防护工程是一个重要的工程，其目的是为了保障公路的安全性。
为了实现这一目标，越来越多的安全防护工程被引入到公路的建设中，其中预应力锚索就是其中的一个重要组成部分。
本文将介绍预应力锚索在路基边坡防护中的应用。
1. 预应力锚索的概念和组成1.1 预应力锚索的定义预应力锚索是指在混凝土结构中通过预埋金属钢筋采用预应力技术使其成为一种新型的构造材料。
预应力锚索在预应力工程中起到了至关重要的作用，其作用类似于钢筋的作用，但是它比钢筋更加优秀，因为锚索的强度比钢筋更强，而且锚索还能使结构更加稳定，避免结构发生变形。
1.2 预应力锚索的组成预应力锚索主要由钢绞线、预应力锚具和微波传感器等组成。
其中钢绞线是预应力锚索的核心部件，其作用是采用预应力技术将预应力锚索与混凝土结构形成一个整体。
预应力锚具是预应力锚索的支撑部件，其作用是锚定预应力锚索，使其夹紧钢筋。
微波传感器则是预应力锚索的监测器件，可以对预应力锚索的应力进行实时监测，以便及时发现预应力锚索的缺陷。
2. 预应力锚索在路基边坡防护中的应用2.1 路基边坡的危害与防护路基边坡是指路基与旁边壁体交界处以下的土石质坡塘，是公路建设中最为脆弱的环节之一。
由于自然因素和人为因素的影响，路基边坡容易出现塌方、滑坡、泥石流等灾害。
这些灾害极大地破坏了公路的正常运行，给人们的生命和财产安全造成了极大的威胁。
因此，加强路基边坡的防护工作具有非常重要的意义。
2.2 预应力锚索在路基边坡防护中的应用预应力锚索可以用于公路边坡的岩质与土质防护中，可将自然边坡加固成整体结构，形成整体受力体系，提高了整个边坡的稳定性。
预应力锚索的加固方式具有很好的效果，防止了路基边坡发生滑坡等灾害。
同时，预应力锚索在公路建设中也得到了越来越广泛的应用。
预应力锚索施工技术在水利工程边坡治理中的应用
预应力锚索施工技术在水利工程边坡治理中的应用摘要：当前我国水利工程建设规模日益扩大，各种先进工艺、技术及设备应用日益增多，很多水利水电工程施工已大范围应用预应力锚索技术，其不仅可明显减少整体工程成本投入量，还可进一步增强工程质量。
本文首先概述预应力锚索技术，然后解析水利水电工程预应力锚索施工流程，旨在进一步推广应用预应力锚索施工技术。
关键词：预应力锚索；施工技术；水利工程；边坡治理；应用1对于水利工程边坡施工技术的分析当前，在水利工程施工期间，一般都是使用逆作法实施施工，在遵循自上而下流程的基础上来保护局部。
在这种情况下，可以同时实施开挖以及防护工作。
从实际应用情况来看，逆作法产生的作用极大，在开挖过程中，其幅度比较的小，不会影响边坡的稳定性。
再者，由于局部开挖进行施工，因此边坡暴露时间减少，起到了一定的防护效果。
最后，可以将开挖平台当成防护平台使用，这样不仅可以减少输出，还可以提升经济效益。
1.施工要点首先，对于设计放线工作而言，要根据施工设计图纸实施，再者，针对高一级的边坡开挖来说，可以依照设计相应比例和高度进行，同时，还要详细检查周围的地质，确保设计参数的准确性，当发有异常现象的时候，要合理地进行整顿。
此外，做好环境保护工作，比如边坡绿化。
水利施工期间，制定完善的安全防护对策可以保证人员安全和工程的稳定性。
从中看出，安全防护对策是十分重要的。
施工时，配置专业的巡查人员来检查坡体以及防护结构，在现场布置多个监测点实施检测工作，将监测点设置在边坡稳定性低、受外界影响较大的区域中，使用多种技术进行检验，以此确定出边坡实际情况。
2.施工的实质性目的实施水利工程的实质性目的表现在以下几点：（1）地下滴灌工程的设计和施工；（2）对于当前的田间灌溉工程而言，要遵循整体方案要求来进行相应的改进和完善；（3）地下滴灌田间实验方案的制定；（4）对田间地质进行检测，以此评价灌水质量。
在应用此种工程的过程中，需要对地下滴灌系统的运行性能和质量进行综合性评价，以此为后期工作提供相应的依据。
桥梁竖向预应力的作用
桥梁竖向预应力的作用桥梁竖向预应力是指在桥梁结构中，通过施加竖向拉力来使桥梁的承载能力得到提高的一种技术手段。
它可以使桥梁克服自身重量和外部荷载产生的变形和应力，从而保证桥梁的安全和稳定。
本文将从桥梁竖向预应力的原理、施工过程和应用范围等方面进行介绍。
桥梁竖向预应力的原理是利用预应力张拉杆的拉力来抵消桥梁自身重力和外部荷载产生的压力，从而使桥梁处于一种受压状态，增加了桥梁的承载能力和抗震能力。
在桥梁设计中，根据桥梁的跨度、荷载情况和使用要求等因素，确定桥梁的预应力张拉杆的位置、数量和拉力大小，以达到预期的承载能力和变形要求。
桥梁竖向预应力的施工过程一般包括以下几个步骤：首先，确定桥梁的设计要求和预应力张拉杆的位置和数量。
然后，在桥梁的梁体上设置预应力锚固点和张拉孔，并预留好张拉孔的位置。
接下来，根据设计要求，在张拉孔中安装预应力张拉杆，并通过液压设备施加拉力，使张拉杆产生预应力。
最后，将预应力张拉杆的一端锚固在锚固点上，另一端则通过张拉孔和张拉装置进行调整和锚固。
在整个施工过程中，需要对预应力张拉杆的拉力进行监测和调整，以确保其满足设计要求。
桥梁竖向预应力的应用范围非常广泛。
首先，在大跨度桥梁中，由于受力情况较为复杂，桥梁的自重和荷载会产生较大的变形和应力，因此需要通过竖向预应力来增加桥梁的承载能力和抗震能力。
其次，在斜拉桥和悬索桥等特殊类型的桥梁中，竖向预应力可以使桥梁的索塔得到有效的控制和支撑，从而提高桥梁的整体稳定性和承载能力。
此外，竖向预应力还可以应用于桥梁的修复和加固工程中，通过增加桥梁的预应力来提高桥梁的使用寿命和安全性。
桥梁竖向预应力是一种重要的桥梁设计和施工技术，它可以通过预应力张拉杆的拉力来提高桥梁的承载能力和抗震能力，保证桥梁的安全和稳定。
在实际应用中，需要根据桥梁的跨度、荷载情况和使用要求等因素，确定合理的预应力设计方案，并严格控制施工过程中的质量和安全，以确保桥梁的预应力效果和使用寿命。
预应力锚索框架加固技术在龙长高速公路中的应用
（ ）施工 准备 １
为２ｍ和２ｍ，第四级锚固长度为２ｍ ６ ２ ４ ４ 和２ｍ，锚固段第
二 阶 为８ ｍ，第 四 阶 为 １ｍ，向 下俯 斜 ３ｏ ０ ５ ，锚 索 锁 定 预
应 力为５ ０ Ｎ。 ０ｋ
进 行预 应 力锚 索 施工 前应做 好施 工组 织设 计 ，明确 施 工方 法 、施 工 工 艺 、 工序 流 程 、人 员 组 织和 施 工设
用 局 部打 凿 ；凹入 部 位 可 先用 Ｃ ０ 凝 土衬 垫 ，再 进行 １混
孔 中岩 （ ）粉及 水全 部清除 出孔 外 ，经现 场监 理检 验 土
合格 后 ，方可 进行 下一 步工 序 。 （ ）锚 索 制安 ３
钢 筋 安 装 ；凹 入 量 不 大 的可 一 次 性 与 Ｃ ５ 凝 土 一起 ２混
索试 验等 方 面进 行 阐述 ，对 高边 坡加 固工程 有一 定的借 鉴意 义 。
关键词 高边 坡 预 应 力锚 索 框 架加 固 施 工技 术
１ 工 程 概 况
预应 力锚 索施 工在桥 梁工程 、水 利工程 等领 域 已较
深 度 的锚 孔底 端 与周 边岩 石形 成 具一 定 强度 的锚 固体 ， 而 后在锚 索 的预应 力作用 下 ，将 不稳 定的 山体部 分 稳 固 地 与稳定 山体 组成 整体 ， 保边 坡 的稳 定 ，不 使构 造裂 确 隙 进一 步发展 ，从而 达到 防护 目的 。其框架 梁 防护 形式 （ 图 １。下面 就 预 应力 锚 索 施 工在 龙 长高 速 公 路Ａ 标 见 ） ９ 段 Ｋ ５ ６０ ６９ ４ ＋ ２￣７ 左侧 边坡 中应用 情 况作 一介 绍 ，同 时对 施 工技 术进行 阐述 。
随搅 随用 。浆 液应 在初凝 前 用完 ，并严 防石块 ，杂物 混
预应力锚索在高边坡加固工程中的应用
３ 预 应 力锚 索 的施工 设计
３ ． １ 锚 索的施 工设计 预应力锚 索设计 就是针 对特定 地层条 件和锚 固形式 确
定锚 索承 载力 和锚 固长度 ， 一般适 用于滑坡 体较大 、 地质 复 杂 的高边坡 。为了有效地加 固边坡 ， 在对该地区进行详 细 的
固工程 中的作 用原理及施工 工艺， 以及 它在控 制边坡 变形、 减少土石方及加快施 工进度方 面具有 良好的效果。
关 键 词 预 应 力锚 索 ； 路 堑 高边 坡 ； 防 护设 计 ； 施 工 工 艺
１ 概 述
预应力 锚索是 高速公路 高边坡 防护 的一种 岩土加 固技 术 。它 主要 由地梁与锚索两部分组成 。其工作原理是预应力 锚索 一端 固定 于稳定 的岩层 中 ， 以提供锚 固力 ， 另一端 固定 于坡 面地梁之 上 ， 通过对 锚索施 加预应力 ， 对 不稳定 的边坡 产生 主动压力 ， 从 而提高 边坡岩 土的整体性 ， 增加滑 动面上 的抗滑能力 ， 有效地保持 和提高边坡 的稳定 。 由于 福建省 山区地形 复杂 、 不 良地 质地段 多 ， 在 高速公 路路堑高边坡施工 过程 中经常产生边坡推 移和滑塌 ， 为确保 边坡稳定 和交通安 全 ， 在路 堑高边坡的地质不 良地段 较多应
地质勘察后 ， 按 以下步骤进行设计 ：
长均匀分布 ； 注浆时地层无被压缩现象 ； 土体或岩体与 注浆
界面发生滑移或剪切破坏 。
・
５１・
一 路桥 工 程
巍
２ ０ １ ３ ． 缸
象 。锚 索长度 ＝锚 固段 ＋自由段 ＋预 留张拉段 ，误差不 大 于 ±５ ０ ｍ ｍ， 预 留张拉段钢绞线长度 １ ． ５ ｍ， 对钢绞线不 同单 元 和钢筋锚接头进行 醒 目可靠 的标记。 ５ ． ２ ． ２锚索编束
预应力锚索在水库高边坡加固处理中的应用
预应力锚索在水库高边坡加固处理中的应用摘要：水库高边坡是水利工程中重要的结构之一，其稳定性对整个工程的安全运行具有重要意义。
而预应力锚索作为一种常用的加固处理手段，在水库高边坡加固中发挥着重要作用。
基于此，本篇文章主要对预应力锚索在水库高边坡加固处理中的应用进行了深入分析及相应探究，以此来供相关人士的交流和探讨，也希望广大同行工作者自身宝贵建议及意见的提出。
关键词：预应力锚索；水库；高边坡；加固处理；具体应用引言预应力锚索作为一种常用的加固处理手段，已被人们广泛应用于各类土木工程中，并在水库高边坡加固处理中发挥着关键价值[1]。
因此，预应力锚索就通过增加边坡的抗滑稳定性、抵抗边坡变形、提高边坡整体的抗震能力等多方面作用的充分发挥，成为了水库高边坡加固处理中一种有效选择。
一、预应力锚索的基本原理及特点预应力锚索是一种通过施加预先拉力来增加结构物抗拉强度和稳定性的技术[2]。
其基本原理是在结构物中设置锚固件，通过施加预先拉力使锚固件与结构物紧密连接，使结构物在受力时能够充分发挥其抗拉性能，有效地分散土体的应力，并提高土体的整体稳定性。
对于预应力锚索的特点包括以下几点：首先，施工方便。
预应力锚索的施工相对简单，只需要在结构物中设置锚固件，并通过拉力设备施加预先拉力即可。
其次，效果显著。
预应力锚索能够显著提高结构物的抗拉强度和稳定性，有效增加结构物的承载能力。
最后，经济合理。
相比于其他加固处理手段，预应力锚索的成本相对较低，能够在一定程度上节省工程投资。
同时，预应力锚索具有良好的耐久性，能够长期保持稳定的预应力力量，不易发生松动或断裂。
而预应力锚索的构成主要为四部分，即锚头、锚固段、自由端、锚索配件。
可见，预应力锚索在水库高边坡加固处理中具有重要的应用价值，通过增加土体的抗拉强度和稳定性，能够有效地提高水库的安全性和稳定性，促进加固质量及效果的稳步提升，达到更为理想的加固成效。
二、预应力锚索在水库高边坡加固处理中的应用及技术要点水库高边坡在面临自然力和人工开挖等因素的影响下，容易出现滑坡、坍塌等不稳定现象，为了确保水库的安全运行，采取预应力锚索加固处理是一种常见的选择。
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第４期（总第１３７期）
２００２年８月２０日
华 东 公 路
ＥＡＳＴ ＣＨＩＮＡ ＨＩＧＨＷＡＹ Ｎｏ．４（Ｔｏｔａｌ Ｎｏ．１３７） Ａｕｇｕｓｔ ２００２
文章编号：１００１—７２９１（２００２）０４—００２９—０３ 文献标识码：Ｂ
预应力锚索在危桥加固中的应用
何 浩 。候 斌
（１．福建省龙岩市公路局永定分局，福建 永定 ３６４１００；２．安徽省安庆市公路局，安徽 安庆２４６１００）
摘要：介绍国防公路永定福三线石牛塘桥的加固，针对桥台翼墙的病害情况，分析病害原
因，采取应用预应力锚索对拉加固该桥台翼墙的方法。
关键词：国防公路；危桥；加固；施工方法
ｌ 工程病害概况 ３ ｍｍ～５ ｍｍ，并与其侧翼墙变形破坏连为一体。
由于先行工程技术力量不到位，工程监理力度不 ２病害成因分析
够，造成许多公路工程质量差，所以近年来对先行工 根据两桥台翼墙的变形及特征，分析其外倾变形
程质量不佳的采取加固措施。石牛塘石拱桥位于福三 破坏主要是因其墙后土压倾覆力矩较大，且翼墙本身
线ｋ ４７４＋０００永定县境内，２０００年被列为入闽通道 稳定力矩不足，桥台填料施工不良，台背回填不实，
战备公路。桥台采用重力式结构，根据调查，该桥两 以及桥位未设置泄水孑Ｌ，致使路面水长期渗透至桥台
桥台翼墙均有外倾斜变形，其中，下游外倾变形更为 路基内等因素的作用和影响，造成桥台翼墙外倾错
严重，外错达３ ｃｍ～５ ｃｍ，且桥台路面下沉１０ ｃｍ～ 位，并诱发桥台路基下沉破坏。同时，在此基础上又
２０ ｃｍ。两桥台拱脚均有压裂变形破坏，永定台下游 使桥台拱脚应力重分布而集中发展，造成拱脚压裂变
侧面出现纵向透底裂缝，宽达３ ｍｍ～６ ｍｍ，起拱线 形、破坏，正面墙也发现裂缝变形，在永定台上、下
五角右下部分条石被压，呈碎裂破坏，并出现错位现 游两侧，其变形破坏更为严重，导致腹拱纵裂，并与
象。桥台正面墙见有浆缝破损和砂浆掉落。永定台上 翼墙变形破坏连为一体。
下游腹拱距边缘２ ｍ～３ ｍ处严重纵裂破坏，缝宽 ３加固措施
＊
收稿日期：２００１－０９—１８
修回日期：２００２—０４—２７
图１预应力对锚框架结构示意单位：ｃｎｌ
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华 东 公 路 ２００２年第４期
Ｃ ２５
Ｃ
对锚结构示意
地锚结构示意
图２预应力对锚 地锚结构示意 单位：ｃｍ
横粱结构示意
竖肋结构示意
图３ 地锚框架梁横梁和竖肋结构示意 单位：ｃｍ
根据石牛塘石拱桥桥台变形现状和破坏特征，为 恢复足够的稳定力矩，决定对桥台进行补强加固，对
叶
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２００２年第４期 何 浩，候 斌：预应力锚索在危桥加固中的应用
桥台翼墙和正面墙分别采用预应力对锚和地锚加同技 术、对该桥台进行工程加固治理。 ３．１ 预应力对锚 在龙岩桥台和永定桥台两侧翼墙分别各设一片预 应力对锚框架。呈左右两侧对称分布，每片框架分布 有上中下ｉ排锚孔。其中，上排为３孔，中排为２ 孔．下排为１孔，锚孔间距为３．０ ｍ×３．０ ｍ，具体 工程布置和结构尺寸见图１。单孔对锚长度为 １３．０ ｍ．单孔设计对锚拉力为４００ ｋＮ，锁定荷载为 ３００ ｋＮ．锚筋采用４ １５．２４标准强度１ ８６０ ＭＰａ的 高强度低松弛预应力钢绞线制做，见图２。框架横梁 与竖肋均采用Ｃ ２５混凝土浇筑，见图３。竖肋基础 根据情况采用Ｍ ７．５浆砌片石接长，原则要求竖肋 基础入地面以下稳定地基不小于１．０ ｍ。 ３．２预应力地锚 为补强加同拱脚，于两桥台正面墙上拱脚以下 １．０ ｍ一线分别布设预应力地锚框架一道，每梁上设 地锚３孔。锚孔间距４．０ ｍ，单孔自由段均为３．０ ｍ。 自由段防腐要求和技术处理与上述对锚相同，地锚单 孔设计拉力为４００ ｋＮ。锁定荷载为３００ ｋＮ，其锚筋 材料与对锚锚筋相同，如图２所示。地锚框架梁之横 粱和竖肋均为Ｃ ２５混凝土浇筑，竖肋基础采用Ｍ １０ 浆砌片石砌筑．具体结构和尺寸见图３。 ４预应力锚索施工 预应力锚索施工包括定位钻孔；锚索制作与安 装；灌浆；锚座及钢筋混凝土框架浇筑、张拉、封头 四个工序组成。现将各工艺流程分述如下。 ４．１ 钻孑Ｌ ４．１．１ 搭脚手架 施 地形条件为 面临空，三面地基均在河床 里．用无缝钢管搭脚手架，作为钻机工作平台。 ４．１．２ 钻孔施工 由于一般旋转钻在钻孔过程中需用大量的水，且 钻速慢。而潜孔钻也有其缺点是孔斜偏差较大。且不 易纠正。但其优点是凿岩速度快，通过冲击钻成的孔 壁比各种旋转钻形成的孔壁粗糙，有利于锚同。因此 采用ＭＣＪ一５０轻便型潜孔钻施工。在穿过桥台填料 时．可采用带套管跟进以防塌孔。穿过桥台墙体圬工 时采用日本产ＭＣ２型潜孔冲击锤。 ４．１．３孔位控制 桥台两侧的对穿锚孔必须水平，要求钻机就位时 既要水平，点位的左右上下误差又要小于２ ｃｍ，水 平方向控制在对穿后偏差小于５ ｃｍ；下斜自锚孔就 位精度同上，角度控制误差在１ｏ以内。钻机到位后， 用自行设计的夹板将钻机与操作平台的钢管架固定在
一
起，保证钻机在正、反旋转，冲击岩位和动力起钻
中不移位。
造孔过程中。由于两桥台的填料差异较大，除采
用套管跟进以防塌孔，钻进时，还应严格注意工作风
压．及时调整圬工与不同填料的钻进速度。当发生卡
钻、埋钻时，处理方法是停钻，起拔钻具，重新冲孔
扫孔；若钻具起拔困难，须采用轻提慢磨，及至打捞
的办法将钻具取出、冲孔扫孔。必要进可采用同结灌
浆的办法成孔。成孔后，要采用高风空压机吹渣清
孔，保证孔壁、孔底干净。
４．２锚索的安装
锚索采用国家定点厂家生产的标准强度
１ ８６０ ＭＰａ的高强度低松弛预应力钢绞线。对钢绞线
应进行表面除污、除锈，自由段均匀地涂抹一层防腐
油，外套ＰＶＣ波纹管。波纹管的起始点用１６ ～
１８ 铁丝与钢绞线同定在一起，以防滑移，接缝处用
宽胶带绕３圈～５圈连接，再将钢绞线制成束，自锚
孔端头用自制的导向尖壳固定成整体，以便入孔。锚
索入孔后沿轴线方向隔１．５ ｍ设一个隔离架，隔离
架采用 ５０无缝管自制。
４．３灌注水泥砂浆
注浆材料为１：１的水泥砂浆，水泥为５２５ 普硅
酸盐水泥，水灰比为０．３８～０．４５。注浆采用ＵＢＪ一２
型高压注浆机，最大工作压力１．４ ＭＰａ，正常工作压
力０．６ ＭＰａ，对锚孔采用“封一头反压法”，即将锚
孔的一头封堵。封堵压力大于１．４ ＭＰａ，再将压浆管
的出口置于封堵的一头，从而使浆液反压向开口处。
自锚孔直接采用反压法，可保证水泥砂浆在孔内充分
填补裂隙与钻孔。
４．４ 预应力张拉 封头
４．４．１ 锚索做成后，外露框架开始架模浇筑混凝土，
待混凝土强度达到龄期后方可进行张拉；
４．４．２ 张拉千斤顶采用ｖｃＪ穿心式，最大吨位
１５０ ｔ；
４．４．３ 完成张拉后，进行自由段灌浆，注浆材料与
锚同阶段相同，切去多余钢绞线，浇Ｃ ２０混凝土包
住筋头，保证工作锚具净保护层大于６ ｃｍ作为永久
防锈。
５ 结语
石牛塘石拱桥加同于２０００年７月完工，至今使
用状况良好。实践证明采用预应力锚索法进行加同施
工，工艺简单，所需的施工设备小型化，是一种较好
的病害治理方法。
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